☆公司报道☆ ◇002594 比亚迪 更新日期:2014-08-06◇ 【2011-11-21】 出售电池隔膜公司股权 比亚迪(002594)获4.3亿元投资收益 比亚迪(002594)公告,11月18日,全资子公司比亚迪香港有限公司与一百工 业有限公司签署《股权转让协议》,将其持有的佛山市金辉高科光电材料有限公司 33.375%的股权,以4.956亿元的价格转让给一百工业。比亚迪预计,交易将给公司 带来投资收益约4.3亿元,并将计入2011年第四季度业绩。 公告表示,截至2011年6月30日,金辉高科账面净资产值为1.735亿元,评估值 为10.049亿元。 资料显示,金辉高科系佛塑科技集团股份有限公司于2006年与比亚迪香港联合 设立。公司经营范围包括生产、销售锂离子电池隔膜等离子渗透微孔薄膜、功能性 聚合物膜片、绝缘薄膜、各种用途半透膜等环保用有机膜。后经增资扩股,股权结 构变为:佛塑科技集团股份有限公司持股48.125%,比亚迪香港为39.375%,佛山金 科达投资有限公司为12.5%。 在比亚迪之前,佛塑科技已于11月16日公告转让金辉高科16%的股权,受让方 为广东恒健投资或其下属全资公司。如今,金辉高科的股权结构变为:佛塑科技32 .125%、恒健投资16%、佛山金科达12.5%,比亚迪香港6%。一百工业则以33.375%股 权成为公司第一大股东。 金辉高科锂离子电池所用隔膜新产能即将在明年上半年释放。公司成长前景向 好。对于股权转让,部分投资者感到不解。 【出处】中国证券报【作者】 【2011-11-19】 比亚迪(002594)抛售金辉高科逾三成股权获利4.3亿 为推动金辉高科上市进程,比亚迪与佛塑科技相继出售股权。比亚迪今日披露 ,香港子公司拟以4.956亿元的价格,出售金辉高科33.375%股权,预计可获投资收 益4.3亿元。 据公告,11月18日,比亚迪全资子公司比亚迪香港与一百工业签署《股权转让 协议》,拟将其持有的金辉高科33.375%的股权以4.956亿元的价格转让给一百工业 。本次转让前,比亚迪香港持有金辉高科39.375%的股权;转让完成后,比亚迪香 港将持有金辉高科6%的股权。资料显示,一百工业注册于香港,截至2010年末,一 百工业的资产总额约74348万港元,净资产约2341万港元;2010年度,一百工业的 营业收入约60394万港元,净利润约654万港元。 金辉高科主营特种电池用离子渗析微孔薄膜,佛塑科技持有48.125%股权,香 港BYD持有39.375%股权,佛山金科达持有12.5%股权。2010年度和今年上半年,金 辉高科分别实现净利润6736.42万元和4747.73万元。 颇为默契的是,3天之前,佛塑科技亦抛售金辉高科股权。据公告,佛塑科技 将金辉高科16%股权协议转让给广东恒健投资或其下属全资公司,作价为2.376亿元 ,将使公司本年度增加收益1.73亿元。股权转让完成后,金辉高科的股权结构变为 :佛塑科技32.125%、恒健投资16%、BYD香港公司39.375%、金科达12.5%。比亚迪 此项股权转让完成后,一百工业将以33.375%的股权成为金辉高科的第一大股东。 比亚迪表示,本次出售股权是为集中优势发展公司的主营业务;同时,优化金 辉高科股权结构以推动其利用资本市场快速发展。资料显示,今年前三季度,比亚 迪盈利3.53亿元,同比下降85.5%,本次股权出售将对公司本年度业绩产生积极影 响。 此前,金辉高科的第一、第二大股东分别为上市公司佛塑科技和比亚迪,由于 相关分拆上市的政策并不明朗,金辉科技的股权结构对其未来上市不利。 【出处】上海证券报【作者】 【2011-11-16】 免摇号不限行 三交易日6.2亿机构资金流入比亚迪(002594) 伴随着2011年年初北京购车的中签率自今年年初的的1:10一路下滑至1:35.7, 购车资格在北京已经成了一个奢侈的话题。 日前,财政部、科技部、工业和信息化部、发改委联合下发的《关于进一步做 好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》(下称《通知》),为一线城市头疼 的摇号、限行等挠头的问题另辟蹊径。 按照《通知》的要求,包括京、沪、穗、深等25个试点城市,在落实好中央试 点政策的同时,研究制定新能源汽车示范推广鼓励政策,落实免除车牌拍卖、摇号 、限行等限制措施。 而作为新能源汽车概念第一股的比亚迪,自11月10日该《通知》发布后,一直 保持强劲走势。11月11日至15日,在三个交易日内比亚迪累计上涨15.55%,区间换 手率达50.32%,于昨日报收于27.50元/股。据和讯数据显示,三个交易日内,机构 净买入比亚迪的资金总额达6.2亿元。 免摇号不限行 助力新能源汽车拓展市场 本次《通知》的发布,已是2010年将新能源汽车试点城市由13个扩大至25个后 ,决策层进一步鼓励新能源汽车业发展的又一新举措。产业扶持规划草案显示,未 来10年,中央财政将投入1000亿元扶持新能源汽车产业。 据了解,通知要求试点城市出台停车费、电价、道路通行费等扶持政策,调动 政府、企事业单位和个人购买、使用节能与新能源汽车,且年内主动废止歧视政策 。同时,通知明确提出启动对示范推广试点城市和企业的"问责制",对未通过考评 者取消试点资格。 值得注意的是,通知首度明确要求,试点城市要制定充电基础设施建设规划, 为个人新能源汽车用户在其住宅小区停车位,或工作场所停车位配套建设充电桩, 该类充电桩与新能源车辆的配比不得低于1:1。预计至今年底,国家电网将在27个 省市建75座充电站和6000多个充电桩;到2016年,将建立400座电动汽车充电站;2 016年至2020年,将建立1万座电动汽车充电站。 业内人士预计,至2012年,我国新能源汽车产量将达到100万辆。华创证券则 认为,新能源汽车的增长将带动电池行业60亿元的市场,未来3年年复合增长率超 过50%。 比亚迪 暂不调整一线城市经销商 比亚迪董秘李黔在接受《证券日报》记者采访时表示,日前四部委发出的《通 知》与此前发布的新能源汽车产业政策并不冲突,公司的纯电动跨界车e6与双模电 动车F3DM皆在《通知》所推广的新能源汽车范围内。 眼下,E6的市场售价在36万元左右,F3DM的市场价徘徊在15万元,北京、深圳 等城市分别会给予8-12万元不等的补贴。 宏源证券有分析师在接受《证券日报》记者采访时指出,30多万元的新能源汽 车相比与售价在十几万元的传统汽车配置水平几乎相同,即使将12万元的的政府补 贴计算在内,消费者购买的概率依然不高。眼下不限行、免摇号等优惠措施,以及 即将落地的停车费减免等优惠政策,无疑会提高比亚迪新能源汽车的性价比。 值得注意的是,此前比亚迪将其经销网络的重点布局在二三线城市,一位接近 比亚迪的人士曾向记者透露,公司销售榜的前十位中,并没有一线城市。但此次新 能源汽车推广的《通知》列出的包括京、沪、穗、深等25个试点城市,主要系一二 线城市。那么,此前曾经历过经销商退网风波的比亚迪是否会考虑加重一线城市的 经销商布局? 比亚迪此前发布的三季度显示,比亚迪三季度实现销售收入117.9亿元,同比 增长10.9%,环比增长8.8%,营业利润1.03亿元,环比由负转正,同比下滑28%,净 利润7736.7万元,同比增长582.1%,环比增长797.3%,业绩触底情况已逐步明朗。 【出处】证券日报【作者】 【2011-11-02】 比亚迪(002594)新能源车尚待市场认可 11月1日,在锂电池、新能源汽车两大市场板块整体走强的背景下,身兼双重 概念的比亚迪股价大涨,午后强势涨停,报收25.14元/股。 市场人士分析,比亚迪三季度业绩反弹可能预示公司经历近一年的调整之后开 始步入正常发展轨道,与此同时,公司首款面向私人消费者的纯电动汽车E6先行者 于10月底上市也对公司股价产生一定影响。 今年比亚迪新能源汽车业务实现较大突破。8月份,公司“献礼大运”的200台 电动大巴及250台纯电动出租车已成功交付深圳公交系统使用,逐步开启了城市公 交系统电动化进程,目前运行情况良好。 截至9月30日,比亚迪在深圳陆续批量投放的300台E6纯电动出租车,单车最长 行驶里程已达146586公里,单日最长行驶里程达460公里。另外,比亚迪投放于长 沙103路公交线路载客运营的纯电动大巴K9累计运行里程已达3万公里。 10月26日,比亚迪面向私人销售的高端纯电动车e6先行者上市,立即引起市场 关注。不过,对该款车型的定价仍是市场争议的焦点。目前,该款车型只在深圳地 区销售,定价约36.98万元,根据国家及深圳市相关政策,个人消费者购买纯电动 汽车可享受财政补贴共计12万元。 此前,比亚迪董事长王传福曾表示,2011年将是比亚迪大规模量产电动车的元 年,未来3年新能源业务将能给公司带来比较可观的利润。 【出处】中国证券报【作者】 【2011-10-31】 比亚迪(002594)三季度净利反弹 比亚迪(002594)三季报显示,公司前三季度实现营业收入343.34亿元,同比 下降4.34%,降幅有所缩窄,前三季度盈利3.52亿元,同比下滑85%。不过,公司第 三季度营业收入同比增长10.95%,净利润7737万元,同比大增582%。 数据显示,1-9月,比亚迪整车合计实现销量94024辆。同比增长约9.1%,呈现 恢复性平稳增长的态势。比亚迪首款SUV车型S6于期内持续热销,新款轿车G6车型 也于9月成功上市。10月26日,比亚迪主打面向私人销售的高端纯电动车e6先行者 上市。 比亚迪预计,四季度为汽车行业旺季,S6等新车型销售增长及手机部件业务新 客户、新产品导入推动业务增长,业绩下降幅度将有所缩窄。今年全年公司业绩同 比降幅在35%-65%之间。 【出处】中国证券报【作者】 【2011-10-29】 比亚迪(002594)预计全年业绩降逾35% 因“裁员事件”、“环保风波”备受市场关注的比亚迪今日发布三季报,公司 业绩如市场预测,仍未见起色。2011年三季度,集团实现营业收入约117.89亿元, 同比增长10.95%;实现净利润7737万,同比增长582.07%;综看前三季度,比亚迪 营收343亿元,同比下滑4.34%,实现净利3.52亿元,同比大幅下降85.5%。 三季度,比亚迪共销售汽车94024辆,同比增长9.10%。其中,F6及F0车型出现 了较大幅度的下降,含F3、G3、L3在内的3系车型整体销量仍有所增长。集团首款S UV车型S6于期内持续热销,销量逐月上升。不过,结合前三季度总体销量,31.4万 辆的成绩同比下降了19%。其他方面,智能手机实现销量增长,传统手机业务恢复 稳定;新能源行业方面,太阳能电池行业则持续保持低迷。 对于2011年整体业绩,比亚迪预计净利润同比下降35%至65%之间,净利润金额 范围为8.83至16.4亿元,预计全年营业利润较去年同期下降40%至50%。比亚迪表示 ,业绩下滑主要因为公司汽车销量、汽车业务的销售收入、毛利率与去年同期相比 均有所下降,以及受太阳能市场低迷的影响,公司太阳能业务盈利能力仍未达预期 。 【出处】上海证券报【作者】彭超 翟敏 【2011-10-11】 股价创新低 比亚迪(002594)"险守"发行价 从上市之初暴涨到现如今的暴跌,比亚迪(002594)回归A股之后的市场表现 跌宕起伏,比起酝酿三年多的回归之路并不逊色。10月10日,比亚迪开盘不久即大 跌,盘中一度破发。截至10日收盘,比亚迪报18.09元/股,下跌6.27%,创回归A股 以来新低。 与此同时,汽车板块10日同样表现不佳,个股普遍走弱。截至昨日收盘,长城 汽车(601633)暴跌9.15%,一汽富维(600742)大跌5.27%,上海汽车(600104) 下跌5.01%,江淮汽车也下跌4.38%。 市值蒸发近350亿元 10日,上市刚满三个月的比亚迪开盘小幅上扬后,旋即改头向下,盘中一度探 及17.98元,首次破发。截至昨日收盘,比亚迪报18.09元/股,下跌6.27%,创下回 归A股以来的最新低位,险些失守A股发行价18元/股。 上市之初,经过一轮爆炒,比亚迪在短短五个交易日一度冲高到35.55元/股, 较发行价接近翻番。随后,公司股价涨少跌多,昨日一度跌穿18元/股的A股发行价 。若从7月初比亚迪股价收盘最高位置看(按A股总股本15.61亿股计),公司在短 短三个月内市值蒸发247.89亿元。 但是,比亚迪对应H股比亚迪股份(01211.HK)昨日收盘反而上涨1.45%。自去 年4月份开始,比亚迪股份就早已开始漫长的熊途。即便公司回归A股之初,比亚迪 H股股价也是仅仅掀起一股小浪,随后便又转入波澜不惊的下行通道。截至昨日, 公司H股股价报收12.62港元/股,较A股折价约42.79%。 自回归A股之日算起,比亚迪H股最高收盘价27.20港元/股,期间一度跌近三年 新低的10.92港元/股的位置,截至昨日,其H股市值在三个月内也已蒸发119.60亿 港元,折合人民币近98.07亿元。以比亚迪总股本23.54亿股计,AH股的总市值蒸发 约合345.96亿元人民币。 机构或难言“赚钱” 业绩低于市场预期及接连不断的负面消息或是比亚迪股价下跌的主要原因。比 亚迪公布的半年报显示,公司报告期内实现营业收入225.45亿元,同比下降10.77% ;实现净利润2.75亿元,同比下滑88.63%。 与此同时,公司大规模的员工“调整”消息传出,以及央视节目对公司某一款 车型气囊问题进行的报道,都给比亚迪持续低迷的股价造成一定的影响。 实际上,比亚迪A股发行之初,多数机构并不看好公司在二级市场上的表现。 这也使得公司在新股网下发行中,基金参与数量不多。 资料显示,比亚迪网下发行数量为1500万股,获配的配售对象为11家,兴业全 球基金旗下的3只基金共获得700万股,占流通A股比例的10.95%,其中兴全趋势投 资基金持有300万股,兴全可转债基金和兴全有机增长灵活配置基金各持有200万股 。另外,泰康人寿保险旗下的5只理财账户共获配500万股。 配售机构持有的上述股份于9月30日开始上市流通。以当前比亚迪股价看,上 述机构投资者账面盈利可谓微乎其微,当初跟着巴菲特“打新”者很有可能面临“ 竹篮打水一场空”的结局。 【出处】中国证券报【作者】 【2011-09-15】 剥掉臃肿"外套" 比亚迪(002594)原来很小 比亚迪的阵痛是必然的。正如比亚迪必须对外进行经销商瘦身、对内进行营销 团队瘦身一样。 没有一家中国汽车企业像比亚迪这样,以一个小小自主品牌的身躯,容纳如此 臃肿的经销王国。比亚迪董事长王传福自己也承认,大众产能是比亚迪的两、三倍 ,但销售队伍却较比亚迪少。按照惯例,年销20万辆的车企对应400人的营销团队 。以比亚迪裁员前营销体系人员达2700名计算,应匹配135万辆的年销量,但2010 年比亚迪年销量仅仅52万辆。 与庞大的内部营销团队相对应的,是高密度、臃肿的经销商网络。上海市场在 比亚迪内部算得上边缘化的销售区域,比亚迪在上海的经销商还是有近20家,仅次 于大众品牌。但是,大众品牌在上海有多受追捧?比亚迪在上海区域销量又有几辆 ? 在比亚迪主力销售区域,高密度的经销商网络比上海更臃肿许多。无怪乎,一 位汽车企业营销高管告诉记者,下一步,比亚迪将大规模调整经销商网络。该淘汰 的就得淘汰。确实,比亚迪想活下来,想活得好,就必须牺牲掉那些伙伴们,抛弃 那些并肩作战的经销商们。对小小的比亚迪而言,确实无法承载如此密集的经销商 。 有人笑称:比亚迪有几款热销的车型?居然分成四个网络进行营销!没法想象 ,A2、A3、A4网络的经销商们,如何能实现盈利?退网、抱怨都在2010年前后大爆 发。 诚如王传福所言,这是比亚迪2009年种下的苦果。但为什么2011年方真正痛下 决心纠正呢?2010年比亚迪在干什么?王传福大概不好意思承认,那时的比亚迪还 沉醉在巴菲特入股的光环下,还在美国大秀自己的新能源汽车。彼时的王传福知道 犯了错吗?面对紧逼而至的巨大危机,王传福和他的比亚迪团队们,难道没有一丝 警觉吗? 没有人能打败你,除了你自己。被荣耀蒙蔽眼睛的人,往往败在自己手中。 【出处】上海证券报【作者】 【2011-09-15】 比亚迪(002594)裁员继续 员工前路未卜 在令消费者失望的同时,比亚迪也在失去员工的信任。 面对几近清空的比亚迪营销团队裁员事件,比亚迪董事长王传福说:“2009年 ,比亚迪在销售战略上犯了错,只不过当时的辉煌掩盖了问题,如今我们要为过去 犯下的错误买单”。但王传福同时又认为:“我们是在做正确的事(指裁员、调整 销售网络等),却从外界得到了不好的反映。” 那些大量被裁的员工成为管理层犯错的买单者。署名“雅鲁藏”的网友称,“ 感觉现在每天(比亚迪)上班的人少多了,有一股不寻常的宁静,坐电梯也不用先 从9楼坐上去再坐下来了,停车场也不再像以前停得(原文如此)满满的找不到位 置了,也不用气喘吁吁冲到食堂吃饭了,8点10分了,C区食堂排队的人寥寥无几, 要知道以前可是拐弯的。这一切的祥和其实都是一分分的难受,最大的不变就是接 受改变。” 迅速“被”离职的比亚迪员工显得有些悲伤,有些不知前路何在。署名“负一 free”的网友显得有些悲伤,“9月2号,回深圳,下午去了趟(比亚迪)办公室, 很意外,没有看到很多同事,只看到零零稀稀的桌上东西,我坐在最后,却不知道 说什么了,呆了很短的一会,我走了。9月,原本不是离别的时间,可是却来得这 么突然。有些事,我宁愿不懂,但是却很清楚。下一步,走向哪里,不清楚。” 比亚迪内部人士指出,比亚迪正处于艰难时刻。裁员比例远远没有达到70%, 但裁员仍没有停止的迹象。 【出处】上海证券报【作者】 【2011-09-15】 打不开的气囊 扶不起的比亚迪(002594) 伤害了最亲近的人,比亚迪同时也在毁灭自己。 自8月29日晚,员工爆料比亚迪大规模裁员后,央视于9月11日曝光了比亚迪F3 车型安全气囊失灵事件,这进一步加剧了比亚迪A股暴跌——8月29日至9月13日, 累计跌幅超过17%,市值挥发105亿元。至此,在二级市场上买入且仍然持有比亚迪 的所有股民,悉数套牢。 比亚迪再次选择了沉默。但这一次,沉默救不了比亚迪,亦挽不回消费者、投 资者的信心。即使巴菲特的光环,也无法再解救比亚迪。在比亚迪F3车型安全气囊 失灵事件中,失去了丈夫的王女士说,BYD(比亚迪公司)今天的作为就是对我们 的生命安全构成威胁。买国产车本来是爱国,可是我们爱国了,BYD厂家爱我们吗 ? 比亚迪,你爱谁?是那些被抛弃的员工,还是那些曾经深深相信你的车主?当 最相信你的员工、消费者一一选择远离后,比亚迪,你还能走多远? 比亚迪裁员风波未平,又陷入了F3安全气囊失灵漩涡。 13日开市后,比亚迪股价跳空下行,盘中跌幅一度超过8%。这一切源于央视曝 光了比亚迪F3车型安全气囊失灵事件。9月11日,央视《每周质量报告》报道,在 比亚迪F3多起交通事故中,尽管车辆发生了猛烈的碰撞,有的近乎“车毁人亡”, 但在关键时刻,比亚迪F3的安全气囊并未自动打开。没有得到安全保护的车主们, 碰上了更令他们没有安全感的冷遇。当车主和比亚迪公司交涉后,不仅未得到相应 的索赔,反被告知安全气囊没打开是因为撞击角度、力度不对,甚至给出“撞击力 度不足”等理由。 曾经光芒四射的比亚迪,为何屡屡挑战人们信任的底线?从经销商到为之奉献 的员工,再至被称为“上帝”的消费者。那些曾经信任或者钟情于比亚迪的人,如 今成了最受伤害的一群。 在央视《每周质量报告》曝光后,存在多年的F3安全气囊失灵事件无法遁形。 来自湖北省宜昌市的车主王女士称,2011年1月16日14时,其丈夫李先生在行驶途 中,为了避让行人,车辆猛打方向驶入道路左侧,在撞断一棵直径10厘米的小树后 又撞在一棵大树上,李先生因伤势严重不治身亡。尽管发生事故的比亚迪F3前面的 横梁和发动机盖板都凹陷变形,挡风玻璃也破碎了,但安全气囊却始终没有打开。 今年4月8日,河北省任丘市的小王面临同样的危险。小王开车回家途中,被一 辆逆行的120急救车撞上。受到强烈正面撞击后,小王的比亚迪F3严重变形,前面 的横梁、车灯和挡风玻璃支离破碎,发动机盖板卷曲后移。尽管该比亚迪F3的盖板 都打开了,但其安全气囊仍没有弹出。小王和妻子身受重伤。 据悉,比亚迪F3安全气囊失灵存在多年。在各大网站的论坛上,2009年就有不 少车主投诉比亚迪安全气囊发生碰撞未能打开之事。但和小王夫妻、李先生夫妻一 样,他们并未得到比亚迪公司公正的对待。湖北的王女士在网上发帖称,“N次索 要监测结果时,先是对车损技术分析(鉴定)报告不给书面答复,后无奈之时给了‘ 不是正面撞击,力度不够电脑没有反映’为主要内容的、字迹图片模糊的不能再模 糊的、竟连公章都不敢盖的一份所谓的纸质答复,邮件都不敢转发。”(原文如此 )比亚迪公司告诉河南的王先生,当时的撞击力度不足以引爆安全气囊。 一位网友气愤地表示,(比亚迪公司)这种说法真是可笑,怎么可能在撞车之 前还算计好角度呢?要是能计算角度还会发生车祸吗?面对这些质疑,比亚迪公司 再次选择了沉默。 失去了亲人的王女士说,BYD(比亚迪公司)今天的作为就是对我们的生命安 全构成威胁。买国产车本来是爱国,可是我们爱国了,BYD厂家爱我们吗? 【出处】上海证券报【作者】 【2011-09-13】 比亚迪(002594)裁员为战略调整 比亚迪(002594)上半年财报净利润大幅下滑和裁员风波成为业界关注的焦点 。9日,比亚迪召开2011年第一次临时股东大会,公司董事长王传福表示,裁员在 所难免,同时重申力争2015年实现产销量中国第一的目标不会改变。 半年报显示,比亚迪上半年净利润同比下降88.63%。比亚迪方面表示,营收 和利润下降主要是传统汽车业务销售规模下降所致,并预测第三季度收益仍然可能 下滑类似幅度。随后,网上传出比亚迪将大规模裁减销售团队的消息,比亚迪副总 裁夏冶冰的离职则加剧了市场对比亚迪发展前景的担忧。 在股东大会上,王传福并未直接回答夏冶冰的离职原因,但表示此前比亚迪在 销售方面的成功掩盖重经销商数量忽视经销商质量的问题。有业内人士分析,由于 过去强劲的业绩增长速度,比亚迪设置了人员数量庞大的销售团队,在汽车市场的 发展速度逐渐放缓后,进行人员数量的调整是正常选择。 【出处】证券时报【作者】 【2011-09-01】 比亚迪(002594)大裁员 销售部几近清空 号称要做全球第一的比亚迪,上半年利润大跌八成;深知"不可能立刻成为世 界知名品牌"的长城汽车,上半年利润飙升109%;后来者,广汽乘用车公司正潜心 提升内功,没有一味追求销量。 利润下跌背后,是比亚迪内部困境。继销售公司总经理夏治冰离职后,比亚迪 再次卷进人事风暴。员工爆料称营销公司将大瘦身、其营销部门裁员65%至70%。这 或许是本年度汽车公司最大裁员案。正是:外忧才平,内患又起。与裁员风暴相伴 而行的是证券市场用脚投票,昨日,比亚迪A股股价一度大跌5%。 在这个浮躁的时代,专心、沉稳是长远发展的关键。因为即使自主品牌车企光 芒四射,头上的光环也会脱落;那些仍默默耕耘者,最终却悄然前行。 比亚迪股价在香港、内地市场一路狂落。短短7个月,比亚迪(01211HK)跌幅 逾80%,从84港元跌至16.26港元;41个交易日内,比亚迪跌幅近30%,从35.55元跌 至24.78元。 在股价大跌背后,是比亚迪汽车愈演愈烈的内部风暴--继8月5日副总裁、销售 公司总经理夏治冰突然离职后,比亚迪销售公司传出裁员约41%的消息。预计员工 从2700名削减至1600名。其中营销部门成为重灾区。据比亚迪员工爆料,营销部门 裁员65%至75%左右,目前裁员已经从营销部门逐渐涉及其他部门,销售部区域经理 也开始所谓的优化调整,很多领导就被调不见了。 昨日,比亚迪销售公司总经理助理李云飞短信回复本报记者,"只是很正常的 组织结构调整和人员变动。"但比亚迪员工爆料显示,裁员远非轻描淡写的"正常调 整"。 尽管夏治冰辞职后,业内已经对比亚迪销售公司的变化达成共识,但眼下的变 化仍然超乎预期。8月29日,比亚迪"裁员"风暴首次在微博曝光。8月29日晚8时, 网友"雅鲁藏"在新浪微博上透露:"2011年8月29日,比亚迪汽车销售所有营销部立 即解散,限定9月30日前全部寻找生路,就这么突然被辞职了,突然想到了夏总离 开的原因。"其后,关于比亚迪裁员的各种消息浮出水面。 8月31日,比亚迪对内发布了组织架构名单的人事通知,并关闭了被辞职员工 外网权限。爆料的比亚迪员工称,8月29日下午3点半左右,营销部门收到裁员通知 。"公司给的解释就是说营销部门全部解散了,和网上说的话差不多,裁员规模在6 5%到75%左右。已经从营销部门逐渐涉及其他部门。"据悉,一些大区经理已经主动 申请降职任普通销售经理,但通常去销售形势较好、不太可能被合并的地区。 李云飞对外表示,"只是销售公司正常的人事调动,营销部没有撤销,也没有 解散。人员调动只是为了更好地提升销售服务水平,提高内外部工作效率。"但来 自爆料员工和比亚迪内部消息显示,比亚迪销售部门已经大洗牌。据悉,比亚迪汽 车销售部门基本"一夜"回到2009年。尽管营销部门仍在,但与2011年初大不相同。 爆料员工称,新营销部将由新成立的督导科和综合科、营销委员会、集团客户 业务大区和销售部组合;而督导科和综合科是大裁员后的结果。目前,汽车销售公 司有6个战区和其他职能部门,其中每个战区分成销售部、营销部两大部门,每个 营销部门有9个科室。这次裁员后,营销部门仅留下20人,并将20人组成督导科和 综合科。具体而言,这20人来源于9个科室分别挑选出的一名能力最强的科员、9个 科室的科长,以及不可辞退的孕妇。 当谈及裁员事宜,比亚迪公关部相关负责人回应与员工爆料基本相似,唯一的 分歧在于营销部门下属科室8个或9个。该负责人称,这是比亚迪战略调整的一部分 ,9月将公布相关细节。其中销售部门将从6个战区减为4个战区,每个战区相对应 的营销部门从8个科室减至2-3个科室,一部分员工将被分流至新部门。 【出处】上海证券报【作者】 【2011-08-31】 人力成本最高比亚迪(002594)半年薪酬支出47亿 比亚迪(002594)作为劳动密集型企业,在用工荒的背景下,其人力成本支出 也成为中小板创业板中最高的企业。据证券时报数据部统计,比亚迪上半年共需支 出薪酬47亿元,其中已付36.32亿元,应付10.79亿元。 6月份回归A股的比亚迪,正赶上中国汽车市场的寒冬。比亚迪上半年实现营业 收入225.44亿元,同比下降10.77%;实现净利2.75亿元,同比下降88.63%。 比亚迪称,业绩下滑主要是由于国内汽车相关优惠政策的取消,市场竞争加剧 ,以及公司手机部件及组装业务的单一最大客户部分订单推迟等因素影响公司销售 收入的增长。同时由于市场竞争加剧,国内人工成本和原材料成本上升,使得毛利 率有所下滑,最终导致净利润出现较大程度的下降。 比亚迪预计今年1月~9月归属于上市公司股东净利润与上年同期相比下降85% ~95%,净利润为1.21亿元~3.65亿元。 【出处】证券时报【作者】 【2011-08-26】 比亚迪(002594)拟发60亿元公司债 比亚迪于今日公告称,公司拟发行公司债券不超过人民币60亿元(含60亿元) ,本次公司债券期限不超过10年,可以为单一期限品种,也可以是多种期限的混合 品种。公告还称,此次发行公司债意在“满足公司资金需求,有效降低融资成本” 。 根据比亚迪日前公布的2011年半年度报告,公司目前负债率为62.55%,尚处正 常水平,而此次发行公司债后,公司长期负债占比将有所增加,短期负债将会减少 ,公司债务结构将会得到较大改善,短期偿债压力将大大减轻。 比亚迪今年上年度实现营业总收入225.45亿元,同比下降10.77%,同期实现净 利2.75亿元,同比下降88.63%,公司指出,业绩下滑原因主要是由于国内汽车相关 优惠政策的取消、市场竞争加剧,以及公司手机部件及组装业务的单一最大客户部 分订单推迟等因素影响公司销售收入的增长,同时由于市场竞争加剧,国内人工成 本和原材料成本上升,使得毛利率有所下滑,最终导致净利润出现较大程度的下降 。 比亚迪曾多次在公开场合表示,公司的传统汽车业务在追求规模合理扩张的同 时,将会更多关注质量提升、渠道管理、品牌形象以及用户体验等,比亚迪将从过 去的高速发展调整为稳健发展,因此短期内业绩将会受到影响。但随着新产品的不 断推出,今后将迎来新的发展空间。 一直深受市场关注的比亚迪新能源业务,尽管报告期内销量尚未规模化,但国 内部分重点省份及城市对新能源汽车支持力度已明显加强,如北京近期出台相关政 策,即为鼓励私人购买新能源汽车,将采取补贴政策。未来,比亚迪将借助于电动 汽车及汽车电池领域的技术积累和规模优势,进一步降低电动汽车生产成本,推进 充电网络建设,加速电动汽车的大规模商业化进程。 【出处】上海证券报【作者】 【2011-08-23】 比亚迪(002594)中期净利2.75亿元 同比下降近九成 比亚迪(002594)周一晚间发布中报,公司上半年实现净利2.75亿元,同比下 降88.63%。 2011年1-6月份,公司实现营业总收入225.45亿元,同比下降10.77%;每股收 益0.12元,同比下降88.68%。 公司表示,上半年母公司净利润较去年同期下降幅度较大,主要因为汽车、电 池业务毛利下降。 公司预计今年前三季度净利润金额范围为1.22亿元至3.65亿元,同比下降85-9 5%。一方面,公司汽车销量、汽车业务的销售收入、毛利率与去年同期相比有所下 降;另一方面,手机部件及组装业务销售收入与去年同期相比仍有所下降;且受太 阳能市场低迷的影响,公司太阳能业务盈利能力仍未达预期。 【出处】全景网【作者】 【2011-08-23】 汽车销售不得力比亚迪(002594)上半年盈利大降89% 比亚迪今天发布了回归A股后的首份半年报,尽管此前的业绩预告已发出盈利 大降的预警,但刚刚回归就快速变脸,还是让不少跟风巴菲特的投资者感到寒心。 据公告,公司上半年实现销售收入约225亿元,比上年同期减少10.77%;毛利 率为15.76%,比上年同期减少了7.10个百分点;实现归属于上市公司股东的净利润 约2.75亿元,比上年同期减少了88.63%;基本每股收益0.12元/股。 公司称,受需求放缓的影响,汽车业务销量下滑导致汽车业务收入同比下降25 .21%,同时由于市场竞争加剧,国内人工成本和原材料成本上升,使得毛利率有所 下滑,最终导致了净利润出现较大程度的下降。对于下半年的经营形势,公司并不 感到乐观,预计1至9月归属于上市公司股东净利润与上年同期相比下降85%至95%, 净利润为1.2亿元至3.6亿元。 值得注意的是,对前期饱受市场诟病的汽车销售渠道问题,公司在半年报里特 别提到,未来将继续完善销售渠道的布局,加强与经销商的沟通,着力提升经销商 的销售和盈利能力,实现销售渠道的稳步成长。 【出处】上海证券报【作者】 【2011-08-06】 比亚迪(002594)一副总裁辞职 刚刚上市一个多月的比亚迪今日公告,董事会于8月5日收到公司副总裁夏治冰 提交的书面辞职报告。夏治冰因个人原因申请辞去其所担任的公司副总裁职务,辞 职后将不再担任公司任何其他职务。 【出处】上海证券报【作者】 【2011-08-02】 比亚迪(002594)抢滩新能源汽车公共服务领域 7月30日,比亚迪在大运会新能源汽车交车仪式上正式启动E6纯电动出租车和K 9纯电动大巴的交付,500台电动车将陆续交用。 其中,200台纯电动大巴K9中的40台将用于大运会宾客接送,160台追加到深圳 主要公交线路中;300台纯电动出租车E6,其中50台用于大运会贵宾接送,250台用 于深圳市出租车营运;大运会闭幕后,所有的大运会用车将全部投入公共交通。 资料显示,此次交付的比亚迪E6纯电动车,一次充电可行驶300公里,是目前 世界上续航里程最长的纯电动车。比亚迪自去年5月始陆续投入试运营的50辆E6出 租车队,已顺利运营一年多,截至2011年6月,车队累计运营里程达到367.6万公里 ,最长单车行驶里程突破13万公里,约相当于私家车使用六年。 据了解,K9在深圳和长沙早已投入实际运营,运营半年来,K9表现出卓越的性 能,电池容量没有任何损耗。K9最长续驶里程可达250公里,如果不开空调则可达 到300公里以上。在充电方面,该车运用专用快速充电设备,仅需充电半小时就能 恢复大巴50%的电量。同时,安装于车顶的太阳能电池板,在行驶过程中也可以收 集太阳能向动力电池持续充电,为大巴提供辅助续航动力。 根据比亚迪的规划,未来3-5年,K9将逐步替代深圳和长沙两个城市的传统燃 油公交车,最终实现“做城市公共交通电动化解决方案的头号供应商”的新能源战 略规划。 【出处】中国证券网【作者】 【2011-08-02】 比亚迪(002594)抢滩公共服务领域 7月30日,比亚迪在大运会新能源汽车交车仪式上正式启动E6纯电动出租车和K 9纯电动大巴的交付,500台电动车将陆续交用。 其中,200台纯电动大巴K9中的40台将用于大运会宾客接送,160台追加到深圳 主要公交线路中;300台纯电动出租车E6,其中50台用于大运会贵宾接送,250台用 于深圳市出租车营运;大运会闭幕后,所有的大运会用车将全部投入公共交通。 资料显示,此次交付的比亚迪E6纯电动车,一次充电可行驶300公里,是目前 世界上续航里程最长的纯电动车。比亚迪自去年5月始陆续投入试运营的50辆E6出 租车队,已顺利运营一年多,截至2011年6月,车队累计运营里程达到367.6万公里 ,最长单车行驶里程突破13万公里,约相当于私家车使用六年。 据了解,K9在深圳和长沙早已投入实际运营,运营半年来,K9表现出卓越的性 能,电池容量没有任何损耗。K9最长续驶里程可达250公里,如果不开空调则可达 到300公里以上。在充电方面,该车运用专用快速充电设备,仅需充电半小时就能 恢复大巴50%的电量。同时,安装于车顶的太阳能电池板,在行驶过程中也可以收 集太阳能向动力电池持续充电,为大巴提供辅助续航动力。 根据比亚迪的规划,未来3-5年,K9将逐步替代深圳和长沙两个城市的传统燃 油公交车,最终实现“做城市公共交通电动化解决方案的头号供应商”的新能源战 略规划。 【出处】中国证券网【作者】 【2011-06-20】 比亚迪(002594)确定发行价为18元/股 比亚迪(002594)20日披露发行公告,公司首次发行A股的发行价格确定为18 元/股,对应市盈率为20.47倍,将于6月21日开始实施网上、网下申购。此次发行 股份总数为7900万股,其中网下发行1500万股。 比亚迪目前主要从事二次充电电池业务、手机部件及组装业务,以及包含传统 燃油汽车及新能源汽车在内的汽车业务,同时利用自身的技术优势积极拓展新能源 产品领域的相关业务。此次发行募集资金将投向以下三个项目:深圳市比亚迪锂电 池有限公司锂离子电池生产项目、深圳汽车研发生产基地项目、比亚迪汽车有限公 司扩大品种及汽车零部件建设项目,总投资53.83亿元,拟投入募集资金21.92亿元 。 【出处】中国证券网【作者】 【2011-06-14】 比亚迪(002594)欲借力A股再次腾飞 随着比亚迪(002594)登陆A股的临门一脚,市场上除了对这个民族企业回归A 股的计划有争议之外,对其自身价值也展开了种种争论。 回归A股后,比亚迪将成为名副其实的新能源汽车第一股、最具代表性的新能 源概念股,然而,市场对比亚迪企业价值及未来发展的支持声音和质疑声音均不少 。譬如,比亚迪的主营业务符合国家政策和行业发展规律,新能源将是一条关系到 国家能源命脉的革新之路,巴菲特和戴姆勒的看好,更是显现出其突出的长期投资 价值;不过,比亚迪2010年并不太理想的经营业绩,也让市场对比亚迪未来的战略 画上了问号。 市场人士认为,现在的比亚迪正通过减速、并网的模式创新,借"搭载直喷+涡 轮增压+双离合器的技术牌"实现转型,从"重规模"到"重品牌"打开自主品牌新路子 ;在新能源业务上更是走出了一条新能源行业的创新之路。经历了高速发展后的比 亚迪开始稳步向前,借力回归A股,比亚迪准备再次腾飞。 【出处】证券时报【作者】枫桥 【2011-06-13】 比亚迪(002594):科技创新荣耀世界 比亚迪股份有限公司(以下简称"比亚迪(002594)"或公司)目前主要从事二次 充电电池业务、手机部件及组装业务,以及包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的 汽车业务,同时利用自身的技术优势积极拓展新能源产品领域的相关业务。比亚迪 在广东、北京、上海、长沙、宁波和西安等地区建有九大生产基地,并在美国、欧 洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处,现员工总数已超过 18万人。在最新公布的2009年中国企业500强中,比亚迪排名216位。 具备前瞻性的战略运筹能力 依赖于对行业的深刻理解和对市场趋势的准确判断,公司在过去的发展过程中 基本把握了行业技术变革和市场变化所带来的先机。从最初的二次充电电池业务, 拓展到手机部件及组装业务,以及汽车业务,公司对技术变革和行业变化均做出了 及时的反应,从而较好地把握了市场增长机遇,占据有利位置,并形成了多元化的 产品体系。具备前瞻性的战略运筹能力,使得公司各产业在多变的市场环境下相辅 相成、协同发展,保证了公司经营业绩的稳健成长。 将技术研发贯彻始终 在二次充电电池及新能源业务领域,公司具备强大的新产品及新技术研发能力 和设备开发能力。公司通过对电池材料的独特应用和工艺,以及电池的结构设计, 提高了二次充电电池产品的稳定性、循环寿命和电池容量。以铁电池为例,基于公 司铁电池的优异性能,铁电池在动力及储能方面的应用具有明显优势,目前该电池 已成功应用于公司的双模汽车F3DM以及纯电动汽车E6。公司在太阳能电池生产 的各关键环节和关键部分均具备自主创新能力,亦具备关键设备的开发及生产能力 。公司采用自主研发的改良物理法,配合公司自主开发和生产的关键设备,以及垂 直整合的协同效应,有效实现公司太阳能电池的高品质和低成本的综合竞争优势。 在手机部件及组装业务方面,公司拥有强大的模具及产品开发能力,并掌握了 关键的材料应用及表面装饰技术。先进的模具开发能力,有利于公司利用高精度的 模具快速完成新产品的开发及新技术的应用;在材料应用及表面装饰技术方面的创 新及领先优势,有利于公司及时将各种新型材料和先进的表面处理技术应用于主要 产品,提升公司产品的市场竞争力。 在汽车业务方面,公司通过自主研发,掌握了从研发到生产的全流程开发设计 能力,汽车整车、核心零部件及模具的制造能力,以及部分生产线及设备的开发能 力。公司已建立规模较大的汽车研发机构,由不同研发部门负责整车、汽车零部件 、电动汽车及前沿技术的研究与开发。 在电动汽车方面,公司已掌握整车控制系统、电源及其控制系统、电机及其控 制系统三大核心技术,并率先实现了全球首款双模电动车的商用化。 广阔的战略合作前景 2008 年9月,Berkshire Hathaway Inc.旗下附属公司 中美能源与本公司签署策略投资及认购协议,认购完成后,中美能源持有本公司9 .89%的股份。战略合作伙伴的入股,有助于提升公司在全球资本市场和产品市场 的品牌形象,促进公司新能源汽车及其他新能源产品在全球市场的推广。 2010年5月,深圳比亚迪汽车与戴姆勒全资附属公司戴姆勒东北亚投资有限公 司签订合资经营合同,双方有意首先在中国在以电机驱动的乘用车方面开展合作, 并设立新技术合资公司为中国市场设计、研究和开发新电动车、电力传动系统、车 用动力电池和电动车的相关零部件。新电动车将使用由本公司与戴姆勒联合开发的 新品牌推向市常该新品牌将由本公司与戴姆勒共同注册及拥有,并完全区别于现有 的戴姆勒品牌(包括梅赛德斯-奔驰、Smart、迈巴赫)或比亚迪品牌。2011 年2月16日,深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司正式成立。该合资公司开发的新一 代电动汽车将结合戴姆勒在汽车结构和安全领域的专有技术以及比亚迪的汽车电池 和驱动技术,以进一步提升公司新能源汽车产品的市场竞争能力。 发行上市,实现雄心 公司拟首次公开发行不超过7900万股A股,募集资金将主要投向于深圳市比亚 迪锂电池有限公司锂离子电池生产项目、深圳汽车研发生产基地项目、比亚迪汽车 有限公司扩大品种及汽车零部件建设项目等。 本次发行募集资金投资项目,均围绕公司现有的核心业务或未来业务发展方向 ,项目实施完成后,将扩大公司产品产能、丰富公司的产品结构,进一步提升公司 的综合实力和市场竞争力,为公司长期持续发展营造良好的环境。受建设期及产品 市场开拓时间等因素影响,募集资金投资项目在募集资金到位后的短期内可能难以 产生效益,但随着项目的陆续投产所带来的利润增加,将进一步增强公司的整体盈 利水平。 公司将延续当前的精品路线,以打造精品汽车作为汽车研发、生产和销售的首 要标准;通过客户导向的产品设计,成本领先的产品生产,严格的产品检测,及完 善的售后服务,打造每个细分市场的经典车型,不断提升品牌的市场形象;加强品 牌建设与管理,加大品牌宣传力度,增强品牌营销意识,实现品牌和产品相互促进 和保障的良性循环。 【出处】中国证券网【作者】 【2011-06-10】 比亚迪(002594)回归A股倒计时"精简"战略改打技术牌 6月8日,比亚迪(002594)公布的《招股意向书》显示,比亚迪将在深交所发行 不超过7900万股,计划筹资21.92亿元。同时,比亚迪将在6月20日公布此次IPO的 最终定价,自6月21日起投资者即可认购新股。 比亚迪投资者关系部在回复《每日经济新闻》记者时表示,比亚迪把此次回归 A股看作一次契机,最需要的是实现资本平台和品牌运营的双赢。 汽车行业分析师称,在当前的市场环境和比亚迪的经营状况下,A股上市对比 亚迪而言至关重要。无论是在融资方面,还是在企业发展战略方面,无疑越快上市 越好。 同时,比亚迪经销商网络规模和新车投放上正在减速。比亚迪相关人士表示, C网建设已暂停。同时,比亚迪将保持每年2~3款新车的上市进度。汽车行业分析人 士表示,从“重规模”到“重品牌”的变化是自主品牌的必经之路。 募资投三大项目 对此次募集资金的投向,比亚迪向记者表示,募集的资金将投向锂离子电池生 产项目、汽车研发生产基地项目、扩大品种及汽车零部件建设项目。在推进新能源 汽车业务发展的同时,继续做好传统汽车业务。 谈到此次比亚迪的“回归”,上述分析师认为,对比亚迪而言,上市肯定越早 越好。首先,上市可缓解目前面临的资金压力;其次,目前A股新能源板块走势较 好,公司可能借助新能源概念在A股有所作为;最后,根据中国汽车行业的周期性 波动,一般调整期会持续2年左右。这种情况下,公司上市进程无疑“拖不起”。 相较H股的表现,比亚迪或许更寄希望于A股。“股神”巴菲特2009年认购了9. 89%比亚迪股份(01211,HK),该股票在2009年创下88.4港元的历史新高后,股价 一路下滑。不过,上述分析师表示,比亚迪回归A股后,无疑是最具代表性的新能 源概念股,在当前政策导向作用下,有望借新能源的概念,在资本市场发力。 传统车市场精简网络 5月,比亚迪整车销售为41051辆,环比持续上升。比亚迪公关部相关人士表示 ,比亚迪在整车市场的调整基本结束。通过内部分工整合和经销商网络的精简,比 亚迪正在逐步走出阵痛期。 据此前的规划,比亚迪的销售渠道主要分为A、B、C三大网络,其中A网为比亚 迪的主要销售网络,负责轿车产品的销售工作;B网销售大客车;C网则计划销售微 型车。其中显著的表现是C网建设暂缓,目前比亚迪已取消C网的投资计划,并分流 全部C网销售人员。 “C网是计划销售微型车,目前微型车基地建设还没有明确的时间表,销售网 络自然停止了。”上述比亚迪公关部相关人士表示,此前把市场铺得过大,这种情 况从去年开始显现出一些弊端。比亚迪度过了一段艰难的时期。 借打“技术牌”实现转型 在整合销售渠道的同时,比亚迪希望借打“技术牌”实现转型。比亚迪副总裁 夏治冰通过微博表示,“今年计划打一场技术战,3系以上车型全部可实现搭载直 喷+涡轮增压+双离合器。” 在当今市场环境下,自主品牌汽车企业深受缺乏核心技术和品牌竞争力的困扰 。在向中高端市场转型的过程中,比亚迪销售公司相关人士认为有两点很重要,即 对核心技术的掌握和成本的有效控制。 比亚迪认为,“国外不少公司开发一款车需3~5年时间,若按此流程,不利前 期对时间的控制。我们要对流程上进行合理同步,即整车的概念设计和零部件的设 计、制造同步进行,验证也要同步。”成本控制一直是公司的核心竞争力之一,但 比亚迪的技术路线曾被质疑,这种“同步”且“快速”的路线曾是比亚迪的竞争力 所在,能够实现持续发展,是公司要考虑的重要问题。 对比亚迪而言,传统汽车市场能否快速向好发展,是能否结束“阵痛期”的重 中之重。比亚迪销售公司相关人士表示,在投资的三大产业中,从赢利讲,目前传 统燃油车是重点。储能电站、LED、新能源汽车属于起步试运营阶段,具体何时能 完全赢利,和市场消费环境是否成熟及各种利好政策扶持有很大关系。 【出处】每日经济新闻【作者】 【2011-06-08】 比亚迪(002594)拟发行不超过7900万A股 比亚迪股份有限公司8日刊登首次公开发行A股招股意向书,拟发行不超过7900 万股,公司将自6月9日至6月16日进行发行A股的询价推介工作。这意味着比亚迪正 式从H股回归A股资本市场,成为继山东墨龙后的第二家从H股回归A股的民营企业。 据了解,比亚迪以二次充电电池起步,逐步涉足手机零部件业务和汽车行业。 目前,公司已成为全球领先的二次充电电池制造商之一、全球最具竞争能力的手机 部件及组装业务供应商之一以及全球新能源汽车技术的先导者及引领者。 2002年7月31日,比亚迪在香港主板发行上市,公司依托境外资本市场,迈出 了跨越发展的第一步。2010年,公司手机用锂离子电池的全球市场份额约为8.75% 。同时,凭借强大的垂直整合能力,公司还是全球最具竞争能力的手机部件及组装 业务供应商之一,2008年至2010年均复合增长率达到30.66%,远高于全球手机市场 的增长速度。 新能源领域,除却全球领先电动车,比亚迪还成功推出了太阳能电站、储能电 站等绿色产品。公司表示,未来将加大对太阳能电池的研发、制造和销售投入力度 ,使其发展成为公司新的增长动力,几大业务也会向新能源领域纵深拓展,打造一 个全方位的新能源产业群,立志于继续引领全球新能源变革。 公开资料显示,比亚迪2010年实现销售收入484亿元,近三年销售收入复合增 长率达32%。截至2010年底,公司总资产额近539亿元,净资产超过184亿元。 公司董事长王传福表示,比亚迪将依托于境内外投资者的支持,巩固和加强二 次充电电池业务在全球的领先地位,逐步发展成为全球IT部件及组装业务的领导企 业,成为具备国际一流竞争能力的汽车生产企业,同时积极致力于新能源解决方案 ,实现经济效益和社会效益的双赢。 【出处】中国证券网【作者】周少杰 【2011-06-08】 历经三年曲折 比亚迪(002594)"回A"今起招股 拥有“股神”巴菲特光环的比亚迪今日起招股,成为又一家回归深交所的H股 公司。 比亚迪此次拟在深交所发行不超过7900万股,计划筹资21.92亿元,所募资金 将投资于深圳市比亚迪锂电池有限公司锂离子电池项目、深圳汽车研发生产基地项 目和比亚迪汽车有限公司扩大品种及汽车零部件建设项目。上述三个项目总投资额 为53.83亿元,所不足资金由比亚迪自行筹资解决。 作为在H股上市的比亚迪,其回归A股之心由来已久。早在2008年,比亚迪就有 回归A股的计划,但由于当时市场低迷被迫放弃,此后,比亚迪也曾多次试图冲击A 股,并因种种原因一直延至今年5月9日,证监会当日晚间发布公告,宣布比亚迪股 份有限公司首发获通过。比亚迪此次回归,也是第二家回归深交所的H股公司。不 过,与前几次不同的是,比亚迪这次拟发行的股数从此前不超过1亿股缩减至不超 过7900万股,拟融资额度也从28.5亿元缩减至21.92亿元, 市场对比亚迪的颇多期待缘于“股神”巴菲特的力挺,2008年9月,巴菲特宣 布认购比亚迪10%的股份,交易总金额约为2.3亿美元。针对回归A股一事,近日巴 菲特方面也表示大力支持。 当前汽车市场竞争日益激烈,比亚迪2010年汽车业务的盈利能力较2009年有较 大程度的下降,招股说明书披露,2010年,比亚迪的营业收入由2009年的411亿元 增长至484亿元,增幅为17.84%;相比之下,其归属于母公司股东的净利润却由37. 9亿元缩水至25.2亿元,缩水幅度达到33.48%。 目前,公司除了传统汽车业务之外,正在积极研发锂电池和太阳能电池产品, 并致力于新能源汽车、储能电站等领域的应用,正是需要大笔资金投入的关键时期 。接受记者采访的多名分析师观点虽各不相同,但普遍认为回归A股对比亚迪来说 是一个利好消息,能获得急需的资金,帮助企业拓展更大空间。 【出处】上海证券报【作者】彭超 雷中校 【2011-05-10】 比亚迪回归A股"过会" 5月9日,中国证监会发审委审核通过了比亚迪A股的首发申请。 比亚迪的预披露资料显示,此次公司拟发行不超过7900万股,募集资金将用于 锂离子电池生产、汽车研发生产基地和扩大品种及汽车零部件建设等三个项目。公 司预计募投项目建成达产后,年销售收入贡献将达199.67亿元。 目前,比亚迪在新能源汽车领域拥有业内领先的动力电池技术、驱动电机技术 和动力系统控制技术等关键技术。 但比亚迪的业绩并不理想,根据招股书披露的数据,2010年比亚迪的营业收入 增长17.84%至484亿元,但归属于母公司股东的净利润却下降33.48%至25.2亿元。 对此,比亚迪相关人士表示,2010年净利润下滑只是比亚迪在经历高速发展后 的暂时性调整,这一年比亚迪在营销推广及网点布局上大大加大了力度,在新能源 业务上也加大投入,短期利益有所减少,但为未来可持续发展奠定了坚实基矗公司 的愿景是做全球新能源产业的引领者,实现绿色梦想,在经营方面也将更加稳健长 足地发展,未来则将会是新能源整体解决方案的引领者。 【出处】中国证券网【作者】周少杰 【2011-05-10】 比亚迪顺利过会 立足新能源产业引领者 证监会日前审核通过了比亚迪A股首发申请,比亚迪回归A股步伐再一次迈进。 预披露资料显示,此次比亚迪拟发行A股不超过7900万股,募集资金将用于锂 离子电池生产、汽车研发生产基地和扩大品种及汽车零部件建设等三个项目,预计 募投项目建成达产后,年销售收入贡献将达199.67亿元。 业内人士称,此次A股回归,是对比亚迪新能源业务综合实力和市场竞争力的 又一次助力,有望实现在境内资本平台和品牌运营的双赢。 对于部分投资者问及的2010年净利润下滑,比亚迪相关人士对记者表示,2010 年净利润下滑只是比亚迪在经历高速发展后的的暂时性调整,这一年比亚迪在营销 推广及网点布局上大大加大了力度,在新能源业务上也加大投入,眼前利益有所减 少,但为未来可持续发展奠定了坚实基矗对于比亚迪未来将如何转型,他则表示比 亚迪的愿景是做全球新能源产业的引领者,实现绿色梦想,在经营方面也将更加稳 健长足地发展。 据悉,比亚迪的新能源业务已经有了不错的业绩贡献。2010年度,其位于商洛 的太阳能基地一期项目的太阳能电池片及组件产品实现销售收入7.59亿元,储能电 站销售收入138万元;其首款双模电动汽车F3DM实现销售收入294万元,E6实现134 万元。 目前,比亚迪在新能源汽车领域拥有业内领先的动力电池技术、驱动电机技术 和动力系统控制技术等关键技术。公司具有先进的动力电池与管理系统技术,目前 拥有超过100项磷酸铁锂电池的专利及90多项专利申请,自主研发的永磁同步电机 已具备从5kw到160kw电机的生产能力,可以充分满足双模电动汽车和纯电动汽车不 同的动力需求,动力系统匹配技术实现了动力电池、驱动电机及整车系统的匹配, 保证了整车的运行效率和燃油效率。如今,比亚迪纯电动汽车E6已成为全球电动汽 车技术的典型代表。 新能源汽车一直是市场青睐的投资主题。招商证券分析师认为,2011年汽车行 业主题性投资主要为汽贸服务及新能源汽车。爱建证券分析师则认为,对于新能源 汽车产业的投资,应该遵循“中长期看发展、近期看政策”的投资逻辑,相较而言 ,比亚迪等少数企业通过自主研发、合作开发等方式掌握了在电池、电驱系统等环 节的部分核心技术,有望在未来行业竞争中领先一步。 【出处】证券时报【作者】黄丽 【2011-05-09】 比亚迪A股"微量"IPO的背后 反复三年,比亚迪终于迈出回归A股第一步。 证监会近日公告,比亚迪股份有限公司首次公开发行A股申请于5月9日接受发 审委审核。预披露材料表明,比亚迪拟在深交所发行不超过7900万股,募资21.92 亿元。 资料显示,早在2008年,比亚迪就表示过回归A股的意愿。2009年7月,比亚迪 公告,董事会通过回归A股事宜,相关材料随后上报中国证监会审批。2010年7月, 比亚迪再次延缓A股发行计划,将发行A股计划决议的有效期延长12个月。 通过比较,比亚迪筹划本次A股IPO和其2009年的“回归”方案差异明显,当时 公司拟发行不超过1亿股A股,募资28.5亿元。 方案变动的产业背景是2010年比亚迪的业绩出现较大幅度的下滑。2010年、20 09年及2008年,比亚迪净利润25.23亿、37.94亿及10.21亿;公司汽车业务毛利率 从25.09%降至20.91%。而方案变动的资本背景是,2010年比亚迪H股股价从88港元 一路下滑至27港元。 值得特别注意的是,此次比亚迪拟新发不超过7900万A股,占发行后23.5亿总 股本的比例不高于3.36%。此前,公司H股发行规模达到7.93亿股。 比亚迪作为百亿资产级别的H股大蓝筹公司,A股首发规模仅3.36%,虽然不受 证券法关于“4亿股本以上首发规模不低于10%”的约束,但从近三年的“H回A”案 例来看,仍属极为罕见。如2010年10月,H股公司山东墨龙首发A股,规模同样约70 00万,但其总股本规模仅3.98亿。 比亚迪A股“微量”IPO的背景又是什么?据统计,目前A、H股溢价指数报收10 2点,67家A、H两地上市个股中仅14只折价股,且主要为金融股;但53只溢价个股 中溢价幅度最大的南京熊猫,A股股价为H股股价的4倍之多;而溢价幅度超过100% 的更是达到20家之多。 以比亚迪2010年每股收益1.31港元计,目前市盈率仅20倍;但根据其招股书披 露的发行量及融资规模,可折算其预计的A股发行价约27.7元,市盈率达32倍。 目前,中小板发行市盈率约40至60倍、创业板约60至80倍;比亚迪作为战略性 新兴产业中龙头企业,在中小板发行上市,乐观的话或可享60倍以上的估值溢价。 “微量高价”发行对比亚迪有何意义?公司目前的股本结构为:总股本22.7亿 股,其中非境外上市股为14.8亿股;H股为7.93亿股。若比亚迪A股上市成功,则上 述由王传福等公司创始人持有的14.8亿股,一段时间后将获得A股流通权,其升值 前景不言而喻。 【出处】上海证券报【作者】郭成林 【2011-05-06】 发行不超过7900万A股 比亚迪拟登陆深交所 2011年5月5日,中国证监会预先披露了比亚迪股份有限公司(简称“比亚迪” )首次公开发行A股股票招股说明书,并将于5月9日进行发行审核,比亚迪H股回归 A股序幕自此正式拉开。 据悉,比亚迪此次拟公开发行不超过7900万股A股,募投项目包括深圳市比亚 迪锂电池有限公司锂离子电池生产项目、深圳汽车研发生产基地项目及比亚迪汽车 有限公司扩大品种及汽车零部件建设项目,三项目总投资资额为53.83亿元,募集 资金投资为21.92亿元。 据预披露材料显示,比亚迪的战略目标将致力于成为全球领先的新能源解决方 案提供商,在此战略愿景下,公司将持续提升其三大业务板块的核心竞争力,不断 巩固和加强二次充电电池业务在全球的领先地位,逐步发展成为全球IT部件及组装 业务的领导企业,矢志成为具备国际一流竞争能力的汽车生产企业,并最终实现三 大业务板块向新能源领域的纵深拓展,实现经济效益和社会效益的双赢,打造出公 司全新的发展空间。业内人士亦认为,比亚迪本次A股回归亦正值其战略布局和战 略升级的关键时期,境内投资者的支持将为比亚迪的长期健康发展提供强大保障。 比亚迪以二次充电电池起家,目前是全球领先的二次充电电池制造商之一,主 要客户包括诺基亚、三星、摩托罗拉等手机领导厂商,以及博世、TTI等全球性的 电动工具及其他便携式电子设备厂商。 目前,比亚迪在积极研发铁电池和太阳能电池产品,并致力这些产品于新能源 汽车、储能电站及光伏发电站等领域的应用。公司位于商洛的太阳能基地一期项目 基本建成,2010年太阳能电池片及组件产品实现销售收入7.59亿元,随着二期项目 产能的逐步实现,未来太阳能业务呈现出加速发展的势头。 比亚迪在手机部件和组装行业拥有研发、设计及成本控制等多方面优势,是全 球少数具备垂直整合能力的手机部件及组装业务供应商。 比亚迪依托对电池及汽车技术的综合理解,在新能源汽车的研发及生产领域取 得重大突破。目前公司拥有动力电池技术、驱动电机技术、动力系统控制技术等新 能源汽车的关键技术,并已成功开发出全球第一款不依赖于专业充电站的可插入式 充电的双模电动汽车F3DM。E6作为公司推出的首款纯电动汽车,已有50辆E6开始在 深圳市作为出租车示范运营,各项性能表现优异,E6已然成为全球电动汽车技术的 典型代表。 【出处】证券时报【作者】黄丽 【2011-05-06】 历经三年曲折 比亚迪"回A"启程 比亚迪回归A股终于拉开了序幕。5月5日,中国证监会预先披露了比亚迪股份 有限公司首次公开发行A股股票招股说明书,比亚迪拟在深圳交易所发行不超过790 0万股,并将于5月9日进行发行审核。这标志着深市首家H股回归A股公司将正式登 常 据预披露材料显示,比亚迪的战略目标将致力于成为全球领先的新能源解决方 案提供商,为此,公司将持续提升其电池、IT、汽车等三大业务板块的核心竞争力 ,并最终实现三大业务板块向新能源领域的纵深拓展,实现经济效益和社会效益的 双赢,打造全新的发展空间。 据悉,比亚迪以二次充电电池起家,目前是全球领先的二次充电电池制造商之 一,主要客户包括诺基亚、三星、摩托罗拉、华为、中兴等手机领导厂商,以及博 世、TTI等全球性的电动工具及其他便携式电子设备厂商。 目前,公司在积极研发铁电池和太阳能电池产品,并致力这些产品于新能源汽 车、储能电站及光伏发电站等领域的应用。 比亚迪在手机部件和组装行业拥有研发、设计及成本控制等多方面优势,是全 球少数具备垂直整合能力的手机部件及组装业务供应商。该业务近三年实现快速增 长,2008年至2010年复合增长率达30.66%。 资料显示,比亚迪股份有限公司创立于1995年,目前主要从事二次充电电池业 务、手机部件及组装业务,以及包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车业务, 同时利用自身的技术优势积极拓展新能源产品领域的相关业务。 2010年,公司实现销售收入484亿元人民币,近三年销售收入复合增长率达32% 。截至2010年底,公司总资产额近539亿元人民币,净资产超过184亿元人民币。 公司于2002年7月31日在香港主板发行上市;2007年,公司控股子公司比亚迪 电子(国际)有限公司在香港主板顺利上市。2008年9月,“股神”巴菲特宣布认 购比亚迪股份,交易总金额约为2.3亿美元。近日,巴菲特的老搭档芒格在伯克希 尔记者会上明确表示,对于比亚迪A股上市计划,将会无条件支持。 比亚迪回归A股之路可谓十分曲折。早在2008年,比亚迪就有回归A股的计划, 最终因市场不佳而流产;2009年7月,比亚迪股份公告显示,董事会通过回归A股事 宜,相关材料随后上报中国证监会审批;2010年7月,比亚迪再次延缓A股发行计划 ,将发行A股计划决议的有效期延长一年。 【出处】上海证券报【作者】雷中校 翟敏 【2010-10-28】 比亚迪股份(01211)以出租车市场破局 深圳益田路由南向北方向,一辆红白相间、兼有SUV和MPV跨界的出租车,轻盈 地超过记者及前面的多辆轿车,其尾部标语异常醒目:“这不是一部普通车,这是 一部环保的宣言。” “那辆车不是我们刚试驾的E6电动车吗?”同车的同事高兴地说。9月9日上午 ,中国证券报记者在比亚迪总部有幸试乘试驾了比亚迪的E6纯电动车。E6介于运动 车和轿车间,车身明显高于普通轿车,自身车重也较大,有2.35吨。打开车门,首 先发现仪表盘上不见了油表盘,取而代之的是电表盘,点火,踩刹车,左脚点助刹 ,轻踩油门,一切与中高档轿车操作没有不同。但发动汽车后,听不到马达的轰鸣 ,车内静得让人有点不适应。踩油门后,百米加速仅用7秒的提速冲力,使记者有 明显的推背感。 根据深圳市政府规划,拟在2012年前全市投放包括客车在内的新能源汽车总计 2.4万辆,对应200个充电站。为此,拟在现有政策针对纯电动车中央补贴6万元的 基础上,深圳地方政府再补贴6万元,累计补贴12万元。目前,深圳市政府已让有 关公司填报补贴申请表进行调查摸底。 深圳市鹏程电动汽车出租有限公司,是深圳市电动车市场推广的试点公司,注 册资本2000万元,比亚迪与鹏程出租车公司出资比例分别为45%和55%,由鹏程出租 车运营管理,所购车型为比亚迪E6电动车,比亚迪公司负责数据采集及日常维护。 今年5月1日,第一批E6纯电动车投入运营,至今已运营近5个月。目前投入运营的E 6纯电动车总量为50台,计划运营总数为100台,另外50台将于12月份交车。 鹏程出租车公司副总经理李广汉在接受中国证券报记者采访时高兴地表示:“ 最初的想法是E6每天能跑100公里就成功了,没想到现在能跑到200多公里还没问题 。”据介绍,E6标称续航里程300公里,目前出租车公司实际每天驾驶约160-220 公里(空调等辅助电源消耗量比较大,每天消耗大约60公里里程电量)。而深圳普 通的红色的士一天单班运营也不会超过250公里,E6已基本满足出租车市场的需要 。不过,由于充电站较少,目前仅有两个,只能轮流充电,短期内电动车出租公司 全部采用单班运营。 虽然E6续航里程还有待提高,但其良好的节能效果还是让李广汉高兴不已:“ 电动车绝对能成功,传统车没可比性1 据他分析,E6一天平均耗电在47度左右,按照目前白天工业电价人民币1.06元 来计算,成本在50元左右,一个月的成本在1500元左右;而传统普通出租车的月成 本在6000-7000元。因此,单独从运营方面看,电动车的成本优势非常明显。 目前E6的销售价格为29.98万元,而一般出租车的销售价格在8万元左右,扣除 政府补贴12万元以后,E6市场价格仍然达到17.98万元,比一般出租车高出9.98万 元。但如果从节油性能角度算,不用三年就将收回成本。 在充电便利性还没有得到解决的情况下,目标客户聚焦政府和集团客户是比亚 迪的重要市场战略。负责E6项目的比亚迪公关部经理杜国忠表示,公司的最终目标 是E6进入家庭轿车市场,今年年底将进入美国市场,目前是希望利用出租车市场打 开局面。 中国证券报记者了解到,深圳、郑州、南昌等地政府,均有意在未来的出租车 更新中,强制性配比一定比例的纯电动车,从而推动电动车的市场化。 【出处】中国证券网【作者】