☆公司报道☆ ◇601866 中海集运 更新日期：2014-08-06◇
【2011-11-10】
中海集运(601866)抄底集装箱船舶
目前，集装箱船价较2008年高峰时回落不少，处于相对低位。中海集运（6018
66）日前分别与沪东中华造船（集团）有限公司及大连船舶重工集团有限公司签署
了定造8+4艘1万TEU集装箱船舶的造船合同。这批1万TEU船舶将于2013年底开始陆
续交付，届时，中海集运船队总运力将达近70万TEU，1万TEU以上船舶将达16+4艘
，4000TEU以上船舶将占船队总运力的90%以上。中海集运将打造一支更具竞争力的
船队。
据介绍，此次中海集运建造的1万TEU的船型是在9600TEU型集装箱船舶的基础
上加以改进，使其更加符合公司远东-地中海线和巴拿马运河拓宽开通后的远东-美
东线的经营需求。无论是油耗、载箱量都比9600TEU船型具有更大优势。据初步测
算，1万TEU船型的单位载重量航速的油耗相比9600TEU船型，节省燃油30%以上；同
时载重量将提高20%以上。这些优势将使航线单箱成本得到较大幅度的下降。
据中海集运相关人员介绍，此次造船是为了进一步优化船队结构、扩增运力规
模，结合市场发展趋势进一步完善全球化服务网络需要，发挥规模成本优势。在竞
争日益激烈的集装箱航运市场中提升集团的综合竞争力。
在中海集运目前的船队中，很大一部分来自于2001年～2003年行业低谷时租入
的4000～5000TEU船舶，这些期租船将于2011年～2013年陆续到期，集团运力将出
现一定程度的短缺，此次造船也是为了补充运力上的断档。
【出处】证券时报【作者】
【2011-11-09】
中海集运(601866)造船弥补运力"断档"
中海集运日前分别与沪东中华造船（集团）有限公司及大连船舶重工集团有限
公司签署了订造8+4艘10000TEU集装箱船舶的造船合同。据介绍，此次造船是根据
公司“十二五”发展规划，结合市场发展趋势及其进一步完善全球化服务网络需要
而实施的。
中海集运相关负责人表示，在公司目前的船队中，有很大一部分来自于2001年
至2003年行业低谷时租入的4000至5000TEU船舶，这些期租船将于2011年至2013年
陆续到期，集团运力将出现一定程度的短缺。所以，从另一方面说，此次造船极大
地补充了公司运力上的断档。本次中海集运建造的10000TEU的船型是在9600TEU型
集装箱船舶的基础上加以改进，使其更加符合公司远东-地中海线和巴拿马运河拓
宽开通后的远东-美东线的经营需求。无论从油耗上、载箱量上相比9600TEU船型均
具有较大优势。再加上目前船价已较2008年高峰时回落不少，处于相对低位，所以
此时投资造船能够把握良机，降低成本。这批10000TEU船舶将于2013年底开始陆续
交付，届时，中海集运船队总运力将达近70万TEU，10000TEU以上船舶将达16+4条
，4000TEU以上船舶将占船队总运力的90%以上。
【出处】上海证券报【作者】
【2011-11-02】
押宝2013年 中海集运(601866)11亿美元逆势买船
在航运业运力过剩的大背景下，中海集运（601866，SH）前三季度亏损15.8亿
元，但无碍公司大手笔买船。
日前，中海集运发布公告称，公司已于10月28日与中国船舶(600150)工业贸易
公司等4家公司签订集装箱船舶建造合同和选择船协议，将购置8艘10000TEU船舶，
同时对购置另外4艘10000TEU船舶具有选择权，这些船舶将分别不迟于2013年和201
4年交付。
昨日（11月1日），中海集运投资者管理部经理范安向 《每日经济新闻》记者
解释称，公司此举不仅是趁目前船价下跌谋求船队结构大型化，以降低成本，也是
为2013年全球航运业务反弹做好准备。
中海集运"大手笔"买船
今年以来航运业一直在周期底部徘徊，中海集运也不例外。公司不仅在第一、
第二季度分别亏损1.5亿元、4.8亿元，甚至在集装箱运输传统旺季的第三季度也巨
亏9.5亿元。
不过，巨额亏损未能影响中海集运购船的热情，10月28日，公司与多家造船公
司签订船舶建造合同，购置12艘船舶，所需金额共计11.31亿美元。
与中海集运斥资造船增加运力相对应的是，目前全球航运市场运能普遍过剩。
中投顾问高级研究员黎雪荣告诉 《每日经济新闻》记者，全球2011年所需集装箱
贸易量为1.52亿TEU，而集装箱运力到年底将达1757.9万TEU。中海集运截至今年9
月已拥有150多艘船，运载能力超过57万TEU，预计下半年还将有6艘船舶陆续交付
，到年底总运力将达到近60万TEU。他认为，从11月份开始，集运市场将步入传统
淡季，虽然春节前会出现短暂的出货小高峰，但中海集运第四季度经营状况仍难以
回升。
押宝2013年 机遇风险并存
看似不合理的逆势买船，在中海集运看来，却是一种机遇。
"公司最新的造船订单还是2008年下的，近两年都没定过新船。最近几年船价
一直下跌，我们觉得是一个谋求发展的机会。"中海集运投资者关系部经理范安向
《每日经济新闻》记者解释说，一些租来的船舶即将到期，买这些船也是为了填补
船队的空档。"这次购置的船舶均为1万箱的大型船，正好可以使船队的结构大型化
，降低单箱的成本。"
看好全球航运业务将在2013年反弹，也是中海集运此次造船的一个重要原因。
范安说，受欧债危机影响，今、明两年全球航运业务需求量不会很快上升。但是欧
洲经济复苏，全球经济进入正常化之后，对集装箱的需求量会有较大的促进作用。
此前，上海国际航运研究中心秘书长真虹曾向《每日经济新闻》记者表示，伴
随欧美经济复苏，预计到2013年，全球航运业将走出低谷。
黎雪荣认为，2013年航运市场很可能走出低谷，而这正是中海集运所预期的。
在中海集运现有船舶中，62%是自有运力，38%是租入运力，公司租赁的8条10000TE
U的集装箱船舶将于2013年到期，预订的船舶可以代替到期船舶，另外4艘则是中海
集运对市场需求增长的考虑。根据以往经验，逆势扩张为公司单箱运营成本降低创
造了竞争优势。由于班轮公司属于重资产运营，因此降低固定成本是获取竞争优势
的重要途径之一，而降低固定成本的主要措施之一是低价购置大型船舶。
但她也表示，2013年的航运市场复苏仍然存在诸多风险因素。首先是欧美经济
的复苏情况将直接影响到运量和运价；欧美的进口仍将是推动集装箱运输行业向好
的主要推动力；其次是未来两年内运力增长情况以及运力供需平衡对企业运量和运
价的影响。"中海集运看好2013年航运市场，其机遇和风险并存，预计风险仍在其
可控范围内。"
在资金方面，范安表示，公司现在手上现金有60多亿元，造船的开支中有一部
分是自有资金，另一部分是银行贷款。由于目前国内的银行贷款对船务公司比较宽
松，所以资金筹措不成问题。
中海集运三季报显示，截至今年9月，中海集运资产总额为483亿，负债总额为
202亿，资产负债率为41.86%，公司前三季度的营业额也达到了211亿元。"花费11
亿美元买船并不算多，如果说中海集运买船是在赌2013年，那它还是赌得起的。"
一位业内人士说。
【出处】每日经济新闻【作者】
【2011-10-27】
中海集运(601866)前三季度亏损15.8亿元 收入降两成
中海集运（601866）周三晚间披露三季报，公司第三季度亏损9.51亿元，去年
同期为盈利21.54亿元。
前三季度，公司亏损15.82亿元，去年同期为盈利33.26亿元；收入同比下降22
.6%，为211.72亿元；每股收益为-0.1354元。
【出处】全景网【作者】
【2011-08-25】
中海集运(601866)中期亏损6.3亿元 国际运输市场较弱
中海集运（601866）周三晚间发布中报，公司上半年亏损6.3亿元，每股亏损0
.054元，去年同期公司盈利11.71亿元。
2011年1-6月份，公司实现营业总收入139.72亿元，同比下降12.9%。
公司表示，报告期内，受欧美经济恢复乏力、需求不振影响，以及市场新增运
力投入较多，油价大幅上升等因素，国际集装箱运输市场整体较弱，引起盈利能力
的下降。
【出处】全景网【作者】
【2011-08-25】
中海集运(601866)上半年亏损6.3亿元 同比下降153.81%
全球集装箱航运巨头中海集运(601866.SH)8月24日晚间发布半年报显示，公司
2011年上半年实现营业收入139.72亿元，同比下降12.9%，其中归属于上市公司股
东的净亏损为6.3亿元，比上年同期同比下降153.81%。公司上半年基本每股收益为
-0.054元。
中海集运8月24日报收于3.15元,下降1.56%。
对于业绩下滑原因，中海集运认为，报告期内，受欧美经济恢复乏力、需求不
振影响，以及市场新增运力投入较多，油价大幅上升等因素，国际集装箱运输市场
整体较弱，引起盈利能力的下降。
根据资料显示，2011年上半年，全球经济复苏并不平衡，波动性加大。上半年
尤其是第二季度，航运市场货量增速不及预期，1-6月全国主要港口集装箱吞吐量
同比增长仅有一成。但是受上半年新增运力较多，客户提前备箱等因素的影响，航
运业对集装箱的需求保持平稳增长，根据海关统计，上半年中国累计出口集装箱数
量同比大幅上升。今后的2-3年内将保持向上增长的趋势。
目前由于美国经济放缓、欧债危机升级、新兴经济体高通胀给全球经济发展带
来不确定性，权威机构均下调今年全球集装箱贸易量增速的预测。
2011 年普通干货箱需求将低于预期。冷藏箱则受惠于全球冷货贸易的发展，
特种箱得益于中国对外出口大型设备的增长，两者在下半年仍将保持良好势头。
从整体上看，上半年全球海工装备市场基本延续了去年四季度以来上升趋势。
即使在目前全球经济复苏面临诸多变数、船舶市场整体相对低迷的双重压力之下，
海上钻井平台利用率仍呈上升之势，最高达75%。
中投顾问高级研究员黎雪荣接受《证券日报》记者采访时候认为：航运业的发
展同全球宏观经济局势有着紧密的联系。美国经济前景未明，欧债危机向欧元区核
心国家扩散的担忧也不断升级，航运业需求恢复面临较大风险。同时，船舶在手订
单的不断交付使得行业整体供给过剩，市场运价持续低迷，仍处于底位徘徊之中，
预计今年全行业将面临较大亏损。
【出处】证券日报【作者】
【2011-08-11】
中海集运(601866)再度上调多条航线运价
随着三季度各航线货量的稳步提升，中海集运8月份再度上调多条航线运价。
据了解，具体涨价情况为：远东至南美航线，8月1日起运价上涨500美元/TEU
、1000美元/FEU；远东至美东航线，8月15日起加收PSS（旺季附加费）400美元/FE
U；远东至美西航线，8月15日起加收PSS（旺季附加费）400美元/FEU；远东至欧洲
航线，8月15日起运价上涨25美元/TEU、50美元/FEU；远东至地中海航线，8月15日
起运价上涨150美元/TEU、300美元/FEU；远东至澳洲航线，8月15日起运价上涨175
美元/TEU、350美元/FEU。
【出处】上海证券报【作者】
【2011-06-22】
中海集运(601866)再度上调多条航线运价
进入二季度末，随着各航线货量的稳步提升，继上月上调多条航线运价之后，
中海集运计划于7月初再度上调多条航线运价。
具体涨价计划为：远东至中东航线，7月1日推涨RR(运价恢复)200美元/TEU、4
00美元/FEU；远东至美东航线，7月1日加收旺季附加费400美元/FEU，7月1日起燃
油附加费从879美元/FEU上调至1107美元/FEU；远东至南美航线，7月1日运价上涨5
00美元/TEU；远东至地东航线，7月6日推涨RR50美元/TEU、100美元/FEU；远东至
美西航线，7月15日加收旺季附加费400美元/FEU，7月1日起燃油附加费从468美元/
FEU上调至568美元/FEU。
另悉，在近日由中国企业改革与发展研究会主办的第十届中国上市公司百强高
峰论坛上，中海集运获“2010年度中国上市公司百强”、董事总经理黄小文获“中
国企业领袖奖”、董秘叶宇芒获“中国最佳董秘奖”。
【出处】上海证券报【作者】李锐
【2011-05-12】
中海集运(601866)上调多条航线运价
为迎接旺季的到来，中海集运（601866）对外宣布，计划上调包括远东至中东
在内的五条航线运价。
在中海集运的这次涨价方案中，远东至中东航线5月15日涨幅为200美元/TEU、
400美元/FEU，另增收旺季附加费100美元/TEU、200美元/FEU；6月1日涨幅为150美
元/TEU、300美元/FEU。另外，远东至红海航线，5月份涨幅为350美元/TEU、700美
元/FEU，6月1日涨幅为200美元/TEU、400美元/FEU；远东至非洲航线5月15日运价
上涨100美元/TEU，200美元/FEU；远东至地中海航线5月15日上涨50美元/TEU，100
美元/FEU；远东至欧洲航线6月1日上涨275美元/TEU，550美元/FEU。
据了解，自今年3月底以来，集运行业的货量和装载率有很大程度的改善，而
且随着近期国内制造商开工率的逐步回升，预计集装箱运输的价格还有进一步上调
的空间。
【出处】证券时报【作者】蒋晔
【2011-04-28】
中海集运(601866)2011年一季度亏损1.46亿 主力资金昨闻风出逃
2010年获得净利润42亿从而顺利扭亏的中海集运（601866.SH）今日公布了201
1年一季报，但一季报显然没有年报那么给力。
一季报显示，公司一季度实现营业收入65.26亿元，但归属于上市公司股东的
净利润-1.46亿元，基本每股收益-0.0125元。而昨日开盘一小时，中海集运便遭遇
主力资金大肆出逃，当日股价下跌2.21%，收于每股4.42元。
中海集运公布的2010年年报显示,公司归属于上市公司股东的净利润42.03亿元
,同比增长164.77%。但2009年，公司曾亏损64.89亿元。
对于扭亏的原因, 公司表示：2010年，席卷全球的金融危机在一定程度上得到
缓解，各主要经济体逐步开始复苏。随着需求进一步回暖，集装箱航运业迎来了转
机。公司适时调整战略，抓住了区域经济复苏的时机,最终使得2010年扭亏为盈。
不过从公司今天发布的一季报来看，2011年绝对不是一个顺利的丰收年。
中海集运曾在年报中指出，全球经济伴随着中东局势的演变，日本地震等区域
性灾害的袭击，使行业复苏之路又增加了诸多不确定性，集装箱运输市场也面临各
种挑战。
果然，由于代表干散货航运景气度的波罗的海运价指数BDI连续下滑，与此同
时，燃油成本不断上升让众多航企运营苦不堪言。不但在此之前公布一季报的中远
航运业绩低于预期，连国内干散货航运巨头中海发展一季报归属于上市公司股东的
净利润3.82亿元，也同比减少16.66%。从中海集运一季报中也可以看出，由于油价
上涨，公司期末存货较期初数增长了48.06%。
根据专业机构统计估测，2010年全球干散货海运量增长约12%，而全球干散货
运力则达到了17%，行业呈现明显供大于求格局。而在2011年，这一供给过剩的趋
势更加明显。2011年末全球干散货运力将可能增长13%，而相关海运需求预期仅增
长6%。
不过，有行业分析师表示：二季度BDI有望温和反弹，而集装箱航运二季度则
因欧线大船交付较多依然不容乐观。此外，油价上涨将在二季度继续影响各公司业
绩。不过，由于散货和集运二季度运价反弹概率较大，相关公司业绩环比或将改善
。
【出处】证券日报【作者】许洁
【2011-04-28】
中海集运(601866)一季度亏损1.46亿元 同比有所减亏
中海集运（601866）周三晚间发布一季报称，公司2011年一季度亏损1.46亿元
，每股亏损0.0125元。较去年同期的亏损额1.93亿元有所减少。
一季度公司实现营业收入65.26亿元，同比下降1.61%。
公司表示，去年同期本公司所属中海码头公司的烟台港股权置换，由此产生股
权处置收益，而本报告期内未发生同类收益导致投资收益大幅下降，不过公司当期
财务费用因汇兑损失减少而大降，营业外收入增长8.6倍，所得税费用减少等因素
，使得一季度同比减亏。
【出处】全景网【作者】曹胜杰
【2011-03-30】
中海集运(601866)净利增164.77%
随着全球经济和贸易的逐渐复苏，国内集装箱海运巨头中海集运，也终于在20
10年实现了扭亏。
中海集运（601866.SH）今天公布的2010年年报显示，公司归属于上市公司股
东的净利润42.03亿元，同比增长164.77%。2009年，公司曾亏损64.89亿元。
中海集运年报显示，公司在2010年实现收入348.35亿元，与2009年相比上升了
74.7%。完成重箱量720.8万TEU，较2009年同期上升6.9%。每股基本收益为人民币0
.3598元。
对于扭亏的原因，公司在年报中表示，2010年，席卷全球的金融危机在一定程
度上得到缓解，各主要经济体逐步开始复苏。随着需求进一步回暖，集装箱航运业
迎来了转机。公司适时调整战略，抓住了区域经济复苏的时机，最终使得2010年扭
亏为盈。
不过，已经到来的2011年，形势并没有更加乐观。中海集运在年报中指出，全
球经济伴随着中东局势的演变、日本地震等区域性灾害的袭击，使行业复苏之路又
增加了诸多不确定性。集装箱运输市场也开始面临挑战，如过快上涨的油价、居高
不下的箱价、供求关系的缺口以及竞争关系的反复等。"未来两到三年，是集装箱
航运市场寻求稳定发展的过程。同时也是市场供求关系渐趋平衡的发展过程。"
对此，中海集团总裁李绍德最近接受专访时也预计，集装箱市场今年会比去年
略差，但在波动中还是有机会，机会主要体现在全球经济复苏的步伐仍在继续，前
两年降低航速运行对消耗运力有好处，而且目前互租舱位合作航线已经成为班轮公
司的共识。
根据中海集运公布的年报，2011年，公司的营业收入预计与2010年同比略有增
长，由于油价的上升，预计燃油成本同比上升10%以上。
【出处】中国资本证券网【作者】
【2011-03-30】
中海集运(601866)2010扭亏净赚42亿 运价明显增长
中海集运（601866）周二晚发布年报，公司2010年扭亏成功，实现净利润42.0
3亿元，上年同期亏损64.89亿元。
2010年公司实现营业收入348.35亿元，同比增长74.72%；每股收益0.3598元，
同比增长164.78%。
公司称，业绩提升受益于全球经济复苏态势好于预期直接刺激集装箱运输需求
的增长，与此同时超低经济航速在长航线上普遍应用，合作航线日益增多，各航线
整体缺箱以及竞争关系明显改善等因素，使得运价明显增长并得以保持较长期间。
2011年中海集运预计集团营业收入同比将略有增长，但燃油成本料将上升10%
以上。
【出处】全景网【作者】黄丽
【2011-01-28】
行业景气+灵活经营 中海集运(601866)2011年提升空间大
航运业龙头中海集运1月19日披露的2010年度业绩预盈公告显示，预计公司201
0年度经营业绩大幅度增长，盈利超预期。展望2011年，航运分析师认为由于集运
市场步入新景气期，加之中海集运低点造船等措施得法，预计今年盈利仍大有提升
空间。
2010年上半年，公司实现净利润11.7亿元，下半年通常为航运业的传统旺季，
公司仅第三季度就实现净利润21.5亿元，前三季度净利润为33.3亿元。而2009年，
公司亏损达64.9亿元。
对于业绩增长的原因，公司称，2010年全球经济逐步向好，航运市场走出经济
危机的阴影，出现恢复性增长。而公司的经营策略也十分“给力”，管理层带领全
体员工，抓住行业转暖良机，灵活调配资产，优化航线布局及运力的分布，使得收
益大幅提升。
据了解，集运业的价值在于能够提供优质高效的综合物流价值链，中海集运目
前正致力于构建海铁联运精品物流链，通过与铁路、公路等相关陆上运营部门签订
合作框架协议，实现对客户提供完善的综合物流服务。同时公司通过一系列收购活
动延伸集运业产业链，未来集团也可能将物流资产逐步注入上市公司。此外，公司
采取合作方式来对抗危机，这样可以确保船舶运营的高效率，及时根据航线运营情
况进行运力配置。目前公司与中远、达飞轮船等世界集运船东通过共同投船、互换
舱位等合作方式对抗危机，取得了一定效果。
在成本控制上，公司通过超低航速、锁定油价等方式有效控制了燃油成本，同
时优化航线配置、与港口加大谈判力度有效降低了航程成本和港口费用等。而通过
低点造船使得规模进一步扩大，资本支出压力减轻，这一造船决策不仅扩大了船队
规模，而且可有效降低利息和折旧成本，增大未来盈利空间。
加强市场开发也是中海集运的重点之一，目前新兴市场成为集运需求的最新增
长极，公司目前也正在加大对南美、非洲、东欧、中东等地区的运力投放，预计未
来这些市场的运力和航线密度都会增厚，成为增长的主要源泉。
中海集运2010年交出的“答卷”虽令人满意，但这种喜人业绩是昙花一现还是
能够持续，对此，多家券商分析师认为，公司2011年的业绩值得期待。
国泰君安分析师林园远认为，受益欧美经济复苏，预计公司2011年美线、欧线
箱量分别增长12%、10%，而预计的集运运力供给增速分别为8.6%、8.5%，因此行业
供需总体平衡。而船东自2011年元旦起上调集运价，目前美线成功，欧线提价失败
，从长期看，欧线垄断性的提升，将降低其运价的波动幅度，因此，行业复苏形势
依然明朗。而不利因素是成本压力可能吞噬盈利能力。
华创证券分析师高利认为，2011年集运行业将缓慢提升航速，航速不再可能成
为消化运力的因素，中海集运2010年平均运价水平低于2003-2007年（上一次景气
周期）均值19%，因此集运平均运价仍有很大上升空间。中海集运2010年毛利率预
计为14.7%，单位运力贡献盈利（净利/平均运力）并没有达到盈利能力的高点或顶
峰，只是处于行业复苏期位置，因此盈利能力仍有较大的上升空间，从以上基本面
看，集运行业2011年将进入新景气周期。
【出处】上海证券报【作者】彭飞
【2011-01-19】
中海集运(601866)预计盈利超预期增长
今日，中海集运(601866)公告称，预计公司2010年度经营业绩大幅度增长，盈
利超预期。2010年三季报显示，中海集运前9月实现营业收入273.66亿元，同比增
长93.98%；净利润33.26亿元。公司当时预计2010年度实现扭亏为盈。但今日中海
集运称，由于2010年全球经济逐步向好，航运市场走出经济危机的阴影，出现恢复
性增长。公司管理层带领全体员工，抓住行业转暖良机，紧扣市场脉动，灵活调配
资产，优化航线布局及运力的分布，深化精细管理，严控经营成本，收益大幅提升
。
【出处】证券时报【作者】李小平
【2010-10-28】
中海集运(601866)2010年第三季度同比扭亏 净赚21.54亿
中海集运（601866）周三晚间发布季报，公司今年第三季度实现扭亏为盈，净
利润21.54亿元，去年同期亏损19.36亿元。
7-9月公司实现营业收入113.25亿元，同比增长123.61%;每股收益0.1844元，
去年同期每股亏损0.1657元。
1-9月公司实现营业收入273.66亿元，同比增长93.98%；净利润33.26亿元，去
年同期亏损53.54亿元；每股收益0.2847元，去年同期每股亏损0.4582元。
由于全球贸易复苏，刺激了集装箱市场运输需求，使货量和运价同比大幅上升
，公司预计2010年度实现扭亏为盈。
中海集运周三收报4.32元，涨1.17%
【出处】全景网【作者】 王永飞
【2010-08-25】
中海集运(601866)上半年扭亏为赢盈净利11.7亿
中海集运（601866）8月25日发布未经审计的上半年财务报告表示，由于全球
经济复苏刺激运输需求，加上公司严控经营成本，上半年扭亏为盈，实现净利润11
.71亿元。
报告期内，该公司实现营业收入160.41亿元，同比增长77.38%；基本每股收益
达0.1003元，去年同期亏损0.2926元。
分航线来看，欧洲/地中海航线营业收入涨幅最大，达204.8%，至52.70亿元；
其次为太平洋（601099）航线，营业收入达53.67亿元，同比增长70.9%；再次为亚
太航线，营业收入达21.87亿元，同比增长51.9%；国内航线排在第四，同比增长34
.9%，达24.32亿元。
上半年，全球各主要经济体的复苏带动了消费的上升，并直接刺激了运输需求
，致该公司在报告期内货运量同比增长11.6%，达355.27万个标准箱。闲置运力全
部得以消化。受此鼓舞，各航线运价得以恢复，当中，欧洲/地中海航线的单箱收
入同比增长达183.8%。
半年报表示，该公司在报告期内的营运总成本共计143.83亿元，同比增长19.1
%，远低于营业收入的增长。当中，集裝箱及货物成本54.26亿元，同比增长17.3%
，主要是由于完成运载量增加所致。
同时，由航线、航次的新辟及增加，使港口使费支出同比增加8.8%；随着国际
航线运量的增加，使公司在报告期内重空箱裝卸费支出达33.10亿元，同比增长22.
7%；由于箱价快速上涨，使该公司箱管费用支出达10.59亿元，同比增幅为10.8%。
船舶及航程成本在报告期内达人民币60.18亿元，同比增加25.1%，主要是由于
燃料支出增加所致。由于国际原油价格不断走高，报告期内公司的燃油支出为37.1
8亿元，同比上升49.5%，但增幅低于国际原油均价68%的涨幅。支线及其它成本灰2
9.23亿元，同比上升10.8%，原因是该项成本的上升主要由于本公司所提供的门到
门运输服务比重增加，导致支线运量上升所致。
半年报显示，管理费用达3.43亿元，同比增长37.32%；财务费用达1.43亿元，
同比增长1357.42%，主要原因系受汇率变动影响，本期汇兑损失较大所致。上半年
，该公司的汇兑损失约为4777.66万元，而去年同期，该公司录得汇况收益6785.07
万元。
中海集运今日收跌3.04%，报4.15元。
【出处】中国证券网【作者】
【2010-07-13】
中海集运(601866)预计2010年中期业绩同比将扭亏为盈 因航运市场恢复
中海集运（601866）周一晚间发布业绩预告，预计公司2010年中期业绩同比将
扭亏为盈。
09年同期，公司扣除非经常性损益后净亏34.35亿元，每股亏损0.2926元。
公司表示，报告期内国际航运市场出现恢复性的增长，公司抓住市场机遇，加
大营销力度，进一步细化成本控制，上半年实现的运输收入及净利润同比大幅上升
。
【出处】中国资本证券网【作者】
【2010-06-08】
中海集运(601866)上调各航线运价
为迎接旺季到来，中海集运本月起适时上调各航线运价。
据了解，远东-美东/美西航线从6月1日开始加收旺季附加费（PSS）400美元/F
EU、7月1日加收集装箱用箱费400美元/FEU；地中海航线6月8日开始上涨100美元/T
EU；从6月1日开始，中东航线华东、华南地区上涨100美元/TEU；华北地区上涨150
美元/TEU；南美西航线上涨300美元/TEU；中美洲航线上涨300美元/TEU。6月15日
起，华北、厦门地区上涨150/美元TEU，7月1日计划加收费率附加费（RR）200美元
/TEU 和旺季附加费（PSS）100美元/TEU。
业内人士分析，自今年5月中下旬开始，集装箱航运市场逐步进入运输旺季，
从当前行业基本面来看，2010年集装箱需求增速将超过运力增速，预计下半年集装
箱航运价格仍有上涨动力。
【出处】上海证券报【作者】李锐
【2010-04-22】
中海集运(601866)巨亏近65亿 成去年亏损最多公司
中海集运 （601866）今日（4月22日）发布2009年年报，去年公司亏损近65亿
元，打破之前中国铝业（601600）巨亏46亿元的纪录，成为目前披露年报公司中亏
损额最大的一家。
年报显示，中海集运去年实现营业收入199.38亿元，同比减少43.44%；归属于
上市公司股东的净利润为-64.89亿元，同比大幅下滑4917.73%；每股收益为-0.56
元，同比减少4929.57%；加权平均净资产收益率为-22.78%。
公司表示，巨亏主要是受金融危机影响，各经济区消费下滑，直接导致各国际
航线运价快速下跌所致。同时受国内航线竞争日益激烈影响，内贸航线的平均运价
较去年同期也下降33.9％。
【出处】每日经济新闻【作者】牟璇
【2010-03-23】
"一业为主 多元发展" 中海集运(601866)集团陆续剥离辅业
本报讯在"一业为主，多元发展"的战略下，中国海运正在大力推行专业化重组
、剥离辅业资产。
上海联合产权交易所最新公布的信息显示，中国海运(集团)总公司下属中海工
业有限公司拟将江门市新会区玉洲拆船有限公司100%股权以90万元的挂牌价格悉数
出让；同时，隶属于国资委旗下中国海运集团总公司的上海海运（集团）公司，以
16988.90万元的挂牌价出让国有控股企业华海石油运销有限公司50%股权。交易完
成之后，中国海运下属公司将完全从这两家标的公司中脱离。
据悉，中国海运次剥离的玉洲拆船主要从事拆解废旧钢船、船舶修理等业务，
根据公司年度审计报告，公司在2008年的净利润为-43.34万，2009年度的净利润为
-134.75万元。华海石油运销为水上运输行业企业，主要从事国际船舶危险品运输
、国内沿海及长江中下游各港间原油运输等。
事实上，在两项挂牌项目的背后，是中国海运内部整合的身影。据相关交易人
士表示，此后中国海运还将陆续挂牌剥离相关的资产项目，以达到集中主业，剥离
辅业的目标。
资料显示，目前，中国海运集团麾下已经拥有中海集运（601866）、中海发展
（600026）、中海海盛（600896）三家上市公司，集团主业业绩良好。而中国海运
要做强航运主业，坚持集装箱、油轮、散货三足鼎立则被认为是近期主要策略。 (
伍 起)
【出处】证券时报【作者】
【2010-02-02】
暖意渐浓 中海集运(601866)涨价"迎春"
继1月15日各航线成功实施涨价计划后，面对各主要航线出货量依然强劲、部
分港口持续出现货物压港等情况，中海集运近期更进一步推进部分航线运价的上涨
。
事实上，自从去年下半年以来，中海集运内贸集装箱的运费就已经呈现出上升
趋势。
此前，针对2009年四季度淡季不淡的局面，中海集运曾于今年1月初推出了欧
洲/地中海、远东-美东/美西、澳大利亚以及中东等多条航线的提价计划，涨幅多
在200美元/TEU到500美元/TEU之间。但尽管如此，一些港口货物压港现象却依旧没
有得到缓解。"定价完全是市场主导，近期西方圣诞及新年期间需求处于不断回升
状态，再加上外围经济逐步恢复，也就引发了运费的节节上涨，这其实也是为了平
衡市场供求关系。"业内人士表示，12月集装箱运输的"淡季不淡"充分反映了出口
的超预期复苏，这也将带来相关行业景气度以及上市公司业绩水平的提升。
也就是在这样的背景下，中海集运近期又推出2月1日起对于欧洲/地中海航线
、远东-美东/美西航线、中东航线、非洲航线和南美西航线的涨价计划。具体为：
欧洲/地中海航线上涨USD200/TEU；远东-美东/美西航线加收2010CRP USD300/FEU
；中东航线华东地区上涨USD150/TEU；华南地区上涨USD250/TEU；非洲航线上涨 U
SD200/TEU；南美西航线上涨USD50/TEU。
"由于中海集运的合同客户比例低于同业，运价调整幅度快，再加上运价波动
大的欧洲航线一直是公司发展业务的重点区域，所以，在贸易形势改善的背景下，
公司集装箱运输业务将呈现恢复增长的趋势。"分析人士表示。
不过，业内人士也表示，自去年三季度以来，随着传统旺季的来临，全球集装
箱运输公司纷纷开始提高运输价格，集运形势开始有了一定程度的回升。"但这并
不表明航运市场已经到了高速增长的时期，毕竟目前全球集运市场仍有约11%的运
力闲置，市场上供过于求的局面并未明显改善。"业内认为，集装箱运输市场将是
一个缓慢而长期的恢复过程。
上周五，中海集运发布2009年度业绩预亏公告。公告显示，经公司财务部门初
步测算,预计公司2009 年度归属于上市公司股东的净利润将出现亏损。而2008年，
归属于上市公司股东的净利润为1.3亿元。有业内人士表示，油价上升和新船供给
增加等因素，依旧是集装箱航运公司目前所背负的沉重包袱。
【出处】上海证券报【作者】
【2010-01-30】
中海集运(601866)李晓冰辞去相关职务
经中海集装箱运输（香港）公司、中海集装箱运输（亚洲）公司、中海集装
箱运输（香港）代理公司、中海集装箱运输深圳公司董事会批准，由于李晓冰先生
个人原因提出辞去中海集运下属相关公司职务，自2010年1月22 日起免去李晓冰先
生中海集装箱运输（香港）公司董事副总经理、中海集装箱运输（亚洲）公司董事
副总经理、中海集装箱运输（香港）代理公司董事总经理等职务，自2010年1月20
日免去其中海集装箱运输深圳公司董事、总经理职务。
【出处】上海证券报【作者】李锐
【2009-08-28】
中海集运(601866)国际航线运价降幅巨大
本报讯 中国规模最大的集装箱运输公司中海集运（601866）今日发布2009年
半年报，公司上半年净亏损34.18亿元，而去年同期，公司实现净利润6.99亿元，
同比降幅为550.1%；公司上半年实现营业收入90.43亿元，较去年同期减少95.45亿
元，降幅为51.4%。
上半年全球贸易萎缩直接导致货运量下降，同时运力过剩也直接导致竞争加剧
，运价跳水，从而了影响国际航线的收入；国内沿海运输受国内经济刺激计划影响
，虽然货量维持稳定，但受运力供应过剩的影响，运价跌幅较大。报告期内，公司
国际航线运输量同比下降17.4%，平均单箱收入同比下降46.6%；国内航线重箱运输
量同比微降0.4%，平均内贸单箱收入同比下降了36.3%。
中海集运预计年初至下一报告期期末的累计净利润仍为亏损。不过，公司表示
，下半年通常为航运业的传统旺季。截至7、8月份，各航线货量及运价均有不同程
度的回升。相信随着经济复苏，航运业的发展会逐步走出低谷。
【出处】证券时报【作者】
【2009-07-21】
中海集运(601866)开通中东新航线
中海集运日前携手法国达飞公司开通亚洲至中东和波斯湾地区的新航线。目前
，中海集运航线合作伙伴已多达十几家，在北美航线、欧洲航线、澳洲航线、中东
航线等多个市场上，与达飞轮船、以星航运、东方海外、ＡＮＬ等班轮公司展开了
多层次的合作。
记者从中国国际海运网了解到，今年５月，中海集运与长荣集团签署了全面开
展集装箱班轮航线合作的协议。双方自６月１６日起在远东—北欧航线、远东—美
国西海岸航线、远东—墨西哥、美国东海岸航线，共同投入２６艘大型９６００标
箱及８５００标箱的集装箱船，总运力达到１９万标箱。（新华社）
【出处】上海证券报【作者】
【2009-07-15】
集运航线7月提价 中海集运(601866)酝酿业绩反攻
始于7月份的传统旺季，正在成为盈亏平衡点下苦苦挣扎的集装箱航运上市公
司的“业绩稻草”。
据香港媒体报道，中海集运（601866.SH，02866.HK）董事总经理黄小文表示
，该公司7月1日起开始对多条航线提价，涉及中南美、澳大利亚、中东、欧洲、西
非等，提价幅度在每标准箱200至300美元之间。
这一消息亦得到了中海集运董秘叶宇芒的证实。
“提价主要是出于三个方面的考虑。一是传统旺季的到来；二是长期在成本线
之下运营，船东也承受不了；三是油价上升导致成本提高。”7月14日，中海集运
董秘叶宇芒向记者表示。
2009年4月1日起，集装箱运输公司曾经对欧洲航线集体提价，将350美元/TEU
的运价最终提高至500-600美元/标准箱。但在孱弱需求之下，遭遇“价增量减”，
一个月之后，运价几乎回吐殆荆
而这一次，借力传统的三季度航运业旺季，集运企业开始新一轮“自救”的行
动。
“对于欧洲航线而言，按照目前的提价幅度，大致可以把集装箱运输公司拉回
到成本线附近。”国泰君安一位研究员向记者表示。
根据彭博资讯和金融时报等媒体的报道，12家集装箱航运公司在自愿的基础上
，联合提高中国至美国航线的运价，自7月起开始实施，涨价幅度约50％，并会征
收燃油附加费和旺季附加费。
与之相关联，最近两周，中国出口集装箱运价指数出现较大反弹。
6月26日，中国出口集装箱出口运价指数为763.31点，这也是该指数2002年设
立以来的最低点。此后两周，该指数开始触底反弹，分别收于769.05点和784.08点
。
虽然有券商认为，中海集运“交易性机会出现”，但对于仍处深冬的集运业来
说，本次提价仍有“昙花一现”之忧。
“现在还很难判断，指数的上升，是由于经济环境的改善，还是由于传统旺季
的到来。”上述券商研究员向记者表示。
“总的来说，目前的形势好于4月份提价的时候，但是否意味着行业复苏，还
很难说。”叶宇芒也向记者表示谨慎乐观。
此前中国远洋相关人士曾经坦言，“对于集装箱运输行业来说，全行业盈利是
个奇迹。”
而市场普遍担心的，则是此番提价是否将遭遇闲置运力的释放。在全球贸易量
有可能出现负增长的前提下，11％的集装箱闲置运力，随时可能对脆弱的集运价格
造成冲击。
根据中金公司的判断，供求关系有所好转的背景下，集运运价将在下半年见底
回升。
“中国出口新订单指数今年以来持续反弹，在5月和6月已连续两个月站在了50
点的临界线以上，也进一步印证了下半年出口趋势性好转的判断。”中金公司在其
报告中表示。
“现在比较担心的，是金融危机后，美国的消费习惯会发生变化，虽然有可能
在经济恢复之后出现短时期的爆发性需求，但从长远来看，未来贸易量难有大的增
长。”上述券商研究员向记者表示。
2009年6月至今，中海集运A股仅有10.46％的涨幅，远远跑输上证综指19.45％
的涨幅。
2009年一季报显示，中海集运亏损高达12.1亿元。根据中金公司的判断，“预
计二季度亏损额没有减少甚至有所扩大，但是三四季度的亏损将小于一二季度。我
们乐观预计2010年公司能够实现盈利。”
7月14日，中海集运A股收报4.54元，微涨0.89％。
今年6月3日，中海集运H股一度站上2009年以来的最高位2.65港币，此后一路
下跌，最低探底至1.90元。
7月14日，中海集运H股收报2.07港元，涨5.61％，对应市盈率不足0.9倍。
此前的7月8日，摩根大通维持中海集运H股增持评级，并将目标价由1.5港元升
至2.3港元。
但另一方面，中海集运H股却遭到摩根大通的减持。
根据香港联交所的公开信息，6月30日，摩根大通以每股平均2.11港元的价格
，减持中海发展1387.05万股 H 股，套现2926.68万港元。
而瑞银也在此前一天，以每股平均价1.97港元的价格，减持中海集运H股8064.
22万股，套现1.59亿港元。
【出处】21世纪经济报道【作者】
【2009-04-22】
中海集运(601866)预计09年第一季度将出现亏损
中海集运一季度预亏
预计公司2009年第一季度将出现亏损。受全球金融危机的影响，国际集装箱运
输市场需求明显萎缩，本公司运输量及运价大幅下滑，导致本公司第一季度出现亏
损。
【出处】【作者】
【2009-03-27】
中海集运(601866)下月起调高多条航线运费
中海集运总经理黄小文在昨天业绩会上透露，中海集运已初步决定从下月起调
高多条航线运费，提价幅度在250元-500元。
他透露，就在最近几天，内贸箱量出现爆仓，公司还在增加航线。而进入3月
底以来，世界集装箱货源有所增加，各大班轮公司也在有关航线上提出提价的计划
和要求。
就此，黄小文在会后接受媒体采访时进一步透露，中海集运将于下月起提高部
分航线的运价，提价幅度最少250元，最高500元。如远东至欧地航线每标箱的运费
提高了300元，南美航线每标箱则提高了500元。他同时表示，“目前看来，今年一
季度的市场情况要好于去年年末。”
“公司去年没有被油价高起高落过程中产生的利润所诱惑，没有做一吨石油衍
生品交易。” 中海集运董事长李绍德昨天在香港业绩发布会上透露，公司今年以
来倒是做了30余吨燃油实盘交易，这对公司成本控制和燃油费降低都有好处。
当被问及公司注资问题时，李绍德明确表示，今年有一个很大的空间是集装箱
产业链整合。其中，在公司H股回归A股时曾承诺的整合码头、物流产业一事仍在进
行中，力争早日完成，以达到今年公司控制成本、提升效力的要求。
【出处】上海证券报【作者】陈其珏
【2009-02-14】
中海集运参股中海财务
中海海盛今天公告，公司决定以现金出资1500万元参股设立中国海运财务有限
责任公司，占拟设立的中国海运财务有限责任公司注册资本的5%。
中海财务的另外4家股东是中国海运（集团）总公司、广州海运（集团）有限
公司、中海集运、中海发展，总注册资本为3亿元。其中，中国海运以现金出资750
0万元，占注册资本的25%；广州海运以现金出资6000万元，占注册资本的20%；中
海集运和中海发展各以现金出资7500万元，分别占注册资本的25%。
【出处】上海证券报【作者】陈建军
【2009-01-07】
中海集运(601866)总经理黄小文荣膺世界经济华人杰出创新人物
鉴于中海集装箱运输股份有限公司在全球航运市场的领先地位和品牌影响力，
在近日举办的2008 亚太（投融资）华人经济年会中，公司董事总经理黄小文荣获
“世界经济华人杰出创新人物奖”。
2008 亚太（投融资）华人经济年会暨第三届中国国际循环经济高峰论坛系由
国务院国资委监督管理委员会研究中心指导，国际生态安全合作组织、中国国际文
化传播中心、中国非金属矿工业协会、《世界华人报》周刊、中国循环经济研究中
心等单位共同主办的一次高规格、高质量的经济盛会。所有排行榜主要从四大维度
、八大标准对企业或企业领导人进行综合计分。四大维度包括经营业绩表现、持续
竞争能力、国际企业文化和品牌影响力；八大标准包括海外经营业绩、全球拓展表
现、生产采购管理、全球市场营销、国际人力资源、科技创新研发、海外品牌塑造
和当地文化融合。
【出处】上海证券报【作者】李锐
【2009-01-05】
中海集运(601866)总经理黄小文获"世界经济华人杰出人物奖"
本报讯 在日前召开的2008亚太（投融资）华人经济年会中，中海集运董事总
经理黄小文荣获“世界经济华人杰出创新人物奖”。
据了解，该奖项主要是从四大维度、八大标准对企业或企业领导人进行综合计
分。四大维度包括：经营业绩表现；持续竞争能力；国际企业文化；品牌影响力。
八大标准包括：海外经营业绩；全球拓展表现；生产采购管理；全球市场营销；国
际人力资源；科技创新研发；海外品牌塑造；当地文化融合。
【出处】证券时报【作者】
【2008-12-24】
中海集运(601866)收购仁川渡轮股权
本报讯 中海集运（601866）今日公告，公司全资子公司上海浦海航运有限公
司于12月9日与韩国沆林海运株式会社订立股权转让协议，以1111.07万元收购其所
持有的上海仁川国际渡轮运输有限公司24.5%股权；于12月23日与中国海运（集团
）总公司订立股权转让协议，以 2312.84万元收购其所持有的仁川渡轮51％的股权
。
完成上述收购后，浦海航运于仁川渡轮拥有的股权将达到75.5%，中国海运（
集团）将不再拥有仁川渡轮的股权。
【出处】证券时报【作者】
【2008-11-13】
中海集运(601866)董秘叶宇芒:拉动内需将剌激股价上升
今年9月份之后，金融危机已开始向实体经济蔓延。
全球消费信心不足导致大宗原材料（例如：铁矿石，钢铁，原油）价格的急速
回落，欧美国家的消费力下降又直接导致对国内加工出口产品的需求减少，长三角
，珠三角大量企业停工倒闭。
与此相关，干散货和集装箱航运业都出现一定程度下滑，BDI指数更是从10000
点回落到950点。
11月12日，中海集运（601866）收于2.68元，股价低于其每股净资产2.78元。
针对全球航运业的现状及股价跌破净资产的问题，11月12日，本报记者专访了
中海集运董秘叶宇芒。
采取各种措施减成本
《证券日报》：全球航运业的现状是怎样的？
叶宇芒：受去年爆发的次贷危机所引发的全球金融风暴影响，世界经济出现一
定程度下滑，近来，集装箱班轮公司普遍面临运费低迷，货量不足的景况，特别是
亚欧航线，已跌至历史最低点，其他航线相比去年亦出现不同程度回落，而每年新
增运力又从另一面加大了该行业的竞争，四季度是传统航运淡季，公司都将面临更
严峻的市场形势。
《证券日报》：未来的趋势会有什么变化？
叶宇芒：从长远来看，世界经济依然是保持增长趋势，而中国在全球经济一体
化中扮演重要角色，相信随着各国联合救市，特别是中国政府拉动内需的政策执行
，消费市场将会恢复信心，全球经济的新一轮增长都将会到来，而那时又将是集装
箱班轮公司的春天。
《证券日报》：受外部环境的影响，你觉得中海集运的行业竞争力体现在什么
方面？
叶宇芒：自公司成立以来，品牌化的管理早已获得市场和客户的肯定，国际、
国内良好的客户关系为公司货量带来巨大保证，价格低谷时公司订造和租赁的大型
化、低船龄船舶占据公司大部分运力，降低了公司的营运成本并提高了营运效率，
以绝对的市场份额占据了毛利率较高的国内沿海集装箱运输市场，卓越、高效的管
理层以及群策群力的团队精神，新兴注入的码头资产使公司具备不可复制的经营优
势。
《证券日报》：受欧美经济增速放缓的影响，国际航线运输箱量和收入有所下
降，针对这一状况、公司采取什么样的应对措施？
叶宇芒：一方面，公司将进一步加大揽货力度，保证客户服务，另一方面公司
将合理安排船只，挖掘相对有潜力、有盈利的市场，此外，公司将扩大同其它班轮
公司的合作，减轻公司的揽货压力，当然，减少中转、降低各项成本也将是公司经
营的重中之重。
股价将在价值中回归
《证券日报》：公司最近公布的三季度财报亏损2.72亿元，这是否会影响到全
年的盈利？
叶宇芒：很明显，三季度的亏损影响到全年的业绩，至于2008年全年的情况还
要看四季度的运营情况。
《证券日报》：您刚刚也说，目前集装箱班轮公司普遍运费低迷，但公司8月
份却收购中海码头出于什么考量？
叶宇芒：码头是一种稀缺资产，无论是从其价值还是经营，过去几年都保持了
较快的增长，因此母公司本次将优质码头资产注入中海集运，是对集运未来发展的
巨大支持。另一方面，集装箱运输离不开码头，两者联合经营可最大化发挥资产的
协同效应，可以延伸集装箱经营的物流链、价值链，为客户提供更优质的服务、
降低、减少集装箱码头费用，科学化、合理化布局公司各条航线、也摆脱了原
先单一的盈利模式，一定程度规避了市场风险。
《证券日报》：A股市场持续低迷，股价跌破净资产的情况十分普遍，中海集
运现也面临此种情况，您怎么看？
叶宇芒：受金融风暴影响，全球金融市场都经历了大幅度下跌过程，国内A股
也不可避免受到了影响。经营上看，今年的雪灾、地震，奥运因素一定程度上减少
了公司货量，上半年的高油价以及日益增长的各项成本进一步压榨了公司的利润空
间。
三季度，由于金融危机的扩大，国内出国环境的恶化，使市场货量、运价再次
滑落。各种因素打击了市场投资者对公司的积极态度。中央近期宣布的各项政策，
对国内资本市场和出口企业都有一定的促进作用，相信随着投资者重拾信心以及国
内资本市场的进一步成熟，公司股价也将在价值中得到回归。
【出处】证券日报【作者】张晓琳
【2008-10-28】
中海集运(601866)国际航线收入下降
中海集运（601866）今日公布2008年三季度业绩，据季报显示，2008年1-3季
度公司实现净利润为4.27亿元。受欧美经济增速放缓影响，公司国际航线整个集装
箱运输业的箱量及收入均有所下降。
对此，中海集运董事长李绍德先生表示：“在目前全球经济面临回落的背景下
，海运行业需求增长面临着极大的压力。但中海集运将会尽最大努力克服航运业周
期及宏观经济环境带来的负面影响，加大对公司各项成本的控制措施，将急升的营
运及燃油成本影响减至最低。”
为了降低公司经营波动的压力，中海集运采取延伸产业链的举措稳固基业。本
月10日，公司正式收购中海码头发展有限公司全部股权，以期提升公司盈利，分散
业务风险。
在上半年资本市场低迷的弱市环境下，中海集运H股股份获得大股东中国海运
（集团）总公司的两度增持。今年4月2日至6月12日期间，中国海运（集团）通过
全资子公司中国海运（香港）控股有限公司全资附属公司Ocean Fortune Investme
nt Limited购入中海集运H股股份132,882,000股，占总股本比率1.14%。
【出处】中国证券报【作者】徐晓巍
