☆公司大事☆ ◇601238 广汽集团 更新日期：2025-06-16◇ ★本栏包括【1.融资融券】【2.公司大事】 【1.融资融券】 ┌────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┐ ｜ 交易日 ｜融资余额｜融资买入｜融资偿还｜融券余量｜融券卖出｜融券偿还｜ ｜ ｜ (万元) ｜额(万元)｜额(万元)｜ (万股) ｜量(万股)｜量(万股)｜ ├────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ ｜2025-06-｜254332.9｜ 6588.41｜ 4196.10｜ 34.66｜ 1.54｜ 5.84｜ ｜ 13 ｜ 2｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ├────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ ｜2025-06-｜251940.6｜ 8144.21｜ 4991.09｜ 38.96｜ 6.80｜ 0.87｜ ｜ 12 ｜ 1｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ├────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ ｜2025-06-｜248787.4｜ 1529.41｜ 4747.55｜ 33.03｜ 0.00｜ 2.42｜ ｜ 11 ｜ 9｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ └────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┘ 【2.公司大事】 【2025-06-15】 汽车界大事件来了 【出处】国际金融报 AI制图 中国汽车界大事件来了? ?月11日凌晨，中国新能源汽车龙头企业比亚迪宣布：将供应商支付账期统一至60天内。而稍早，也就是6月10日晚，长安汽车、一汽集团、东风汽车、广汽集团、赛力斯等厂商先后发表声明，宣布“支付账期不超过60天”。 上述企业纷纷表示，它们此举是为落实国家及相关部委就保障产业链供应链稳定、促进汽车产业高质量发展做出的一系列部署要求，为助力中小企业健康发展。此前，《保障中小企业款项支付条例》经2024年10月18日国务院第43次常务会议修订通过，自2025年6月1日起施行。 2025年6月1日施行的《保障中小企业款项支付条例》明确规定：大型企业向中小企业采购需在交付后60天内付款，禁止强制使用商业汇票变相延长账期。笔者以为，这是大好事！据了解，此前中国车企平均账期达182天，有的企业甚至超过270天。平均来说，供应商至少要垫资6个月甚至近一年才能回款。 笔者以为，这是典型的店大欺客? ∈抵噬希馐瞧盗菲笠担米陨碇鞯嫉匚唬蕹フ加弥行」┯ι痰淖式稹Ｒ栏接诔灯蟮墓┯ι涛松妫坏靡呀邮苷庵帧胺瞧降取毖拐ァ６庵盅蛊仁街Ц墩似冢行」┯ι桃徊恍⌒木涂赡芟萑胱式鹆刺醵狭盐；校跋炱笠档纳娣⒄埂? 有意思的是，这次汽车界集体宣布将供应商支付账期缩短至60内是“国家队带头”的，一汽、东风、广汽率先站出来表态，比亚迪、吉利、赛力斯等一众民企紧紧跟上。 最近以来，中国汽车界“大事件”可谓层出不穷，“汽车界恒大”、降价大比拼，“0公里二手车”幽魂，一件接着一件，此起彼伏，没完没了。而这一切的背后，皆指向汽车界不健康的发展现象。 笔者以为，车企通过长账期转嫁资金压力，等于变相压榨供应商利润。有数据显示，2025年第一季度汽车行业利润率为3.9%（工业平均利润率5.6%），尽管如此，一些车企仍要求供应商零部件降成本10%以上，这导致上游钢厂汽车板“基本无毛利”。甚至中钢协为此发文谴责，并呼吁“不给钱不发货”。 由于汽车界内卷不断，一些企业扛不住压力而爆雷，如哪吒，它的供应商因此而倒霉，收不回账款。 笔者以为，缩短供应商账期，确实迫在眉睫，因为它是汽车产业链良性竞争和良性发展的重要保障。 从资金周转的角度来看，把账期从180天缩短至60天，供应商回笼资金效率将提升200%，这可以大大减缓它们的资金压力，从而大幅度减少借贷需求，降低财务成本，激发研发创新活力。 同样，这也会倒逼车企转型，重构汽车界生态：从畸形到健康，从压迫到共生共赢。中国汽车工业协会原常务副会长董扬就认为，此举将有效限制车企通过拖欠供应商款项来维持低价竞争的能力，推动行业回归理性发展。 当然，由于不少中国车企的负债率较高，有的欠供应商账款高达数千亿元，而履行缩短账期的承诺，短期内无疑将加大资金的压力。 不过总体而言，集体承诺缩短账期，对中国汽车界来说，应该视为里程碑事件。它将结束中国汽车产业的“野蛮生长”乱局，推动车企从“压榨成本”转向“创新高效”，夯实供应链，提高中国车企全球竞争力。 【2025-06-14】 刚刚！车企又“反内卷” 【出处】中国基金报【作者】邱德坤 【导读】广汽集团承诺自6月14日起，两个月内完成经销商返利兑现 6月14日，广汽集团发文称，广汽集团携旗下广汽昊铂、广汽传祺、广汽埃安、广汽本田、广汽丰田等五大整车品牌公开承诺：即日起，将确保两个月内完成对经销商的返利兑现。 近期，车企集体吹响“反内卷”的号角，承诺对供应商的支付账期在60天内，但没有提及对供应商具体细分领域的公开承诺。 广汽集团是首家公开承诺对经销商返利兑现的车企。记者注意到，近日市场传言有7家车企承诺，在60天内向经销商支付销售奖励及返利，但相关车企没有公开发文承诺。 广汽再次“打响第一枪” 聚焦经销商返利兑现 在此次车企“反内卷”的浪潮中，广汽集团已是第二次率先发声。 6月10日晚间，广汽集团率先公开承诺：“坚持以不超过60天的供应商账期，保障供应链资金高效周转。” 6月14日，广汽集团再次率先公开承诺，即日起，将确保两个月内完成对经销商的返利兑现。 问题在于，广汽集团对于供应商细分领域的承诺，为何首先关于经销商领域？ 广汽集团称，作为汽车产业链的重要一环，经销商的稳健发展是确保用户服务和体验的关键因素。 区别于其他汽车供应商位于车企上游，经销商位于车企下游，向上连着生产厂家，向下连着消费者。 此前有车企人士介绍，汽车流通行业具有资金密集型的特点，加上民企占比较高，行业整体的资产负债率处于较高水平。 同时，汽车经销商承接车企的扩张和库存压力，规模越大，流动性压力就越大，资金流动性是经营的关键。 近年来，由于国内汽车市场频繁出现“价格战”，不少经销商的生存状况恶化。 据中国汽车流通协会统计，2024年，约85%的经销商出现不同程度的价格倒挂现象。在经营压力下，2024年有超过4000家经销商退网，与往年相比翻倍。 车企积极响应行业协会倡议 广汽集团此次向经销商公开承诺时提及，积极响应行业协议的相关倡议。近期，全国工商联汽车经销商商会发布《关于反对“内卷式”竞争 促进汽车经销行业高质量发展的倡议》。 全国工商联汽车经销商商会称，在以无序的“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争影响下，汽车经销行业的整体盈利水平呈现下降趋势，面临经营压力加大、盈利能力降低、车辆库存偏高、流动资金紧张等一系列问题。 全国工商联汽车经销商商会倡议，汽车经销行业应关注品牌形象、改善汽车经销商的生存状况、优化商务政策、完善退网机制。 具体来看，防止因频繁调整销售政策和产品销售价格，增加经销商销售难度，影响品牌在消费者心中的形象。 坚持以销定产，合理制定企业年度生产目标和经销商销售目标，不得向经销商转嫁库存、强迫经销商进车，切实降低经销商库存水平。 纠治进销价格倒挂问题，及时向经销商返利，缩短经销商回款周期，合理确定试驾车数量，减轻经销商的流动性资金压力。 合理制定经销商考核指标，慎用罚款手段，不以考核为手段胁迫经销商完成相应指标任务。 不以优化网络渠道名义，胁迫经销商退网闭店，对确实需要退网闭店的经销商应给予相应补偿。 【2025-06-14】 广汽集团，重磅官宣 【出处】证券时报网 继车企纷纷表态“将供应商支付账期统一至60天”之后，广汽集团又发大招了。 6月14日，广汽集团发文表示，作为汽车产业链重要一环，经销商的稳健发展是确保用户服务和体验的关键因素。广汽集团积极响应中国汽车流通协会关于促进汽车行业健康发展的倡议，携旗下广汽昊铂、广汽传祺、广汽埃安、广汽本田、广汽丰田五大整车品牌承诺：即日起，将确保两个月内完成经销商返利兑现，推动汽车产业高质量发展。 而在此前，为了进一步促进行业高质量发展，广汽集团以及中国一汽、东风汽车、赛力斯集团、吉利汽车集团、长安汽车、比亚迪汽车、奇瑞集团和小鹏汽车等官方均发布了“将供应商支付账期统一至60天”的承诺。 经销商现“越卖越亏”怪象 作为汽车产业链的重要一环，经销商是连接车企与消费者的重要渠道，但近年来，虽然汽车销量暴增，但汽车经销商的日子却并不怎么好过。 中国汽车流通协会发布的2024年全国汽车经销商生存状况调查结果显示，2024年有84.4%的汽车经销商有不同程度的价格倒挂，60.4%的汽车经销商价格倒挂幅度在15%以上。严重的价格倒挂，吞噬了经销商的流动资金，流动性紧张成为汽车经销商面临的最大困难和风险。另外，经销商普遍反映经营成本高，特别是销售线索质量下降，有效获客成本过高等问题。 在这一背景下，市场已出现多起经销商倒闭案例，对消费者的合法权益和车企品牌形象都造成了巨大威胁。 在今年5月22日举行的2025中国汽车经销商大会上，中国汽车流通协会会长肖政三在致辞中表示，尽管去年至今汽车销量实现了增长，但是汽车经销商的日子过得尤为艰辛。在供需失衡引发价格战以及新能源加速转型的双重影响下，经销商终端价格倒挂，资金流动性风险陡增，“越卖越亏”的行业怪象成为常态。 肖政三表示，需要强调的是，市场复苏的背后，广大经销商群体正在经历前所未有的压力测试。对此，协会也向生产企业发出呼吁，应当加快转变生产方式，“以销定产”供给适销对路车型，与经销商协同共进、共渡难关，从而维护品牌的竞争力，扭转生产端的利润下滑以及改善经销端的盈利困境。 而本次广汽集团承诺确保两个月内完成经销商返利兑现，对经销商而言不亚于一个重磅利好，能够缓解一部分资金压力，同时这也或许是车企“反内卷”又一个重大举措。 车企加速“反内卷” 在车企连番的价格战之下，车企以及整个汽车产业链都承受了巨大压力。因此，近期车企们集体“转向”，向整个行业释放诸多积极信号。 6月10日晚间，东风汽车、中国一汽、广汽集团三家车企官位宣布承诺以不超过60天的供应商账期，保障供应链资金高效周转。随后，吉利汽车、比亚迪、长安汽车、长城汽车、理想汽车、小鹏汽车、蔚来等多家车企跟进。 其中，中国一汽还提到具体执行措施，包括：一是完善机制，强化执行。明确付款期限和支付方式，将“60天付款”作为所属单位付款期限要求，加强资金监督和过程管理；二是优化流程，提升效率。加强采购、财务等部门内部协同，进一步精简审批环节，确保付款流程畅通无阻；三是技术赋能，精准管控。充分利用数字化云工作台，实现对合同执行、发票匹配、付款申请等全流程节点的实时监控，确保每一笔应付款项按期支付。 对此，工信部有关负责人回应表示，“支付账期不超过60天”，是积极响应国家号召、践行社会责任与企业担当的体现，对构建“整车—零部件”协作共赢发展生态、促进产业健康可持续发展具有重要意义。产业链供应链是汽车产业的“筋骨血脉”，是产业转型升级的关键一环。随着汽车产业转型升级步伐加快，新能源汽车市场竞争加剧，竞争压力从整车向产业链环节传导，出现了供应商货款支付账期加长、资金周转困难等现象，不利于产业技术创新和健康可持续发展。 而在今年5月30日，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》，其中提到，近年来，我国新能源汽车产业快速发展，新能源汽车新车销售占比已经超过40%。当前，行业整体运行呈现稳中向好态势，市场活力持续释放。但同时也看到，一段时间以来，行业盈利水平下降，以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争，是行业效益下降的重要因素。产品售后服务保障、企业创新发展需要持续加大投入，而“价格战”严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。 中国汽车工业协会还表示，5月23日以来，某车企率先发起大幅降价活动，多家企业跟进效仿，引发新一轮“价格战”恐慌。无序“价格战”加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，并带来安全隐患。 对此，中国汽车工业协会在此提出如下倡议： 1.所有企业严格遵从公平竞争原则，依法依规开展经营活动； 2.优势企业不为垄断市场，挤压其他主体生存空间，损害其他经营者合法权益； 3.企业在依法降价处理商品以外，不以低于成本的价格倾销商品，不进行诱导消费者的虚假宣传，扰乱市场秩序，损害行业和消费者根本利益； 4.所有企业应对照国家相关法律法规进行自查整改。 【2025-06-14】 广汽集团承诺：即日起将确保两个月内完成经销商返利兑现 【出处】证券时报网 人民财讯6月14日电，今日，广汽集团发布承诺公告：作为汽车产业链重要一环，经销商的稳健发展是确保用户服务和体验的关键因素。广汽集团积极响应中国汽车流通协会关于促进汽车行业健康发展的倡议，携旗下广汽昊铂、广汽传祺、广汽埃安、广汽本田、广汽丰田五大整车品牌承诺：即日起，将确保两个月内完成经销商返利兑现，推动汽车产业高质量发展。 【2025-06-14】 解决账期顽疾 构建韧性产业链 【出处】经济观察网 中国一汽、东风汽车、广汽集团等汽车企业6月10日发布声明后，中国主要汽车厂商都在次日积极跟进，集体承诺将对供应商的支付账期控制在60天以内。 长期以来，汽车行业存在对供应商付款周期过长的问题，部分企业账期超过半年。这不仅影响了供应商的资金流转，也暴露了产业链的潜在风险。今年4月，工信部在其主管的中国工信新闻网刊文称，须重视和帮助中小企业解决好长账期问题。修订后的《保障中小企业款项支付条例》(以下简称《条例》)从6月1日开始实施，该条例明确规定大型企业应在60天内支付中小企业款项。 我们认为，车企对账期的承诺是一个好的开始。合理的账期有助于提升产业链的整体发展质量，抑制企业倒闭引发的连锁反应，从而增强产业链韧性。 缩短账期，意味着汽车大厂要承担更多的有息负债，但从整个产业生态的角度算大账，大厂提升自己的有息负债比重，反而有机会大幅降低产业链成本。逻辑并不复杂：规模巨大、实力雄厚的大厂融资成本更低。举个例子，很多资金紧张的民营企业资金成本都在10%以上，而主机厂融资成本可以低至3%以下，两者之间有7%的差距。这意味着：合理重新分配债务负担，会大幅度降低产业链成本，提升整个产业生态的效率。这也解释了为什么一些处于强势地位的国际大厂，都愿意自己背负更多的债务。 另外，缩短账期是对整个产业链的要求，而不仅仅是车企。在汽车产业链中，并非只有整车厂存在超长账期的问题。一些集中度高、话语权强的核心供应商，能够反向对整车厂施压，也有实力通过控制上游账期，获得更好的付款条件。比如：龙头电池厂商的账期就有很大的优化空间，一些厂商应付账款周转天数都超过了160天。 不过我们也看到，车企对缩短账期的承诺还可以更加清晰化。账期具体如何计算、具体支付方式如何等都应该进一步明晰，让产业上下游充分了解。企业要拥抱合理账期的导向，不应该再搞“自定义”，变相维持长付款周期。一些企业明确表示，不采用商业承兑汇票进行支付，这样的做法值得肯定。 目前，车企对账期的承诺均未提及时间表。有条件的车企可能很快就能做到，原本账期很长的企业，可能需要合理安排过渡期，但无论如何，都应有一个明确的时间表。其实，政策对账期的要求是柔性的，《条例》本身也留了一个口子：合同另有约定的，从其约定，但应当按照行业规范、交易习惯合理约定付款期限并及时支付款项。 应该看到，不仅是汽车业，账期问题在各行业都存在。就解决中国实体经济的账期问题来说，汽车业的集体承诺是一个开始。我们希望汽车业能够高含金量地兑现这个承诺，给其他行业做一个示范，让中国的中小企业不再困在账期里。 账期政策的调整牵一发而动全身，会形成新的竞争变数。从短期看，现金流、供应链稳定性、账期合规将成为更关键的竞争要素，这有利于推动产业的有序竞争。竞争是企业能力提升、效率提升、技术提升的核心动力，也是提升整体的产业韧性的必然道路。就此而言，所谓反“内卷”，并不反对合规前提下的良性竞争，其中也包括正当的价格竞争。 从企业成长的路径看，在中国这样规模庞大的市场中，经历激烈竞争的大浪淘沙之后，最后剩下的企业必然具备了全球竞争优势。中国很多行业的全球冠军，都是这么一路走过来的。我们因此对未来的产业格局充满期待和想象。 【2025-06-14】 广汽集团：6月13日获融资买入6588.41万元 【出处】本站iNews【作者】两融研究 本站数据中心显示，广汽集团6月13日获融资买入6588.41万元，占当日买入金额的25.23%，当前融资余额25.43亿元，占流通市值的4.47%，超过历史90%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-06-1365884076.0041960996.002543329194.002025-06-1281442110.0049910928.002519406114.002025-06-1115294101.0047475454.002487874932.002025-06-1015026326.0013477510.002520056285.002025-06-0912001316.0010174630.002518507469.00融券方面，广汽集团6月13日融券偿还5.84万股，融券卖出1.54万股，按当日收盘价计算，卖出金额11.86万元，占当日流出金额的0.03%，融券余额266.90万，低于历史50%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-06-13118580.00449680.002668974.002025-06-12546720.0069948.003132544.802025-06-110.00185614.002533554.402025-06-10158004.00100548.002680171.202025-06-097660.0028342.002657407.20综上，广汽集团当前两融余额25.46亿元，较昨日上升0.93%，两融余额超过历史70%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-06-13广汽集团23459509.202545998168.002025-06-12广汽集团32130172.402522538658.802025-06-11广汽集团-32327969.802490408486.402025-06-10广汽集团1571580.002522736456.202025-06-09广汽集团1806004.002521164876.20说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>> 【2025-06-13】 重大突破！广汽夸克电驱非晶-碳纤维技术全球首搭量产 【出处】广汽集团官微【作者】引领创新的 6月12日至13日，第十七届国际汽车动力系统技术年会（TMC2025）在江苏南通召开。作为全球规模最大的动力系统技术盛会，本届大会以“智驱跃迁·材芯筑基·域融未来”为主题，聚焦电驱动系统、混合动力系统、驱动电机、功率半导体、商用车动力系统五大核心领域的技术创新与战略。全球顶尖车企、零部件龙头、科研机构齐聚一堂，共同探讨技术突破与产业升级路径。 在驱动电机新型电机磁性材料专场，广汽集团平台技术研究院电驱系统部部长喻皓发表了题为《广汽夸克电驱2.0非晶-碳纤维电机及关键技术》的专题演讲，详细介绍了广汽夸克电驱的产品布局和非晶-碳纤维核心技术。 随着新能源汽车市场的快速发展，消费者对车辆的续航里程、动力性能和能效表现提出了更高的要求。传统电机在效率和功率密度方面逐渐难以满足市场需求。为了克服传统电机的瓶颈，提升整车的性能和能效表现，开发新型电机技术成为了必然选择。而非晶材料具有高磁导率、低损耗等特点，能够有效降低电机铁损，从而提高电机效率；碳纤维材料则具有高强度、低密度的特性，可实现电机的轻量化和小型化，同时满足超高速运转的需求。因此，开发非晶-碳纤维电机，不仅能够显著提升电机的性能，还可以提升能效，进而提升新能源汽车的续航能力。 广汽夸克电驱技术凭借高效率、高功率密度、高速化和高集成四大特点，持续引领行业发展。目前，广汽夸克电驱2.0非晶-碳纤维超级电驱已实现小批量装车，即将实现规模化批量生产，标志着广汽在新能源汽车动力系统领域取得了又一项重大突破。 广汽夸克电驱2.0非晶-碳纤维超级电驱 广汽实现了全球唯一量产的非晶铁芯加工专利技术，能够进行非晶电机叠压制作和规模化生产。同时，广汽规模化普及应用量产碳纤维高速转子，使电机转速突破30000rpm；电机体积和重量减半，功率密度从6kW/kg提高到13kW/kg，电机最高效率达到98.5%，整车实现CLTC工况效率93%，整车能耗降低4%，在电池容量不变的前提下，可提升续航里程30-50km，处于新能源车用电机领域先进水平。 经中汽研检测，广汽夸克电驱2.0非晶-碳纤维超级电驱带半轴测试，CLTC工况效率93% 凭借高效性能，广汽夸克电驱2.0非晶-碳纤维超级电驱于2024年4月以电驱总成能效94.7%的最佳成绩获得了中汽研“能效之星”认证，2024年11月获得了中汽中心首批“Premium高品质电驱”认证，展现出广汽在技术创新方面的卓越实力。 广汽夸克电驱2.0非晶-碳纤维超级电驱 荣获中汽研“能效之星”认证 广汽夸克电驱2.0非晶-碳纤维超级电驱 荣获中汽中心首批“Premium高品质电驱”认证 广汽夸克电驱2.0非晶-碳纤维超级电驱将率先搭载在广汽昊铂HL量产上市，在整车动力性提升的基础上，在电池容量不变的前提下，续航里程可提升30-50km，助力C级SUV整车续航最高可达800km。 广汽夸克电驱2.0非晶-碳纤维超级电驱 将率先搭载在广汽昊铂HL量产上市 值得一提的是，广汽在非晶-碳纤维技术领域的布局不仅体现在产品上，更体现在技术研发和行业标准化的推进上。目前，广汽已布局核心专利数十项，并牵头编制了行业标准《电动汽车用非晶驱动电机技术要求和试验方法》，进一步夯实了非晶-碳纤维技术产品的应用基础，推动行业规范化发展。 广汽致力于将非晶-碳纤维技术更大规模地推广到更多新能源汽车，为我国新能源汽车电机高速化、轻量化、小型化的发展提供关键核心技术支撑，助力整车实现高安全、低电耗、跑得远、充得快，提升产品核心竞争力。 未来，广汽将在新能源汽车领域持续加大投入，通过技术创新与产品应用，不断推动汽车产业向更智能、更绿色的方向发展。 【2025-06-13】 行业周报|汽车整车指数涨0.05%, 跑赢上证指数0.3% 【出处】本站iNews【作者】周报君 本周行情回顾： 2025年6月9日-2025年6月13日，上证指数跌0.25%，报3377.00点。创业板指涨0.22%，报2043.82点。深证成指跌0.6%，报10122.11点。汽车整车指数涨0.05%，跑赢上证指数0.3%。前五大上涨个股分别为江淮汽车、上汽集团、众泰汽车、宇通客车、北汽蓝谷。 本周机构观点： **长城证券本周观点**： 行业概括：汽车板块本周（2025.6.3-6.6）上涨0.17%，跑输沪深300指数0.71个百分点。整车板块下，乘用车子板块上涨0.83%，跑输沪深300指数0.05个百分点，商用车子板块下跌5.35%，跑输沪深300指数6.23个百分点，货车子板块下跌6.69%，跑输沪深300指数7.57个百分点，客车子板块下跌2.57%，跑输沪深300指数3.45个百分点。本周汽车零部件板块上涨0.28%，跑输沪深300指数0.6个百分点；汽车服务板块上涨1.15%，跑赢沪深300指数0.27个百分点。本周上证综指高于沪深300指数0.25个百分点，汽车板块整体表现平稳。 从估值水平来看，截至6月6日，汽车行业PE-TTM为25.99，较上周上涨0.04。汽车子板块估值：乘用车、商用车和零部件板块估值分别为26.41、33.85和24.24，本周乘用车板块上涨0.21，商用车板下跌1.98，零部件上涨0.06。从汽车相关概念板块来看，本周（6.3-6.6）汽车相关概念板块表现有所上升。其中，智能汽车、车联网、锂电池指数、传统汽车、充电桩指数、新能源汽车、一体化压铸、汽车热管理涨跌幅为0.64%、1.02%、3.52%、0.17%、2.44%、0.91%、0.81%、-4.02%。从原材料价格来看，截至6月6日，沪铝指数、沪铜指数、螺纹钢指数、沪胶指数分别为19993.7、78708.87、2973.21、13828.1点，本周分别变化-0.05%/1.72%/0.31%/2.09%，PP（拉丝）、99.5%电池级碳酸锂价格分别为7075元/吨和6.018万元/吨，本周价格分别变化-0.35%/-0.82%。 小鹏联合华为发布“追光全景”AR-HUD。6月5日，小鹏汽车联合华为智能汽车解决方案发布车载AR-HUD——「追光全景」抬头显示，这是全球首个真正融入AI智驾的HUD解决方案，也是视觉效果领先的AR-HUD。其中，华为凭借超100亿元研发投入，提供了业内领先的AR-HUD硬件平台，确保显示效果的清晰度、亮度、色彩表现等关键指标均达到业界先进水平。小鹏汽车则通过端到端AI智驾算法和优秀的感知设计能力，提升AR-HUD智能水平，能够理解路况、预测行为、提供个性化的显示内容。即将亮相的小鹏年度首款全新车型——小鹏G7，成为小鹏汽车首搭AR-HUD的量产车型。 预计5月乘用车零售193万辆，同比去年增长13%，较上月增长10%。6月5日，乘联会发布预估数据，乘用车整体：5月1-31日，全国乘用车市场零售193万辆，同比去年5月增长13%，较上月增长10%，今年以来累计零售880.2万辆，同比增长9%；5月1-31日，全国乘用车厂商批发232.9万辆，同比去年5月增长14%，较上月增长6%，今年以来累计批发1079.7万辆，同比增长12%。新能源：5月1-31日，全国乘用车新能源市场零售105.6万辆，同比去年5月增长30%，较上月增长14%，全国新能源市场零售渗透率53.5%，今年以来累计零售438万辆，同比增长34%；5月1-31日，全国乘用车厂商新能源批发124万辆，同比去年5月增长37%，较上月增长9%，新能源厂商批发渗透率54.2%，今年以来累计批发522.1万辆，同比增长41%。 风险提示：原材料涨价风险；市场竞争加剧风险；新能源车销量不及预期；新能源车技术迭代不及预期 **华龙证券本周观点**： 本周观点：新汽车央企将成立，乘用车行业加速整合。兵装集团汽车业务将分立为一家独立中央企业，并成为长安汽车新的间接控股股东，东风汽车集团则暂不涉及相关资产和业务重组。此次重组后长安汽车和东安动力等以汽车及零部件为主业的兵装系上市公司将在同一新央企下运作，更加聚焦汽车主业，有望提升运营效率，长安汽车自主决策权或得到提升。与东风汽车集团处于同一行政层级的新汽车央企的成立有利于双方进行更公平&高效的谈判，或将实质上促进双方合并&重组进程。乘用车市场进入加速淘汰期，新汽车央企的成立有望增强国央企在新能源市场的竞争力。 行业动态：行业要闻，一是蔚来汽车2025-2026年将进军七大欧洲市场；二是比亚迪与小桔充电、新电途共建兆瓦闪充桩。上市车型，广汽AIONYPlus和奇瑞风云A8等车型上市。 本周行情：申万汽车涨跌幅跑输沪深300指数0.71pct。2025年6月3日至6月6日，沪深300指数涨跌幅+0.88%，申万汽车板块涨跌幅+0.17%，其中乘用车/商用车/汽车零部件/汽车服务涨跌幅+0.83%/-5.35%/+0.28%/+1.15%。截至2025年6月6日，申万汽车板块PE（TTM）26.0倍，较上周环比基本持平。 数据跟踪：月度数据，2025年4月，乘用车零售销量完成175.49万辆，同比+14.46%，环比-9.42%；新能源乘用车零售销量完成90.50万辆，同比+33.67%，环比-8.70%，零售渗透率51.6%，同比+7.35pct，环比+0.41pct。2025年3月，我国L2.5及以上乘用车销量36.54万辆，渗透率18.86%。周度数据，5月26-31日，乘用车市场零售销量完成57.2万辆，同比+6%，较上月同期+12%，新能源车市场零售33.0万辆，同比+28%，较上月同期+21%，周度乘用车市场新能源零售渗透率57.7%。 投资建议：兵装集团旗下汽车业务将独立成为新汽车央企，乘用车行业整合节奏加速，维持行业“推荐”评级。个股方面，建议关注：（1）智驾领先整车标的比亚迪，长安汽车，长城汽车，吉利汽车，赛力斯，理想汽车-W，小鹏汽车-W等；（2）智能化核心环节标的德赛西威，科博达，华阳集团，均胜电子，伯特利，保隆科技，速腾聚创，拓普集团，双环传动，银轮股份，北特科技，贝斯特，隆盛科技等；（3）商用车建议关注客车&重卡龙头宇通客车，中国重汽，潍柴动力等。 风险提示：宏观经济波动风险；相关政策不及预期；原材料价格波动风险；地缘政治风险；重点车型销量不及预期；智能驾驶进展不及预期；第三方数据误差风险；重点关注公司业绩不及预期。 行业新闻摘要： 1：国内首次飞行汽车无线通信测试成功，标志着飞行汽车技术的进一步发展。 2：由于前转向灯故障，Rivian在美召回27882辆汽车，提醒行业关注安全隐患。 3：5月新能源汽车销量同比增长36.9%，显示出市场对新能源车型的持续需求。 4：奇瑞成为中国首家出口超过500万辆的汽车企业，展现了其国际化的成功。 5：5月轻客销3.4万辆，长安、江铃稳居冠亚军，显示市场竞争加剧。 6：国内最大智能矿用洒水车通过验收，表明智能化产品在行业的逐步应用。 7：5月我国汽车产销量同比增长均超10%，反映市场复苏的良好势头。 8：新能源汽车下乡政策助力农村市场，推动新能源相关企业的快速增长。 9：5月商用车销售33.5万辆，福田份额近15%，显示出商用车市场的活跃。 10：17家车企承诺“支付账期不超过60天”，旨在缓解行业内卷和促进供应链健康发展。 龙头公司动态： 1、比亚迪：1）比亚迪赵长江谈“圆规掉头”是否磨胎：一年造成的实际磨损仅 0.05mm。2）比亚迪方程豹钛 7 官方伪装图公布，又一款方盒子造型 SUV。3）比亚迪、一汽、广汽、赛力斯等17家车企发表声明，工信部同时发声。 2、赛力斯：1）比亚迪、一汽、广汽、赛力斯等17家车企发表声明，工信部同时发声。2）北汽、理想、蔚来、江汽承诺支付账期不超过60天。3）“蔚小理”三家聚齐，蔚来宣布持续贯彻 60 天以内的支付账期。 3、上汽集团：1）陈萃将出任上汽MG品牌总经理。 4、长城汽车：1）价值创造破除汽车业乱象 长城汽车战略定力领跑行业变革。2）长城汽车回购注销限制性股票共计58.74万股。3）北汽、理想、蔚来、江汽承诺支付账期不超过60天。4）小鹏、小米、长城、零跑、上汽陆续承诺：支付账期不超过60天。 行业涨跌幅：日期行业与大盘涨幅差值上证涨跌幅2025-05-26-1.25%-0.05%2025-05-27-0.17%-0.18%2025-05-28-0.14%-0.02%2025-05-292.48%0.70%2025-05-30-1.88%-0.47%2025-06-03-1.69%0.43%2025-06-04-0.30%0.42%2025-06-05-0.83%0.23%2025-06-06-0.53%0.04%2025-06-090.86%0.43%2025-06-10-0.68%-0.44%2025-06-110.81%0.52%2025-06-120.57%0.01%2025-06-13-1.23%-0.75% 行业指数估值：日期市盈率2024-12-3114.992023-12-2913.85 行业市值前二十个股涨跌幅：股票名称近一周涨跌幅近一月涨跌幅近一年涨跌幅比亚迪-3.88%-5.59%38.46%赛力斯-1.79%2.60%53.67%上汽集团5.15%-3.07%18.53%长城汽车-2.09%-6.38%-11.11%长安汽车0.70%3.94%-3.29%江淮汽车22.49%19.29%182.39%广汽集团0.52%-4.82%-9.20%宇通客车1.98%-3.62%7.61%北汽蓝谷0.97%-4.10%-0.55%千里科技0.48%-6.12%205.43%一汽解放0.14%-4.11%-12.72%福田汽车-0.76%-1.88%8.75%中国重汽-2.70%-1.09%19.26%东风股份-2.60%0.28%10.58%江铃汽车-1.13%1.73%-11.94%中集车辆-0.62%-2.43%-9.06%汉马科技-3.72%12.35%64.25%众泰汽车2.44%-4.11%32.08%金龙汽车-3.31%-5.48%70.49%海马汽车-3.13%3.88%26.81% 【2025-06-13】 亮成绩 稳信心 上市公司在行动 （十） 【出处】中国上市公司协会 近期，中国上市公司协会特色栏目《上市公司在行动》开设“亮成绩稳信心上市公司在行动”专栏，向读者展示上市公司“高光”数据、介绍上市公司成功案例。 今天，我们向您介绍上市公司广汽集团、美的集团在开拓电动汽车海外新市场，应对所谓“关税措施”挑战等领域的最新进展，展现中国上市公司的决心和担当。 广汽集团 以巴西为起点加快构建覆盖拉美的生态体系 日前，广汽集团在巴西发布并开启“巴西行动”，包括AION V、AION Y、HYPTEC HT、GS4HYBRID、AION ES五款新车在巴西迎来上市及交付。 广汽国际总经理卫海岗表示：“作为首个落地巴西的中国汽车国企品牌，我们将以全产业链生态出海的模式(推进)。”据悉，广汽与巴西方面的合作覆盖研发、制造、服务生态等领域。 广汽集团表示，巴西是全球第六大汽车市场，汽车产业完善，汽车消费文化成熟，是广汽推进全球化战略的重要支点。基于这样的市场环境，广汽集团此前也表达了在巴西投资13亿美元的意愿。 卫海岗表示，广汽在巴西的投资，涵盖灵活燃料技术、清洁能源、电气化及智能化研发、本地化生产、绿色出行等领域。 从卫海岗透露的消息来看，广汽已明确了在巴西本地化生产计划。据了解，广汽正与巴西本地合作方推进谈判，预计在2026年第四季度设立工厂。 在研发方面，广汽集团明确，其将在与坎皮纳斯州立大学、圣卡塔琳娜联邦大学和圣玛丽亚联邦大学合作的基础上，在巴西设立研发中心，将广汽研发体系全面导入巴西。 在渠道建设方面，巴西则是广汽“One GAC2.0”全球标准化品牌形象落地的首个国家，广汽将按照全球统一的“One GAC”品牌形象推进渠道建设。截至目前，广汽在巴西已经建成了33家经销店，覆盖巴西全国主要城市，市场覆盖率达到95%以上。 此外，根据“巴西行动”整体规划，2025年是广汽全产业链生态体系落地巴西的关键之年。在能源补给方面，广汽将打造覆盖巴西全国的能源补给网络，到2030年在巴西构建起完整的产业链生态。 广汽集团方面表示，其将巴西视为拉美市场的桥头堡，以“巴西行动”为起点，加快构建覆盖拉美的生态体系。 记者：孙磊 美的集团 海外业务增长仍然比较稳定 近日，上市公司美的集团举行股东大会。在此次大会上，美的集团董事、副总裁王建国提到，在近期关税剧烈波动的情况下，美的海外业务增长仍然比较稳定，预计今年美国市场订单不仅不受影响，还可能会有增长。 从家电这条赛道来看，对美的集团乃至所有中国家电企业而言，更大的市场必然在海外。 王建国在股东大会现场提到，中国之外的家电、家装市场规模接近4万亿元人民币，而美的集团的海外收入规模目前不到2000亿元，因此美的集团在海外市场的成长空间还非常大，公司对海外销售收入增长也有信心。 谈及近期关税波动的影响，王建国称，2024年美的集团出口到美国的产品收入占集团收入的6%左右。从接单量来看，今年4月份确实有下滑，但5月份，公司美国的订单在高速增长，全年来看，公司预测美国市场订单会有增长。这是因为，在新全球化背景下，美的集团已经构建起了足够多的区域化供应链。无论未来政策怎么变化，公司都有不同的备选方案。美的目前在海外已经建立23个工厂，就空调而言，公司可以做到在海外6到7个国家实现对美国市场供货。 “能够提供这样多项选择的供应商，在中国实际上非常少。尤其我们是全品类(供应商)，所有的品类都可以提供三个以上的国家(工厂)，供客户选择。”王建国说。 他还表示：“我们判断，今年全年美国市场不仅预算不受影响，可能还是一个机会，尤其是OEM(指代工业务)的机会。我们很多同行，在海外不具备更多的工厂，而我们具备。” 【2025-06-13】 11家内地车企齐登香港车博会，零跑朱江明：香港市场是品牌露出的重要窗口 【出处】时代财经 6月12日，2025国际汽车及供应链博览会(香港)(简称“车博会”)正式开幕。2025香港车博会是香港汽车展会历史上规模最大、内容最丰富、香港本地影响力最大的汽车博览会。本次香港车博会面积超5.5万平方米，内地参展整车企业多达11家，一汽、上汽、长安、比亚迪、奇瑞等主流汽车集团（品牌）均高规格亮相。此外，宁德时代、地平线等40余家的内地汽车供应链和科技企业参展。 长安汽车展厅布置了巨幅“重庆”二字，川渝绝活变脸吸引观众驻足；奇瑞展台也进行大规模投入；11日才进行首秀的新车小鹏G7第二天就在展会现场亮相；广汽集团首款量产型飞行汽车GOVY AirCab全球首发亮相。在车博会开幕前一天，零跑汽车首家香港门店正式开幕，同为造车新势力的小鹏汽车此前已经在香港开了两家门店，更早进入香港市场的比亚迪已经有了10余家分店和服务中心。 在车博会现场，来自内地的厂商们带了新款新能源汽车与前沿科技。展馆之外，在香港这座城市，不同汽车文化也在交融。在出海热潮下，新能源汽车厂商们希望先撬动香港市场，以香港这个中西连接的窗口为起点，辐射更多海外市场。 11家内地车企参展 本届车博会上，长安汽车携旗下阿维塔、深蓝多款新汽车参展，展出了DEEPAL S05、DEEPAL S07、DEEPAL E07、阿维塔11、阿维塔012等多款产品。 长安汽车介绍，今年2月，深蓝汽车首款香港车型DEEPAL S07正式开启预售，此次展会正式开启了DEEPAL S07首批香港车主交付。5月29日，阿维塔品牌及阿维塔11 也正式登陆香港。 长安汽车执行副总裁王孝飞表示：“长安汽车是一个开放包容、热情友好的合作者。将秉承‘在香港，为香港’，为香港用户带来更前沿的科技、更优质的产品和服务。” 除了长安汽车以外，一汽、上汽、北汽、比亚迪、奇瑞、小鹏汽车、零跑汽车等内地主流厂商均登陆了本次车博会。 “这是奇瑞第一次参加香港车博会，也是奇瑞投入规模大、参展阵容豪华的一次亮相。”奇瑞方面告诉时代财经。据了解，奇瑞携旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR、智界五大国内品牌，及OMODA&JAECOO、捷途国际两大全球品牌，共计12款车型亮相。值得一提的是，本次奇瑞展出车型均为新能源汽车。 11日才首发亮相的小鹏G7次日就出现在本届车博会小鹏展厅的C位，此外小鹏人形机器人IRON、小鹏P7+、MONA M03以及已经进入香港市场的小鹏X9、G6也一同亮相。“今天上午已有香港本地用户过来看车。”一名小鹏香港地区销售高照（化名）告诉时代财经。 零跑汽车方面，零跑T03、C10于香港开启预售。东风汽车旗下DONGFENG 007、DONGFENG VIGO、DONGFENG KL320等亮相。比亚迪不仅在此次车博会上展出了DOlPHIN、ATTO 3、SEALION 7、SEAL等，旗下子品牌腾势汽车的腾势D9、Z9GT也一同亮相。“这半年，比亚迪卖得比特斯拉还要好。我们在香港已经有10多家分店和服务中心。”一名比亚迪香港销售金顺（化名）告诉时代财经。 完善充电补能网络成重要一环 香港市场为何成为内地新能源厂商眼中的香饽饽？ 零跑汽车董事长朱江明认为：“香港市场虽不大，却是品牌露出的重要窗口，可以更好地展示零跑品牌和产品。同时，零跑作为香港上市企业，很多投资零跑的资本方在香港，我们也希望通过这个窗口让资本界可以更好地了解零跑，所以对进军香港市场我们十分重视。” 长安汽车则告诉时代财经，“香港市场消费非常成熟，长期以来就是一个高端市场的消费地，同时，香港也是亚洲顶级豪华车市场。” 此外，香港还是辐射东南亚的关键市场。 香港特区政府正在积极促进新能源汽车的普及。香港特区政府特别推出了电动汽车首次登记税的宽减，2024年，其将电动汽车首次登记税宽减安排的期限延长两年，延长至2026年3月31日。 金顺告诉时代财经，目前有一换一置换电动车减税的政策。“在香港买车，以BYD DOLPHIN（海豚）为例，其在香港市场含税价格为21.59万港币，若进行一换一置换，价格下探至17.98万港币。” 高照也告诉时代财经：“若进行电动车一换一置换，小鹏X9的价格将比丰田埃尔法便宜更多，性价比高很多。” 据香港运输署数据，2024年，香港私家车首次登记量为46709辆。今年一季度，香港市场首次登记量为9940辆，其中香港市场私家车首次登记数排名前三的品牌为比亚迪（2473辆）、丰田（1556辆）、特斯拉（1430辆）；从车型来看，排名前五的车型为比亚迪海狮07EV（1715辆）、特斯拉Model 3（1069辆）、丰田埃尔法（531辆）、特斯拉Model Y（361辆）、ZEEKR 009（286辆）。 另据财联社报道，2024年上半年，香港私家车首次登记量中，电动汽车占比就已经达到75.3%。 香港消费者对内地新能源汽车的接受度正在提高。金顺介绍，“如果想要性价比的话，内地新能源汽车真的便宜很多，而且随着内地新能源汽车的品质和安全性能越来越好，很多本地用户的接受度和认可度都在提高。” “此外新能源汽车比较环保，这一点也受到本地用户喜欢。”高照告诉时代财经，“香港消费者以前或许不太知道内地的新能源汽车品牌，但是内地新能源厂商进军香港通常与当地实力强劲的代理商合作，从而打开知名度。” 例如，小鹏汽车此前宣布与森那美汽车集团建立合作伙伴关系，授权森那美汽车集团为小鹏汽车香港市场官方代理商。长安汽车则与大昌行一起，依托本地渠道网络，为香港用户带来产品和服务。 “不过，在香港养一台车花费并不小。”展馆内，一名香港市民告诉时代财经。与此同时，她提到，目前，香港市场的公共充电还并不像内地那样方便。 金顺和高照也提到这一点，他们认为，尽管相比之前，充电会更方便一点，但如果家里不能安装充电桩还是会产生充电焦虑。“香港面积很小，与此同时，香港还有一些较老的楼栋并不具备安装充电桩的条件。”金顺表示。 多位采访对象认为，完善充电补能网络是在香港市场推广电动车的重要一环。 内地厂商也在加快充电网络建设。6月9日，极氪宣布，香港成为中国内地外充电地图首发站。目前，极氪能源香港充电地图已经接入170多座充电站、2300多个终端，覆盖全港核心商圈。 2025年，小鹏超充网络的中国内地以外全球首站率先落地香港。在此基础上，小鹏汽车提出了充电设施建设“两步走”战略：第一步，携手香港本地运营商，在九龙丽新商业中心与港岛会展广场打造品牌充电站；第二步，加速落地品牌超快充设备，加速解决香港车主充电难题。 【2025-06-13】 汽车股再度走低 小鹏汽车-W跌超4% 长城汽车跌超3% 【出处】智通财经 汽车股再度走低，截至发稿，小鹏汽车-W(09868)跌4.06%，报73.25港元；长城汽车(02333)跌3.72%，报11.92港元；广汽集团(02238)跌3.08%，报2.83港元；理想汽车-W(02015)跌2.75%，报109.7港元。 消息面上，6月12日，一则关于乘联分会秘书长崔东树宣称只买燃油车不买新能源车”的视频在网上引起热议。崔东树在视频中表示，燃油车绿色环保性比较强，全生命周期碳排放很低；而电动车在电池制造过程中碳排放高。新能源车与传统燃油车价格体系不一样，税收体系完全不同。对此，崔东树在朋友圈进行回应，澄清这是基于其个人年均用车里程少及居住地充电不便等实情的个人选择，以避免误解影响新能源发展形势。 交银国际研报指出，受益于多地促消费政策的推动、主机厂补贴加码，以及金融政策支持，5月车市表现良好。考虑到去年6月在以旧换新助力下车市逐步恢复，高基数下预计6月车市增长平稳。须警惕乘用车价格战。出口方面，尽管燃油车出口受俄罗斯市场影响有所波动，但新能源车在巴西、泰国等主力市场表现良好，随着中国新能源品牌海外的认可度提升，以及插混汽车出口强劲，该行预计新能源车出口延续较强增势。 【2025-06-13】 广汽集团：6月12日获融资买入8144.21万元，占当日流入资金比例为25.17% 【出处】本站iNews【作者】两融研究 本站数据中心显示，广汽集团6月12日获融资买入8144.21万元，占当日买入金额的25.17%，当前融资余额25.19亿元，占流通市值的4.24%，超过历史90%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-06-1281442110.0049910928.002519406114.002025-06-1115294101.0047475454.002487874932.002025-06-1015026326.0013477510.002520056285.002025-06-0912001316.0010174630.002518507469.002025-06-064910691.004643194.002516680783.00融券方面，广汽集团6月12日融券偿还8700股，融券卖出6.80万股，按当日收盘价计算，卖出金额54.67万元，占当日流出金额的0.15%，融券余额313.25万，低于历史50%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-06-12546720.0069948.003132544.802025-06-110.00185614.002533554.402025-06-10158004.00100548.002680171.202025-06-097660.0028342.002657407.202025-06-0620682.0077366.002678089.20综上，广汽集团当前两融余额25.23亿元，较昨日上升1.29%，两融余额超过历史70%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-06-12广汽集团32130172.402522538658.802025-06-11广汽集团-32327969.802490408486.402025-06-10广汽集团1571580.002522736456.202025-06-09广汽集团1806004.002521164876.202025-06-06广汽集团214383.202519358872.20说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>> 【2025-06-13】 十余家车企承诺账期不超60天 行业自律渐显 “承诺”何时变为现实受关注 【出处】中国证券报【作者】李嫒嫒 “车企账期不超过60天的承诺是好的开始。”“很高兴能看到主机厂有了改变。”截至6月12日，已有17家国内车企就对供应商“支付账期不超过60天”作出公开承诺，多位受访供应商对车企的承诺纷纷表示欣喜。 同时，这也极大地提振供应链企业的信心，汽车零部件板块连续两日走强。 不过，对于行业这一转变感到欣喜的同时，汽车供应商们也表达了些许担忧。“若60天后收到的是商业承兑汇票，对供应商而言并无实质改善。”某汽车零部件企业董事长对中国证券报记者表示。 受访专家建议，针对“支付账期不超过60天”的承诺，应该进一步明确具体支付时间节点和支付方式，应当采取到期支付现金，而不是以汇票形式支付。 ● 本报记者 李嫒嫒 行业迎来新变化 中国证券报记者注意到，自6月10日晚间以来，中国一汽、东风汽车、广汽集团、赛力斯、奇瑞集团、上汽集团等17家重点车企陆续发表声明，对供应商“支付账期不超过60天”作出承诺。 重点车企纷纷发布声明的背后，正是响应6月1日起施行的修订后的《保障中小企业款项支付条例》。受访专家表示，该《条例》重点聚焦中小企业应收账款回收难、周期长等痛点，维护中小企业合法权益，优化营商环境。 事实上，近年来不少汽车供应商企业因应收账款回款难、周期长导致资金周转困难，苦不堪言，不少零部件企业在2024年年报中，对应收账款产生坏账的风险进行提示。 某企业负责人表示：“公司应收账款集中度较高。虽然公司应收账款的主要对象是经营实力较强、信用记录良好的整车厂商，款项回收风险较小，但如果公司主要客户财务状况出现恶化，或者经营情况和商业信用发生重大不利变化，公司应收账款产生坏账的可能性将增加，从而对公司的经营产生不利影响。” 汽车供应商企业的账款回收周期长，从一组数据中可以得到验证。数据显示，2024年国内车企应付账款周转天数在83.7天至247.7天，其中，北汽蓝谷、小鹏汽车、长安汽车应付账款周转天数位居前三，分别为247.7天、232.8天、204.5天，周转天数较长。 一位不愿具名的汽车零部件企业董事长范宇（化名）对中国证券报记者表示：“一辆汽车的生产涉及上万个零部件，其中大部分依赖主机厂对外采购。由于汽车产业链条长、环节多，若下游客户未能及时向上游供应商支付货款，拖欠问题将逐级向上传导，波及整个供应链网络。这种连锁反应会导致众多供应商陷入资金困境，尤其对依赖借款维持运营的中小企业而言，更是雪上加霜。长此以往，不仅会恶化供应商的生存状况，还将危及整个汽车产业的健康运转。” 工信部相关负责人表示，随着新能源汽车市场竞争加剧，竞争压力从整车向产业链环节传导，出现了供应商货款支付账期加长、资金周转困难等现象，不利于产业技术创新和健康可持续发展。 北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪对中国证券报记者表示：“国内汽车行业普遍存在款项支付周期过长的问题，平均账期超过120天，部分企业甚至超过240天，这种过长的账期导致供应链企业面临巨大的资金压力。因此，部分供应商可能被迫削减生产成本，甚至降低产品质量标准，以维持短期生存。这不仅增加了产品安全隐患，还可能引发行业信任危机。” 纪雪洪强调，优化行业支付周期、改善供应链资金流动性，已成为行业亟待解决的关键问题。“车企账期不超过60天的承诺是好的开始。” 供应商“喜忧参半” 四维图新、维峰电子等汽车供应链企业纷纷表示，车企“支付账期不超过60天”承诺，有助于供应商企业提升资金回笼效率和现金周转率，促进企业经营稳定发展。 范宇则表达了他的担忧：“车企的付款承诺相比不予表态已是积极进展，但关键在于承诺何时兑现，以及具体以何种形式支付——现金还是承兑汇票。若采用承兑汇票，由于存在账期和贴现成本，对缓解供应商资金压力的实际作用仍然有限。” 明确账期开始时间和采用何种结算方式，究竟有何意义？ 记者调研了解到，账期并不是从供应商交完货开始算起，而是从主机厂开发票算起。 范宇告诉中国证券报记者：“部分主机厂在收货后，仍需经过较长的内部审核流程才开具发票。即便完成开票，供应商通常仍需等待90天才能收到承兑汇票，加之汇票本身的兑现周期长达半年，导致整体回款周期被大幅延长。” “我们公司供货之后，平均110天左右可以拿到承兑汇票，承兑汇票又需要等180天才能结算，相当于得近300天才可以收到账款。如果我们期间缺钱，要去兑现的话，需支付4%左右的利息去贴现。”范宇说。 某汽车流体管路公司总裁袁清（化名）表示：“车企账期承诺不超过60天，如果60天内供应商收到的是承兑汇票，那供应商账款结算周期依旧很长，如果需要提前结算，那就需要承担贴现损失。以某主机厂的结算流程为例：每月5日结算，20日开具发票，若支付账期60天内，供应商收到的是商业汇票，最长还需要等待6个月，整体账款结算周期将长达8个月，这显然并不短。” 华南理工大学工商管理学院会计系助理教授刘金洋接受中国证券报记者采访时表示，商业汇票又分银行承兑汇票和商业承兑汇票，二者在承兑主体和信用等级方面有着明显的区别。 其中，银行承兑汇票由银行承兑，信用等级高、风险低、流通性强；商业承兑汇票由企业承兑，依赖于企业的商业信用，信用等级低、风险高、流通性弱。 工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林对中国证券报记者表示：“银行承兑汇票几乎等同于现金，只是资金到账时间稍晚；而商业承兑汇票更像是欠条，企业用它来延迟支付货款，到期供应商能否收到款，还存在不确定性。” 呼吁明确结算方式 北京市中闻律师事务所财税律师张阅对中国证券报记者表示，财务上有个概念是“早收晚付”，在不影响企业信用的情况下，最大限度使用账期本身就可以为企业创造利润。“这种方式并非车企独有，而是普遍存在于各行业的供应链体系中。在商业合作中，处于强势地位的企业往往能够利用其议价优势，在与供应商的谈判中争取更长的账期。” 在盘和林看来，车企目前面临的问题在于，汽车制造是资本密集型产业，车企为了维持资金周转，往往会过度占用供应商的货款。而供应商由于担心失去订单，不得不接受车企提出的不平等条件，比如接受商业承兑汇票。 袁清对中国证券报记者表示：“对于行业而言缩短账期很关键。” 盘和林呼吁，车企承诺的“60天账期”，应当是到期支付现金，而不是以汇票形式支付。只有现金支付，才是真正有效的承诺。 袁清也表示，相关部门在制定规则时，明确具体支付时间节点和支付方式至关重要，以避免不必要的纠纷。例如，可以规定货物交付后的次月开具发票，发票开具后的两个月内以现金方式支付货款。 中国证券报记者注意到，奇瑞集团和北汽集团明确了履行承诺开始的时间；上汽集团和北汽集团明确取消了商业承兑汇票的结算方式，而其他车企仅声明“支付账期不超过60天”。 【2025-06-13】 开启预订！售价不超168万元 【出处】上海证券报·中国证券网 6月12日，广汽集团首款量产飞行汽车高域GOVY AirCab全球首发，并正式开启预订，官方指导价不超过168万元/台。 受消息影响，广汽集团A股与H股12日午后都出现直线拉升，H股一度涨逾10%，收盘涨5.11%；A股也一度触及涨停，收盘报8.04元，上涨4.82%。 高域科技CEO苏庆鹏向上海证券报记者透露，高域科技已启动适航认证流程，预计2026年年底能够取得适航证。 高域新品开启预订 广汽集团股价异动 6月12日，在2025香港国际汽车及供应链博览会上，广汽集团董事长冯兴亚宣布，广汽自主研发的多旋翼飞行汽车——广汽高域GOVY AirCab正式全球首发。苏庆鹏表示，GOVY AirCab正式开启预售，计划在今年逐步展开示范运营落地，于2025年底建立在粤港澳地区的示范运营区域，并于2026年底正式开启交付。 GOVY AirCab是广汽首款量产型无人驾驶多旋翼飞行汽车，其主要应用场景是面向低空游览的文旅出行，是RoboAirTaxi的低空出行生态迈向落地的第一步。在安全构型层面，GOVY AirCab采用多重冗余设计，确保在动力、能源、飞行控制、通信等方面严酷工况下的稳定运行。在高效运营方面，GOVY AirCab电池组实现25分钟快速补能，且机舱内配置了5G网络通联，支持航线智驾能力，乘客可一键开启行程，实现低空出行游览。 今年以来，低空文旅项目在国内多地，尤其是县域地区迅速兴起，“低空+旅游”模式不仅为游客带来了全新的体验，也为县域文旅产业注入了新的活力。亿航智能的EH216-S目前已和多个县域达成战略合作。例如，2024年浙江文成县与亿航智能签订战略合作协议，拟由文成县交通发展集团有限公司采购300架EH216-S，积极开拓低空文旅。 广汽高域的GOVY AirCab载人数与EH216-S一样，均为2人，同样瞄准了低空文旅这一具有巨大产业化潜力的赛道。 GOVY AirCab的发布和开启预订在资本市场也掀起了波澜，广汽集团股价12日下午出现明显异动。12日14时10分左右，广汽集团A股和H股突然同步直线拉升，14时12分，A股股价触及涨停，随后有所回落，成交额也急剧放大。截至12日收盘，广汽集团H股上涨5.11%；A股上涨4.82%。 业内人士表示，此前高域科技成立以及新品发布均未导致广汽集团股价明显的波动，但GOVY AirCab预订的开启，代表广汽集团飞行汽车布局实现了从“概念”到“量产”的突破，将进入实质性的产业化阶段，市场也立即给出了积极的反馈。 GOVY AirCab开启预售 低空出行性价比将逐步显现 当前，低空载人飞行器领域的竞争明显加剧，飞行器价格不断下探。2024年2月，亿航智能宣布EH216-S的国内市场指导价为239万元/架，标志着载人eVTOL（电动垂直起降飞行器）正式进入消费级市场；2024年底，小鹏汇天推出“陆地航母”分体式飞行汽车，预售价格下探至200万元以内；2025年6月，高域GOVY官方微博同步发布消息，高域AirCab官方指导价不超过168万元，较前两者分别降低30%和16%。 业内认为，电池技术突破、轻量化材料应用以及规模化生产，将推动低空出行成本向地面高端汽车靠拢，性价比不断增强，未来低空出行的市场规模有望呈现爆发式增长，也吸引了越来越多企业的参与。在2025年上海车展上，红旗、奇瑞、长安等车企也纷纷展示了最新的飞行汽车产品。据不完全统计，包括广汽集团、中国一汽、东风集团、长安汽车、奇瑞、吉利、小鹏等汽车厂商已先后涉足这一领域。 据介绍，广汽高域计划推出飞行汽车示范运行方案，在若干座城市打造城市/城际立体出行样板；2027年，在粤港澳大湾区2至3座城市实现“多元站点-地面交通-空中交通”全链条立体出行服务。在商业运营方面，2025年4月，广汽高域同出行科技与服务公司如祺出行签订战略合作协议，共同推动低空出行服务商业化落地。同月，广汽高域与联通达成战略合作，双方将在飞行汽车的实时数据传输、远程监控、高精度定位导航等领域展开深度合作，共同探索低空经济的创新应用模式，推动交通体系智能化转型。 专家表示，目前多家企业都表示将在2026年拿到适航证，预计到2027年，随着技术迭代、政策完善及场景验证的加速，低空出行有望进入“常态化”阶段。 【2025-06-12】 工业和信息化部：支持整车企业切实践行“支付账期不超过60天”承诺 【出处】证券日报网 本报讯(记者郭冀川)工信微报6月12日发布消息，一汽、东风、广汽、赛力斯等17家重点汽车企业日前发表声明，就对供应商“支付账期不超过60天”作出承诺。如何看待汽车企业承诺？推动构建“整车—零部件”协作共赢发展生态，将会采取哪些措施？工业和信息化部相关负责人回答了记者问题。 该负责人表示，汽车企业主动承诺“支付账期不超过60天”，对构建“整车—零部件”协作共赢发展生态、促进产业健康可持续发展具有重要意义。 上述负责人表示，产业链供应链是汽车产业的“筋骨血脉”，是产业转型升级的关键一环。随着新能源汽车市场竞争加剧，竞争压力从整车向产业链环节传导，出现了供应商货款支付账期加长、资金周转困难等现象，不利于产业技术创新和健康可持续发展。 工业和信息化部支持整车企业切实践行有关承诺，继续引导整车企业与供应链企业建立长期稳定的合作关系，促进大中小企业融通创新、协同发展，积极营造“大河有水小河满”的良好局面，不断提升产业链供应链韧性和安全水平，也为全球汽车产业发展作出新贡献。 上述负责人说，当前，我国新能源汽车产业正处于高质量发展的关键时期，希望广大企业以身作则，加强行业自律。也希望社会各界关心支持新能源汽车产业高质量发展，共同抵制“网络水军”“黑公关”等网络乱象，营造积极向上、文明有序的发展环境。 【2025-06-12】 车企集体反内卷，汽车要涨价 【出处】金投网 中国车企首次主动地、集体性地将账期问题摆上台面。 从6月10日到11日，车企将供应商支付账期压缩至60天内的承诺刷屏。先是6月10日晚间，中国一汽、东风汽车、广汽集团、赛力斯4家车企打响第一枪；次日凌晨，新能源车企“一哥”比亚迪跟进；11日，吉利、奇瑞、长城、零跑、北汽、小鹏等更多车企加入，汽车圈达成“集体对账”的共识。 车企们这次出奇一致的步调，绝非偶然。 第一把火来自政策高压线——6月1日正式实施的《保障中小企业款项支付条例》明确规定：大型企业采购需在60日内付款，同时禁止强制中小企业接受商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式，防止变相延长账期。违反者将面临滞纳金、信用惩戒甚至联合督查。 第二把火源于行业“内卷”的恶果。 这几年汽车价格战打来打去，在新能源领域尤为剧烈，大有不是你死就是我活的架势。从短期看，这样的价格战确实在为消费者让利，但是长此以往，不仅会降低汽车产品的质量，还会将整个汽车产业推向深渊——这已不是道德选择题，而是生死必答题。 近年来，伴随着新能源汽车的快速发展和造车新势力的崛起，我国汽车产量屡创新高，2023年—2024年连续突破3000万辆，预计今年产量还将继续增长。在规模不断扩大的同时，汽车行业利润率却逐年下降，这与汽车行业频繁上演的“价格战”不无关系。据国家统计局数据，2018年汽车行业利润率为7.3%，到2024年滑落至4.3%，今年一季度进一步降至3.9%。 那么为什么汽车圈受影响是最深最快的呢？ 因为咱们中国车企向上游供应商的付款周期普遍超过120天，去年比亚迪是127天，上汽164天，蔚来195天。而海外头部车企账期一般是60—90天，都没有我们这么长的，付款周期越长，车企过的就越舒服，拿了货可以先赊账，资金的周转压力少了，但是把资金链压力转嫁给上游了。 所以，汽车供应链已经开始扛不住了，中国钢铁工业协会昨天就罕见发文，痛批国内车企，说他们不光搞价格战，把上游钢铁利润几乎打没了，而且还拖欠账款，一些车企靠着自己的供应链金融平台拿了货不给钱，动辄拖几个月，让供应商的资金压力倍增。 不是被逼到极限，中钢协会不会发声，如果没人来管，照这个趋势走下去，那整个汽车产业链都可能会出现动乱。毕竟中国汽车供应链大而不强，几乎全是小企业，去年全球排名前10 的供应商，中国只进去了宁德时代一家，中小企业抗风险能力本来就比较差，还被强势的车企压价格拖账款，这不是给骆驼压稻草嘛。 那么，这60天账期真能救命？ 能，简直是给供应商插上氧气管，原来压半年一年的钱，现在2个月内落袋。供应商不用天天跑银行求贷款，省下的利息全是真金白银的利润。有人估算，这会使中小企业现金流周转率提升25% ，相当于为产业链“毛细血管” 疏通梗阻，让零部件企业敢投入、敢扩产。 而且，供应链的风险也大大降低，供应商不断粮，车企不断供。过去“车企一打喷嚏，供应商就肺炎”的脆弱链条，终于能够硬气起来了。 车企现金流扛得住吗？ 有测算说，全行业执行60天账期，主流车企年资金成本可能增加数百亿。压力山大？但看看一汽、东风怎么做——砍掉40%审批流程，数字化系统把对账时间从15天压到3天。 原来拖账期上的懒政，现在成了倒逼管理升级的鞭子? ∫溃倒ひ翟谥泄美锩娴闹匾潭炔皇浞康夭ツ暾剂巳鶪DP的10%，产业链太长，牵扯面太广。而中国汽车想真正没有隐患的腾飞起来，就必须要把这些供应链危机提前扫除，不能只有车企吃饱，整个上游跌倒。 中国汽车的崛起，离不开所有产业链伙伴的共同努力。这次头部车企们积极响应国家政策和行业倡议，用实际行动维护市场秩序，保障供应链健康，无疑是行业发展中的一个里程碑。 有理由相信，在各方的携手努力下，中国汽车产业将迎来一个更加健康、更加繁荣的明天。期待未来的中国汽车，不仅仅在销量上傲视群雄，更能在技术、品质、服务和产业链生态上，成为全球汽车工业的典范！ 【2025-06-12】 60天承诺来临！汽车供应链账期困局依旧任重而道远！借道ETF把握汽车反内卷红利 【出处】市值风云客户端【作者】市值风云基金研究部 2025年6月10日，中国汽车行业迎来了一场意义深远的变革——中国一汽、东风汽车、广汽集团、赛力斯、比亚迪等多家主流车企同步发表声明，承诺将供应商支付账期统一压缩至60天以内。 （来源：网络公开数据） 这一举措是对2025年6月1日起施行的修订版《保障中小企业款项支付条例》的积极响应，标志着中国汽车产业链资金流转效率进入新阶段，也预示着行业竞争逻辑从“价格内卷”向“价值共创”的关键转变。 （来源：网络公开数据） 一、60天账期助力汽车产业健康发展 在政策出台前，中国汽车行业的账期问题堪称“顽疾”。 据行业调研数据，2024年中国车企平均账期长达170天以上，部分企业甚至超过240天，这些数字远超欧美成熟汽车市场60～90天的行业标准，反映出中国汽车产业链资金周转效率低下的严峻现实。 以上声明和条例能够有效缓解中小企业现金流压力并且遏制部分车企通过超长账期变相转移财务压力，不过与此同时，依赖外部零部件且销量不足的车企将面临更高资金周转压力，可能被迫减少研发投入或寻求外部融资。 具体而言，缩短账期直接利好汽车供应产业链，6月11日当日汽车板块大幅上涨，截至收盘，汽车指数上涨1.9%，主营业务为汽车零部件生产的美晨科技、欣悦科技等个股纷纷涨停，汽车龙头股表现也普遍向好。 在ETF方面，基金规模大于1亿的汽车ETF当日平均回报为2.3%，贡献了今年以来大部分涨幅。 在所有汽车ETF中，当日涨幅最高以及今年以来涨幅最高的是港股通汽车ETF（159323.SZ），该ETF今年以来涨幅为31.1%，当日涨幅为3.1%。 （来源：市值风云APP） 该ETF聚焦港股整车板块，前五大权重股（比亚迪、小鹏、理想、吉利、零跑）占比超60%，新势力含量高。 二、两面“受气”汽车零部件ETF 值得注意的是，尽管直观来看账期缩短对汽车零部件厂商是直接受益者，但汽车零部件ETF当日却没有多大涨幅，数据显示，汽车零部件ETF当日平均涨幅为1.5%，今年以来平均回报仅为5.5%。 业绩不尽如人意，该类型产品也不受投资者待见，数据显示，汽车配件ETF（562260.SH）在去年4月份刚成立的时候基金规模还在2.6亿元以上，如今基金规模仅为0.1亿元，规模暴降超96%。 汽车零部件ETF表现如此羸弱的根本原因是汽车零部件商在整个产业链中没有议价权及话语权。 比如各大车企用“迪链”“长城链”等电子商票凭证来延迟支付实际货款以及部分车企单方面要求供应商降价的举动迫使汽车零部件商进一步压缩自身利润空间。 （来源：网络公开数据） 因此，在汽车行业支付账期缩短的首开先河下，汽车产业有望在供应链健康度提升与竞争秩序优化的双重驱动下，打开盈利修复与估值重塑空间。 对投资者而言，如果想精准布局智能化和新势力成长的超额收益，可以适当关注以港股通汽车ETF为代表的一类ETF，如果想把握产业链整体复苏红利，则可以将汽车配件ETF视为核心配置。 【2025-06-12】 广汽集团首款量产飞行汽车 GOVE AirCab 开订，售价不超 168 万元 【出处】IT之家 IT之家 6 月 12 日消息，广汽集团首款量产飞行汽车 GOVE（高域）AirCab 今日在香港全球首发并开启预订，官方指导价不超过 168 万元。 其机身大范围采用航空级碳纤维复合材料，机身结构碳纤维使用率超过 90%，可减轻超 30% 重量，应用场景主要面向低空游览的文旅出行。其采用顶置旋翼和鸥翼门，支持 25 分钟快充，15 分钟内可将电量从 50% 充到 100%。 其提供 2 座布局，座舱内置 5G 网络、智能助手、香氛等功能，安全上支持冗余飞控导航系统、系统全程监控、云端自检等。 该飞行汽车支持 L4 级智能驾驶，算力＞500tops，最大探测距离超过 300 米。 IT之家从官方获悉，该飞行汽车已经进入适航取证阶段，计划今年年底探索空地联运，明年完成适航取证并启动量产交付。 【2025-06-12】 集体发声！“口号式”承诺 【出处】中国基金报【作者】邱德坤 【导读】多家车企承诺账期60天内，各方关注执行方案能否落到实处 近日，一汽、东风、广汽、赛力斯等17家重点车企发表声明，针对供应商“支付账期不超过60天”作出承诺。工业和信息化部相关负责人表示，车企此举对构建“整车—零部件”协作共赢发展生态、促进产业健康可持续发展具有重要意义。 四维图新、维峰电子等汽车供应链企业称，车企此举有助于汽车供应商提升资金回笼效率和现金周转率，助力汽车供应链企业加大资源投入研发和市场拓展。 公开资料显示，多家国内车企2024年对供应商的支付账期超120天，部分车企超200天，特斯拉宣称在90天左右。 部分汽车产业链人士质疑车企承诺能否落到实处。记者注意到，多家车企当前仅是响应监管部门号召，具体执行方案尚未明确。 而且，17家车企承诺缩短账期，但如何确定账期起点尚未明确。一位不愿具名的国内头部会计师事务所资深人士向记者表示，车企通过选定账期的起点，仍有机会继续占用供应商资金。 部分车企仍是“口号式”承诺 以商业承兑汇票结算引发关注 17家车企承诺的核心信息均为：“将供应商支付账期统一至60天内，以加速产业链资金周转效率”。 部分车企人士向记者表示，其所在公司会给出相关承诺，主要是为了落实国家部委及汽车行业协会的相关要求，但与承诺相关的执行方案尚未明确。 近期，国务院国资委、工业和信息化部等针对保障产业链供应链稳定、促进汽车产业高质量发展等事项，作出了一系列部署要求。 6月1日起实施的《保障中小企业款项支付条例》要求，大型企业向中小企业采购货物、工程、服务时，必须自交付之日起60日内支付；不得利用商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式变相延长付款期限。 商业汇票分为银行承兑汇票和商业承兑汇票。一位国内头部会计师事务所审计业务负责人介绍，商业承兑汇票是由企业签发后承兑的债务凭证，核心是企业基于自身信用开具的延期付款承诺，在供应链金融中常被用作延长付款周期的工具。 一位车企人士介绍，车企向供应商开具商业承兑汇票，意味着双方的账期结束，但供应商真正拿到货款还有很长的时间，相当于有一个“隐性账期”。 目前，仅有上汽集团、北汽集团承诺，明确放弃以商业承兑汇票等方式向供应商结算货款。北汽集团称：“全面取消商业承兑汇票等增加供应商资金压力的不合理结算方式”。 车企通过商业承兑汇票向供应商支付货款，在汽车行业是较为普遍的操作方式。以上汽集团为例，其2024年底的应付票据中，商业承兑汇票余额为19.16亿元、银行承兑汇票余额为766.06亿元。 来源：上汽集团2024年年报 问题在于，车企开具的商业承兑汇票，供应商大概率无法直接使用。 一家汽车供应商需要支付货款给其上游企业，但货款金额大小不一。车企提供的商业承兑汇票金额普遍较大，供应商如急需用钱就要将商业承兑汇票贴现后拆分金额。 上述国内头部会计师事务所资深人士表示，由于车企出具的商业承兑汇票风险高于银行承兑汇票，供应商将车企出具的商业承兑汇票兑换为现金，需要支付更高的贴现利息。 此外，车企开具的商业承兑汇票是以其信用背书，但哪吒汽车、高合汽车、威马汽车等车企“爆雷”，导致相关供应商无法兑付前述车企的商业承兑汇票，资金压力瞬间大增。 车企账期起点标准未明确 业内人士提示仍有操作空间 账期是指供应商向采购方供货后，采购方实际付款给供应商的时间。在汽车行业，车企凭借较强的话语权，可以通过延长账期的方式占用供应商资金。 面对车企此次集中承诺缩短账期，部分汽车产业链人士认为有助于汽车产业良性发展，但要注意账期起点的确定标准。 一名汽车供应商人士提出疑问，确定账期起点的标准是车企的收货时间、供应商开出发票的时间、车企财务人员入账的时间、还是车企所有流程走完的时间？ “确定账期起点有很大的操作空间。”上述国内头部会计师事务所资深人士表示，车企对供应商的支付账期统一至60天内，是指车企收到供应商发票后60天内付款，不是供应商供货完毕就开始计算账期的起始时间。 具体来看，车企收货验收使用后通知供应商开具发票，等收到发票入账后60天内向供应商支付货款。“前面还有一长串流程可以进行操作。”上述国内头部会计师事务所资深人士长期从事车企领域的审计工作。据其了解，供应商开具的发票一般先传递到车企采购人员，再传递到车企财务人员入账，供应商与车企的账期才会正式开始。 同时，车企不让供应商立即开具发票，可以凭借在产业链中的优势地位，在合作初期签订框架合同只确认产品数量，但不确认产品价格，等到车企验收货物后再与供应商议价。 “去年谈好的价格，今年车企可能要求供应商降价处理。”上述国内头部会计师事务所资深人士表示，如果车企与供应商的价格没谈拢，供应商要继续给车企供货，但供应商开具发票需要等价格确定。 针对上述情况，记者试图采访给出承诺的部分车企，但截至发稿均未获回应。上述国内头部会计师事务所资深人士称，车企给出承诺是一方面，具体执行情况是另一方面。 免责声明：本信息由本站提供，仅供参考，本站力求 但不保证数据的完全准确，如有错漏请以中国证监会指定上市公司信息披露媒体为 准，本站不对因该资料全部或部分内容而引致的盈亏承担任何责任。 用户个人对服务的使用承担风险。本站对此不作任何类型的担保。本站不担保服 务一定能满足用户的要求，也不担保服务不会受中断，对服务的及时性，安全性，出 错发生都不作担保。本站对在本站上得到的任何信息服务或交易进程不作担保。 本站提供的包括本站理财的所有文章，数据，不构成任何的投资建议，用户查看 或依据这些内容所进行的任何行为造成的风险和结果都自行负责，与本站无关。
