☆公司大事☆ ◇600166 福田汽车 更新日期：2025-11-02◇
★本栏包括【1.融资融券】【2.公司大事】
【1.融资融券】
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｜ 交易日 ｜融资余额｜融资买入｜融资偿还｜融券余量｜融券卖出｜融券偿还｜
｜ ｜ (万元) ｜额(万元)｜额(万元)｜ (万股) ｜量(万股)｜量(万股)｜
├────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
｜2025-10-｜54482.51｜10013.24｜14875.52｜ 106.08｜ 10.87｜ 40.54｜
｜ 31 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
├────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
｜2025-10-｜59344.79｜ 8281.36｜10043.40｜ 135.75｜ 40.38｜ 25.11｜
｜ 30 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
├────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
｜2025-10-｜61106.84｜ 6592.59｜ 5826.31｜ 120.48｜ 13.53｜ 13.15｜
｜ 29 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
├────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
｜2025-10-｜60340.55｜ 5373.14｜ 5514.42｜ 120.10｜ 0.58｜ 12.75｜
｜ 28 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
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【2.公司大事】
【2025-11-01】
福田汽车：10月31日获融资买入1.00亿元
【出处】本站iNews【作者】两融研究
本站数据中心显示，福田汽车10月31日获融资买入1.00亿元，当前融资余额5.45亿元，占流通市值的2.29%，低于历史30%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-10-31100132416.00148755226.00544825098.002025-10-3082813578.00100434022.00593447908.002025-10-2965925894.0058263066.00611068352.002025-10-2853731393.0055144199.00603405524.002025-10-2757916335.0067612264.00604818330.00融券方面，福田汽车10月31日融券偿还40.54万股，融券卖出10.87万股，按当日收盘价计算，卖出金额32.61万元，占当日流出金额的0.06%，融券余额318.24万，低于历史50%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-10-31326100.001216200.003182400.002025-10-301162944.00723168.003909600.002025-10-29384252.00373460.003421632.002025-10-2816182.00355725.003350790.002025-10-271093400.00284760.003703560.00综上，福田汽车当前两融余额5.48亿元，较昨日下滑8.26%，两融余额低于历史30%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-10-31福田汽车-49350010.00548007498.002025-10-30福田汽车-17132476.00597357508.002025-10-29福田汽车7733670.00614489984.002025-10-28福田汽车-1765576.00606756314.002025-10-27福田汽车-8845932.00608521890.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>>
【2025-11-01】
上市车企前三季度业绩分化加剧 新能源汽车成破局关键
【出处】中国证券报
● 龚梦泽 熊永红
随着2025年三季报披露完毕，上市整车企业的业绩变动无疑成为投资者关注焦点。中国证券报记者据本站iFinD统计，沪深两市共有20家整车上市公司公布了2025年三季报，整体业绩表现相对平稳，其中14家车企实现盈利，占比达七成。
具体来看，10家车企实现净利润同比上涨，盈利且净利润上涨的车企仅为9家，占到车企总数的45%。今年前三季度，吉利汽车、上汽集团和比亚迪3家车企销量完成率较高，超过70%。
盈利方面，比亚迪、长城汽车和上汽集团位居净利润榜单前三名，前三季度分别实现233.3亿元、86.3亿元和81.0亿元净利润，成为最赚钱的前三名车企。从净利润同比增幅来看，商用车板块实现领跑，其中，金龙汽车凭借224%的增幅位居首位，福田汽车以157%的增幅位居次席。
6家亏损公司中，江淮汽车、北汽蓝谷和广汽集团净利润垫底，前三季度净利润分别为-14.3亿元、-34.3亿元和-43.1亿元。与此同时，前三季度20家企业研发费用总额突破840亿元，表明行业正加速向技术驱动型发展模式转变。如何在规模扩张与效益提升之间寻求更优平衡，将成为未来车企高质量发展的关键命题。
整体规模保持稳健扩张
2025年前三季度，中国汽车产业在深度变革中展现出强劲的发展韧性。据中国证券报记者统计，沪深两市20家整车上市公司合计实现营业总收入超1.75万亿元，同比增长8.8%，整体规模保持稳健扩张。值得注意的是，在营收稳步攀升的同时，行业整体净利润同比下滑10.8%，至462.15亿元，呈现出“增收不增利”的阶段性特征。
作为中国汽车产业的排头兵，比亚迪的业绩财报反映着整个行业大环境的趋势和现状。比亚迪发布的2025年三季报显示，公司前三季度实现营业收入5662.7亿元，同比增长12.8%，净利润为233.3亿元，同比下降7.6%。
2025年比亚迪积极推进海外产能和销售网络的布局，也导致费用增长。前三季度销售费用和管理费用为185.1亿元和152.7亿元，分别同比增长11%和23%。2025年9月，比亚迪全球共销售新能源车39.63万辆，同比下滑5.5%，19个月首次单月同比转负。
上汽集团经营态势在三季度全面回暖。数据显示，2025年前三季度上汽集团实现营业总收入4689.9亿元，同比增长9.0%；归属于上市公司股东的净利润为81亿元，同比增长高达17.3%；经营活动产生的现金流量净额319.4亿元，同比增长70.9%。
销量方面，今年前三季度实现整车批发销量319.3万辆，同比增长20.5%。其中，上汽“自主品牌、新能源、海外市场”新三驾马车表现较为突出。今年以来，上汽集团旗下新一代智己LS6、全新MG4、尚界H5、荣威M7 DMH、别克至境L7等多款智能电动车陆续上市，带动上汽新能源车整体销量持续突破向上。
今年前三季度，长城汽车营收1535.8亿元，同比增长近8.0%；累计销量92.34万辆，同比增长8.15%。不过，在营收与销量双增长的同时，公司利润却掉头向下，前三季度实现净利润86.3亿元，同比下滑16.97%。对此，长城汽车表示，利润下滑是因为公司在加速构建直连用户的新渠道模式，以及加大新车型、新技术的上市宣传及品牌提升，投入增加导致收益波动。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，总体而言，当前车市表现非常不错，9月当月产销量首次超过300万辆，产销数据已经连续五个月实现增长，且涨幅均超过10%。预计2025年四季度可能会出现销量高峰。
全年目标完成率承压
中汽协发布数据显示，2025年前9个月，我国汽车销量为2436.3万辆，同比增长12.9%。销量排名前10位的企业（集团）共销售新车2043.1万辆，占总量的83.9%。10家企业中，8家车企销量超过100万辆，其中，比亚迪和上汽集团超过300万辆，分别达到326万辆和319万辆；中国一汽、吉利汽车和长安汽车迈过“200万辆阵营”，分别达到238万辆、217万辆和207万辆。
从销量增速来看，吉利汽车、上汽集团和比亚迪位列前三，分别同比增长46%、20.53%和18.64%。
聚焦全年销量目标完成率，7家车企全年销量完成率较高，超过了70%，只有1家车企完成了75%的全年既定目标。具体再看，小鹏汽车前三季度完成率高达82%，成为榜单中完成率最高的车企。吉利汽车、上汽集团和比亚迪3家传统车企紧随其后，完成率均超过70%。
其中，吉利汽车上调目标至300万辆后，目前完成率为72.34%，在传统车企中位居第一；得益于年内月销量实现同比“九连涨”，上汽集团前三季度的完成率为70.96%；比亚迪将全年销量目标从550万辆降至460万辆后，前三季度的完成率提升至70.87%。
截至今年前三季度，中国一汽与长安汽车在年度销量目标达成进度上均保持在60%以上的水平。其中，中国一汽累计销量达238.3万辆，完成全年345万辆目标的约69.1%；长安汽车累计销量为206.61万辆，其全年300万辆目标的完成率同样约为68.9%。
德基先进制造与出行产业合伙人张帆对记者表示，销量目标完成率是一个直观的指标，但其高低并不能简单地与车企表现优异与否划等号。车企对市场趋势、自身产能和竞争格局会有不同的判断，因此应对其进行客观评估。“但不可否认的是，新能源业务已成为决定车企目标完成率的关键变量。”
“对于即将到来的四季度冲刺，完成率较高的车企应趁势而上，超额完成目标。”张帆表示，完成率暂时落后的车企，则需在激烈竞争中寻找差异化突破口，并为制定下一年度更贴合实际的目标提供参考。
【2025-11-01】
汽车行业“千亿元营收阵营”扩容 比亚迪前三季度以5662.66亿元营收稳居首位
【出处】证券日报
数据显示，截至目前，申银万国汽车行业分类的315家上市公司2025年三季报已全部披露完毕。今年前三季度，上市车企合计实现营业收入3.23万亿元，同比增长8.19%；合计实现归母净利润1315.59亿元，同比增长3.36%。在整体增长的同时，行业转型进入关键阶段。
“汽车以旧换新政策继续显效，行业综合治理内卷工作取得积极进展，地方车展火热进行，企业新品密集上市，汽车市场整体延续良好态势。”中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树对《证券日报》记者表示。
行业分化显著
中国汽车工业协会数据显示，今年前三季度，中国汽车产销累计完成2433.3万辆和2436.3万辆，同比分别增长13.3%和12.9%。新能源汽车继续扮演行业增长引擎的角色，前三季度，新能源汽车产销累计完成1124.3万辆和1122.8万辆，同比分别增长35.2%和34.9%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的46.1%。
乘用车市场表现优于商用车。今年前三季度，乘用车产销累计完成2124.1万辆和2124.6万辆，同比分别增长13.9%和13.7%。商用车产销累计完成309.1万辆和311.7万辆，同比分别增长9.4%和7.8%。
从今年前三季度上市车企发布的销量数据来看，行业分化更为显著。比亚迪实现销量326.01万辆，同比增长18.64%；上汽集团实现销量319.33万辆，同比增长20.53%；长安汽车实现销量206.61万辆，同比增长8.46%；长城汽车实现销量92.34万辆，同比增长8.15%。对比来看，部分车企的销量下滑也尤为明显。其中，广汽集团实现销量118.37万辆，同比下滑11.34%；赛力斯实现销量34.07万辆，同比减少7.79%；江淮汽车实现销量28.17万辆，同比下滑10.66%。
崔东树援引中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会近期发布的数据强调，今年前三季度，汽车行业利润率为4.5%，相对于下游工业企业利润率6%的平均水平，汽车行业仍然偏低。
“未来，随着国家反内卷工作持续推进以及《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》的具体措施落地，汽车行业经济效益有望逐步改善。”崔东树表示，期待车市油电同权推动油电同强，未来汽车行业总体形势必能持续稳中向好。
商用车企业绩复苏
从上市车企发布的三季报数据来看，“千亿元营收阵营”持续扩容且头部优势固化。
今年前三季度，比亚迪以5662.66亿元的营收稳居行业第一，同比增长12.75%。上汽集团以4612.24亿元的营收紧随其后，同比增长9.91%。此外，潍柴动力、长城汽车、华域汽车、长安汽车、赛力斯等公司前三季度营收规模也突破千亿元。
从第三季度的营业收入情况来看，比亚迪单季度实现营业收入1949.85亿元，虽位居榜首，但同比出现下滑。而上汽集团实现营业收入1668.88亿元，同比增长17.06%。此外，长城汽车、潍柴动力等公司的单季度营业收入也突破500亿元。
上汽集团相关负责人表示，公司通过全力开拓市场，销量实现较快增长；同时全面深化改革，着力提高运营效能，成本费用得到有效控制，并进一步加强了资金管理。长安汽车相关负责人则表示，2025年前三季度，长安汽车直面竞争挑战，采取一系列市场应对行动，生产经营总体保持稳定，随着销售规模的稳健增长、产品结构的不断优化，公司毛利率呈现逐季向好态势。
盈利表现则凸显行业转型阵痛。比亚迪今年前三季度以233.33亿元的归母净利润蝉联“行业盈利王”，但同比下滑7.55%。其中，在第三季度下滑尤为明显，单季实现净利润78.23亿元，同比下滑32.60%。从第三季度的归母净利润情况来看，赛力斯、长城汽车、江淮汽车、海马汽车等乘用车企业的单季度归母净利润同比均有不同程度的下滑。广汽集团、北汽蓝谷、江淮汽车等老牌车企更是深陷亏损之中。这反映出车企在转型过程中面临挑战。
值得注意的是，福田汽车、中国重汽、中通客车等商用车企业前三季度的归母净利润呈现复苏态势。这一趋势在第三季度尤为突出，第三季度，福田汽车、金龙汽车和一汽解放单季度归母净利润同比增幅分别为1764.21%、1211.04%和525.14%。
汽车零部件企业成为业绩“黑马”。例如，舜宇精工今年前三季度实现营业收入0.37亿元，同比增长2586.85%。航天科技、菱电电控等多家汽车零部件企业归母净利润同比翻番，印证了汽车电动化、智能化带动零部件赛道高成长的逻辑。
“第三季度，多家车企销量与营业收入同步增长，表明汽车行业正处于快速发展阶段。这主要归功于刺激汽车消费政策的推动。”黄河科技学院客座教授张翔对《证券日报》记者表示，尽管销量和营业收入增长，但多家乘用车企业的盈利却出现下滑，这反映了当前市场因产能过剩而导致的激烈竞争，企业为争夺市场份额而采取的“价格战”策略，压低了利润空间。而商用车企业利润的显著增长，则是由于市场对商用车需求激增。
【2025-10-31】
【乘联分会论坛】前三季度MPV市场走势与启示
【出处】乘联会
引子：最近一次去北京，因一行5人，一般出租车需要两辆，不方便交流，于是在某平台呼叫了6座车，来车是某高端MPV，在车上与司机闲聊，才知道像北京这样的国内一线城市，高端MPV提供出租车式的服务早已是稀疏平常之事，服务的车型呢，涉及了国内几乎大多数高端MPV品牌，油车电车都有。现阶段国人旅行已成为新常态，高端MPV的乘坐舒适，空间大、私密性强、通过性好等特点，也同样被出租类业务所接受，其普及速度也将极快。
概况：据最新数据显示，2025年前三季度MPV国内累计批售87.9万辆，同比增长26.3%，其中出口5.7万辆，同比增长16.7%，MPV出口前景依然可期。
产品的新陈代谢。据统计，今年有8个车型全新上市，它们是：比亚迪夏DM和M9、福田汽车卡文乐福和图雅诺、上汽通用五菱五菱星光730、睿蓝汽车RL8、海马汽车INJOY L、领途汽车M8等；今年同时也有6个车型销量为零，也就意味着它们的退市或正在转型重新包装上市，分别是：成都大运志远M1、上汽大通MIFA9、广汽传祺合创V09、比亚迪D1、东南汽车ev400、翼真新能源TX等。
TOP15简述。前三季度国内MPV TOP15车型累计批售69.0万辆，同比增长42.6%，高于整体MPV批发增速16.3个百分点，显示强者愈强的头部效益。TOP15市占率为78.5%，比2024年全年高出2.2个百分点，MPV市场集中度进一步提升，其余45个车型销量仅18.9万辆，仅占21.5%的市场份额（见表一）。
表一：2025年前三季度TOP15销量、增速及市占率
2025年国内车企对MPV产品的“排兵布阵”精准有效，对销量的提升有重大贡献，让我们逐一解读之。
第一名上汽通用五菱宏光，新品叠加小车旺销成就了五菱宏光。累计销量9.88万辆，同比增长163.6%。五菱宏光在去年时只有汽油车，BEV是2024年9月刚上市的新车，所以对当年的销量贡献度不大；今年五菱宏光产品布阵有很大改观，汽油车虽然仍是基盘（销量6.0万辆），但BEV和PHEV，合力承担了五菱MPV总销量的34.1%，而且今年汽油车的销量同比仍增长了64.9%，因此在三种动力产品共逐市场的情况下，加上今年补贴政策倾向“从辆而不从价”，促成了小车旺销的局面，因此今年五菱宏光销量同比暴增163.6%。
注：上表中的百分比，分子为该产品批发销量，分母为该公司MPV总销量。以下同。
第二名上汽通用别克GL8，新能源车已超过燃油车。别克GL8由配置燃油车和PHEV的陆尚、陆尊两大系列车型构成。PHEV技术于去年配置到别克GL8陆尊系列后，今年向下兼容扩展到陆尚系列中，新增了别克GL8陆尚PHEV与陆尚2.0T。别克GL8今年累计销量达8.8万辆，同比增长107.2%，促进了GL8系列的高速增长。今年别克GL8 PHEV系列销量占比已经超过燃油车，标志着上汽通用新能源转型初见成效。
第三名比亚迪腾势D9，入市以来销量突破30万辆，今年将与排名第五的比亚迪夏共同逐鹿中原。
腾势D9自2022年上市PHEV车型以来产品迅速打开市场，销量快速攀升至2023年的11.9万辆，排行第二，成为腾势D9销量高光时刻；2024年腾势D9系列销量达10.3万辆，市场地位稳如磐石，成为2024年的销冠车型。今年腾势D9排名第三，累计销量8.2万辆，同比增长2.9%。今年腾势D9 BEV销量1.3万辆，同比增长252.8%，涨势迅猛，占腾势D9系列销量的16%，预计明年腾势D9 BEV会进一步扩大，而PHEV产品有待于焕新上市，以巩固腾势D9的市场领地。腾势D9入市以来累计销售已突破30万辆，成为国内真正顶流的高端MPV之一。
比亚迪夏是今年1月为王朝品牌推出的旗舰MPV插混版产品，定位稍低于腾势D9，在市场上与腾势D9形成互补。比亚迪夏PHEV也是唯一一款挤入TOP15榜单的国产MPV新车，排名第五，前三季度累计销售6.2万辆，上市即出彩。据悉“2026款比亚迪夏”将于11月4日正式上市，纯电续航里程提升至218公里，夏快速升级表明了比亚迪研发实力和当前竞争的烈度。比亚迪还为出口市场定制了名为“M9”的MPV，是“夏”的出口版，它将成为继腾势 D9 之后又一款进军全球市场的比亚迪家族的MPV车型。
第四名广汽丰田赛那和第六名一汽丰田格瑞维亚。
广汽丰田赛那和一汽丰田格瑞维亚同属丰田系列的姊妹车型，采用国外流行的普混动力技术（HEV），它们分别于2021年和2022年相继入华生产与销售。从外观来看，赛那的外观是基于北美豪华版车型打造而来，格瑞维亚是基于北美运动版的样式打造而成，外观更个性更运动，适合年轻有追求的消费者。
赛那今年前三季度累计销量6.9万辆，同比增长18.4%，自2021年上市以来，累计销售已达31.8万辆；格瑞维亚今年前三季度销量5.2万辆，同比增长9.8%。赛那指导价是29.98万~39.38万；一汽丰田格瑞维亚指导价是29.98万~39.98万。到目前为止，两者累计销售已达50万辆，成为合资企业中MPV的一股清流。
第七名岚图汽车梦想家，是近年来开发较晚而成长较快的央企大厂的杰作。2024年销量排名第九，增长率达76.1%；进入2025年，梦想家累计销量达5.2万辆，同比增长96.5%，排名第七，岚图在不断进取中迎来了梦想家增程产品，目前正在爬坡中，预计在今年友好的购车补贴政策驱动下，销量会更上一层楼。
第八-十五名，广汽传祺M8、长城汽车高山、传祺E8、M6、北京现代库斯图、北汽集团考拉、广汽本田奥德赛和吉利汽车极氪009等。广汽传祺有三款车入榜，累计销量8.4万辆，是MPV中的中坚力量，下半年以来M8系列中又增加了乾崑 2.0T PHEV，目前正在爬坡中。长城汽车的高山，搭载PHEV技术，累计销量2.9万辆；北汽出的两款车，一是库斯图，为纯燃油版；二是考拉，属于纯电车，虽然产品线不宽，但价格亲民，所以也取得了较好成绩；广汽本田奥德赛也是国内MPV开山鼻祖之一，品牌影响力依然存在，但在价格上优势不大；吉利汽车极氪009是纯电版的高端MPV，起售价在40万元以上，价格范围43.9-89.9万元间，与别克世纪互为竞争产品。
启示：高端MPV的乘坐舒适，空间大、私密性强、通过性好等特点，早已被商务、家庭等场合接受。现阶段国人旅行已成为新常态，高端MPV的良好属性也同样被出租类业务所接受。我国高质量发展阶段和人们对美好生活的需求，促进了我国新能源高端MPV新品如雨后春笋般涌现，叠加厂商对车辆的定位与彩电冰箱大沙发的宏大叙事，高端MPV更受年轻奶爸们的追捧，也成了MPV市场走俏的原动力，因此未来MPV也将是一个快速增长的乘用车子市场。
【2025-10-31】
行业周报|汽车整车指数涨1.09%, 跑赢上证指数0.97%
【出处】本站iNews【作者】周报君
本周行情回顾：
2025年10月27日-2025年10月31日，上证指数涨0.11%，报3954.79点。创业板指涨0.5%，报3187.53点。深证成指涨0.67%，报13378.21点。汽车整车指数涨1.09%，跑赢上证指数0.97%。前五大上涨个股分别为海马汽车、福田汽车、宇通客车、金龙汽车、千里科技。
本周机构观点：
**甬兴证券本周观点**：
行情回顾
过去一周（2025/10/20~2025/10/24），申万汽车行业上涨2.92%，表现弱于本站全A，所有一级行业中涨跌幅排名第10。细分板块涨跌幅：过去一周（2025/10/20~2025/10/24），汽车零部件涨幅最大，乘用车涨幅最小。汽车零部件上涨4.04%，汽车服务上涨3.94%，商用车上涨3.00%，摩托车及其他上涨0.93%，乘用车上涨0.63%。
核心数据
数据跟踪：
1）行业总量：据中汽协数据，2025年9月汽车销量约322.6万辆，环比约+12.9%，同比约+14.9%。据中汽协，2025年9月新能源汽车市占率约49.7%。
2）车企端：据乘联分会数据，2025年9月，比亚迪、吉利和一汽大众零售销量位列前三，分别约34.7万辆、23.2万辆和13.9万辆，份额分别约为15.5%、10.4%和6.2%。其中吉利汽车、长城汽车、长安汽车分别同比约+42.8%、+37.3%、+32.1%。
3）周度数据：据乘联分会数据，2025年10月1-19日，全国乘用车市场零售约112.8万辆，同比约-6%，环比约+7%；全国乘用车厂商批发约115.5万辆，同比约-5%，环比约+0%。
4）原材料：据iFind数据，截至2025年10月24日，国内电池级碳酸锂价格约为75400元/吨，较2025年10月17日变化3%。据iFind数据，截至2025年10月24日，国内铜价格约为86530元/吨，较2025年10月17日变化2%。
行业新闻及公司公告
行业新闻：25Q3特斯拉全球共生产纯电动车约44.7万辆，交付量达49.7万辆，在全球范围内实现了创纪录的车辆交付。25Q3特斯拉总营收同比增长12%至281亿美元，归属于普通股股东的净利润同比下滑37%至13.73亿美元。特斯拉新版本OptimusV3预计将于2026年第一季度推出。
公司公告：涛涛车业25Q3实现营收约10.60亿元，同比约+27.73%；实现归母净利润约2.64亿元，同比约+121.44%。松原安全25Q3实现营收约6.86亿元，同比约+35.39%；实现归母净利润约1.02亿元，同比约+50.88%。
投资建议
政策持续呵护汽车消费，叠加新能源车销量向上。我们维持汽车行业“增持”评级。建议关注以下投资主线：
1）整车端，政策利好，建议关注智能化领先、技术周期和车型周期共振的整车企业，如上汽集团、小鹏汽车、小米集团和零跑汽车等；
2）零部件端，看好电动智能化增量环节，以及AIDC液冷产业链。我们建议关注沪光股份、川环科技、银轮股份和地平线机器人等。
风险提示
宏观经济不及预期、新车型上市不及预期、供应链配套不及预期、原材料价格上涨、行业竞争加剧。
**华鑫证券本周观点**：
宇树有望于年底提交招股书，关注后续上市等催化
宇树科技由2016年初创时的1名员工，已发展有1000多名员工，公司年营收已超10亿元人民币。2025年6月，宇树四足机器人、人形机器人和零部件产品的销售额占比分别为65%、30%和5%，其中四足机器人Go1全球销量超5万台。而对于机器人的应用领域，四足机器人80%应用于科研、教育和消费领域（收入5.2亿元），20%应用于巡检、消防等工业领域（收入1.3亿元）。人形机器人全部应用于科研、教育和消费领域（收入3亿元）。2025年以来，宇树机器人业务进展顺利：
2025年6月26日，宇树科技披露了其C轮约6亿元的融资，估值超120亿元。本轮融资由中国移动旗下基金、腾讯、锦秋基金、阿里巴巴、蚂蚁集团、吉利资本六大巨头共同领投。宇树科技创始人王兴兴在天津夏季达沃斯论坛透露：宇树科技由2016年初创时的1名员工，已发展有1000多名员工，公司年营收已超10亿元人民币。
2025年7月11日，宇树科技中标中移（杭州）信息技术有限公司人形双足，机器人代工服务采购项目，采购包2为小尺寸人形双足机器人、算力背包、五指灵巧手，预算为4605万元（含税）。
2025年7月25日，宇树发布新品UnitreeR1机器人，售价为3.99万元起。
2025年9月2日，宇树发表声明称，预计2025年10至12月期间将提交招股书。
我们认为宇树随着人形机器人行业一同快速发展，上市有望重新定价商业价值，关注宇树上市可能带来的投资机会。
风险提示
机器人量产不及预期风险，上市进度不及预期风险，地缘政治风险，原材料价格风险。
行业新闻摘要：
1：岚图汽车与石化易电合作，新增10万个超快充资源，提升电动汽车充电便利性。
2：日产发布Dune Patrol概念车，展现硬派越野新构想。
3：东京车展的走向衰落，反映全球汽车产业的重大变局。
4：深蓝汽车董事长强调电池安全的重要性，指出电池做不好就不配做电动车。
5：客车出口强劲，前9个月国内客车出口超5.5万辆。
6：汽车市场呈现稳步复苏态势，特别是在新能源车领域。
7：中国电动车产业面临重大转折，十年补贴时代或将终结。
8：2025年9月新能源重卡销量创新高，市场需求显著增长。
9：香港明确支持自动驾驶，政策助力自动驾驶技术的发展。
10：汽车行业与保险业加强合作，签署多项备忘录以促进行业发展。
龙头公司动态：
1、比亚迪：1）竞品挤压叠加高研发，比亚迪步入盈利阵痛期。2）摩根士丹利：维持比亚迪超配评级。3）刷新旗下全品类纪录：比亚迪海狮 06 汽车上市百天，下线第 10 万辆车。4）比亚迪股份绩后大跌，公司Q3净利同比大降近33%，仍有多家机构看好后续发展。5）比亚迪前三季度营收达5662.66亿元再创同期新高 斥437.48亿元持续加码研发。6）海外销量暴增132%！比亚迪三季报营收5663亿创新高。7）比亚迪前三季营收5663亿元 研发费用远超同期净利润。8）4年来首次！比亚迪，净利润降了。9）比亚迪，三季报出炉！研发费用大增。10）刚刚！比亚迪、赛力斯，业绩出炉！。11）比亚迪前三季度营收5663亿 花旗看好其发展后劲。12）全球首发K-EV，比亚迪2025东京车展秀“肌肉”。
2、赛力斯：1）赛力斯冲H股前夜亮业绩股价跌4.76% Q3净利跌1.74%。2）赛力斯港股IPO认购火爆 认购已超1200亿港元。3）A+H双平台新能源豪车新贵，赛力斯2025前三季揽53亿净利。4）赛力斯前三季度营收超1105亿元 净利润同比增长31.56%。5）赛力斯前三季净利润53.12亿元 已开启港股招股。6）港股上市前夕，赛力斯亮“成绩单”。7）刚刚！比亚迪、赛力斯，业绩出炉！。8）赛力斯前三季净利润53.12亿元 将成为首家“A+H”豪华新能源车企。9）赛力斯预计11月5日香港主板挂牌上市。10）赛力斯申请的车辆失稳的扭矩控制专利公布。11）赛力斯H股发行价最高每股131.5港元 新能源车销量高增不再前9月降3.82%。12）赛力斯：发行价不超每股131.5港元，将于11月5日挂牌上市。13）赛力斯港股招股获顶级资本护航，基石投资者“群星云集”。14）赛力斯启动港股招股 冲刺年内最大车企IPO。15）急补“技术课”，赛力斯港股募资额七成投研发。16）港股今年最大车企IPO要来了！赛力斯拟募资超130亿港元，基石投资者阵容豪华。17）赛力斯IPO招股获8.26亿美元基石投资，豪华阵容背后有何玄机？。18）赛力斯H股将于11月5日在港交所挂牌上市，发行价格不超过131.50港元。19）赛力斯H股最高发售价定131.50港元 A股逆势跌0.61%。20）赛力斯集团拟在香港上市，每股最高发行价 131.50 港元。21）赛力斯港股招股启动 预计11月5日香港主板挂牌上市。22）赛力斯，开启港股招股。23）赛力斯启动港股招股 A+H股续写跨越发展新篇章。24）赛力斯10月27日-10月31日招股 拟全球发售1.002亿股H股。
3、上汽集团：1）上汽集团2025年第三季单季度净利同比大涨644.9%。2）今年三季度上汽集团营收同比增长16.19%。3）销量较快增长，上汽集团三季度净利润同比增长645%。4）上汽集团：2025 年第三季度净利润 20.8 亿元同比增长 644.9%，整车批售 114.1 万辆。5）上汽集团三季度净利飙升644.9%。6）多维增长破局系统革新领航：透视上汽商用车前三季度高质量发展密码。
4、长城汽车：1）招银国际：维持长城汽车“买入”评级 目标价降至20港元。2）里昂：重申长城汽车“跑赢大市”评级 相信明年将进一步实现高端化策略。3）里昂：长城汽车第三季净利润逊预期 重申“跑赢大市”评级。4）招商证券国际：降长城汽车目标价至24港元 高端品牌魏明年指引乐观。5）美银：下调长城汽车目标价至18港元 下调2025至27年销量预测。6）美银证券：重申长城汽车“中性”评级 料估值趋合理。7）瑞银：升长城汽车目标价至19港元 予“买入”评级 上调销量及净利润预测。8）白热化竞争下逆势突围！长城汽车2025年三季度营收超612亿元，高端化与全球化双线突围。
5、江淮汽车：1）破局与跃升：江淮汽车的高端突围与技术长征。2）江淮汽车：2025 年前三季度净亏损 14.34 亿元，高端新能源乘用车项目处于产能爬坡期。3）江淮汽车三季度营业收入环比增长超20%。
行业涨跌幅：日期行业与大盘涨幅差值上证涨跌幅2025-10-140.16%-0.62%2025-10-152.25%1.22%2025-10-16-0.16%0.10%2025-10-17-1.75%-1.95%2025-10-20-0.39%0.63%2025-10-21-0.15%1.36%2025-10-22-0.91%-0.07%2025-10-230.36%0.22%2025-10-24-0.13%0.71%2025-10-27-0.50%1.18%2025-10-28-0.10%-0.22%2025-10-29-0.75%0.70%2025-10-300.54%-0.73%2025-10-311.78%-0.81%
行业指数估值：日期市盈率2024-12-3114.992023-12-2913.85
行业市值前二十个股涨跌幅：股票名称近一周涨跌幅近一月涨跌幅近一年涨跌幅比亚迪-2.86%-7.71%4.55%赛力斯-2.82%-9.38%34.84%上汽集团-0.30%-2.86%30.10%长城汽车-1.72%-7.36%-11.46%江淮汽车1.31%-5.51%24.37%长安汽车-2.59%1.31%-4.51%宇通客车8.34%18.82%45.89%广汽集团0.13%2.62%-1.88%千里科技5.12%-4.18%57.75%北汽蓝谷5.03%3.34%1.33%一汽解放2.28%2.43%-16.12%福田汽车8.70%9.49%11.52%中国重汽3.19%5.40%10.78%众泰汽车-5.36%3.92%52.67%东风股份0.13%-4.09%17.57%中集车辆0.73%0.00%-0.10%江铃汽车-1.43%-5.15%-19.70%汉马科技0.69%-9.51%28.29%金龙汽车7.45%33.98%4.41%海马汽车16.40%13.40%24.29%
行业相关的ETF有广发中证全指汽车ETF（159512）、国泰中证800汽车与零部件ETF（516110）、广发中证全指可选消费ETF（159936）、华夏中证全指可选消费ETF（562580）、申万菱信上证G60战略新兴产业成份ETF（510770）、华夏中小企业100ETF（159902）
【2025-10-31】
开启新纪元！福田启明星将重塑城配货运价值
【出处】福田汽车官微
当前，轻卡行业从业者正面临前所未有的挑战。运营成本持续攀升，盈利空间不断压缩，“人、车、货”各环节均承受多重压力，而市场的主流新能源解决方案仍多为“油改电”过渡产品，这些基于传统燃油车架构改造的车型，在舒适性、续航表现和能耗效率方面已暴露出部分短板。福田汽车副总经理王术海在发布会上地指出：“过渡技术只是‘权宜之计’，唯有从0到1的全新开发才是行业破局的核心要义。”这句话精准地揭示了行业发展的本质问题——在政策与市场双轮驱动新能源发展的背景下，行业核心痛点仍未得到有效破解。
从这个意义讲，福田汽车启明星纯电轻卡产品的发布，对福田汽车以及整个商用车行业来说，都是一款带来划时代变革的拳头产品。
01
四大原生架构
构建启明星技术护城河
福田启明星的全新开发，其理念源于从根本上重构纯电轻卡的设计逻辑，通过全新的人机、EE架构、底盘、驱动四大技术架构，构建了差异化的竞争壁垒。在驱动架构方面，启明星首创“MTCU+SiC+油冷扁线电机”的中央分布式驱动架构，总成效率高达95.7%，为极致降耗奠定基础。EE架构则采用“跨域集成+区域控制+边缘计算”的整车集成域控架构，依托自主研发的FEEP2.0电子电器架构，实现整车域、智驾域、座舱域深度集成。尤为值得关注的是其智能底盘架构，通过“线控底盘+底盘健康管理”夯实产品性能基础。其中首创的FBS超高压蓄能线控制动系统，制动响应仅0.1秒，较传统液压制动快70%，制动距离缩短15.5%，双回路冗余设计进一步强化了安全保障。
最后在人机架构的创新上，直接体现了对用户需求的深度洞察。470mm一级踏步较传统轻卡降低40%，2120mm行业最宽驾驶室配合1.8米标顶、2.26米高顶内部空间，真正实现了“上车不费力、站立不低头、躺平不蜷腿”的乘用级体验。
02
六大维度
颠覆定义纯电轻卡新标准
基于四大原生架构，启明星在能耗、智能、安全、舒适、动力、可靠六大维度实现了全面突破，重新定义了纯电轻卡的价值边界。
在经济效益最为直接的能耗层面，启明星通过高效驱动、0.3超低风阻系数、轻量化设计及多源热泵热管理系统，百公里能耗降低6度电，年运营10万公里可节省6000元以上。同时，165kWh版本续航达607公里，2C快充18分钟即可从20%充至80%，有效解决了新能源商用车的续航焦虑。
智能化的突破更为行业树立了新标杆。20多项智能辅助驾驶功能，配合100余项智能语音控制、手机APP支持的12项远程操控，以及整合TMS方案的车队管理系统，大幅提升了运输效率。这不仅体现了产品的技术实力，更展现了福田对商用车智能化应用场景的深刻理解。
在用户最为关注的安全层面，启明星构建了“智能+主被动+信息”三重安全体系。重卡级“盾式车身”拓扑使扭转刚度提升36%，高强钢占比达51%，电池通过五维极限测试，为用户提供了全方位的安全保障。在舒适性方面，除了前面提到的“一步轻松上车”和“超大驾驶空间”的人机架构创新外，启明星轻卡侧倾增益降低19%，座椅振动减少24%，三种转向模式可选，久坐不累。同时，全景开阔视野，车前可视高度提升65%，驾驶盲区减少18%，行车更安心。在动力性能方面，额定功率140kW，峰值扭矩550N·m，瞬时响应性能优于行业20%；高效极速表，：最高时速达105km/h，爬坡性能提升7%；标配爬坡专档与雨雪模式，轻松应对复杂路况。在可靠性上，三电系统享8年或80万公里质保，车身支持7-10年防腐，同时全方位质量验证，完成900余项场景测试、超600万公里耐久试验，确保产品可靠耐用。
03
产品竞争到生态体系升维
为行业发展提供参考样本
2025年被称为中国商用车新能源出现拐点的一年，传统以承载能力、价格为主的竞争要素，正逐渐向全生命周期运营成本、智能化水平、用户体验等综合价值维度转变。这种转变不仅体现在产品层面，更延伸到生态体系构建。福田启明星全新纯电平台围绕用户“买车-租车-用车-补能-维保-换车”全生命周期提供的生态解决方案，为中国商用车企业的竞争从单一的产品竞争，转向涵盖产品、服务、运营的整体竞争模式提供了一个全新的参考样本。
更为深远的是，启明星平台的成功开发，为整个商用车行业提供了可借鉴的技术路径。其采用的800V平台、碳化硅控制器、扁线油冷电机等先进技术，很有可能成为行业新一代纯电平台的技术标准。而整车OTA、线控底盘等创新应用，则为未来智能网联功能的持续升级奠定了坚实基础。
福田汽车正在通过持续的技术创新，推动新能源行业升级，用价值颠覆重塑商用车生态新格局。未来，福田汽车将继续以新能源与智能化双轮驱动，不断拓宽技术护城河，引领中国商用车行业在绿色转型的道路上，构建更具韧性、更可持续的产业新生态。
【2025-10-31】
福田汽车：中标泰州市公共交通有限公司采购项目，中标金额为736.00万元
【出处】和讯网
同壁财经讯，企查查数据显示，根据《【市中心】二标段：8.3-8.7米短后悬纯电城市空调公交车评标结果公示》，北汽福田汽车股份有限公司于2025年10月31日公告中标泰州市公共交通有限公司采购项目，中标金额为736.00万元。
相关上市公司：福田汽车(600166.SH)
同壁财经小贴士：
福田汽车（600166.SH）2024年营业收入为476.98亿元，营业收入增长率为-14.97%，归属母公司净利润为0.81亿元，归属母公司净利润增长率为-91.14%，净资产收益率为0.56%。
2025年上半年公司营业收入为303.71亿元，营业收入增长率为26.71%，归属母公司净利润为7.77亿元，归属母公司净利润增长率为87.57%。
目前公司属于可选消费行业，主要产品类型为客车、轻型卡车、商务车、重型卡车与专用车、专用车，2024年报主营构成为轻卡:52.4%;中重型卡车:10.08%;轻型客车:9.75%;发动机:8.84%;大中型客车:7.71%;其他:5.97%;配件:5.25%。
【2025-10-31】
福田汽车：10月30日获融资买入8281.36万元
【出处】本站iNews【作者】两融研究
本站数据中心显示，福田汽车10月30日获融资买入8281.36万元，当前融资余额5.93亿元，占流通市值的2.60%，低于历史40%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-10-3082813578.00100434022.00593447908.002025-10-2965925894.0058263066.00611068352.002025-10-2853731393.0055144199.00603405524.002025-10-2757916335.0067612264.00604818330.002025-10-2450410532.0054376780.00614514258.00融券方面，福田汽车10月30日融券偿还25.11万股，融券卖出40.38万股，按当日收盘价计算，卖出金额116.29万元，占当日流出金额的0.62%，融券余额390.96万，低于历史50%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-10-301162944.00723168.003909600.002025-10-29384252.00373460.003421632.002025-10-2816182.00355725.003350790.002025-10-271093400.00284760.003703560.002025-10-2423184.00219420.002853564.00综上，福田汽车当前两融余额5.97亿元，较昨日下滑2.79%，两融余额低于历史40%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-10-30福田汽车-17132476.00597357508.002025-10-29福田汽车7733670.00614489984.002025-10-28福田汽车-1765576.00606756314.002025-10-27福田汽车-8845932.00608521890.002025-10-24福田汽车-4162484.00617367822.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>>
【2025-10-31】
福田汽车获1家机构调研：当前公司为满足客户日常用车的多元化、差异化需求，新能源重卡产品在开发阶段基本按充/换电两用安排（附调研问答）
【出处】本站iNews【作者】机器人
福田汽车10月30日发布投资者关系活动记录表，公司于2025年10月23日接受1家机构调研，机构类型为基金公司。 投资者关系活动主要内容介绍：
问：行业新能源轻卡上量的主要驱动因素有哪些？公司预判新能源渗透率能到多少？
答：国家针对老旧营运货车报废更新的资金补贴政策落地，叠加公共领域电动化目标逐步推进，为新能源轻卡发展提供有力政策支撑；新能源TCO优势是重要推动力，较燃油车运营成本更加节省，长期运营成本更低，加速市场需求的爆发；同时，电池技术进步带来成本下降与续航里程提升，基础充电设施持续完善，让新能源轻卡的使用场景更广泛、优势更凸显。公司预判在众多头部企业的共同推动与市场需求的强劲拉动下，2026年轻卡新能源渗透率有望进一步提升。
问：公司未来的战略发展方向有哪些？
答：公司确立了争创世界一流商用车的发展目标，明确聚焦“三个全面化”发展，即“全面新能源化、全面国际化、全面智能化”。
问：公司重卡产品中充电和换电的比例现状如何?未来从技术、成本、基础设施等多方面综合考虑，预计是以充电为主还是换电为主?
答：当前公司为满足客户日常用车的多元化、差异化需求，新能源重卡产品在开发阶段基本按充/换电两用安排。目前新能源重卡在实际使用中，充电场景逐渐成 为主流，预计未来新能源重卡将以充电为主，换电为辅，主要受以下因素驱动：超充技术快速商业化，客户充电时间长等用车痛点逐渐得到解决；充电、换电补能设施相比，充电站/桩成本投入少，建设周期短，审批手续简便，预计未来市场覆盖度更高，更易得到客户接受。 随着技术发展和能源结构变化，汽车行业商业模式快速转型，过去主要靠汽车制造、销售及售后服务盈利，如今正向后市场和新能源生态转型，后市场和新能源生态已成为公司新的利润增长点。目前公司已形成车联网、电池租赁（与宁德时代、亿纬锂能合作电池银行）、补能（自建及与特来电合作）、微电网等新能源生态，加上金融保险、二手车、修养配、车队运营服务等后市场业务，致力于构建完整的后市场和新能源生态，以此实现价值链的全面延伸。
问：公司在后市场及新能源生态方面有哪些布局？
答：其他问题请参考公司此前在平台上发布的记录表;
调研参与机构详情如下：参与单位名称参与单位类别参与人员姓名鹏华基金基金公司--
点击进入交易所官方公告平台下载原文>>>
【2025-10-31】
股东追踪|中国人寿保险股份有限公司-传统-普通保险产品-005L-CT001沪新进福田汽车前十大流通股东
【出处】本站iNews【作者】机器人
近期福田汽车发布2025三季报，十大流通股东发生了以下变化：1位股东新进，1位股东退出，2位股东的自持流通股份增加，2位股东的自持流通股份减少。新进的前十大流通股东中，中国人寿保险股份有限公司-传统-普通保险产品-005L-CT001沪本期持有4577万股，占流通股比例0.58%。退出的前十大流通股东中，香港上海汇丰银行有限公司上期持有4063万股，占流通股比例0.63%。自持流通股份增加的前十大流通股东中，北京汽车集团有限公司本期较上期自持股份增加79.13%至32.34亿股；叶孝兆本期较上期自持股份增加1.37%至4525万股。自持流通股份减少的前十大流通股东中，香港中央结算有限公司本期较上期自持股份减少20.64%至1.596亿股；南方中证500ETF本期较上期自持股份减少2.27%至6894万股。机构或基金名称持有数量占流通股比例自持流通股份变动比例股份类型北京汽车集团有限公司32.34亿股40.84%79.13%流通A股北京国有资本运营管理有限公司2.966亿股3.75%不变流通A股香港中央结算有限公司1.596亿股2.02%-20.64%流通A股常柴股份有限公司1.445亿股1.83%不变流通A股潍柴动力股份有限公司8000万股1.01%不变流通A股南方中证500ETF6894万股0.87%-2.27%流通A股诸城市义和车桥有限公司6012万股0.76%不变流通A股山东莱动内燃机有限公司5090万股0.64%不变流通A股中国人寿保险股份有限公司-传统-普通保险产品-005L-CT001沪4577万股0.58%新进流通A股叶孝兆4525万股0.57%1.37%流通A股小科普：证金（中国证券金融股份有限公司）：主要负责证券市场融资融券的业务，是稳定证券市场的重要力量；投资风格偏向稳定性和安全性，通常在市场波动时发挥“国家队”角色，进行市场托底。汇金（中央汇金投资有限责任公司）：中央级别的投资公司，管理国家外汇储备的一部分，进行多元化的国内外投资；投资风格偏向长期稳健投资，注重价值和宏观经济趋势，对国有企业的持股较多。社保基金（全国社会保障基金理事会）：国家战略储备基金，通过多种渠道实现基金保值增值，以保障社会保险支出的需求。投资风格偏向稳健、长期，注重风险控制和收益平衡，倾向于获得稳定的长期回报。大基金（国家集成电路产业投资基金）：专注于推动中国集成电路产业发展的基金，支持半导体企业的成长和创新。投资风格偏向产业导向型，更关注科技和战略新兴产业的长期发展，具有较强的前瞻性。险资（保险资金）：由保险公司投资的资金，主要来源于保费收入，规模庞大且流动性要求高。投资风格偏向稳健、保守，偏好低风险、高稳定性的资产，如债券、优质蓝筹股和基础设施项目。信托（信托公司）：提供信托服务，以受托人的身份管理和运用财产，为投资者和被投资者提供桥梁。投资风格较为灵活，涵盖了房地产、股权、固定收益类产品等领域，风险偏好和投资期限多样化。外资（外资机构）：国外资金进入中国市场的代表，涵盖对冲基金、养老金、主权财富基金等。投资风格偏向多元化和国际化，注重全球资产配置、行业龙头和成长性企业的投资机会，反应灵敏且策略多变。牛散：指的是指盈利能力非常好的散户，选股能力强，具有超强的股市洞察能力，牛散一般都能跑赢市场，并且获得不错的收益。牛散又名大户，散户中成功之后，就成了牛散。
【2025-10-30】
福田汽车：第三季度净利润3.36亿元，同比增长1,764.21%
【出处】本站7x24快讯
福田汽车公告，第三季度营收为150.78亿元，同比增长27.85%；净利润为3.36亿元，同比增长1,764.21%。前三季度营收为454.49亿元，同比增长27.09%；净利润为11.13亿元，同比增长157.45%。
【2025-10-30】
破局新能源轻卡痛点，福田启明星以颠覆性技术创新重构用户价值
【出处】福田汽车官微
在“双碳”目标纵深推进与城配物流智能化转型的双重驱动下，新能源轻卡市场已从“政策红利期”迈入“用户价值竞争期”。据行业数据显示，2025年新能源轻卡渗透率预计突破30%，但市场繁荣背后，“油改电”过渡产品带来的续航焦虑、驾乘疲惫、智能缺失、安全隐患等痛点，仍在制约用户运营效率——司机面临“续航不够跑、上下车费劲、久坐腰背痛”的日常困境，物流企业则受困于“能耗高、维保贵、车辆可靠性差”的成本压力。在此背景下，近日重磅发布的全球首款正向开发的纯电轻卡——福田启明星，以颠覆行业的创新技术为核心，从能效、智能、安全、舒适、可靠维度直击用户痛点，重新定义新能源轻卡的技术价值标准。
01
直击“效率焦虑”
以架构革新破解续航与能耗痛点
续航短、充电慢、能耗高，是新能源轻卡用户的核心困扰。传统“油改电”产品因架构局限，往往陷入“续航虚标、充电等半天”的尴尬，跨城运输时频繁补能严重拖累效率。福田启明星从底层架构出发，以两大驱动创新实现“续航与效率双突破”。
其首创的800V平台双电机中央分布式架构，不仅支持2C超快充，电量从20%充至80%仅需18分钟，相当于“喝杯咖啡的时间就能补满半程电量”；165kWh电池版本更实现607公里真实续航，彻底打消跨城运输的续航焦虑。同时，双电机电控系统可精准分配扭矩，使转弯半径减小20%，在狭窄路口、物流园区调头时“一把过”，避免反复调整的时间浪费。
另一大首创的碳化硅集成控制器+油冷扁线电机组合，则从“降耗”维度直击成本痛点。碳化硅材料凭借低电阻特性，让电流传输损耗近乎为零，指令响应零延迟，确保电机始终处于高效工作状态；油冷扁线电机在同等空间内塞进更多铜线，电阻降低的同时，通过油冷系统将温度控制在最佳区间，即便高速爬坡等高负荷场景，也能持续高效输出。这套组合让驱动桥效率高达95.7%，配合0.28的行业顶尖风阻系数（通过A柱弧度优化、底盘导流罩包裹实现）、超300kg轻量化降重（玄武岩货箱、复合材料板簧等七大设计），最终实现整车能耗较行业降低20%，按年运营10万公里计算，每年可帮用户节省6000元电费。
针对不同地域用户的能耗需求，启明星还提供定制化解决方案：北方用户可通过手机APP预约电池加热，冬季出车前提前预热，避免低温续航缩水；南方用户则能借助高效热管理系统，减少空调能耗浪费。而预约充电功能更支持“谷时充电”，每度电节省0.3元，进一步降低运营成本，真正实现“续航够长、充电够快、能耗够省”的效率升级。
02
应对“智能缺失”
以全新域控架构实现“车随人动”的智能升级
当下新能源轻卡市场，多数产品仍停留在“基础代步”阶段，智能配置零散、响应延迟，既无法提升驾驶便利性，也难以满足物流企业的车队管理需求。福田启明星以首创的整车集成域控架构，打破传统“低速通道+绕路传输”的通信瓶颈，构建“高速信息通道+直达路线”的智能体系，让车辆真正“懂驾驶、会管理”。
在驾驶层面，域控架构实现功能响应“零延迟”：开启自动驻车、上坡辅助时，系统瞬间响应，避免“坡起溜车”的风险；能量回收强度调节随踩随变，贴合司机驾驶习惯。更关键的是，整车OTA升级功能支持“远程进化”——无需跑4S店，通过车机即可完成软件更新，还能预约夜间闲置时段升级，不耽误白天运营。20+项智能辅助驾驶功能（AEB自动紧急制动、ACC自适应巡航、LKA车道保持等），则像“多了一位副驾”，前碰预警可提前识别风险，车道保持避免无意识偏离，减轻长途驾驶疲劳。
对用户而言，智能体验更渗透在日常细节中：语音助手“大福”支持多场景对话，一句“关闭车窗、打开空调”就能完成操作，无需低头找按键；手机APP可实现“远程控车+车况监测”，寒冬酷暑提前开启空调，忘关窗、疑漏锁时实时查看，甚至能授权他人临时驾驶，解决“钥匙不在身边无法挪车”的麻烦；大型停车场寻车时，点击APP“寻车”功能，车辆双闪+提示音即刻响应，快速定位车辆位置。
对物流企业来说，云端车联网系统更是“管理利器”：实时更新车辆位置、轨迹、能耗数据，司机频繁打哈欠、低头等疲劳行为会被系统识别并发出提醒，车队管理者可通过驾驶行为评估开展培训，降低事故风险，实现“车辆可控、司机可管、成本可省”的智能管理。
03
筑牢“安全底线”
以冗余设计与主动防护化解风险
城配物流场景复杂，早晚高峰的拥堵路况、暴雨天的湿滑路面、载货时的重心偏移，都让安全成为用户的“刚需”。福田启明星从“主动预防+被动防护”双维度出发，以两大安全创新构建“全方位防护网”。
其首创的FBS线控制动系统，制动响应时间仅0.1秒，较传统液压制动快70%，在城市跟车时遇到前车急停，能“更快一脚刹住”，制动距离缩短15.5%；2+3冗余架构更像“双重保险”，即便单一系统出现故障，备份系统也能及时介入，避免刹车失效风险。针对载货时的重心问题，启明星配备转向自动纠偏功能，当装载货物左右不均衡导致车辆跑偏时，系统会主动施加力纠正方向，减轻司机手部负担，保障直线行驶安全。
在主动安全配置上，启明星更是“武装到牙齿”：L2级辅助驾驶系统涵盖前碰预警、自适应巡航等功能，减轻长途驾驶疲劳；5颗AHD高清摄像头实现360°无盲区视野，倒车、转弯时中控屏实时显示周边路况，避免剐蹭；行业首创的商用车DTC防侧滑技术，在雨雪天气自动监测车辆状态，出现侧滑、甩尾风险时，精准调控制动力与扭矩，防止失控；暴雨天气下，车辆会自动开启暴雨模式，双闪、雾灯、感应雨刮同步启动，让司机专注驾驶。
电池安全是新能源用户的“心头大石”，福田启明星搭载的爱易科自主动力电池，经中汽研1000℃火烧、10米高空坠落、针刺、盐水浸泡等极限测试，均实现“不起火、不爆炸”；加上整车全生命周期数据加密传输，防止车辆信息泄露，从根源上彻底打消安全顾虑。
04
破解“驾乘疲惫”
以空间与人体工程学重构舒适体验
传统轻卡“上车爬台阶、车内站不直、久坐腰背痛”的问题，长期困扰着每天驾车8-10小时的司机群体。尤其是频繁上下车的城配司机，每次攀爬600mm以上的高踏步，一天下来膝盖酸痛；车内空间狭小，休息时只能“蜷缩着眯一会”，长期下来腰椎、颈椎问题频发。福田启明星以正向开发的车身架构，打造“乘用车级”舒适体验，让“轻松驾驶、舒适休息”成为常态。
其首创的470mm一级踏步，较传统轻卡降低40%高度，相当于“像上家用轿车一样轻松抬脚就能上车”，彻底告别“爬台阶”的困扰；即便针对特殊场景设计的二级踏步车型，也较行业降低170mm，做到全行业最低，满足不同用户需求。车身架构的革新还带来超大内部空间：标顶车型内部高度1.8米、高顶车型达2.26米，即便身高1.9米的篮球运动员，在车内站立也无需弯腰；2120mm的行业最宽驾驶室，不仅支持三人座椅“躺平休息”，还能容纳270L超大储物空间，16处个性收纳设计+创新洞洞板，让水杯、文件、维修工具等随手可及，告别车内杂乱。
在驾驶姿势优化上，启明星更是跳出传统轻卡框架：方向盘倾角从65°减小至49°，贴合人体自然抓握姿势，减少腰部、肩部肌肉紧张；加速踏板倾角从46.5°调整至42.8°，踩踏时脚部更自然，避免长时间驾驶的脚踝酸痛。配合通风加热气囊座椅、390mm缩小直径方向盘（搭配3挡电动助力调节），彻底解决“搓大盘”“久坐累”的痛点，让司机即便长途驾驶，也能保持轻松状态。
05
解决“可靠顾虑”
以镀锌防腐技术与极端测试承诺“十年如新”
新能源轻卡多在户外作业，雨雪、盐雾、沙尘等极端环境，容易导致车身生锈、底盘部件老化，不仅影响外观，更会增加维修成本——传统轻卡用3-5年就可能出现“底盘螺栓卡死、车身掉漆”的问题，维修时拆解困难，耽误运营时间。福田启明星以“十年如新”为标准，通过双重防腐技术与严苛测试，筑牢可靠性防线。
在材料工艺上，启明星40%以上外观零件采用热镀锌钢板，表面锌层可“优先腐蚀”，避免内部钢板生锈，防腐能力是普通冷轧钢板的3倍；车身油漆经过1000h耐盐雾、2000h耐老化测试，即便在沿海地区长期受盐雾侵蚀，也不易掉漆褪色。底盘作为“重灾区”，所有紧固件均采用达克罗工艺，锌铬涂层形成致密防护层，抗盐雾能力是普通镀锌的5倍以上，杜绝“螺栓生锈卡死”的问题；底盘零件油漆更达480h高防腐、400h耐老化标准，应对泥泞、积水路段毫无压力。
为验证极端环境下的可靠性，启明星还经历了“魔鬼测试”：12mm/min的暴雨持续冲刷8小时（相当于连续3天暴雨），车身接缝无积水渗入；0.8米水深浸泡24小时（模拟城市内涝），捞出后仍能正常启动。900余项整车场景化测试、超600万公里耐久试验，确保车辆在高温、高寒、高海拔等场景下稳定运行，三电系统更享最高8年/80万公里质保，让用户“买得放心、用得省心”。
06
结语
从“工具”到“伙伴”，启明星重塑新能源轻卡价值逻辑
当新能源轻卡市场从“有没有”转向“好不好”，用户需求已从“基础运输”升级为“高效、舒适、可靠的全周期价值”。福田启明星以正向开发为基石，用五大行业首创技术破解续航、舒适、智能、安全、可靠五大痛点，不仅为司机打造了“续航够长、驾驶够轻松、安全有保障”的驾乘体验，更帮物流企业实现“能耗降低、成本可控、管理高效”的运营目标。
从“油改电”的妥协到“原生纯电”的突破，福田启明星的价值不仅在于技术创新，更在于重构了“用户为核心”的产品逻辑——它不再是单纯的运输工具，而是能降低司机劳动强度、帮企业控制成本、适应未来智能物流的“伙伴型产品”。在新能源商用车智能化、网联化的浪潮中，福田启明星以技术实力树立行业标杆，既为用户创造了实实在在的运营价值，更推动整个新能源轻卡行业从“过渡性技术”向“原生架构”转型，为物流产业绿色化、智能化升级注入核心动力。
【2025-10-30】
基金调研丨鹏华基金调研福田汽车
【出处】本站iNews【作者】AI基金
根据披露的机构调研信息，10月23日，鹏华基金对上市公司福田汽车进行了调研。从市场表现来看，福田汽车近一周股价上涨3.65%，近一个月上涨4.41%。基金市场数据显示，鹏华基金成立于1998年12月22日，截至目前，其管理资产规模为9825.35亿元，管理基金数675个，旗下基金经理共78位。旗下最近一年表现最佳的基金产品为鹏华碳中和主题混合A（016530），近一年收益录得137.78%。鹏华基金在管规模前十大产品业绩表现如下所示：基金简称基金代码基金类型基金经理规模（亿元）年涨跌幅（%）鹏华增值宝货币000569货币型叶朝明、张佳蕾2204.121.26鹏华金元宝货币004776货币型叶朝明、夏寅、胡哲妮740.221.64鹏华添利宝货币B009824货币型叶朝明、夏寅、胡哲妮663.151.63鹏华丰享债券004388债券型方昶246.853.72鹏华盈余宝货币A004684货币型叶朝明、夏寅、胡哲妮225.461.3鹏华兴鑫宝货币A004896货币型夏寅、张佳蕾206.701.34酒ETF512690股票型张羽翔203.21-7.88鹏华添利交易型货币A002318货币型叶朝明、张佳蕾、胡哲妮196.791.28鹏华上证AAA科创债ETF551030债券型张佳蕾、张羊城、王中兴191.20--化工ETF159870股票型闫冬185.4423.54（数据来源：本站iFinD） 附调研内容：问：行业新能源轻卡上量的主要驱动因素有哪些？公司预判新能源渗透率能到多少？答：国家针对老旧营运货车报废更新的资金补贴政策落地，叠加公共领域电动化目标逐步推进，为新能源轻卡发展提供有力政策支撑；新能源TCO优势是重要推动力，较燃油车运营成本更加节省，长期运营成本更低，加速市场需求的爆发；同时，电池技术进步带来成本下降与续航里程提升，基础充电设施持续完善，让新能源轻卡的使用场景更广泛、优势更凸显。公司预判在众多头部企业的共同推动与市场需求的强劲拉动下，2026年轻卡新能源渗透率有望进一步提升。
问：公司未来的战略发展方向有哪些？答：公司确立了争创世界一流商用车的发展目标，明确聚焦“三个全面化”发展，即“全面新能源化、全面国际化、全面智能化”。
问：公司重卡产品中充电和换电的比例现状如何?未来从技术、成本、基础设施等多方面综合考虑，预计是以充电为主还是换电为主?答：当前公司为满足客户日常用车的多元化、差异化需求，新能源重卡产品在开发阶段基本按充/换电两用安排。目前新能源重卡在实际使用中，充电场景逐渐成
为主流，预计未来新能源重卡将以充电为主，换电为辅，主要受以下因素驱动：超充技术快速商业化，客户充电时间长等用车痛点逐渐得到解决；充电、换电补能设施相比，充电站/桩成本投入少，建设周期短，审批手续简便，预计未来市场覆盖度更高，更易得到客户接受。
随着技术发展和能源结构变化，汽车行业商业模式快速转型，过去主要靠汽车制造、销售及售后服务盈利，如今正向后市场和新能源生态转型，后市场和新能源生态已成为公司新的利润增长点。目前公司已形成车联网、电池租赁（与宁德时代、亿纬锂能合作电池银行）、补能（自建及与特来电合作）、微电网等新能源生态，加上金融保险、二手车、修养配、车队运营服务等后市场业务，致力于构建完整的后市场和新能源生态，以此实现价值链的全面延伸。
问：公司在后市场及新能源生态方面有哪些布局？答：其他问题请参考公司此前在平台上发布的记录表;
【2025-10-30】
福田汽车：10月29日获融资买入6592.59万元
【出处】本站iNews【作者】两融研究
本站数据中心显示，福田汽车10月29日获融资买入6592.59万元，当前融资余额6.11亿元，占流通市值的2.72%，低于历史40%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-10-2965925894.0058263066.00611068352.002025-10-2853731393.0055144199.00603405524.002025-10-2757916335.0067612264.00604818330.002025-10-2450410532.0054376780.00614514258.002025-10-2359071185.0057951222.00618480506.00融券方面，福田汽车10月29日融券偿还13.15万股，融券卖出13.53万股，按当日收盘价计算，卖出金额38.43万元，占当日流出金额的0.38%，融券余额342.16万，低于历史50%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-10-29384252.00373460.003421632.002025-10-2816182.00355725.003350790.002025-10-271093400.00284760.003703560.002025-10-2423184.00219420.002853564.002025-10-23198168.0041952.003049800.00综上，福田汽车当前两融余额6.14亿元，较昨日上升1.27%，两融余额低于历史40%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-10-29福田汽车7733670.00614489984.002025-10-28福田汽车-1765576.00606756314.002025-10-27福田汽车-8845932.00608521890.002025-10-24福田汽车-4162484.00617367822.002025-10-23福田汽车1297147.00621530306.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>>
【2025-10-29】
福田汽车：10月28日获融资买入5373.14万元
【出处】本站iNews【作者】两融研究
本站数据中心显示，福田汽车10月28日获融资买入5373.14万元，当前融资余额6.03亿元，占流通市值的2.73%，低于历史40%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-10-2853731393.0055144199.00603405524.002025-10-2757916335.0067612264.00604818330.002025-10-2450410532.0054376780.00614514258.002025-10-2359071185.0057951222.00618480506.002025-10-2270426189.0062338527.00617360543.00融券方面，福田汽车10月28日融券偿还12.75万股，融券卖出5800股，按当日收盘价计算，卖出金额1.62万元，占当日流出金额的0.01%，融券余额335.08万，低于历史50%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-10-2816182.00355725.003350790.002025-10-271093400.00284760.003703560.002025-10-2423184.00219420.002853564.002025-10-23198168.0041952.003049800.002025-10-2227400.00531834.002872616.00综上，福田汽车当前两融余额6.07亿元，较昨日下滑0.29%，两融余额低于历史40%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-10-28福田汽车-1765576.00606756314.002025-10-27福田汽车-8845932.00608521890.002025-10-24福田汽车-4162484.00617367822.002025-10-23福田汽车1297147.00621530306.002025-10-22福田汽车7533928.00620233159.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>>
【2025-10-28】
福田汽车：2025年三季度末股东人数将在2025年三季报中进行披露
【出处】证券日报网
证券日报网讯福田汽车10月28日在互动平台回答投资者提问时表示，根据目前的披露要求，2025年三季度末股东人数将在2025年三季报中进行披露。除季度末外，其他时点的股东人数不属于公开信息。
【2025-10-28】
福田汽车：10月27日获融资买入5791.63万元
【出处】本站iNews【作者】两融研究
本站数据中心显示，福田汽车10月27日获融资买入5791.63万元，当前融资余额6.05亿元，占流通市值的2.73%，低于历史40%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-10-2757916335.0067612264.00604818330.002025-10-2450410532.0054376780.00614514258.002025-10-2359071185.0057951222.00618480506.002025-10-2270426189.0062338527.00617360543.002025-10-2181614667.00105038663.00609272881.00融券方面，福田汽车10月27日融券偿还10.17万股，融券卖出39.05万股，按当日收盘价计算，卖出金额109.34万元，占当日流出金额的0.77%，融券余额370.36万，低于历史50%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-10-271093400.00284760.003703560.002025-10-2423184.00219420.002853564.002025-10-23198168.0041952.003049800.002025-10-2227400.00531834.002872616.002025-10-211816452.00413230.323426350.00综上，福田汽车当前两融余额6.09亿元，较昨日下滑1.43%，两融余额低于历史40%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-10-27福田汽车-8845932.00608521890.002025-10-24福田汽车-4162484.00617367822.002025-10-23福田汽车1297147.00621530306.002025-10-22福田汽车7533928.00620233159.002025-10-21福田汽车-21947999.92612699231.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>>
【2025-10-27】
商用车从“油改电”向原生纯电升级
【出处】经济观察报【作者】王帅国
为了应对新的竞争，包括福田、宇通等在内的商用车行业头部企业，以及远程新能源等新势力商用车企业，目前均在加速研发全新的技术和产品。
商用车的新能源化已从政策推动走向了市场推动。数据显示，2024年，商用车市场的新能源渗透率已经突破10%的重要节点，标志着产品和技术迎来从早期市场向大众市场的关键转折。
在此背景下，行业预计今年新能源商用车销量将达到94万辆，渗透率增加11.8个百分点，达到23%。新能源商用车市场有望从此进入快速成长期，这预示着行业格局的重塑和更激烈的市场竞争将到来。
为了应对新的竞争，包括福田、宇通等在内的商用车行业头部企业，以及远程新能源等新势力商用车企业，目前均在加速研发全新的技术和产品。
在占据商用车市场大盘约40%市场份额的轻卡市场，新一轮竞争正在上演。10月21日，福田汽车在其X实验室举办启明星产品发布会，亮相中国轻卡行业首款全新开发的纯电轻卡专属平台。
福田汽车副总经理王术海在发布会上指出，当前轻卡行业从业者正面临运营成本持续攀升、盈利空间不断压缩的双重压力。市场上普遍存在的“油改电”过渡方案，已暴露出舒适性差、续航焦虑、能耗高等明显短板。这些“油改电”车辆，大多是在传统燃油车平台基础上改造而成，未能充分发挥电动化的优势，反而放大了原有平台的局限性。
王术海强调，过渡技术只是“权宜之计”，唯有从0到1的全新开发才是行业破局的核心要义。
福田启明星的核心竞争力源于四大原生技术架构的创新突破。例如，在驱动系统方面，启明星首创“MTCU+SiC+油冷扁线电机”的中央分布式驱动架构，总成效率高达95.7%，为车辆能效提升奠定了基础。电子电气架构采用“跨域集成+区域控制+边缘计算”的整车集成域控设计，基于自主研发的FEEP2.0架构实现整车域、智驾域、座舱域的深度集成，支持L2级辅助驾驶并具备升级至L4级的能力。基于四大技术架构，启明星实现了能耗、智能、安全、舒适、动力、可靠六个维度的升级。
启明星轻卡平台是福田新能源战略与轻卡战略深度融合的产品。福田汽车董事长常瑞表示，启明星是福田轻卡市场占有率跃升目标的“核心利器”。2026年，福田汽车还将推出纯电平台重卡，最终构建起商用车全品类、全场景的新能源产品矩阵。
福田启明星的推出，或将引发整个行业的跟进与升级，引导行业从“过渡性技术”向“原生纯电架构”转型，推动新能源轻卡产品的整体进步。
在福田启明星之前，宇通集团早在2023年6月便发布了商用车软硬件一体化电动专属平台——睿控E平台，该平台覆盖出行、物流、作业三大场景，通过技术创新解决新能源商用车的痛点。
远程新能源作为商用车市场的新星，在2025年通过技术突破、生态布局、产品迭代及全球化拓展四大核心动作，持续巩固新能源商用车行业领军地位，并加速向“生态服务型公司”转型。
今年年初，远程新能源发布行业首个车星互联全场景智驾品牌“由龙”，依托吉利低轨卫星实现厘米级高精度定位，线控AI底盘响应速度提升25%，算力达508TOPS(车端)+102万太次/秒(云端)，覆盖重卡、轻卡等产品线。
最新数据显示，今年9月，我国新能源轻卡销量为1.66万辆，同比增长60%；1至9月，新能源轻卡累计销量为12.2万辆，同比增长88%。其中，远程新能源以24933辆销量成绩，领跑新能源轻卡市场。福田汽车则以21153辆销量成绩紧随其后，在新能源轻卡市场排名第二。
在全新平台产品启明星发布后，福田汽车有望借助新技术优势，与远程新能源在轻卡市场抢夺行业头把交椅。
【2025-10-27】
福田启明星产品发布：“轻卡之王”以原生架构领跑下一个十年
【出处】福田汽车官微
10月21日，在福田汽车X实验室发布了启明星产品，以全球首个纯电轻卡专属平台的突破性架构，做出商用车行业的关键转折，也为其下一个十年发展拉开全新序幕。回望过去十年，福田汽车凭借对商用车市场需求的精准洞察，以持续的技术迭代与产品创新，稳居中国轻卡市场销量前列，进一步奠定“轻卡之王”的行业地位。
此次启明星产品的推出，从六大维度全面升级，终结了行业“油改电”依赖。通过技术落地与用户需求的深度耦合，福田汽车重新定义了新能源商用车的价值标准。
01
技术破局
全维度升级 构建行业新基准
提到新能源产品，用户最关心的便是续航和能耗。在能耗表现上，启明星产品并非单一依赖电池容量提升，而是通过多技术协同实现效能突破。高效电驱系统、低至0.3的风阻系数，配合轻量化成果与多源热泵热管理技术，共同将百公里电耗降低6度。对年运营10万公里的用户而言，这意味着每年可以省6000多元。165度电版本续航里程达到607公里，叠加2C快充，18分钟就能从20%充到80%，彻底化解了新能源轻卡“续航短、补能慢”的核心痛点，让长距离运营不再受限于电量。
智能层面的进化则重构了商用车的运营逻辑。启明星产品拥有20余项智能辅助驾驶功能，覆盖从行车到泊车的全场景，100余项功能可通过语音操控实现，可见即可说。车队管理系统整合TMS方案，让车辆从“独立运输工具”转变为“数字化运营节点”，帮助物流企业实现运输路线优化、车辆状态实时监控，显著提升整体运营效率。
安全防护体系的构建同样全面。启明星产品采用重卡“盾式车身”拓扑结构，扭转刚度提升36%，高强钢占比达51%。自动紧急制动，车道偏离预警、360全景视野等主动安全配置能让事故率降低60%—70%，解决用户对车辆安全性能的顾虑。
启明星产品驾乘体验的提升，进一步打破商用车“重实用、轻体验”的刻板印象。行业首创一级踏步、驾驶室标顶1.8米，高顶2.26米、49°MPV级方向盘倾角、可躺平座椅设计，让长途驾驶的舒适性与便利性大幅提升，让行车也有绝佳体验。
动力方面，额定功率140kW与峰值扭矩550N·m的组合，使启明星产品性能较行业平均水平提升27%，标配爬坡专档与雨雪模式，确保在复杂路况下仍能保持稳定动力输出。
产品可靠性则是长期运营的核心保障。启明星产品经过900余项整车场景化测试、超600万公里耐久试验，还进行了浸泡、冲洗、淋雨和涉水等严苛测试，确保车辆在极端环境下仍能稳定运行。三电质保8年或80万公里，让卡友用车无忧。
02
价值进化
从技术升级到生态重塑
对用户而言，启明星产品的全维度升级能直接转化为“降本、提效、省心”的实际收益。能耗降低带来的成本优化、智能系统提升的运营效率、可靠品质减少的维修频次，共同构建起“高收益、低风险”的运营模型。
从行业视角观察，启明星产品的发布推动新能源轻卡行业从 “单一参数竞争” 转向 “全维度价值竞争”。此前的竞争聚焦续航、价格等单点优势，而启明星通过能耗、智能、安全等六大维度的协同升级，树立了“综合性能标杆”，使行业回归技术创新本质，加速整体技术水平提升。
更长远来看，福田汽车以启明星产品为起点，展现出构建全品类新能源商用车矩阵的强大实力。过去十年，福田汽车积累了庞大用户基础与品牌口碑；而启明星的推出，不仅是其在新能源领域的关键落子，更通过核心技术的突破，为后续重卡、中卡等新能源产品的研发奠定基础，形成技术复用与生态协同效应。这种“以点带面”的发展路径，将进一步巩固其“轻卡之王”的市场地位，更将通过技术外溢效应推动中国商用车核心技术向全球一流水平迈进，为福田汽车在下一个十年的全球新能源商用车竞争中抢占先机、扩大优势，拔得头筹。
【2025-10-27】
福田汽车：打造多场景解决方案加速重卡电动化
【出处】本站iNews【作者】机器人
本站10月27日讯，有投资者向福田汽车提问， 2025年5月20日，福田汽车与华为数字能源签署合作协议，将打造多场景解决方案，构建兆瓦超充一张网。请问目前该合作已经开展了哪些工作，未来的规划布局和发展愿景是什么？这项业务未来的盈利模式是什么？
公司回答表示，尊敬的投资者您好。感谢您的关注。目前双方将依托自身优势，打造多场景解决方案，加速重卡迈向全面电动化时代，使重卡电动化从封闭场景走向全场景，实现物流行业大规模降本减碳，开启全电物流新时代。点击进入交易所官方互动平台查看更多
【2025-10-27】
2025年9月客车销量(批发)月度形势分析报告
【出处】中国汽车流通协会【作者】商用车专业委员会
2025年9月全国客车销量（批发）为5.58万辆，同比增长33.70%，环比增长24.96%。 1-9月累计销量（批发）为40.73万辆，同比增长9.54%。
2025年9月客车销量（批发）为5.58万辆，同比增长33.70%，环比增长24.96%；1-9月累计销量（批发）为40.73万辆，同比增长9.54%。
其中大型客车当月销量0.75万辆，累计销量5.06万辆；中型客车当月销量0.47万辆，累计销量3.24万辆；轻型客车当月销量4.36万辆，累计销量32.43万辆。
当月大型客车销量（批发）TOP5企业占比73.99%，依次为宇通、苏州金龙、中通客车、厦门金龙、安凯客车。
1-9月大型客车累计销量（批发）TOP5企业占比72.16%，依次为宇通、中通客车、苏州金龙、厦门金龙、金旅客车。
当月中型客车销量（批发）TOP5企业占比56.86%，依次为宇通、申沃客车、东风集团、吉利商用车、苏州金龙。
1-9月中型客车累计销量（批发）TOP5企业占比59.35%，依次为宇通、东风集团、厦门金龙、苏州金龙、中通客车。
当月轻型客车销量（批发）TOP5企业占比87.86%，依次为长安汽车、上汽大通、江铃汽车、福田汽车、依维柯。
1-9月轻型客车累计销量（批发）TOP5企业占比85.76%，依次为长安汽车、江铃汽车、上汽大通、福田汽车、依维柯。
【2025-10-27】
福田启明星：不只是轻卡的颠覆，更是城配物流的破晓之光
【出处】福田汽车官微
2025年10月21日，在福田汽车X实验室，“破晓之光 启明新程”的发布会现场，一款被业内称为“轻卡行业分水岭”的产品——福田启明星正式登场。这不是一次普通的新车发布，而是一场对新能源轻卡底层逻辑的彻底重构。作为全球首款基于纯电专属平台正向开发的轻卡，启明星宣告了“油改电”时代的终结，也为中国乃至全球城配物流开启了一个真正高效、智能、舒适的新纪元。
01
技术创新突破
重新定义纯电轻卡标准
过去几年，新能源轻卡市场充斥着大量由燃油车平台改造而来的“油改电”产品。它们在续航、能耗、空间布局和驾乘体验上存在先天不足，难以满足日益严苛的城配运输需求。启明星的出现，正是对这一困局的精准回应。它并非在旧有框架上修修补补，而是从零开始，围绕电驱动特性打造全新平台。整车采用前窄后宽的“御风”空气动力学设计，风阻系数低至0.3，为高速工况下的低能耗奠定基础。驾驶室宽度达2120mm，货厢内宽2100mm，实现“车宽即厢宽”的空间最大化。标顶1.8米、高顶2.26米的内部高度，让身高1米8的驾驶员也能在车内轻松站立甚至躺平休息——这在传统轻卡中几乎不可想象。
在核心三电系统方面，启明星搭载了行业首创的800V高压平台与双电机中央分布式驱动架构。这套系统配合碳化硅控制器与扁线油冷电机，使得驱动桥综合效率高达95.7%，为极致能效奠定了坚实基础。实测数据显示，车辆百公里电耗降低6kWh，续航达到607公里，配合20%到80%仅需18分钟的快速充电技术，有效解决了新能源商用车的续航焦虑问题。
福田在商用车行业的智能驾驶技术不可谓不知名。而启明星正是采用了自主研发的FEEP2.0电子电器架构，不仅支持L2级辅助驾驶功能，更预留了向L4级升级的空间。其首创的FBS超高压蓄能线控制动系统，制动响应时间仅需0.1秒，较传统系统提升70%，为行车安全提供了有力保障。
02
以人为本设计
打造极致驾乘体验
启明星在人性化设计方面的创新，体现了福田汽车对轻卡驾驶员群体的深度关怀。行业首创的470mm一级踏步设计，较传统轻卡降低40%，让每日频繁上下车的驾驶员能够轻松自如。这一设计看似简单，却需要复杂的底盘布局重新设计作为支撑，体现了工程师的匠心独运。
驾驶舱内部，每一个细节都经过精心考量。270L的超大储物空间配合16处人性化收纳设计，让随车工具、文件资料、个人物品都能各得其所。可躺平座椅、49°方向盘倾角等乘用化设计，让长时间驾驶不再是一种煎熬。特别是针对不同驾驶场景提供的多种模式选择——3种驱动模式、3种制动模式、3种转向模式和4种滑行模式，确保车辆在任何路况下都能发挥最佳性能。
在安全性能方面，启明星采用了源自重卡的"盾式车身"结构，高强钢占比达到51%，车身扭转刚度提升36%。车辆历经900余项场景化测试和超600万公里耐久验证，包括0.8米水深24小时浸泡等极端环境测试，确保在各种复杂工况下的可靠性能。三电系统提供8年或80万公里的超长质保，为用户带来长期安心的使用体验。
03
推动行业变革
引领绿色物流新未来
启明星的推出，不仅是一款新产品的问世，更是对整个行业发展趋势的引领。福田汽车副总经理王术海在发布会上指出，当前轻卡行业从业者面临着运营成本攀升、盈利空间压缩的双重压力，而传统的"油改电"方案已难以满足实际需求。启明星的诞生，正是基于对行业痛点的深刻理解，为用户提供真正的解决方案。
从行业格局来看，启明星代表了新能源商用车发展的新方向。其全新的平台架构、先进的技术配置以及人性化的设计理念，将推动市场竞争从单纯的价格战转向价值竞争。这对于提升整个行业的技术水平、促进物流行业的绿色转型具有重要意义。
展望未来，福田汽车将继续深化新能源战略布局，启明星作为这一战略的重要开端，不仅彰显了中国商用车企业的技术实力，更体现了中国制造向中国创造的转型升级，为全球绿色物流发展注入新的活力。
【2025-10-25】
福田汽车：10月24日获融资买入5041.05万元
【出处】本站iNews【作者】两融研究
本站数据中心显示，福田汽车10月24日获融资买入5041.05万元，当前融资余额6.15亿元，占流通市值的2.81%，低于历史40%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-10-2450410532.0054376780.00614514258.002025-10-2359071185.0057951222.00618480506.002025-10-2270426189.0062338527.00617360543.002025-10-2181614667.00105038663.00609272881.002025-10-2064937836.0055918514.00632696877.00融券方面，福田汽车10月24日融券偿还7.95万股，融券卖出8400股，按当日收盘价计算，卖出金额2.32万元，占当日流出金额的0.02%，融券余额285.36万，低于历史40%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-10-2423184.00219420.002853564.002025-10-23198168.0041952.003049800.002025-10-2227400.00531834.002872616.002025-10-211816452.00413230.323426350.002025-10-203752.001828028.001950353.92综上，福田汽车当前两融余额6.17亿元，较昨日下滑0.67%，两融余额低于历史40%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-10-24福田汽车-4162484.00617367822.002025-10-23福田汽车1297147.00621530306.002025-10-22福田汽车7533928.00620233159.002025-10-21福田汽车-21947999.92612699231.002025-10-20福田汽车7237299.32634647230.92说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>>
【2025-10-24】
“破晓”出击！福田启明星产品以原生纯电架构重塑价值标杆
【出处】福田汽车官微
在新能源浪潮席卷商用车行业的当下，“油改电”过渡方案始终未能破解用户在续航、能耗、舒适性与智能化上的核心痛点。2025年10月21日，福田汽车在北京X实验室发布全球首款纯电轻卡专属平台产品——启明星，标志着中国轻卡行业正式告别“油改电”时代，迈入“原生纯电”与“智能网联”协同发展的新阶段。
作为轻卡市场领军者，福田此次推出的并非简单的新车，而是一套从架构到体验、从技术到生态的系统性解决方案。福田启明星产品不仅追求“省电”，更从“好开、耐用、多赚、省心”全维度重构用户体验，重新定义轻卡作为生产工具的价值逻辑。
01
更省电
技术落地，每度电都变利润
众所周知，省电是纯电轻卡的核心竞争力，福田启明星产品不搞“虚标续航”，也不满足于“电量堆砌”，而是通过底层技术创新将“省电”转化为实际收益。作为全新设计的产品，其搭载行业首创的“MTCU+SiC+油冷扁线电机”中央分布式驱动架构，总成效率达95.7%，从源头减少能量损耗。配合0.3的超低风阻系数、降重超300公斤的轻量化设计，以及智能多源热泵热管理系统，最终实现百公里能耗降低6kWh。
对用户而言，这意味着实实在在的利润提升：按年运营10万公里计算，一年可省超6000元电费。同时，165kWh大容量电池版本续航达607公里，满足跨城运输需求；2C快充技术实现20%-80%电量仅需18分钟，每天可多跑1.2小时、多接1-2单货，进一步增加收入。
02
更好开
乘用级体验，重拾驾驶尊严
记者认为，“好开”是福田启明星产品区别于“油改电”车型的关键，它真正将驾驶室从“凑合用的工作间”升级为“舒心的移动座舱”，这恰恰是用户一直在妥协的无奈。
针对卡友每日长时间待在驾驶室的需求，启明星从细节入手优化体验：470mm一级踏步高度比传统轻卡降低40%，解决频繁上下车的负担；2120mm行业最宽驾驶室搭配1.8米标顶或2.26米高顶，配合可躺平座椅，实现“上车不费力、站立不低头、躺平不蜷腿”；49°MPV级方向盘倾角、侧倾增益降低19%的操控调校，有效缓解长途驾驶疲劳；再加上140kW额定功率与550N m最大扭矩的强劲动力，3种驱动模式、3种制动模式等多模式组合，满足不同场景驾驶需求。实车试驾中，让记者印象深刻的是其灵活的过弯表现，“稳+灵”也进一步印证了“好开”的优势。
03
更智能
功能实用，化身业务伙伴
事实上，福田启明星产品的智能化不搞“炫技”，而是聚焦“省时间、少出错、多赚钱”，围绕实际运营场景的深度赋能。基于FEEP2.0电子电器架构的整车集成域控架构，实现整车域、智驾域、座舱域深度融合，支持L2级辅助驾驶且可升级至L4级，如同“副驾”协助保障行车安全。安全，是智能的底线。FBS超高压蓄能线控制动系统，制动响应仅0.1秒，比传统液压制动快70%，制动距离缩短15.5%，提升行驶安全性。
同时，整车支持OTA远程升级，优化能耗算法、新增功能无需进店；手机APP可远程控制空调、查看电量与车辆健康状况；底盘健康管理可提前预警摩擦片寿命、轮胎胎压等问题，减少“半路抛锚”；车队用户还能接入智慧物流生态，整合TMS运输管理系统，实时监控车辆状态、合理调度，大幅提升管理效率。
04
更安心
全维保障，筑牢可靠根基
可靠性是轻卡的“生命线”，福田启明星产品从安全、防腐、质保多方面构建保障体系。车身借鉴重卡“盾式车身”结构，高强钢占比51%、热成型钢占15%，扭转刚度提升36%，抗变形能力更强；43%零部件采用镀锌板，搭配多层油漆防护、车架散件电泳+总成喷粉工艺、底盘紧固件达克罗防腐工艺，实现7-10年长效防腐，适应海边、多雨等复杂环境。
启明星的防水表现同样出色，通过0.8米水深24小时浸泡、12.5L/min超高水压冲洗等测试，确保涉水安全；更有8年或80万公里超长质保，背后依托超600万公里耐久测试、900余项场景化验证，覆盖山区、高原等多样路况，保障复杂环境下的稳定运行。
05
结语
价值升维，开启全新篇章
从技术突破到场景落地，福田启明星的推出，既承载着引领轻卡行业突破 “油改电” 困境的责任担当，更以 “破晓出击” 的硬核实力，为新能源轻卡市场树立全新标杆。作为全球首个纯电轻卡专属平台产品，它彻底跳出过渡性技术局限：不再是燃油车底盘的简单改造，而是立足人机、电子电器、底盘、驱动四大原生架构，用原生纯电设计破解行业长期存在的续航焦虑、能耗偏高、舒适性差等痛点。
与此同时，启明星更精准锚定轻卡用户的深层需求：在切实降低运营成本的基础上，让卡友真正享受到更舒适、更体面、更安全的驾乘体验；更以全周期可靠保障为导向，为每一趟运输筑牢安全与可靠底线，真正实现“降本、舒适、安心”的多重价值，成为破解行业困局、贴合用户需求的标杆之作。
【2025-10-24】
行业周报|汽车整车指数涨1.63%, 跑输上证指数1.25%
【出处】本站iNews【作者】周报君
本周行情回顾：
2025年10月20日-2025年10月24日，上证指数涨2.88%，报3950.31点。创业板指涨8.05%，报3171.57点。深证成指涨4.73%，报13289.18点。汽车整车指数涨1.63%，跑输上证指数1.25%。
本周机构观点：
**东吴证券本周观点**：
客车这轮大周期驱动因素是什么？一句话总结：客车代表中国汽车制造业将成为【技术输出】的世界龙头。这不是梦想而是会真真切切反应到报表层面。海外市场业绩贡献对客车行业在3-5年会至少再造一个中国市场。背后支撑因素：
1）天时：符合国家【中特估】大方向，客车是【一带一路】的有力践行者，已有10余年的出海经验，在新的国际形势变化下，将进一步跟紧国家战略，让中国优势制造业【走出去】。
2）地利：客车的技术与产品已经具备世界一流水平。新能源客车产品维度，中国客车已领先海外竞争对手。传统客车维度，技术已不亚于海外且具备更好性价比及服务。
3）人和：国内市场价格战结束不会成为拖累反而会共振。过去6-7年国内客车“高铁冲击+新能源公交透支+三年疫情”三重因素叠加经历了长期的价格战，2022下半年宇通已率先提价，且需求本身得益【旅游复苏+公交车更新需求】有望重回2019年水平。
客车这轮盈利能创新高吗？我们认为并不是遥不可及。
1）国内没有价格战。2）寡头龙头格局。3）海外无论新能源还是油车净利率远好于国内（无需投固定资产）。4）碳酸锂成本持续下行。
客车这轮市值空间怎么看？
小目标是重新挑战2015-2017年上一轮行业红利的市值峰值。大目标重新打开新的天花板（见证真正意义的世界客车龙头）。
投资建议：
【宇通客车】是“三好学生典范”，具备高成长+高分红属性。我们预计2025~2027年归母净利润为46.3/55.2/66.8亿元，同比+12%/+19%/+21%，维持“买入”评级。
【金龙汽车】或是“进步最快学生”，困境反转利润弹性较大。我们预计2025-2027年归母净利润为4.4/6.4/8.3亿元，同比+182%/+45%/+28%，维持“买入”评级。
风险提示：全球地缘政治波动超预期，国内经济复苏节奏进度低于预期。
**甬兴证券本周观点**：
行情回顾
过去一周（2025/10/13~2025/10/17），申万汽车行业下跌2.53%，表现弱于本站全A，所有一级行业中涨跌幅排名第27。细分板块涨跌幅：过去一周（2025/10/13~2025/10/17），摩托车及其他涨幅最大，汽车零部件跌幅最大。摩托车及其他上涨0.58%，商用车下跌0.15%，乘用车下跌0.28%，汽车服务下跌2.40%，汽车零部件下跌4.04%。
核心数据
数据跟踪：
1）行业总量：据中汽协数据，2025年9月汽车销量约322.6万辆，环比约+12.9%，同比约+14.9%。2025年9月新能源汽车市占率约49.7%。
2）车企端：据乘联分会数据，2025年9月，比亚迪、吉利和一汽大众零售销量位列前三，分别约34.7万辆、23.2万辆和13.9万辆，份额分别约为15.5%、10.4%和6.2%。其中吉利汽车、长城汽车、长安汽车分别同比约+42.8%、+37.3%、+32.1%。
3）周度数据：据乘联分会数据，2025年10月1-12日，全国乘用车市场零售约68.6万辆，同比约-8%，环比约+12%；全国乘用车厂商批发约54.6万辆，同比约-11%，环比约-15%。
4）原材料：据iFind数据，截至2025年10月17日，国内电池级碳酸锂价格约为73350元/吨，较2025年10月10日变化0%。据iFind数据，截至2025年10月17日，国内铜价格约为84920元/吨，较2025年10月10日变化-2%。
行业新闻及公司公告
行业新闻：赛力斯集团通过港交所上市聆讯，上市进程取得重要进展。特斯拉已启动上海超级工厂2025年第四季度的扩产。京东联合宁德时代、广汽推出“国民好车”。零跑D19发布程纯电续航500公里，预计26年一季度上市。
公司公告：
博俊科技2025年前三季度预计实现归母净利润约5.52亿元~6.62亿元，同比约+50%~+80%；预计公司25Q3归母净利润约2.44亿元~2.85亿元，同比约+80%~+110%。明新旭腾收到客户定点。
投资建议
政策持续呵护汽车消费，叠加新能源车销量向上。我们维持汽车行业“增持”评级。建议关注以下投资主线：
1）整车端，政策利好，建议关注智能化领先、技术周期和车型周期共振的整车企业，如上汽集团、小鹏汽车、小米集团和零跑汽车等；
2）零部件端，看好电动智能化增量环节，以及AIDC液冷产业链。
我们建议关注沪光股份、川环科技、银轮股份和地平线机器人等。
风险提示
宏观经济不及预期、新车型上市不及预期、供应链配套不及预期、原材料价格上涨、行业竞争加剧。
行业新闻摘要：
1：日产推太阳能扩展装置，Sakura电动车年增3000公里续航。
2：安世半导体危机展现供应链脆弱性，汽车产业备受影响。
3：2025年中国燃料电池汽车行业市场深度分析报告发布。
4：2025年汽车以旧换新补贴申请量突破1000万份。
5：9月新能源VAN销量再创新高，远程夺冠，江铃飙升25倍。
6：2025年锂电行业深度报告指出，场景拓展打开增量空间。
7：2025年新能源汽车技术路线图3.0发布，强调未来发展方向。
8：前三季度，中国汽车产业竞争依然残酷，市场格局变化明显。
9：2025年1-9月，新能源商用车累计零售销量同比增长57.17%。
10：9月重卡销量同比大增82%，四家企业实现同比翻番。
龙头公司动态：
1、比亚迪：1）腾势前总经理赵长江从比亚迪离职！本人回应：先休息下。2）比亚迪腾势方程豹直营事业部总经理赵长江离职。3）入职比亚迪 16 年，原腾势方程豹直营事业部总经理赵长江官宣离职。4）比亚迪赵长江官宣离职，未透露去向。5）比亚迪宋两款新车型同时上市 搭载高速爆胎稳行系统等。6）首款中国超跑，比亚迪仰望 U9 将入驻《GT 赛车 7》。7）比亚迪出海：从"建"到"简"的车联网修行。8）满足最新国补政策，比亚迪宋家族、秦L DM-i改款上市。9）比亚迪与荣耀签署战略合作协议。10）2026 款比亚迪宋 Pro DM-i 上市：限时 9.98 万元起，百公里亏电油耗 3.2L、综合续航 1508km。11）AI智能体“上车”加速，荣耀联手比亚迪，聚焦AI智慧出行。12）比亚迪与荣耀达成深度战略合作，共绘智慧出行“全场景互联”新蓝图。13）比亚迪元 UP 变身插混小车，预计明年以“Atto 2”之名在欧洲上市。14）荣耀与比亚迪在AI智慧出行领域达成深度合作。
2、赛力斯：1）赛力斯，拟派现！。2）赛力斯：2025 年半年度拟派发现金红利 5.06 亿元。3）带电磁炉、茶饮机的汽车，赛力斯第三代蓝电 E5 PLUS 官宣 11 月预售。4）何利扬：赛力斯“新汽车 新安全 新探索”。
3、上汽集团：1）上汽时代动力系统（南京）有限公司成立。2）上汽前行汽车科技（上海）有限公司成立。3）上汽通用汽车凯迪拉克品牌发布磁浮底盘技术。4）上汽集团成立前行汽车科技公司。5）上汽集团，技术+产品双爆发 深化改革显成效。6）上汽集团向进博会交付750辆接待用车。
4、长城汽车：1）哈弗 H6L 官图发布，搭载 1.5T 和 2.0T 发动机。2）长城汽车智能四驱电混技术破解多项全球性难题。3）长城汽车 2026 款金刚炮正式上市：8.98 万元起，搭载 2.0T 发动机。4）第10万辆金刚炮整车下线 长城荆门工厂冲刺年产值400亿元。5）魏牌高山7上市，售价28.58万元。6）长城直营变革：坦克撤出魏牌渠道 魏牌All in直营。7）28.58 万元起，长城魏牌高山 7 中大型 MPV 首批车主交付。
5、长安汽车：1）长安第三代 CS75 PLUS SUV 新增“智慧冠军版”上市：搭 1.5T 新蓝鲸发动机，权益价 9.19 万元起。2）京东物流与中国长安汽车集团达成战略合作，共建高效智能供应链体系。3）破解行业困境，“天枢智能”开创“泛安全”新篇。4）中国长安汽车董事长朱华荣调研东安动力。5）长安汽车：2030 年推出航线飞行汽车产品，实现商业化运营。
行业涨跌幅：日期行业与大盘涨幅差值上证涨跌幅2025-09-29-0.04%0.90%2025-09-300.99%0.52%2025-10-09-1.27%1.32%2025-10-101.73%-0.94%2025-10-13-0.67%-0.19%2025-10-140.16%-0.62%2025-10-152.25%1.22%2025-10-16-0.16%0.10%2025-10-17-1.75%-1.95%2025-10-20-0.39%0.63%2025-10-21-0.15%1.36%2025-10-22-0.91%-0.07%2025-10-230.36%0.22%2025-10-24-0.13%0.71%
行业指数估值：日期市盈率2024-12-3114.992023-12-2913.85
行业市值前二十个股涨跌幅：股票名称近一周涨跌幅近一月涨跌幅近一年涨跌幅比亚迪-0.64%-1.84%3.86%赛力斯3.18%11.62%66.35%上汽集团2.02%-5.55%27.41%长城汽车1.49%-5.35%-13.63%长安汽车1.92%4.52%-3.53%江淮汽车4.08%-1.93%45.16%广汽集团1.30%2.76%-4.99%宇通客车2.97%1.12%30.02%千里科技-0.53%-13.91%88.52%北汽蓝谷3.92%0.38%3.65%一汽解放0.72%0.00%-16.63%福田汽车4.15%0.73%9.09%中国重汽-0.45%0.17%14.05%众泰汽车15.98%14.96%81.48%东风股份4.18%0.13%17.95%中集车辆-1.14%6.95%-0.21%江铃汽车-2.30%-5.79%-20.39%汉马科技-10.23%-8.89%46.44%金龙汽车13.08%22.42%16.06%海马汽车-16.98%2.16%53.66%
行业相关的ETF有广发中证全指汽车ETF（159512）、国泰中证800汽车与零部件ETF（516110）、广发中证全指可选消费ETF（159936）、华夏中证全指可选消费ETF（562580）、申万菱信上证G60战略新兴产业成份ETF（510770）、华夏中小企业100ETF（159902）
【2025-10-24】
福田汽车：10月23日获融资买入5907.12万元
【出处】本站iNews【作者】两融研究
本站数据中心显示，福田汽车10月23日获融资买入5907.12万元，当前融资余额6.18亿元，占流通市值的2.83%，低于历史40%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-10-2359071185.0057951222.00618480506.002025-10-2270426189.0062338527.00617360543.002025-10-2181614667.00105038663.00609272881.002025-10-2064937836.0055918514.00632696877.002025-10-17106823600.0093739054.00623677555.00融券方面，福田汽车10月23日融券偿还1.52万股，融券卖出7.18万股，按当日收盘价计算，卖出金额19.82万元，占当日流出金额的0.14%，融券余额304.98万，低于历史40%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-10-23198168.0041952.003049800.002025-10-2227400.00531834.002872616.002025-10-211816452.00413230.323426350.002025-10-203752.001828028.001950353.922025-10-172751611.60977320.003732376.60综上，福田汽车当前两融余额6.22亿元，较昨日上升0.21%，两融余额低于历史40%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-10-23福田汽车1297147.00621530306.002025-10-22福田汽车7533928.00620233159.002025-10-21福田汽车-21947999.92612699231.002025-10-20福田汽车7237299.32634647230.922025-10-17福田汽车14770169.60627409931.60说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>>
【2025-10-23】
9月销量大涨60%！新能源轻卡持续走高，车企加速布局抢增量
【出处】每日经济新闻
在新能源浪潮的席卷下，中国轻卡市场正迎来新机遇。
最新数据显示，今年9月，我国新能源轻卡销量为1.66万辆，同比增长60%；1至9月，新能源轻卡累计销量为12.2万辆，同比增长88%。
事实上，从今年一季度开始，新能源轻卡市场便持续走高，增幅几乎翻倍。业内预计，照此趋势，今年全年，新能源轻卡销量有望突破20万辆。
中汽协方面认为，新能源轻卡的迅猛走势，主要得益于老旧营运货车以旧换新补贴政策的驱动。此外，部分城市加大了对新能源物流轻卡的路权开放政策，加之电池价格下降，使得终端用户购买电动轻卡的投资压力减少。
新能源轻卡市场的出色表现，对正处于调整期的商用车行业而言颇为亮眼，商用车主流车企几乎都在这一赛道加码布局。
10月21日，福田汽车正式发布纯电轻卡专属平台产品启明星，试图打破长期制约新能源轻卡发展的“油改电”瓶颈，凭借纯电专属架构，降低整车能耗，提升用户的运营利润。
“当前轻卡行业从业者正面临严峻挑战：运营成本持续攀升，盈利空间不断压缩，‘人、车、货’各环节均承受多重压力——司机既要应对高运营成本，又要承担高强度工作；市场中的新能源过渡方案多为‘油改电’，已暴露出舒适性差、续航焦虑、能耗高等短板，难以从根源解决问题；即便政策与市场双轮驱动新能源发展，行业核心痛点仍未得到有效破解。”福田汽车副总经理王术海表示。
王术海认为，过渡技术只是“权宜之计”，唯有从0到1的全新开发才是行业破局的核心要义。正是基于这一判断，福田推出启明星纯电轻卡专属平台，希望在新能源轻卡赛道以技术实力拿下更多增量。
最新数据显示，今年前9个月，远程新能源商用车以24933辆销量成绩，领跑新能源轻卡市场。福田汽车则以21153辆销量成绩紧随其后，在新能源轻卡市场排名第二。而排在第3至第5名的江淮汽车、上汽跃进和陕汽集团，前9个月的新能源轻卡销量在6800至10000辆左右，与前两名相比已有明显差距。由此可见，当前新能源轻卡市场正呈现“双超争霸”的竞争态势。
即便如此，新能源轻卡市场展现的广阔发展前景和巨大的市场潜力，正吸引不少商用车企竞相加入，市场竞争也在逐渐升级。在工信部发布的第396批新车公示中，申报的新能源轻卡数量达到57款。其中，为了保障长距离、时效运输的换电轻卡达到12款，占比两成，创下公示数量的历史新高。
在不断推出新品的同时，技术创新正成为商用车企抢占新能源轻卡市场的主要举措。比如新势力车企远程新能源商用车以“南电北醇”的双轨战略不断拓展市场；宇通新能源以行业首个软硬件一体化电动专属平台睿控E，不断攻克续航痛点，并联合产业链打造生态联盟；福田汽车则以“正向开发”的启明星平台，试图从架构层面解决“油改电”的问题，提升充电效率，延长续航里程，使产品更适配城市物流场景。
福田汽车方面透露，启明星产品上市已进入倒计时。未来，福田将在2026年推出更多启明星平台衍生产品，持续以技术创新推动商用车从“运输工具”向“智慧运力伙伴”转型。
业内预测，今年我国新能源轻卡的市场渗透率有望突破30%，将进入规模化替代阶段。面对新的市场机遇，先进的技术、大马力高续航和智能化，将是企业产品领先市场的关键。
【2025-10-23】
福田汽车：聚焦新能源领域，加大海外重点市场推广力度
【出处】本站iNews【作者】机器人
本站10月23日讯，有投资者向福田汽车提问， 在9月份的中卡市场上，一汽解放以绝对优势继续保持行业第一的位置，当月销售3982辆，同比暴增294.65%。中国重汽从8月份第三位升至第二位，9月份销售1759辆，同比大增159.44%。行业后五企业中，福田汽车从8月的第七位升至9月的第六位，当月销售672辆，同比下降62.52%
福田1-9月中型货车累计7543辆，同比下降64%。请问今年重卡表现抢眼，为何中型货车如何低迷？后期有什么发力举措？
公司回答表示，尊敬的投资者您好。感谢您的关注。公司进行战略调整，从产品结构角度上，将资源更多投向重卡和轻卡业务，重卡及轻卡增速较为可观。下一步公司将紧抓以旧换新带来的市场机会，聚焦新能源领域，加大海外重点市场推广力度，同时深化专用车细分市场布局，以差异化优势驱动销量增长。点击进入交易所官方互动平台查看更多
【2025-10-23】
福田汽车：10月22日获融资买入7042.62万元
【出处】本站iNews【作者】两融研究
本站数据中心显示，福田汽车10月22日获融资买入7042.62万元，当前融资余额6.17亿元，占流通市值的2.85%，低于历史40%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-10-2270426189.0062338527.00617360543.002025-10-2181614667.00105038663.00609272881.002025-10-2064937836.0055918514.00632696877.002025-10-17106823600.0093739054.00623677555.002025-10-1660867700.0058944079.00610593009.00融券方面，福田汽车10月22日融券偿还19.41万股，融券卖出1.00万股，按当日收盘价计算，卖出金额2.74万元，占当日流出金额的0.01%，融券余额287.26万，低于历史40%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-10-2227400.00531834.002872616.002025-10-211816452.00413230.323426350.002025-10-203752.001828028.001950353.922025-10-172751611.60977320.003732376.602025-10-16996369.00398880.002046753.00综上，福田汽车当前两融余额6.20亿元，较昨日上升1.23%，两融余额低于历史40%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-10-22福田汽车7533928.00620233159.002025-10-21福田汽车-21947999.92612699231.002025-10-20福田汽车7237299.32634647230.922025-10-17福田汽车14770169.60627409931.602025-10-16福田汽车2505414.00612639762.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>>
【2025-10-22】
福田汽车：10月21日获融资买入8161.47万元
【出处】本站iNews【作者】两融研究
本站数据中心显示，福田汽车10月21日获融资买入8161.47万元，当前融资余额6.09亿元，占流通市值的2.77%，低于历史40%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-10-2181614667.00105038663.00609272881.002025-10-2064937836.0055918514.00632696877.002025-10-17106823600.0093739054.00623677555.002025-10-1660867700.0058944079.00610593009.002025-10-1563626471.0064578570.00608669388.00融券方面，福田汽车10月21日融券偿还14.86万股，融券卖出65.34万股，按当日收盘价计算，卖出金额181.65万元，占当日流出金额的0.80%，融券余额342.64万，低于历史50%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-10-211816452.00413230.323426350.002025-10-203752.001828028.001950353.922025-10-172751611.60977320.003732376.602025-10-16996369.00398880.002046753.002025-10-15474600.00867160.001464960.00综上，福田汽车当前两融余额6.13亿元，较昨日下滑3.46%，两融余额低于历史40%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-10-21福田汽车-21947999.92612699231.002025-10-20福田汽车7237299.32634647230.922025-10-17福田汽车14770169.60627409931.602025-10-16福田汽车2505414.00612639762.002025-10-15福田汽车-1291587.00610134348.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>>
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