☆最新提示☆ ◇601633 长城汽车 更新日期：2025-07-31◇ ★本栏包括【1.最新提醒】【2.最新报道】【3.最新异动】【4.最新运作】 【1.最新简要】 ★2025年半年报将于2025年08月30日披露 ┌─────────┬────┬────┬────┬────┬────┐ ｜★最新主要指标★ ｜25-03-31｜24-12-31｜24-09-30｜24-06-30｜24-03-31｜ ｜每股收益(元) ｜ 0.2100｜ 1.4900｜ 1.2300｜ 0.8300｜ 0.3800｜ ｜每股净资产(元) ｜ 9.6146｜ 9.1925｜ 9.0143｜ 8.6152｜ 8.3634｜ ｜净资产收益率(％) ｜ 2.1700｜ 17.2000｜ 14.2700｜ 10.1000｜ 4.6000｜ ｜总股本(亿股) ｜ 85.6266｜ 85.5616｜ 85.4151｜ 85.4195｜ 85.4377｜ ｜实际流通A股(亿股) ｜ 61.9387｜ 61.9296｜ 61.7831｜ 61.7040｜ 61.6846｜ ｜限售流通A股(亿股) ｜ 0.5000｜ 0.4443｜ 0.4443｜ 0.5277｜ 0.5654｜ ├─────────┴────┴────┴────┴────┴────┤ ｜★最新分红扩股和未来事项: ｜ ｜【分红】2024年度 股权登记日:2025-07-15 除权除息日:2025-07-16 ｜ ｜【分红】2024年半年度 ｜ ｜【分红】2023年度 股权登记日:2024-06-11 除权除息日:2024-06-12 ｜ ├──────────────────────────────────┤ ｜★特别提醒: ｜ ｜★2025年半年报将于2025年08月30日披露★限售股上市(2027-01-26): 1211.1｜ ｜581万股 ｜ ├──────────────────────────────────┤ ｜2025-03-31每股资本公积:0.45 主营收入(万元):4001908.04 同比减:-6.63% ｜ ｜2025-03-31每股未分利润:7.37 净利润(万元):175117.87 同比减:-45.60% ｜ └──────────────────────────────────┘ 近五年每股收益对比： ┌──────┬──────┬──────┬──────┬──────┐ ｜ 年度 ｜ 年度 ｜ 三季 ｜ 中期 ｜ 一季 ｜ ├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ ｜2025 ｜ --｜ --｜ --｜ 0.2100｜ ├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ ｜2024 ｜ 1.4900｜ 1.2300｜ 0.8300｜ 0.3800｜ ├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ ｜2023 ｜ 0.8200｜ 0.5900｜ 0.1600｜ 0.0200｜ ├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ ｜2022 ｜ 0.9100｜ 0.8900｜ 0.6100｜ 0.1800｜ ├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ ｜2021 ｜ 0.7300｜ 0.5400｜ 0.3900｜ 0.1800｜ └──────┴──────┴──────┴──────┴──────┘ 【2.最新报道】 【2025-07-30】车企打响下沉市嘲巷战” 进入2025年，汽车4S店这种重资产投入的模式正遭遇前所未有的生存挑战，经销商 渠道体系也在经历变革动荡。在2025中国汽车经销商大会上，中国汽车流通协会副 秘书长文思婧表示，2024年，经销商百强集团新建网络数量为741家，关闭网络数 量达到529家。 当下，重资产、高成本的4S店模式，在销量下行与新能源冲击的双重夹击下，正成 为压在经销商肩头的沉重包袱。同时，轻量化下沉已成车企生死突围的关键战略。 传统“大而全”的4S店，正在让位于精准卡位、快速响应的“小而精”终端，渠道 的底层生态也正加速从单一模式裂变为“直营+代理”双轨并行。 传统经销商渠道体系面临洗牌 2025年6月6日，成都运通宝马店悄然闭店，这家隶属于全国头部经销商集团的门店 ，在这个象征顺遂的日子里人去楼空；6月20日，又传出青岛某宝马店疑似闭店的 消息。据统计，自去年以来，宝马闭店现象已在北京、东莞、杭州、重庆、西安等 多地蔓延，甚至包括国内最早的宝马经销商也未能幸免。 此外，今年以来，国内多家保时捷线下门店突然关闭，其中关店涉及的地区有鄂尔 多斯、义乌、唐山、郑州等地。事实上，“部分经销商关店歇业”对保时捷而言是 在计划之中的事情，这也是保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰新官上任三把火的 “第一把火”。 早在2024年底，潘励驰就公开对外表示：“目前保时捷中国给德国总部提交的目标 是，到2026年12月31日之前，经销商规模降低至100家左右。”这一数据相当于保 时捷现有渠道需要“优化”三分之一。 关停只是序章，轻量化下沉已成车企生死突围的关键战略。中国证券报记者观察到 ，车企正以截然不同的姿态向下沉市场掘金。 今年6月份，一汽-大众一次性签约75家新经销商，覆盖68个市县，联手蓝池、长久 等头部经销商集团突击三、四线市场，目标是年底突破千家网点。公司旨在改变传 统建店逻辑，通过“厂店分离、车间共享”的模式将建店周期压缩至36天。同时， 伴随着将门店形态裂变为卫星店、社区触点等“毛细血管”，真正渗透至县城、乡 镇的街头巷尾。 与此同时，林肯汽车也在上演“极致瘦身术”。据林肯中国总裁贾鸣镝透露，下一 步将把单店面积压缩80%至800平方米，团队精简至10人，硬生生把投资门槛从千万 级拉低至150万元。配合“星火燎原”计划以及“前6个月零库存”的政策组合拳， 以期实现经销商资金周转效率倍增。 从深层次看，轻量化绝非简单地降低成本，而是汽车渠道基因的重构。中国乘用车 产业联盟秘书长张秀阳表示，传统“大而全”的4S店，正在让位于精准卡位、快速 响应的“小而精”终端。更为关键的行业变局在于，渠道的底层生态正加速从单一 模式裂变为“直营+代理”双轨并行。 以造车新势力为例，小鹏汽车启动“木星计划”通过淘汰130余家低效直营店、新 增160余家经销商，将渠道快速下沉至低线城市；小米汽车采用全直营模式，14个 月内门店从首批33家扩张至298家，覆盖82个城市。传统车企同样未缺席，长城汽 车推出直营体系“长城智驯补位空白市场；比亚迪则依托近4000家经销商的庞大基 数，将服务末梢扎进县城腹地。 技术赋能车企下沉突围 在这场冲击下沉市场的变革中，技术正成为推手。理想汽车通过热力图和数据模型 ，在县级市场精准布局融合零售、交付、售后的多功能网点；小鹏汽车将商圈客流 与竞品分布可视化，智能锁定高转化区域。数字工具悄然重构了渠道战略的决策链 条。店铺选址不再依赖经验直觉，而是数据驱动的精密计算。 车企为何集体押注下沉市场？据中国汽车工业协会预测，到2030年我国农村汽车保 有量将超7000万辆，市场规模达5000亿元；千人保有量有望提升至160辆。“汽车 下乡”“以旧换新”等政策红利持续释放，叠加县域居民收入增长，构成广阔的增 量腹地。 需要指出的是，这片看似丰饶的蓝海实则暗礁密布。与一、二线城市迥异的消费特 征构成第一道关卡。“增换购占主流、购车决策重实用轻品牌、价格敏感度极高。 这些特点使得10万元至15万元级的高性价比车型成为下沉市场的绝对主角。”张秀 阳告诉记者，低售价车型看似量大好卖，但难度在于获取规模前高昂的前期成本— —有效渗透下沉市场需构建超300个网点且各具辐射能力的庞大网络，但当全行业 利润率已跌破4%，巨量投入与回报周期成为悬在车企头顶的达摩克利斯之剑。 此外，规模经济的铁律在下沉市场凸显威力。新能源车企月销3万辆被普遍视为盈 亏平衡的“生死线”，更有分析师断言年销200万辆才能确保长期生存，难度可想 而知。此外，县域市场的天然劣势在于服务半径：分散的客户分布与高企的物流成 本，对售后网络的密度与响应速度构成严苛考验。 张秀阳认为，各家汽车品牌打法各异，关店优化与轻装扩张看似矛盾的两端，实则 指向同一个靶心。传统4S模式在成本与灵活性上的结构性缺陷，迫使行业必须重塑 渠道基因。 “当前，汽车行业正在面临产品结构之变、用户需求之变和渠道发展之变，汽车品 牌厂家以及流通行业的淘汰赛都已进入关键期。”基于此，中国汽车流通协会会长 肖政三向经销商提出三点建议，一是抢抓机遇，让增量政策“组合拳”为汽车市场 注入更多动能；二是顺势而变，围绕新能源、二手车和数字化转型，全面融入汽车 产业链价值重构的进程之中；三是筑牢基础，构建适应汽车市场新发展格局的和谐 厂商关系。 【3.最新异动】 ┌──────┬───────────┬───────┬───────┐ ｜ 异动时间 ｜ 2023-10-12 ｜ 成交量(万股) ｜ 4133.750 ｜ ├──────┼───────────┼───────┼───────┤ ｜ 异动类型 ｜ 日涨幅偏离值达7% ｜成交金额(万元)｜ 53231.218 ｜ ├──────┴───────────┴───────┴───────┤ ｜ 卖出金额排名前5名营业部 ｜ ├──────────────────┬───────┬───────┤ ｜ 营业部名称 ｜ 买入金额(元) ｜ 卖出金额(元) ｜ ├──────────────────┼───────┼───────┤ ｜沪股通专用 ｜ 0.00｜ 83788595.72｜ ｜海通证券股份有限公司保定东风东路证券｜ 0.00｜ 59206282.84｜ ｜营业部 ｜ ｜ ｜ ｜东方财富证券股份有限公司拉萨东环路第｜ 0.00｜ 18681879.00｜ ｜一证券营业部 ｜ ｜ ｜ ｜中信证券股份有限公司保定复兴中路证券｜ 0.00｜ 15464819.30｜ ｜营业部 ｜ ｜ ｜ ｜招商证券股份有限公司上海牡丹江路证券｜ 0.00｜ 14298200.00｜ ｜营业部 ｜ ｜ ｜ ├──────────────────┴───────┴───────┤ ｜ 买入金额排名前5名营业部 ｜ ├──────────────────┬───────┬───────┤ ｜ 营业部名称 ｜ 买入金额(元) ｜ 卖出金额(元) ｜ ├──────────────────┼───────┼───────┤ ｜沪股通专用 ｜ 207807829.30｜ 0.00｜ ｜机构专用 ｜ 51770012.00｜ 0.00｜ ｜华泰证券股份有限公司总部 ｜ 51668734.00｜ 0.00｜ ｜中国国际金融股份有限公司上海分公司 ｜ 43863411.00｜ 0.00｜ ｜机构专用 ｜ 27911696.00｜ 0.00｜ └──────────────────┴───────┴───────┘ 【4.最新运作】 【公告日期】2025-03-31【类别】关联交易 【简介】根据公司生产经营需要,2024年1月23日,本公司与长城控股签订框架协议 补充协议三(以下简称“补充协议三”),根据补充协议三,本公司调整本集团与长城 控股2024年度提供服务、租赁(长期)日常关联交易上限。20250331：本集团与保定 市长城控股集团有限公司(含其直接或间接控制的公司及长城控股实际控制人担任 董事或控制的其他公司)2024年日常关联交易实际金额为781605万元。本集团与光 束汽车2024年日常关联交易预计及执行情况如下:(1)本集团向光束汽车销售零部件 、模具等产品,预计交易金额为393,269万元,实际发生金额为133,984.70万元;(2) 本集团向光束汽车采购车辆、零部件等产品,预计交易金额为408,100万元,实际发 生金额为42,583.62万元;(3)本集团向光束汽车提供研发服务,预计交易金额为48,6 50万元,实际发生金额为23,856.01万元;(4)本集团向光束汽车提供咨询服务,预计 交易金额为80万元,实际发生金额为1,110.42万元;(5)本集团向光束汽车采购研发 服务,预计交易金额为21,500万元,实际发生金额为11,771.39万元;(6)本集团向光 束汽车提供IT相关服务,预计交易金额为1,200万元,实际发生金额为889.66万元;(7 )本集团向光束汽车提供厂内物流及出厂物流服务,预计交易金额为币7,830万元,实 际发生金额为1,842.05万元;(8)本集团向光束汽车提供工厂建设管理、生产工艺开 发服务交易金额,2020-2027年预计交易金额为20,000万元,2020年至2024年12月31 日,实际发生金额为13,659.87万元。 【公告日期】2025-03-31【类别】关联交易 【简介】长城汽车股份有限公司及其子公司(以下简称“本集团”)与魏建军先生及 其关联公司2025年日常关联交易预计1470559.00万元。本集团与光束汽车2025年日 常关联交易预计及目前执行情况如下:(1)本集团向光束汽车销售零部件、模具等产 品,预计2025年交易金额合计为人民币376,058.9万元,2025年1-2月实际发生金额为 19,645.31万元;(2)本集团向光束汽车采购车辆、零部件等产品,预计2025年交易金 额合计为人民币102,600万元,2025年1-2月实际发生金额为991.07万元;(3)本集团 向光束汽车提供研发服务等,预计2025年交易金额合计为人民币15,400万元,2025年 1-2月实际发生金额为2,248.77万元;(4)本集团向光束汽车提供咨询服务,预计460 万元;(5)本集团向光束汽车采购研发服务等,预计2025年交易金额合计为人民币16, 800万元,2025年1-2月实际发生金额为1,394.30万元;(6)本集团向光束汽车提供IT 相关服务,预计2025年交易金额合计为人民币210万元,2025年1-2月实际发生金额为 84.05万元;(7)本集团向光束汽车提供厂内物流及出厂物流服务,预计2025年交易金 额合计为人民币4,790万元,2025年1-2月实际发生金额为257.77万元;(8)本集团向 光束汽车提供工厂建设管理、生产工艺开发服务,预计2020年-2027年交易金额合计 为人民币20,000万元,2020年-2025年2月实际发生金额为13,671.93万元。 【公告日期】2025-02-22【类别】关联交易 【简介】为增强产业协同性及整体竞争力，长城汽车股份有限公司（以下简称“本 公司”或“公司”）的间接全资子公司诺博汽车科技有限公司（以下简称“诺博科 技”）与稳晟科技(天津)有限公司（以下简称“稳晟科技”）签订股权转让协议， 诺博科技拟使用自有资金人民币3,792,157.77元收购稳晟科技持有的无锡芯动半导 体科技有限公司（以下简称“无锡芯动”）80%的股权，上述股权收购事项完成后 ，诺博科技将持有无锡芯动80%股权，公司持有无锡芯动20%股权，无锡芯动纳入公 司合并报表范围。 免责声明：本信息由本站提供，仅供参考，本站力求 但不保证数据的完全准确，如有错漏请以中国证监会指定上市公司信息披露媒体为 准，本站不对因该资料全部或部分内容而引致的盈亏承担任何责任。 用户个人对服务的使用承担风险。本站对此不作任何类型的担保。本站不担保服 务一定能满足用户的要求，也不担保服务不会受中断，对服务的及时性，安全性，出 错发生都不作担保。本站对在本站上得到的任何信息服务或交易进程不作担保。 本站提供的包括本站理财的所有文章，数据，不构成任何的投资建议，用户查看 或依据这些内容所进行的任何行为造成的风险和结果自行负责，与本站无关。
