☆公司大事☆ ◇601238 广汽集团 更新日期：2025-08-03◇ ★本栏包括【1.融资融券】【2.公司大事】 【1.融资融券】 ┌────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┐ ｜ 交易日 ｜融资余额｜融资买入｜融资偿还｜融券余量｜融券卖出｜融券偿还｜ ｜ ｜ (万元) ｜额(万元)｜额(万元)｜ (万股) ｜量(万股)｜量(万股)｜ ├────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ ｜2025-08-｜250601.7｜ 1314.23｜ 926.77｜ 30.37｜ 0.48｜ 0.78｜ ｜ 01 ｜ 7｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ├────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ ｜2025-07-｜250214.3｜ 3418.38｜ 1625.18｜ 30.67｜ 1.60｜ 1.00｜ ｜ 31 ｜ 1｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ├────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ ｜2025-07-｜248421.1｜ 1644.18｜ 1676.58｜ 30.07｜ 8.32｜ 0.32｜ ｜ 30 ｜ 2｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ├────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ ｜2025-07-｜248453.5｜ 2564.48｜ 2943.60｜ 22.07｜ 0.49｜ 0.25｜ ｜ 29 ｜ 2｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ └────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┘ 【2.公司大事】 【2025-08-02】 广汽集团吴坚：正在探索下一代电芯开发路线 【出处】上海证券报·中国证券网 上证报中国证券网讯（记者 刘春燕）7月31日，在由新华社中国经济信息社、中国检验认证（集团）有限公司主办的2025汽车新质生产力发展论坛上，广汽集团执委会委员吴坚表示，广汽集团正聚焦核心技术领域创新赋能，在智能化、低碳化、电动化、智能底盘、前瞻领域等方面发力。电动化方面，广汽集团已完成了全固态电池400Wh/kg化学体系开发，打通了全流程制造工艺，实现30Ah以上大容量全固态电芯试制，完成20Mpa以上高强模组设计，力争2026年实现整车搭载。 广汽集团执委会委员吴坚在会上发言 “我们将固态电池定义为第二代电池技术，目前广汽集团正在探索下一代（第三代）电芯开发路线，推进经济耐用系列、性能均衡系列、高能标杆系列产品研发。”吴坚透露。 在前瞻领域，广汽集团积极布局探索未来多场景移动立体出行方式，如智慧交通载具、智慧移动终端等。吴坚表示，探索汽车行业零部件如何在低空经济、人形机器人上的应用，是广汽集团作为老牌车企的强项。“动力电池的性能是未来飞行汽车的制约因素，所以我们正在探索下一代电池的研发，未来也将在飞行汽车上搭载。”吴坚补充称：“人形机器人方面，广汽汽车上用到的车规级芯片同样可以用到人形机器人身上，因此实现汽车、人形机器人和飞行汽车一些主要零部件共享，相较初创公司更具成本优势。” 资料显示，广汽集团多旋翼、复合翼飞行汽车均已获取特许飞行证并实现首飞。今年7月24日，GOVY AriCab首台样机成功交付，标志着广汽集团在低空出行领域商业化进程迈出了关键一步。人形机器人方面，广汽集团第二代轮足式人形机器人已完成两轮状态下抓取刚性/柔性物体与倒水等智能化功能升级，并面向产业化目标探索具体应用场景。 “非常自豪地说，我们的乘用车发动机将会在非常短的时间内，在全球头部车企的车上搭载应用。”同时在低碳化方面，广汽集团曾在广汽科技日上发布全球首款乘用车氨发动机，实现氨燃料替代率达90%以上。 智能化方面，据吴坚介绍，广汽集团实现了L2到L4的场景覆盖，获得全国首批L3上路通行试点资质，在全国范围落地城市智能领航辅助系统NDA，并通过人工智能大幅提高场景体验，L4高度自动驾驶汽车已在多个城市开展常态化示范测试。 吴坚表示，广汽集团将继续坚持以科技驱动创新，走出具有核心竞争力的高质量发展道路，实现低碳化、智联化、数字化、电动化4个提升，打造“触手可及”的科技广汽，初步建成先进的全球化汽车研发机构，支持集团“万亿广汽”战略目标达成，支撑广汽集团可持续发展。 7月30日至31日，由新华社中国经济信息社、中国检验认证集团主办的2025汽车新质生产力发展论坛在重庆举行。本次论坛以“发展新质生产力·引领汽车新未来”为主题，设置智库闭门会、主论坛、平行分论坛、品牌分享会、政企对接会及成果展等系列活动，议题涵盖“十五五”期间汽车行业高质量发展、新质生产力引领汽车产业变革、车企全球化战略、汽车品牌的长期主义等，通过全链条覆盖、多维度联动，形成“高端研讨+务实对接+成果展示”的立体格局，打造洞察汽车产业未来的思想高地。 【2025-08-02】 广汽集团：8月1日获融资买入1314.23万元 【出处】本站iNews【作者】两融研究 本站数据中心显示，广汽集团8月1日获融资买入1314.23万元，占当日买入金额的20.85%，当前融资余额25.06亿元，占流通市值的4.50%，超过历史90%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-08-0113142283.009267690.002506017710.002025-07-3134183767.0016251822.002502143117.002025-07-3016441775.0016765804.002484211172.002025-07-2925644780.0029435996.002484535201.002025-07-2816373848.0017160333.002488326417.00融券方面，广汽集团8月1日融券偿还7800股，融券卖出4800股，按当日收盘价计算，卖出金额3.62万元，占当日流出金额的0.04%，融券余额229.00万，低于历史40%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-08-0136192.0058812.002290048.802025-07-31120800.0075500.002315736.002025-07-30644800.0024800.002330580.002025-07-2938220.0019500.001721616.002025-07-2894956.005404.001685430.40综上，广汽集团当前两融余额25.08亿元，较昨日上升0.15%，两融余额超过历史70%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-08-01广汽集团3848905.802508307758.802025-07-31广汽集团17917101.002504458853.002025-07-30广汽集团284935.002486541752.002025-07-29广汽集团-3755030.402486256817.002025-07-28广汽集团-705201.802490011847.40说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>> 【2025-08-01】 7月车企销量出炉：零跑、小鹏续创单月交付记录 理想下滑明显 【出处】智通财经 8月1日，各家车企发布了上月交付数据。7月，比亚迪(002594.SZ)汽车以344296销量辆继续领跑，四家造车新势力企业交付量出现明显分化，零跑(09863)和小鹏汽车(09868)再创单月交付纪录，零跑汽车月销量首次突破5万台，理想汽车(02015)交付量则环比下滑约15%，蔚来汽车(09866)交付新车21,017台，前七个月同比增长25.2%。 具体来看： 比亚迪公告，7月汽车销量344296辆，去年同期销量342,383辆；乘用车销量341030辆，纯电动乘用车销量177887辆，插电式混合动力乘用车销量163143辆。 吉利汽车(00175)在港交所公告，7月份汽车总销量为23.77万辆，同比增长58%。 蔚来表示，2025年7月，蔚来公司交付新车21,017台，前七个月同比增长25.2%。其中，蔚来品牌交付新车12,675台；乐道品牌交付新车5,976台；firefly萤火虫品牌交付新车2,366台。7月31日乐道L90(智能大空间旗舰SUV)正式发布并立即开始向用户交付。 据蔚来汽车高管在个人社交平台上透露，乐道L90上市后，一度出现“销售系统被挤爆”。在乐道L90正式发布前后，不少券商机构抛出乐观论调，认为该车型在所处价格带更具备竞争力。 小鹏汽车(09868)发文称，2025年7月，小鹏汽车共交付新车36,717台，同比增长229%，环比增长6%，创单月交付量历史新高。2025年1~7月，小鹏汽车累计交付新车233,906台，同比增长270%。 理想汽车(02015)发文称，2025年7月，理想汽车交付新车30,731辆。截至2025年7月31日，理想汽车历史累计交付量为1,368,541辆。 小米(01810)创办人、董事长兼 CEO 雷军在微博发布消息，2025 年 7 月，小米汽车交付量超过 30000 台，同比增长约 20%。 零跑汽车(09863)在官方微博发布消息，7月全系交付达50129台，同比增长超126%，零跑汽车月销量首次突破5万台。 智己汽车：7月交付量达7027台。 极氪科技：7月销量4.42万辆，同比增长20%，环比增长3%，连续五个月月销超4万辆。其中，极氪品牌7月销量1.7万辆，领克品牌7月销量2.72万辆。 广汽埃安：7月销量26557辆。 【2025-08-01】 江浙沪爱特斯拉、东北喜欢比亚迪、山东热衷买小车……2025上半年各省购车偏好出炉 【出处】国际金融报【作者】吴迪 随着上半年的结束，国内各地区的热销车型排行榜陆续出炉。 近期，易车平台发布了《2025年1—6月各省车型终端销量数据》，各个区域中，消费者欢喜的车型各有不同。 根据数据，长三角地区新势力车型统治榜单头部，上海、江苏、浙江车型销量里特斯拉ModelY登上榜首，小米su7紧随其后，小鹏MONA M03分别以第六名和第九名在三地持续走俏。同时，豪华品牌中高端车型稳定渗透长三角地区，宝马3系以及奔驰GLC 在该区域仍有市场。 北京市场中，特斯拉ModelY以1.06万辆登，比亚迪秦PLUS新能源、秦L、小米SU7、特斯拉Model3新能源车型占据前6名中的5席，大众帕萨特、迈腾，丰田凯美瑞，朗逸等经典车型持续上榜。此外，豪华品牌奥迪A6L、奔驰GLC、奥迪Q5L等车型也稳居前列。 山河四省则是经济型电动车统治下沉市场，五菱宏光MINIEV、长安Lumin、吉利熊猫在山东、河南、山西多次登上榜单前五，主打5万元级纯代步场景。 其中，作为人口大省的山东，排在前三的车型销量均在2万辆以上，销量前13位的销量均在1万辆以上。 比亚迪秦PLUS新能源、海鸥等多个车型在五地均上榜，覆盖10—20万级主流市场，成为新能源“基本盘”。 此外，合资燃油车依赖多年口碑沉淀仍在山河四省坚守基础盘，朗逸、迈腾、帕萨特，覆盖10—25万级市场。 广东福建沿海省份以及云贵川渝和西北地区中，新能源车型成为消费主流，广东省TOP20中新能源车型共11款，以广汽集团的AION S排名第一，毕竟广汽埃安依托广州生产基地，Model Y和小米SU7紧跟其后，排名第二第三，豪华品牌雷克萨斯ES在广东省以15649辆的销量排名第11，表现突出。 在福建省购车车型中新势力的身影出现的比较频繁。福建人民把小米SU7推上了销量榜的首位。同时，日系燃油车也有不少进入榜单，例如销量为3557辆的轩逸排名第六，锋兰达、凯美瑞则以3166辆和3089辆分别排名第9和第12。 东北三省中，比亚迪新能源均为核心热销车型。冰雪路面需求高的黑龙江省人民出行中，秦PLUS新能源销量排名第一，秦L、宋Pro新能源、理想L6也都进入了前20；探岳、RAV4则占据SUV市场。 由于沈阳宝马、大连日产深耕辽宁，辽宁人民对“德系/日系品质”信任度高，因此辽宁省排名第一的是本田CR-V，销量为7169辆，新能源车型也占据了将近一半的席位。 依靠长春红旗工厂，E-QM5以8673辆的销量登榜吉林省第一，一汽——大众迈腾稳居第2。榜单中依然有新能源车的身影，秦PLUS新能源、秦L、宋Pro新能源、理想L6、海豹06都进入了前20。 新疆维吾尔自治区中，比亚迪秦PLUS新能源与吉利星越L“并驾齐驱”，丰田卡罗拉锐放、本田CR-V等合资燃油，哈弗猛龙PHEV、坦克500新能源等硬派混动，均在TOP20中占有一席之地。豪华品牌无车型进TOP20。 地处高原的西藏，山地、非铺装路面占比高，且区域跨度大。因此丰田汉兰达，捷途旅行者、哈弗大狗、坦克300等硬派燃油SUV垄断TOP10，比亚迪秦PLUS是唯一上榜新能源车型。或许因充电基础设施薄弱、续航焦虑，西藏的新能源渗透极弱。 【2025-08-01】 7月新势力“成绩单”出炉！零跑首次交付超5万辆摘销冠， 小鹏、小米再创历史新高 【出处】每日经济新闻 8月1日，不少新能源汽车品牌都公布了7月的“成绩单”。 零跑汽车公布的最新交付数据显示，7月，零跑汽车全系交付达50129辆，同比增长超126%，月销量首次突破5万辆。今年1至7月，零跑汽车共交付新车271793辆，同比增长149.8%。 7月，零跑汽车发布了多款新车。7月10日，零跑全新C11正式上市；7月24日，零跑B系列首款轿车B01正式上市。据悉，零跑汽车此后还要发布B系列的第三款车型——B05。多款新车的上市，有望提振零跑汽车此后的销量。 小鹏汽车公布的数据显示，7月共交付新车36717辆，同比增长229%，环比增长6%，创单月交付量历史新高。其中，小鹏MONA M03交付超1.5万辆，而这也是其上市至今连续11个月取得交付超万辆的成绩。今年1至7月，小鹏汽车累计交付新车233906辆，同比增长270%。 小鹏汽车方面表示，7月推出的全新车型小鹏G7上市9分钟大定即突破1万辆。而在8月，全新小鹏P7将迎来首秀，将开启新一轮的产品攻势。 图片来源：每经记者 孙磊 制图 紧随其后的是理想汽车。7月，理想汽车共交付新车30731辆，截至2025年7月31日，理想汽车历史累计交付量为1368541辆。 理想汽车董事长兼CEO李想表示：“家庭六座纯电SUV理想i8已于7月29日正式上市，工厂正在加急生产，8月20日起理想i8和VLA司机大模型、理想同学智能体将同步开启交付。” 小米集团创始人、董事长兼CEO雷军8月1日在其社交平台发文称，7月，小米汽车交付量超过3万辆，这是小米汽车自开启交付以来首次实现月交付超过3万辆。 图片来源：新浪微博（@雷军） 小米汽车官方微博7月31日发文透露了新店进展——7月，小米汽车新增门店18家，全国共有352家门店，覆盖97座城市。此外，8月，小米汽车计划新增18家门店，预计覆盖包头、龙岩等8座城市。 蔚来公司7月共交付新车21017辆。其中，蔚来品牌交付新车12675辆；乐道品牌交付新车5976辆；firefly萤火虫品牌交付新车2366辆。今年1至7月，蔚来公司的总交付量为135167辆。截至目前，已累计交付新车806731辆。 蔚来方面表示：“蔚来品牌2025年最重磅的产品，全新ES8将于8月下旬发布，9月下旬在2025蔚来日（NIO Day 2025）正式上市，上市即交付。” 在传统车企参与打造的新品牌方面。鸿蒙智行7月全系交付47752辆新车，其中问界系列7月全系共计交付40753辆；尊界S800上市50天大定突破8000辆。此外，鸿蒙智行方面透露，智界S7和智界R7的改款车型将要亮相。 广汽埃安7月的终端销量为26557辆。“面对复杂的外部环境，我们将持续投入、打磨产品和服务，努力寻求销量突破。在补能方面，我们一直在努力完善网络。7月新增了437支自建直流快充桩，总量达到14096支，继续在车企中保持领先。”广汽埃安方面表示。 8月1日，极氪科技公布的数据显示，公司7月销量为44193辆，同比增长20%，环比增长3%，同环比双增长，连续五个月月销超4万辆。其中，极氪品牌7月销量16977辆，领克品牌7月销量27216辆。 阿维塔官方宣布7月销量为10062辆，同比增长178%，连续五月销量破万；8月1日，岚图汽车宣布，7月交付12135辆新车，同比增长102%，全新岚图知音将在8月底上市，以期需求销量方面的增长；智己汽车官方宣布，7月交付量达7027辆，同比、环比均稳健增长。 从上述公布销量或交付量的企业来看，不少品牌都实现了同比增长。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会方面表示，7月狭义乘用车零售总市场预计为185万辆左右，同比增长7.6%，环比下降11.2%，其中新能源汽车零售可达101万辆左右，渗透率有望提升至54.6%。 “7月车市仍以以旧换新及报废更新的‘双新’政策为核心增长点，尽管6月末冲量对后续需求产生了一定程度的透支，但整体车市热度仍维持在相对高位，预计7月市场仍将维持同比平稳增长。”中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会方面认为。 业内人士分析称，7月车市在“双新”政策的有力支持下，尽管面临季节性回落和区域分化等挑战，但仍有望保持平稳增长。新能源市场的持续领跑将为车市注入新的活力，而政策的规范引导也将推动行业向更加健康、可持续的方向发展。随着政策的进一步落实和市场的逐步调整，车市有望迎来更加稳定的发展局面。 【2025-08-01】 广汽埃安昊铂 HL 增程版车型 8 月 19 日上市，纯电续航可达 350km 【出处】IT之家 IT之家 8 月 1 日消息，广汽埃安昊铂 HL 增程版上市发布会定档 8 月 19 日，纯电版车型于今年 4 月开启首批交付，号称“30 万级唯一纯电大六座”，售价 26.98 万元起。 纯电版 670 Pro 五座荣耀定制版 26.98 万元 670 Max 五座激光雷达版 28.98 万元 750 Max 五座激光雷达版 29.98 万元 750 Max 六座激光雷达版 30.98 万元 700 Ultra 六座四驱激光雷达版 31.98 万元 增程版 350 Pro 五座荣耀定制版 26.98 万元 350 Max 五座激光雷达版 28.98 万元 350 Max 六座激光雷达版 29.98 万元 IT之家注意到，该车长宽高分别为 5126x1990x1730（1750）毫米，轴距达 3088 毫米，车辆可选纯电 + 增程双动力，支持 800V 5C 快充。此外，该车还搭载 NDA4.0 城市领航高阶智驾辅助功能，支持车位到车位。 座舱方面，该车配有双 17.3 英寸 3K 巨幕屏，配备骁龙 8295 芯片，配备全 24 通道前后三分频音响、零重力湾流座椅。车机支持暗夜环视功能，同时接入了 DeepSeek AI。此外，该车标配 18 点热石按摩，支持 3 种按摩力度。 【2025-08-01】 广汽集团：7月31日获融资买入3418.38万元 【出处】本站iNews【作者】两融研究 本站数据中心显示，广汽集团7月31日获融资买入3418.38万元，占当日买入金额的47.11%，当前融资余额25.02亿元，占流通市值的4.49%，超过历史90%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-07-3134183767.0016251822.002502143117.002025-07-3016441775.0016765804.002484211172.002025-07-2925644780.0029435996.002484535201.002025-07-2816373848.0017160333.002488326417.002025-07-2516654017.0024572404.002489112902.00融券方面，广汽集团7月31日融券偿还1.00万股，融券卖出1.60万股，按当日收盘价计算，卖出金额12.08万元，占当日流出金额的0.07%，融券余额231.57万，低于历史40%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-07-31120800.0075500.002315736.002025-07-30644800.0024800.002330580.002025-07-2938220.0019500.001721616.002025-07-2894956.005404.001685430.402025-07-2576824.0096224.001604147.20综上，广汽集团当前两融余额25.04亿元，较昨日上升0.72%，两融余额超过历史70%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-07-31广汽集团17917101.002504458853.002025-07-30广汽集团284935.002486541752.002025-07-29广汽集团-3755030.402486256817.002025-07-28广汽集团-705201.802490011847.402025-07-25广汽集团-7944063.602490717049.20说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>> 【2025-07-31】 破解焦虑，“快广近”补能网络让1公里就有一座充电站 【出处】新京报 当新能源汽车渗透率持续提升，行业正从“尝鲜者时代”全面迈入“大众消费者时代”，用户核心需求从功能丰富转向使用可靠。补能便利性和续航真实性成为影响用户购买新能源汽车的关键因素。 为逐步消除新能源汽车“里程焦虑”，国家发展改革委、国家能源局等4部门近日印发《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》，提出电动汽车充电基础设施是支撑新能源汽车产业发展和新型电力系统建设、促进交通能源领域绿色低碳转型的重要基础设施。到2027年底，力争全国范围内大功率充电设施超过10万台，服务品质和技术应用实现迭代升级。 这一政策的出台为新能源汽车产业发展提供了有力支撑，推动充电体验提升。行业头部企业也正持续优化补能网络布局以缓解充电难题，共同推动构建高效、普惠的新能源汽车补能生态。 北上广深直线1公里就有一座充电站 当前，新能源汽车用户尤其是长途出行者，面临充电等待时间长、体验不佳的困境。节假日出行高峰期间，高速公路服务区充电桩排队现象严重。此外，充电桩数量不足、分布不均、部分设备老化或损坏等问题也较为突出。 数据显示，国内平均车桩比从2023年的7.1:1下滑至2024年的8.4:1。车多桩少、布局不均、维护不畅的问题并未随着渗透率的提升而改善，反而更加突出。与此同时，根据麦肯锡调研，2024年34%的纯电汽车车主对当前补能体验感到不满。 为缓解用户充电焦虑，车企采取差异化补能战略，部分品牌考虑投资与运营成本，选择与第三方充电网络合作。另一方面，广汽埃安、蔚小理等车企亲自下场，投身补能基础设施建设，完善新能源汽车服务体系。 以广汽埃安为例，中国充电联盟相关数据显示，截至2025年6月，其自建直流快充桩达13659根，以每月新增500根的速度扩张，在北上广深核心区域实现每平方公里10根桩的密度，“直线1公里必有站”成为现实；更在西藏边陲、新疆戈壁也能见到埃安充电桩的身影。更值得一提的是，其打通了超百万第三方充电桩数据，形成“自建+共享”的补能网络，降低了用户补能的时间成本与体验焦虑。 “快广近”补能，再远也有桩 中国充电联盟2025年第一季度数据显示，消费者购车时，“充电便利性”首次超越“续航里程”，跃居首要考量因素。这意味着，行业的竞争赛道已从单纯的产品性能，转向产品和生态的综合服务体系竞争。建立具有差异化竞争优势的“能源生态护城河”将成为影响未来市场格局和盈利能力的关键。 通过建立覆盖全国、响应更快、操作更顺的补能网络，广汽埃安试图让补能这一核心体验从痛点转变为用户出行的无忧体验，让充电就像加油一样快。 在站点选址上，广汽埃安认为快充不该是少数人的权力，应该是更多人的便利，所以提出了双万桩计划。7000根1000V高压直流超充桩，遍布全国202座城市；高速超充站覆盖8大国家高速主动脉，联通了京津冀、长三角、大湾区、成渝四大经济带核心城市，尤其对京沪高速山东段、许广高速湖北段、沈海高速山东段、浙江段实现了高密度覆盖。在经典的318川藏线上，广汽埃安也布局了5座超充站。 此外，通过埃安App，广汽埃安建立了一个最广泛的充电联盟，不仅包括南方电网、国家电网，甚至还有中石油。这一联盟带来了一个密度比加油站还大的补能生态，覆盖了全国近80%的充电桩，高速覆盖率超90%，每3个加油站覆盖的区域里，就有4个埃安联盟充电站。 从高速节点、城市边缘通勤圈，到社区常驻停车点，不仅考虑“有桩”，更考虑“够快、够稳、够好用”。广汽埃安直面最困难、投入最高的补能痛点，将“补能”从技术支撑升级为用户服务体验的一部分，以实力解决用户心中最大的焦虑。 这背后，不仅是广汽埃安对用户“用车逻辑”的深度理解，更体现出其在新能源行业中对于补能网络的坚定投入和体系构建。 超越短期竞争，布局长期生态，如今广汽埃安的投入仍在持续加码，“快广近”补能生态还在以150%的增速扩张。 【2025-07-31】 围绕用户需求打赢“三大战役”：广汽集团的战时打法 【出处】广汽集团官微【作者】向上突围的 随着智能网联新能源汽车兴起，用户需求发生了根本变化，汽车已成为承载个性和情感的移动伙伴。面对市场变革和挑战，广汽集团近期在2025年中国汽车论坛上正式宣布全面进入“战时状态”，将深度拥抱和满足用户核心需求，全力打好“用户需求战、产品价值战、服务体验战”这三大关乎未来的关键战役，推动集团高质量发展持续向上突围，助力再造新广汽。 表示广汽全面进入“战时状态” 在汽车产业竞争更激烈的当下，用户需求成为推动产业演进的核心力量。广汽深刻认识到“只有用户才能给出真答案”，要把用户需求充分融入产品企划、定义、研发、生产、营销的全流程。为此，原广汽研究院经过调整重组，整合了产品、造型、整车、平台技术等资源及相关配套职能，构建了全新的广汽大研发体系。 广汽大研发体系的重要转变之一就是深化“从用户洞察为起点到产品交付”的工作思路。为此，广汽集团积极学习先进的IPD（集成产品开发）流程，对产品、造型、整车、平台技术等资源及配套职能进行全面整合，真正聚焦“以用户为中心”。另外，广汽还新成立了用户洞察部，计划规模达到200人，深入洞察用户需求。 基于这一体系，广汽对产品组合规划进行重构，优化立项及需求管理流程。在保证产品品质的前提下，全力提升研发效率，努力将全新车型标准开发周期从21个月提前至18个月，大幅加快对用户需求的响应速度。 近年来，汽车向多能源模式发展。从用户选择的大数据来看，在燃油车、油电混动、插电混动、增程混动等模式中，增程和插电车型将与纯电产品长期伴生发展。基于市场趋势的变化，广汽将发挥多能源技术储备优势，在今年持续导入多款增程和插电车型。其中，备受瞩目的广汽昊铂HL增程版将于今年8月正式上市交付。 在精准把握用户需求的基础上，广汽正以技术创新为核心，全力打响产品价值战。在“新能源上半场”的激烈竞争中，广汽集团依托持续的高强度研发投入，掌握了高安全弹匣电池、夸克电驱、超级快充、第三代混动系统等新能源领先技术。这些技术的突破不仅为广汽产品赋予了强大的市场竞争力，更为用户提供了更加安全、高效的出行解决方案。 广汽弹匣电池 广汽第三代混动系统 面对“智能化下半场”的新挑战，广汽集团持续发力。2024年开始，无图智能驾驶辅助城区NDA开始在广汽昊铂、广汽传祺、广汽埃安等品牌搭载。今年3月份，广汽升级发布了智能科技品牌星灵智行和广汽GSD智能驾驶辅助系统。广汽还将力争在第四季度下线首款前装量产L4高度自动驾驶车型。 此外，随着汽车安全回归价值本位，广汽公开了面向L3有条件自动驾驶及更高级自动驾驶技术的“广汽星灵安全守护体系”，构建了全链路安全研发体系、全域安全技术、全时安全保障，在八大关键系统配备双冗余设计，以双倍成本守护用户无价的安全。 广汽升级发布智能科技品牌“星灵智行” 此外，广汽集团今年3月投资成立的华望汽车，将联合华为整合双方在智能化技术、产品开发及产业链资源等方面优势，打造面向30万级豪华智能新能源高端市场的创新产品，为消费者带来前瞻性智能化出行体验。 目前华望汽车品牌构建工作已全面铺开，计划于今年年底正式发布全新的品牌名称，首款车型预计在2026年底正式发布。 打赢用户需求战是基础，产品价值战是核心竞争力的直接体现，两者将共同为服务体验战提供支撑。此外，广汽集团正在全面导入IPMS（集成产品营销和销售）体系，以此为核心全面深化“直联、直服、直营”的“营销金三角”客户新体验。 为了构建“以客为尊”的营销服务一体化流程体系，广汽重新梳理了服务流程，全面导入NPS（顾客净推荐值）指标管理评价体系，确保店端和全体销售服务人员更加专注客户体验和满意度的提升。 在线上线下融合运营方面，广汽依托全国2000多家销售服务网点，加快建设“广汽综合销售服务中心”，打造“全方位、多层次、线上线下融合”的新服务体系，实现了93%的问题在2小时内解决的高效服务，更通过线上24小时全天候在线的超级管家实现了100%直连客户，为用户提供了便捷、贴心的服务体验。 在软件领域，广汽也迈出了重要一步。今年已全面实施整车软件大版本定期OTA分类升级体系，通过持续的软件更新和功能优化，为用户带来常用常新的智能科技价值体验。例如，广汽传祺向往S7车型全量推送OTA 2.0版本，新增哨兵模式等16项功能，进一步提升了用户的驾驶安全性和便利性。 此外，广汽还将加速在低线城市的渠道下沉，把更好的服务提供给广大城镇消费者。并通过流程再造和服务能力重塑，把客户价值体现在客户体验的全过程之中。 “三大战役”齐发力，高质量发展启新程。面对行业增速放缓、市场竞争加剧的挑战，广汽集团刀刃向内、靶向发力，以坚定的决心和全新的姿态全面打响“三大战役”，落实“番禺行动”，朝着2027年自主品牌销量200万辆的目标奋力迈进。 【2025-07-31】 合资品牌相继退出市场 用户服务和战略转型成破局关键 【出处】中国消费网 中国消费者报报道（记者吴博峰）7月以来，曾在国内车市风光无限的汽车制造商广汽菲克和三菱汽车相继宣布退出中国汽车市场，引发业内广泛关注。在当前汽车产业变革浪潮下，众多合资品牌正经历着市场份额持续下滑的困境，折射出整个行业在“新四化”技术发展下面临的系统性挑战。面对汽车产品核心价值的深度重构，行业亟须思考：如何通过战略转型精准把握消费需求变化，在新时代竞争中赢得发展先机？ 合资车企面临较大压力 国内汽车市场当下正处于转型发展的关键期。电动化市场渗透率过半、智能化技术广泛搭载于量产新车之上等技术变革趋势愈演愈烈，加之自主品牌的迅猛崛起，导致国内车市的竞争格局发生显著变化。 记者注意到，自2020年以来，曾经在传统燃油车时代占有绝对话语权的合资品牌市场份额持续下降。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称乘联会）统计数据显示，6月，自主品牌乘用车市场渗透率为64.2%，同比增长5.6个百分点。与此形成鲜明对比的是，合资车企的市场份额在持续下滑。当月，合资品牌市场渗透率仅为24.5%，其中，日系、美系、德系等均出现不同程度下滑。 在当前中国汽车市场竞争格局深刻变革的背景下，市场重心正加速向自主品牌倾斜。这一趋势使得部分市场表现欠佳的合资品牌面临严峻挑战，甚至存在被迫退出中国市场的风险。 作为中国汽车工业发展的重要参与者，三菱汽车自上世纪90年代大规模进入中国市场以来，其发动机业务不仅支撑了自身品牌发展，更曾为众多自主品牌提供动力总成解决方案。数据显示，三菱发动机在国产车型中的配套率一度高达30%，在中国汽车产业成长历程中扮演了关键角色。 广汽三菱的发展轨迹折射出合资品牌在中国市场的典型兴衰周期。2012年与广汽集团组建合资公司后，凭借欧蓝德、劲炫等SUV产品矩阵，品牌在2018年创下年销14万辆的业绩巅峰。然而当汽车行业加速向“新四化”转型时，其市场表现急转直下——销量从2020年的10万辆级断崖式跌至2022年的3万余辆。2023年，其推出的战略车型阿图柯（基于广汽埃安V平台打造的纯电SUV，均价20万元）也未能扭转颓势，最终在今年7月22日完成其在华市场的谢幕演出。 面对市场发展现状，各大合资车企试图通过降价以提升市场份额。乘联会数据显示，合资车企促销幅度从2023年13%的低位一路上升，到今年6月，合资燃油车的促销幅度达到23.1%的高位，较去年同期增加0.6%。 7月29日，乘联会秘书长崔东树对《中国消费者报》记者表示，合资品牌凭借长期积累的品牌溢价和技术优势，通过价格下探策略在短期内显著提升了产品性价比，有效激活了市场表现。然而，从可持续发展角度来看，合资品牌仍需回归商业本质，聚焦“如何精准满足消费市场需求”这一核心命题，构建差异化竞争优势。 打破传统行业发展规律 中国汽车产业正经历着竞争范式的历史性重构——曾经支撑合资车企黄金30年的“品牌溢价+技术引进”旧秩序正在瓦解，取而代之的是以“电动化突破、智能化迭代、本土化研发”为核心的新竞争法则。 合资模式1.0时代的核心逻辑是“市场换技术”：外方提供核心技术、平台和品牌，中方提供市场、渠道和生产基地。然而，在汽车产业向电动化、智能化转型的浪潮中，这一逻辑被彻底颠覆。 在新能源汽车的“三电”系统以及智能座舱、自动驾驶等核心领域，我国本土供应链和科技企业已经实现了全球范围内的领先，外资品牌在这些新兴技术领域不再具备优势。崔东树认为，如今的汽车市场是技术定义产品的时代，谁掌握了更先进的电池技术、更流畅的智能座舱系统、更可靠的自动驾驶方案，谁就能赢得消费者。 在关注度颇高的独立智能驾驶解决方案领域，华为、元戎启行等多家国内企业已成为市场主要参与者。同时，随着高速NOA（领航辅助驾驶）的规模化应用，行业的竞争焦点正转向技术难度更高、应用场景更复杂的城市NOA领域，领先车企均将城市NOA量产作为智能驾驶水平的制高点。崔东树认为，国内企业布局城市NOA相对较早，借助快速迭代、软件算法人才优势及智能化竞争加剧等发展优势，国内企业已成为高阶智能驾驶的市场引领者。 数据显示，自主品牌已占据国内新能源汽车市场65%的份额。7月29日，中国汽车流通协会副秘书长郎学红对《中国消费者报》记者表示，这场产业变革是产业价值链条从“制造导向”向“创新导向”的转向，唯有掌握核心技术定义权、产品快速迭代能力、以及本土化生态构建力的企业，才能满足消费市场日渐提升的用车需求。 当技术主权从传统动力总成向智能电动化领域转移时，全球汽车产业的发展模式正在发生显著变化。比如，在新车型推出频率方面，传统合资车企仍深陷传统思维，新车型研发须经多层审批，改款周期动辄一年甚至数年以上，这种传统燃油车时代遗留的“年轮式”决策机制，显然不适用于在技术迭代周期已压缩至以小时为单位的中国新能源市场。受产品更新迭代缓慢因素影响，德系传统车企斯柯达至今仍未有一款新能源车型投放国内市场。 打造无忧汽车服务体验 仔细观察，合资品牌的市场地位下滑与其未及时洞察用户需求变化息息相关。 此前，传统燃油车的核心价值在于机械性能，也就是以发动机为首的“三大件”。其中，此次退出市场的广汽菲克固守的“越野性能”就是这种旧价值体系的典型代表。但在一个以智能化为主线、追求舒适便捷的城市出行环境中，这种价值的吸引力正在迅速衰减。 智能电动汽车有着更多的用户使用场景，这也对用户服务质量提出了更高的期待。以比亚迪、蔚来、理想等为代表的自主品牌逐渐将汽车的核心价值从机械性能转移到了用户体验。这些自主品牌产品不再仅仅是交通工具，而是一个可进化的智能移动空间，其价值体现在：可自定义的智能座舱、持续的OTA（空中下载技术）软件升级、丰富的应用生态、创新的场景化功能，以及围绕用户建立的社群运营。 具体来看，蔚来汽车通过用户社区实现需求直达研发端；比亚迪的“技术鱼池”可实现较短期内进行OTA升级；理想汽车的数字作战室能实时将用户吐槽转化为产品改进方案，大幅提升市场响应能力。 此外，还有多家自主品牌依托互联网基因和用户触点分析，建立了一套涵盖售后问题解决、用户服务运营、用户关系管理、售后维修保养等全链路和全场景的质量保证体系，确保在主要服务触点给消费者带来更好的用车体验。 “新一代技术的突破性进展使车辆从传统交通工具向多功能智能出行载体跨越式发展。在此背景下，消费者不仅关注车辆的功能配置，更注重整体交互体验的流畅性和智能化程度。个性化定制、场景化应用、情感化交互已成为新一代智能座舱的标配。”在谈及消费市场用车需求变化时，中国电动汽车百人会副秘书长师建华对《中国消费者报》记者表达了他的看法。 【2025-07-31】 广汽集团：7月30日获融资买入1644.18万元 【出处】本站iNews【作者】两融研究 本站数据中心显示，广汽集团7月30日获融资买入1644.18万元，占当日买入金额的18.67%，当前融资余额24.84亿元，占流通市值的4.34%，超过历史90%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-07-3016441775.0016765804.002484211172.002025-07-2925644780.0029435996.002484535201.002025-07-2816373848.0017160333.002488326417.002025-07-2516654017.0024572404.002489112902.002025-07-2420086277.0021328935.002497031289.00融券方面，广汽集团7月30日融券偿还3200股，融券卖出8.32万股，按当日收盘价计算，卖出金额64.48万元，占当日流出金额的0.58%，融券余额233.06万，低于历史40%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-07-30644800.0024800.002330580.002025-07-2938220.0019500.001721616.002025-07-2894956.005404.001685430.402025-07-2576824.0096224.001604147.202025-07-2442066.00587366.001629823.80综上，广汽集团当前两融余额24.87亿元，较昨日上升0.01%，两融余额超过历史70%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-07-30广汽集团284935.002486541752.002025-07-29广汽集团-3755030.402486256817.002025-07-28广汽集团-705201.802490011847.402025-07-25广汽集团-7944063.602490717049.202025-07-24广汽集团-1771204.802498661112.80说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>> 【2025-07-31】 车企自研动力电池效果尚待观察 【出处】经济参考报 为掌握核心技术、平抑成本、消解供应安全忧虑，主流车企近来纷纷开始自研自产动力电池。但在业界看来，这条路却充满挑战，在市场已被宁德时代、比亚迪等巨头占据主导地位的状态下，能否真正将之变成可持续的竞争力尚待观察。 车企集体“冲锋”固态电池市? ∫蚰芰棵芏雀摺⒊涞缢俣雀臁⒏灰灼鸹穑灯竺嵌怨烫绯胤⑵鹆思濉俺宸妗薄? 7月22日，蜂巢能源董事长杨红新透露，蜂巢能源正全力推进固态电池的研发与量产进程，计划于2025年第四季度在其2.3吉瓦时（GWh）的半固态量产线上，试产第一代容量为140安时（Ah）的半固态电池。 据悉，作为宝马MINI下一代车型的专用电池，这款电池预计将于2027年开始大规模供应。此外，蜂巢能源主要瞄准低空飞行和汽车两大应用领域的第一代全固态电池产品，能量密度也将达到400Wh/kg，容量为68Ah。 蜂巢能源的前身为长城汽车在2016年成立的动力电池事业部，2018年后开始独立运营，长城汽车董事长魏建军为实际控制人。业界认为，蜂巢能源在固态电池领域的布局，无疑为长城汽车在未来的市场竞争中占据了有利位置。 长城汽车的固态电池布局并非孤例。今年以来，多家车企纷纷披露了其在固态电池领域的最新进展或量产时间。 2月6日，广汽集团新任董事长冯兴亚在集团高质量发展大会暨一季度开门红动员会上强调，要将战略资源高度聚焦，全力攻克关键核心技术，加快全固态电池开发量产、下一代锂金属电池等前沿领域的研发创新与产业应用布局。 2月9日，长安汽车在发布“北斗天枢2.0”智能化战略的同时，推出了能量密度达400Wh/kg的全固态电池“长安金钟罩”，宣称可实现1500公里纯电续航。长安汽车董事长朱华荣明确表示，2025年底将完成功能样件开发，2026年启动装车验证，2027年实现规模化量产。 4月10日，上汽集团总裁贾健旭也表示，上汽集团新一代半固态电池将于今年底在全新名爵MG4上量产应用；2027年，首款全固态电池“光启电池”将落地。 除上述车企外，比亚迪、东风汽车、奇瑞汽车等主流车企均已在固态电池领域进行布局。 意在将“软肋”变为“利器” 对车企来说，进入电动化智能化时代后，动力电池就取代了燃油发动机，成为新能源汽车的“心脏”，而围绕它的激烈博弈从未停歇。 在今年的上海车展上，吉利控股集团宣布旗下电池业务完成战略整合，正式成立浙江吉曜通行能源科技有限公司（以下简称“吉曜通行”），将原有的金砖电池、神盾短刀电池统一为神盾金砖电池品牌。 根据吉曜通行的全球战略目标，到2027年预计将形成70GWh电池产能。未来两年，吉利自有电芯的自供比例将提升至三成。 更早之前，广汽集团于2022年就成立了总投资109亿元的“绿擎”电池公司，2022年10月将之更名为“因湃电池”，2023年底前已建成两条12GWh量产线。今年5月，广汽集团宣布，将用一年半的时间完成后续36GWh产能的建设。 值得关注的是，广汽集团甚至注销了与宁德时代合资建立的电池公司，虽然这只是一家专注于生产电池系统的公司，并未涉及电芯制造等关键环节，但这一举动透露出广汽集团打算完全依靠自己推进动力电池研发和布局的决心。 据悉，主流车企目前大多研发了自己的动力电池产品，其中比亚迪的“刀片”电池、长安汽车的“金钟罩”电池、吉利的神盾金砖电池等为业界所熟知。 在动力电池领域，宁德时代与比亚迪一直都是行业的“双雄”，占据了国内动力电池市场六成以上的份额。 中国汽车动力电池产业创新联盟前不久公布的数据显示，今年上半年，宁德时代动力电池装车量达128.6GWh，占据43.05%的市场份额，稳居榜首；比亚迪则以70.37GWh的装车量和23.55%的市占率紧随其后，两强合计市场份额达到66.6%。 就目前的市场而言，动力电池生产商无论是技术能力还是产品供给，均能满足车企的需求，车企为何还要投入大量资源，致力于动力电池技术的研发和创新？ 在业界看来，这主要缘于三个原因：一是自研电池能够使车企在供应链上拥有更强的自主性，不再完全依赖于外部电池供应商的产能和供应计划；二是动力电池在新能源汽车的总成本中占据相当大的比重，通过自研，能够在原材料采购、生产工艺优化、规模效应等多个环节实现成本的有效控制；三是动力电池决定着整车性能和用户体验，车企可以通过自研电池掌握核心技术，巩固自身竞争力，开发出更具差异化的车型产品。 中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树说：“整车企业如果不造动力电池，必然不可能成为世界级的整车企业，因为动力电池的利润高，占整车的成本也高。” 吉利控股集团副总裁郑鑫也表示，“我们判断，未来三年将是淘汰赛，吉利此次整合动力电池业务，就是为了形成新的竞争力，打赢这场淘汰赛。” 车企自研动力电池并非易事 显然，对车企来说，自研动力电池已是必然之路。但在一些业内人士看来，这条路却充满挑战，一不小心，“软肋”可能变成“累赘”。 首先，动力电池属于重资产投入行业，其研发及生产不仅需要巨大的资金，还包括人才引进、设施建设等各个方面的投入。 博世集团曾算过一笔账，到2030年，如果动力电池产能市场占有率要达到20%的话，至少需要投入200亿欧元来购买动力电池单元的生产、检测、回收等设备。因此，连博世这样的零部件巨头都放弃了自研动力电池，对很多还在赢利边缘挣扎的车企来说，自研动力电池将给自身的资金状况带来较大考验。 其次，自研动力电池需要庞大的产能才能实现盈利。据麦肯锡估算，动力电池的规模效应对车企的销量要求较高，只有在汽车生产规模达到50万辆以上，或者动力电池生产规模达到15GWh以上，车企自研自产动力电池才可能具备成本优势，而目前只有比亚迪、吉利等少数车企能达到这一要求。 另外，动力电池行业存在高技术壁垒和工艺壁垒，尤其是电芯的研发和生产，技术门槛高、更新换代快，一旦跟不上就会面临落后风险。 当前，具备电芯生产能力的车企，如比亚迪、广汽集团、吉利汽车等，早在10年前就已开始布局动力电池领域，都是经过了电池包的自主研发和自主生产阶段之后，才逐步过渡到电芯的自主研发与生产的。 更重要的是，动力电池生产商在技术上保持着领先优势。在经历多次技术迭代后，动力电池生产商基本上不再押注单一的技术路线，而是多种路线并行研发，车企要想在技术上超越头部动力电池生产商取得领先，难度较大。 宁德时代董事长曾毓群曾委婉地表示，车企与电池厂的专业分工不同，车企擅长于机械、电子等，动力电池则涉及电化学体系，车企对电化学的理解深度，或许难以媲美专业的动力电池制造商。 综合来看，车企布局动力电池可解决“产能受限+价格高昂+不掌握核心技术”的窘境，但也受到“资金与技术壁垒高+规模效应不足+错过最佳窗口期”的制约。这就要求车企要对自身定位、动力电池需求总量和自己的资金实力、技术积累等有正确清晰的认知。 欣旺达副总裁梁锐表示，车企自研动力电池，虽然体现了掌握核心资源、平抑动力电池成本和规避知识产权风险的诉求，但真正要将之变成一个长期可持续的竞争力，还需要一段时间的观察评估。 【2025-07-30】 昊铂、传祺新增CMO？广汽营销体系持续调整 冯兴亚：公司已全面进入“战时状态” 【出处】每日经济新闻 近日，有消息称，广汽集团旗下两大自主品牌——传祺和昊铂的“CMO”（首席营销官，为广汽集团新设岗位）已经到岗，分别为敖志一和殷爽。 据悉，敖志一和殷爽均为广汽集团外部的职业经理人。上述消息称，两位新任CMO的入职，或与广汽集团顾问彭钢存在关联。消息显示，彭钢曾在乐视、哪吒、极越等企业担任顾问，其引荐或为广汽此次招聘提供了助力。 对此，《每日经济新闻》记者分别向广汽集团及传祺和昊铂方面求证，但截至发稿对方并未对此事进行回应。 营销体系持续调整 根据公开资料，敖志一现年46岁，曾任华为荣耀市场沟通部部长，后加入小鹏汽车、极越汽车，且在极越任职时间较长，担任市场营销部负责人一职；殷爽现年36岁，同样来自极越汽车，且有摩拜和Uber的工作经历。 有熟悉广汽集团的分析人士告诉记者，如果具备互联网思维和用户导向的营销人士加入传祺和昊铂，可以助力两个品牌向新能源和智能化平稳过渡与升级。 同时，对于上述两品牌设立专职CMO职位，该人士称，这一方面可以为广汽集团的营销体系注入专业化、常态化的管理力量，另一方面也能够让现有的负责营销的人士有更多的时间和精力投入市场开拓。 不过，该人士也指出，“空降”管理层如何融入广汽集团相对传统的国企文化，协调现有体系推动变革，也是个难题。“新CMO的理念需要足够的资源匹配（预算、决策权、跨部门支持）来落地。当然，据我所知，这并非广汽一家的难题。”该人士称。 值得一提的是，广汽集团在今年3月24日曾发布公告称，其决定面向全球公开招聘CMO（首席营销官），而此次招聘是广汽集团历史上第一次设立该职位。 除招募首席营销官外，广汽集团今年还在营销体系上动了一次“大手术”。根据广汽集团在今年年初发布的《组织机构调整方案》，自2025年1月1日起，广汽集团全面推进旗下自主品牌营销领域的整合改革。 《组织机构调整方案》显示，广汽集团新成立自主品牌营销本部，新设部门将负责广汽集团旗下自主品牌传祺、埃安、昊铂的大客户业务，并统筹传祺、埃安、昊铂品牌市场营销、整车销售、渠道建设和售后服务、新媒体营销等工作。 今年将导入多款增程和插混车型 在业内看来，营销领域的动作，是广汽集团整体改革的重要一环。自2024年底开始实施为期三年的“番禺行动”以来，广汽集团自主一体化改革动作密集，进行了转变管理模式、重组研发体系、搬迁总部地址、整合营销体系等调整。 对于广汽集团的转型发展，广汽集团董事长、总经理冯兴亚更是直言：“广汽已全面进入‘战时状态’，全力打好用户需求战、产品价值战、服务体验战这三场关乎未来的硬仗，助力再造新广汽。” 不过，需要注意的是，深处转型之中的广汽集团也在遭遇阵痛。7月11日晚间，广汽集团发布的业绩预告显示，2025年上半年，公司归母净利润预计亏损18.20亿元至26亿元，扣非净利润预计亏损21.20亿元至32亿元。 对比来看，2024年上半年，广汽集团分别实现归母净利润和扣非净利润15.16亿元和-3.38亿元。这意味着，2025年上半年，广汽集团的经营业绩承压，亏损明显扩大。 在财报预告中，广汽将上半年业绩不佳的原因首先归结于产品投放的失利。比如，今年上半年推出的几款重点新能源车型还处于爬坡期，没有达到计划中的目标。 值得一提的是，冯兴亚在日前也对公司此前的战略问题进行了反思。“当年我们对客户的里程焦虑把握不够精准，认为增程和插电技术是过渡路线，没有抓住这些年增程插混技术高速发展的机遇。”冯兴亚表示，经过充分的洞察和分析，广汽方面认为，在电动化进程中，由于充电基础设施不充分，消费者的里程焦虑将长期客观存在，增程和插混车型必将与纯电产品长期伴生发展。 基于此，广汽集团也在快速调整车型和技术路线布局。“从今年开始，我们将持续导入多款增程和插电车型。下个月，昊铂HL增程版将正式上市交付。”冯兴亚说。 【2025-07-30】 世界500强中的车企：比亚迪超越特斯拉进入前100名，奇瑞上升152位 【出处】时代财经 7月29日，《财富》杂志发布2025年世界500强排行榜。在“汽车与零部件”领域，共有35家企业上榜。其中，共有10家中国汽车及零部件企业上榜，包括比亚迪、吉利、奇瑞、一汽、北汽、东风、上汽、广汽、宁德时代和中国兵器装备集团。 从排名来看，比亚迪、吉利和奇瑞的排名相比去年均有所上升，比亚迪成为中国唯一的排名进入前一百名的车企；一汽、北汽、东风、上汽、广汽等企业的排名则有所下滑。 放眼全球市场，包括大众、特斯拉、日产等在内的多家头部车企的利润均呈现下滑态势，仅福特、现代、起亚和铃木四家实现营收和利润“双上升”。 比亚迪排名超特斯拉，奇瑞上升超150位 在进入榜单的10家中国汽车及汽车部件企业中，比亚迪、吉利和奇瑞的排名均有所提升。 比亚迪的排名比去年大幅提升52位，位居第91位，首次进入前100强，并在排名上超越特斯拉，是中国车企中唯一进入世界前100强的公司。而被比亚迪超越的特斯拉，去年营收微增1%，排名从110上升到了106位。 财报显示，去年比亚迪营收达7771亿元，同比增长29%；归属于上市公司股东的净利润为402.5亿元，同比增长34%。销量方面，比亚迪去年全球累计销量427.2万辆。 吉利集团排名2025年《财富》世界500强第155位，同比上升30位。财报显示，去年吉利集团营收首次突破2400亿元，同比增长34%；净利润166亿元，同比增长213%。在销量方面，去年吉利汽车累计销量217.7万辆，同比增长32%。其中，新能源汽车累计销量超88.8万辆，创历史新高，同比增长约92%。 去年首次跻身《财富》世界500强的奇瑞控股，今年位列第233位，同比上升152位。官方数据显示，近三年里，奇瑞汽车年销量分别为123.3万辆、188.1万辆和260万辆。奇瑞汽车方面曾公开表示，奇瑞连续22年保持中国品牌乘用车出口数第一位，并成为首个累计出口突破500万辆的中国品牌车企，号称每5辆出口海外的中国汽车里就有一辆是“奇瑞造”。 全球市场方面，通用汽车的排名从去年的39位升至35位，营收同比增长8.3%，不过利润却同比下滑40.7%。在中国市场，通用加快电动化和智能化转型，旗下全新增程式混动轿车别克至境L7目前已经完成工信部新车申报并即将上市。别克方面表示，至境L7“是别克在新能源汽车时代关于豪华轿车的答卷”。 现代汽车的排名从去年的73位上升至68位。与2023年相比，现代在2024年的营收和利润均实现同比增长。官方数据显示，现代汽车在2024年全球零售销量404.5万台，同比下滑2.7%。在中国市场，北京现代今年上半年累计销量刚过10万台，其中6月单月销量2.17万辆，今年前五个月月均销量1.57万辆。 上汽跌出前一百强 进入榜单的多家车企，排名均同比下滑。 上汽集团今年排名138位，去年排名则为93位，跌出前一百名。上汽集团官方数据显示，今年上半年，上汽集团累计销量近205.3万辆，同比增长12.35%。 广汽集团今年排名252位，去年排名181位，同比下降71位。广汽集团发布的2025年半年度业绩预告显示，今年上半年广汽集团由盈转亏，预计2025年上半年净亏损18.2亿元至26亿元。 对于业绩下滑的原因，广汽集团方面表示，一是公司于报告期内推出的几款重点新能源车型销量仍处于爬坡期；二是既有销售体系与新能源转型需求存在结构性错配；三是自主品牌一体化运营改革落地显效尚需时间；四是公司海外销售基础薄弱。 北汽集团排名201位，相比去年排名下降9位。北汽新能源党委书记、董事长张国富在今年5月末表示北汽要all in享界，全面发力打造享界品牌。7月中旬，华为常务董事、终端BG董事长余承东在社交平台发文称，将推出首款旅行车享界S9T，计划今年秋季投入市场。 北汽蓝谷发布的2025年上半年业绩预告显示，今年上半年北汽蓝谷预计亏损22亿元至24.5亿元。北汽蓝谷方面表示，业绩预亏主要原因为：“为了应对新能源汽车行业激烈的竞争形势，公司持续强化产品布局，不断加大产品研发投入力度，同时快速扩张销售渠道，影响公司短期业绩”。 另外，一汽集团排名164位，去年排名为129位，排名下降35位；东风汽车排名291位，去年排名为240位，排名下降51位。 全球市场中，也有多家头部车企排名出现下滑，且普遍出现利润下滑的情况。大众虽然仍是排名最前的汽车企业，但是排名也从去年的11位下滑至12位，在营业收入同比增长的情况下，利润却同比下滑31.6%。 排在第15位的丰田同样出现增收不增利的情况，在营收同比微增1%的情况下，利润却同比下滑6%。日产公司的利润跌近250%，Stellantis集团、雷诺和特斯拉利润均下滑超五成，通用和马自达的利润也下滑超四成，奔驰、宝马、本田的利润同比跌幅也都在三成左右。 当然，也有少数车企实现利润同比增长。福特、现代、起亚和铃木四家公司实现营收和利润均同比上涨，其中福特汽车的利润同比上升35.2%，铃木汽车的利润同比上升47.3%。 中国车企仍需提升利润表现 虽然一众全球头部车企利润下滑，但是中国汽车企业的利润表现与之相比仍有较大差距。 中国汽车工业协会数据显示，今年上半年，我国汽车产销量分别为1562.1万辆和1565.3万辆，同比分别增长12.5%和11.4%。其中，传统燃料乘用车国内销量542.6万辆，同比下降1.8%；新能源乘用车国内销量552.4万辆，同比增长34.3%，国内市场新能源乘用车销量已经超过燃油车。 汽车行业整体产、销量均提升，但利润表现并没有迎来实质性改善。乘联会秘书长崔东树表示，2025年1~5月我国汽车行业利润为1781亿元，同比下降11.9%；汽车行业利润率为4.3%，低于下游工业企业5.7%的平均利润率，但较1~4月的4.1%利润率有所改善。 与此同时，自主品牌车企也已经注意到规模效益尚未体现导致利润表现不佳的问题。北汽蓝谷、江淮汽车（乘用车业务）均在今年上半年业绩预告中提到“规模经济尚未充分体现”，主要体现在经济车型规模效益不突出、高端产品产能爬坡未带来利润辅助两个方面。 此外，今年7月16日召开的国务院常务会议明确提出，要着眼于推动新能源汽车产业高质量发展，针对该产业领域出现的各种非理性竞争现象，坚持远近结合、综合施策，切实规范新能源汽车产业竞争秩序。 中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉告诉时代财经：“近期，相关部门连续发声，加大监管力度和整治手段，会对‘价格战’、‘内卷’有遏制作用，整体来看，汽车产品会逐渐回归正常的价格体系，车企会更多地比拼产品和服务，重新走向健康、良性、有序发展的轨道上来。” 【2025-07-30】 汽车股午后跌幅扩大 7月狭义乘用车零售或环比下滑逾11% 行业多方发声反对内卷式竞争 【出处】智通财经 汽车股午后跌幅扩大，截至发稿，理想汽车-W(02015)跌12.34%，报105.1港元；小鹏汽车-W(09868)跌5.34%，报70.85港元；广汽集团(02238)跌2.65%，报3.31港元；长城汽车(02333)跌2.06%，报13.3港元。 消息面上，据乘联分会数据，2025年7月1日-20日，全国乘用车市场零售约97.8万辆，同比约增长11%，环比约下滑12%。乘联分会预计，2025年7月狭义乘用车零售总市场约为185万辆，同比增长7.6%，环比下滑11.2%，其中新能源零售预计可达约101万，渗透率提升至54.6%左右。 长江证券指出，无论行业间对比还是与海外头部车企对比，显示出汽车整车行业当前财务健康水平较好，但仍需关注竞争加剧、价格下降导致的盈利能力承压，当前行业多方发声反对内卷式竞争，维护行业竞争环境，有望推动汽车行业健康发展。看好在新一轮智驾升级产业大周期下强智驾整车的阿尔法机会；看好短期受合资降价影响份额超跌的龙头整车；看好全球增量市场，整体出口增速放缓下结构性新能源出口高增速整车。 【2025-07-30】 广汽集团：7月29日获融资买入2564.48万元，占当日流入资金比例为20.58% 【出处】本站iNews【作者】两融研究 本站数据中心显示，广汽集团7月29日获融资买入2564.48万元，占当日买入金额的20.58%，当前融资余额24.85亿元，占流通市值的4.31%，超过历史90%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-07-2925644780.0029435996.002484535201.002025-07-2816373848.0017160333.002488326417.002025-07-2516654017.0024572404.002489112902.002025-07-2420086277.0021328935.002497031289.002025-07-2328319443.0030844869.002498273947.00融券方面，广汽集团7月29日融券偿还2500股，融券卖出4900股，按当日收盘价计算，卖出金额3.82万元，占当日流出金额的0.03%，融券余额172.16万，低于历史30%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-07-2938220.0019500.001721616.002025-07-2894956.005404.001685430.402025-07-2576824.0096224.001604147.202025-07-2442066.00587366.001629823.802025-07-23138367.00349396.002158370.60综上，广汽集团当前两融余额24.86亿元，较昨日下滑0.15%，两融余额超过历史70%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-07-29广汽集团-3755030.402486256817.002025-07-28广汽集团-705201.802490011847.402025-07-25广汽集团-7944063.602490717049.202025-07-24广汽集团-1771204.802498661112.802025-07-23广汽集团-2736455.002500432317.60说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>> 【2025-07-29】 以深度变革攻坚破局！广汽集团启动IPD及数字化变革二期项目 【出处】广汽集团官微【作者】攻坚破局的 7月29日，广汽集团召开IPD及数字化变革二期项目启动会。在一期项目“松土育苗”基础上，二期项目将直击核心痛点，贯通IPD主流程，从流程、组织和体制机制三大维度实现转型。 广汽集团董事长、总经理冯兴亚等领导班子成员（变革指导委员会委员）出席会议，顾问专家团队，广汽集团关联业务部门负责人及IPD变革项目组成员等参会。 当前，汽车行业正经历颠覆性变革，市场竞争激烈、需求结构快速升级、产业生态加速重构。面对挑战，广汽集团必须主动求变，打好“用户需求战”“产品价值战”和“服务体验战”三大战役。IPD及数字化变革是实现三年“番禺行动”战略目标的关键，一期项目已奠定变革根基；二期项目的启动，将推动广汽向更高效、更协同的体系化运营迈进。 会上，IPD变革项目组系统介绍了IPD及数字化变革项目。一期项目中，广汽构建变革根基，成立变革指导委员会和产品委员会，搭建端到端产品管理流程框架；建立RAT（需求分析团队）、RMT（需求管理团队）组织雏形，引入产品组合规划科学方法论；通过多场大讲堂和专题研讨，深化“以客户为中心”“产品即投资”理念。二期项目将在一期基础上，直击痛点，贯通IPD主流程，实现三大转型： 流程转型：从“断点疏通”迈向“全链贯通”，集成产品开发主流程与各领域流程，协同平台开发与车型开发，嵌入财经使能流程，推动营销、服务前移，确保产品可销售性与可服务性。 组织转型：从二维向三维转变，搭建首条产品线组织，建立匹配的责权利、预算薪酬及“买卖机制”，实现“资源随项目走，责权跟团队绑”。 体制机制转型：从“经验管理”转向“体系驱动”，同步推进流程、组织、IT变革，构建体系化PBI（产品信息）总体架构和研发IT架构，将流程固化于IT系统。 在目标宣誓环节，IPD变革项目各专题组及相关业务领域代表庄重宣誓，承诺以“功成不必在我，功成必定有我”的担当全力推动变革落地。这份誓言彰显了广汽人打破部门壁垒、以“产品成功”为标尺的决心，为项目推进注入精神动力。 冯兴亚在总结发言中强调IPD变革的战略紧迫性。他表示，外部行业变局与内部“三大战役”攻坚需求，要求广汽加快变革步伐，全面进入“战时状态”。他提出三点要求： 一是领导干部要刀刃向内、以上率下。扛起主体责任，躬身入局，为项目团队提供支持，推动跨域协作，加强宣导，形成全员参与氛围。 二是做好IPD变革的人才支持。抽调优秀员工组建变革骨干队伍，通过人力资源部跟踪培养，深化变革理念。 三是坚定IPD变革的信心和全力以赴的决心。全员要认识到变革的必要性与紧迫性，正视困难、勇于挑战、破旧立新、奋勇前行。 随着IPD及数字化变革二期项目启动，广汽集团以深度变革为引擎，打破传统壁垒，牵引管理体系蜕变，构建以用户为中心、以体系为支撑的新发展格局，确保产品成功从偶然走向必然，奋力打赢“三大战役”，实现三年“番禺行动”目标，齐心协力再造“新广汽”！ 【2025-07-29】 小摩：新能源汽车产业于2026年迎来转机 升广汽集团中升控股评级至“增持” 【出处】智通财经 摩根大通发布研报称，中国政府近期针对新能源汽车等面临产能过剩与价格竞争恶化的产业，推出一系列“反内卷”政策以遏制非理性竞争。该行认为，政府反内卷举措与企业层面的结构性改革将推动产业于2026年迎来转机，相关个股有望自2025年下半年起反映此预期。 小摩将广汽集团(02238,601238.SH)投资评级从“减持”上调至“增持”，H股目标价由1.8港元升至5港元;A股目标价由3.5元人民币升至11元人民币。中升控股(00881)亦上调至增持，目标价由12港元升至20港元。两家公司均具备自主改善潜力：广汽集团受益于2026年产品周期向好及结构调整，中升控股则受惠于经销网络优化。该行新设的目标价隐含40%至60%上行空间。市场交流显示，多数投资者已将焦点转向2025年下半年可能被低估的标的，当前竞争环境与疲弱盈利导致的低关注度，使广汽集团及中升控股符合此类投资逻辑。 【2025-07-29】 广汽集团涨超4% 近日广汽高域GOVY AirCab首台样机在香港成功交付 【出处】智通财经 广汽集团(02238)涨超4%，截至发稿，涨4.7%，报3.34港元，成交额6732.18万港元。 消息面上，据广汽集团官微消息，7月24日，广汽高域在位于香港的生产力大楼内，与先进能源及智慧交通中心(APAS)举办了GOVY AirCab首台样机交付仪式。目前该款飞行汽车已进入适航审定阶段，计划2026年下半年取证并量产交付，2027年将成为低空载人飞行元年。 据介绍，今年6月，广汽高域在香港正式发布GOVY AirCab，凭借其创新的设计、先进的技术以及广阔的应用前景，迅速吸引了众多行业目光，当场便收获了近1000个意向订单，充分展现了市场对该产品的高度认可与强烈期待。广汽高域作为广汽集团全力支持孵化的低空出行科技企业，主营业务广泛覆盖飞行汽车整机及其生态产品的研发、生产、销售与运营服务等多个环节。 【2025-07-29】 广汽集团：7月28日获融资买入1637.38万元 【出处】本站iNews【作者】两融研究 本站数据中心显示，广汽集团7月28日获融资买入1637.38万元，占当日买入金额的23.30%，当前融资余额24.88亿元，占流通市值的4.37%，超过历史90%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-07-2816373848.0017160333.002488326417.002025-07-2516654017.0024572404.002489112902.002025-07-2420086277.0021328935.002497031289.002025-07-2328319443.0030844869.002498273947.002025-07-2223447676.0020541339.002500799373.00融券方面，广汽集团7月28日融券偿还700股，融券卖出1.23万股，按当日收盘价计算，卖出金额9.50万元，占当日流出金额的0.09%，融券余额168.54万，低于历史30%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-07-2894956.005404.001685430.402025-07-2576824.0096224.001604147.202025-07-2442066.00587366.001629823.802025-07-23138367.00349396.002158370.602025-07-226184.00250452.002369399.60综上，广汽集团当前两融余额24.90亿元，较昨日下滑0.03%，两融余额超过历史70%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-07-28广汽集团-705201.802490011847.402025-07-25广汽集团-7944063.602490717049.202025-07-24广汽集团-1771204.802498661112.802025-07-23广汽集团-2736455.002500432317.602025-07-22广汽集团2658687.802503168772.60说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>> 【2025-07-28】 “发动机教父”三菱黯然驶离中国市场，日系转型挑战加剧 【出处】新京报 三菱汽车近日宣布，终止和沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司（简称“沈阳航天三菱”）的合资合作以及合资公司的发动机业务运营。这意味着，从整车生产到核心发动机业务，这家曾有“发动机教父”之称的日系企业已退出在华所有合资企业。 三菱汽车称，“考虑到中国汽车产业迅速转向电动化，公司对中国地区的市场环境重新评估，不得不对区域战略进行调整，决定终止在合资企业中的参与。” 由此，三菱汽车也成为继铃木之后又一家全面退出中国市场的日系车企，其面临的困局和战略变化，正是日系车企现状的缩影。 从整车到发动机业务，三菱汽车全面撤离 三菱汽车的告别早已埋下伏笔。 国家企业信用信息公示系统显示，原沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司7已更名为“沈阳国擎动力科技有限公司”。工商信息显示，股东结构同步调整，三菱汽车等退出，新增北京赛苜科技有限公司。至于东安三菱，股东中也已经没有了三菱汽车的影子。 与其他外资企业进入中国市场不同，三菱汽车采取“先零部件后整车”的经营思路。1973年三菱汽车以出口中型卡车开启中国业务。上世纪80年代，三菱汽车借着发动机技术合作的东风，深度切入中国市场。 1997年，中国第一家发动机合资公司沈阳航天三菱成立，引入三菱发动机技术。次年，第二家发动机合资公司哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司（简称“东安三菱”）成立。三菱汽车在华发展巅峰时期，多家自主品牌都曾采购其发动机。数据显示，截至2024年12月，搭载产自沈阳航天三菱发动机的国产车超过700万台。 2012年，三菱汽车与广汽集团和三菱商事合资成立了广汽三菱，整合进口车业务，形成了帕杰罗、欧蓝德、劲炫、奕歌等为代表的SUV（运动型多用途汽车）矩阵，2018年销量达到14.4万辆的巅峰。之后因电动化转型迟缓、迟迟未推出全新车型、雷诺-日产-三菱联盟内耗等因素，广汽三菱销量一路下滑：2019年13.3万辆，2020年7.5万辆，2021年6.6万辆，2022年跌至3.36万辆。 2023年10月，三菱汽车宣布完全退出在中国的整车生产。广汽三菱重组成为广汽集团全资子公司，长沙工厂则被广汽埃安以1元象征价接盘。 尽管在中国的整车生产业务走到了终点，但彼时三菱汽车还有发动机业务。而随着此次宣布发动机合资业务终止，三菱汽车在华生产版图彻底清零。 三菱汽车称，考虑到中国汽车产业迅速转向电动化，公司对中国地区的市场环境重新评估，不得不对区域战略进行调整，决定终止在合资企业中的参与。 电动化转型迟缓，日系车企调整战略求生 三菱汽车从最初凭借发动机技术打开中国市场，到后来涉足整车生产销售的扩张，再到如今逐渐淡出主流视野的落寞，面对中国汽车产业加速转型的滚滚车轮，其也成为继铃木之后又一家全面退出中国市场的日系车企。 “三菱汽车依赖燃油技术，产品体系长期以燃油车为主，油耗高，与中国发展汽车低碳化、新能源化趋势相悖，且没有及时进行新能源转型。”国际智能运载科技协会秘书长张翔对新京报贝壳财经记者分析，在电动化、智能化浪潮下，跨国车企必须深刻理解中国市场特性，快速适应中国市场变化，否则终将被市场边缘化。 在三菱汽车之前，日本铃木汽车已于2018年退出中国市场，转战印度等其他区域市场。过去的2024年，日系车企在中国市场销量均出现下滑，市场份额降至11.2%，较2023年下降3.2个百分点。丰田、本田、日产三家日系车企在华销量数据，均出现同比下滑。据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会统计数据显示，进入2025年，日系品牌在华零售份额连续6个月下滑。今年6月，主流合资品牌零售51万辆，同比增长5%，但日系品牌零售份额同比下降2.3个百分点至12%。 快速向电动化转型、“补课”智能化，加速融入中国电动汽车市场已经成为日系车企在华战略的共识。 今年上海车展上，丰田喊出“立全球，更中国”，日产强调“在中国、为中国、向全球”，加速推出电动化产品贴合市场。东风本田S7、广汽丰田铂智3X、广汽本田P7、东风日产N7等多家日系合资品牌电动车型陆续涌进国内新能源车市，并打出性价比优势抢占市场。此外，为了提振在华销量，加速本地化生产和研发成为日系车企在华布局的重要措施。这些策略能否奏效，仍需时间检验。 免责声明：本信息由本站提供，仅供参考，本站力求 但不保证数据的完全准确，如有错漏请以中国证监会指定上市公司信息披露媒体为 准，本站不对因该资料全部或部分内容而引致的盈亏承担任何责任。 用户个人对服务的使用承担风险。本站对此不作任何类型的担保。本站不担保服 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