☆公司大事☆ ◇601238 广汽集团 更新日期：2025-12-16◇ ★本栏包括【1.融资融券】【2.公司大事】 【1.融资融券】 ┌────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┐ ｜ 交易日 ｜融资余额｜融资买入｜融资偿还｜融券余量｜融券卖出｜融券偿还｜ ｜ ｜ (万元) ｜额(万元)｜额(万元)｜ (万股) ｜量(万股)｜量(万股)｜ ├────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ ｜2025-12-｜275880.8｜ 5045.89｜ 3323.59｜ 45.64｜ 0.11｜ 0.11｜ ｜ 12 ｜ 9｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ├────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ ｜2025-12-｜274158.5｜ 4748.23｜ 5399.09｜ 45.64｜ 2.17｜ 1.74｜ ｜ 11 ｜ 9｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ └────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┘ 【2.公司大事】 【2025-12-15】 东本发动机“易主”后续：楼顶招牌已被摘除，去“东风”进行时 【出处】蓝鲸财经 蓝鲸新闻12月15日讯（记者 李卓玲）东本发动机股权被卖一事有了新的后续。 12月15日下午，蓝鲸汽车记者实地探访了位于广州市黄埔区横沙广本路111号的东风本田发动机有限公司（下称“东本发动机”）时发现，这家拥有27年历史的老牌合资发动机公司，过往属于“东风”的标志正在悄然移除，其中楼顶“东风HONDA”的招牌已被摘下，墙上其他相关的标志也已移除。 据相关知情人士告诉记者，相关LOGO是前两天（12月13日）摘下的，后续预计会换成“广汽HONDA”的招牌，目前相关LOGO应该在制作中。另有知情人士称，其看到目前该公司员工的帽子已换成带广汽本田相关标志的，厂服后续预计也会跟进统一。 而在离该公司百米左右，广汽本田汽车有限公司（下称广本）总部黄埔工厂、广汽本田发动机有限公司就坐落于此，与其为邻。 另外，蓝鲸汽车记者在其官网看到，目前该网站顶部左上角图标已换成“广汽HONDA”，但网页底部仍显示为东风本田发动机有限公司版权所有。 记者在广东省市场监督管理局网站上看到，广本收购东本发动机股权案的公示期为2025年11月18日至2025年11月27日。据其披露的经营者集中简易案件公示表显示，交易前，东风汽车集团、本田各持有东本发动机50%的股份，共同控制东本发动机。交易后，广本持有东本发动机100%的股份，单独控制东本发动机。 东本发动机“易主”一事最早可追溯至今年8月。彼时，据广东联合产权交易中心官网显示，东本发动机50%股权被挂牌出售，转让方为东风汽车集团股份有限公司（下称东风集团），挂牌起止日期为2025年8月18日至 2025年9月12日。 对于此次股权出售原因，东风集团方面彼时称，希望能优化与调整自身的燃油车资产结构，更好地支持Honda中国的汽车事业战略部署。同时，此次股权出售也有利于东风加快新能源转型。 随后，今年9月30日，广汽集团发布公告，称审议通过了《关于广汽本田股权投资相关事项的议案》，同意合营企业广本通过广东联合产权交易中心以公开受让的方式收购东风集团持有的东本发动机50%股权，资金来源为现金增资。 为完成此次收购，广汽集团11月10日再发公告，宣布与本田等相关方订立增资协议，向广汽本田增资。增资后，广本的注册资本将由5.41亿美元增至8.67亿美元，但各方股东持股比例保持不变。公告还显示，广本已于10月30日与东风集团订立产权交易合同，据此东风集团（作为卖方）同意出售而广本（作为买方）同意收购东风本田发动机50%股权，代价为11.72亿元，该交易通过广东联合产权交易中心公开挂牌转让进行。 对于广本收购东本发动机的原因，广汽在公告中透露，东风本田发动机主要向广汽本田供应发动机及零部件。如实现股权转让事项及增资事项，将有助广汽本田于发动机领域的一体化运营，提高供应链的稳定性和自主性，同时提升管理效率，降低成本并提升经营效益，从而为该集团进一步加快智能化与电动化转型奠定坚实基础。 据此前的股权转让公告显示，东本发动机成立于1998年5月26日，经营范围包括汽车零部件及配件制造（含汽车发动机制造），其职工人数为827人。另据东本发动机官网的产品展示，其发动机搭载在型格、雅阁、皓影、凌派、奥德赛、冠道等车型。而前述车型均为广本旗下车型。 财务数据方面，据东本发动机年度审计报告显示，2024年，其实现营收95.66亿元，净亏损约2.28亿元；2025年上半年，实现营收38.07亿元，净利润3.71亿元。截至上半年末，东本发动机资产总额为52.3亿元，净资产为25.12亿元。 【2025-12-15】 L3级准入破冰，自动驾驶商业化落地驶入“快车道” 【出处】北京商报 12月15日，工业和信息化部（以下简称“工信部”）正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安汽车、北汽极狐两款车型分别获批在重庆、北京指定区域开展上路试点。在政策合规持续完善、车企竞速落地、科技企业技术赋能的多重驱动下，自动驾驶产业链正在逐步实现规模化落地。 业内人士指出，L3级自动驾驶获得准入许可，将推动产业链技术加速迭代，驱动算力平台向车规级标准与规模化应用方向演进。同时，责任主体界定、法规适配等相关实践将逐步积累经验，为后续规模化落地奠定基础。 L3走向量产应用 我国自动驾驶技术发展逐步走向量产应用阶段。12月15日，工信部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安汽车、北汽极狐两款车型获批在指定区域上路试点。 L3级自动驾驶指的是，可以在限制条件下执行部分功能决策的自动驾驶模式，在特定条件和场景下，允许驾驶员完全脱手，由系统接管驾驶任务。作为首批获批企业，长安深蓝获批车型可在重庆指定高速及快速路的拥堵场景下实现最高50公里/小时的自动驾驶；北汽极狐阿尔法S（L3版）则适配北京市京台高速、机场北线高速及大兴机场高速等部分路段，最高车速可达80公里/小时。由于L3级需驾驶员随时做好接管准备，上述两个车型开展上路通行试点时均配备安全员。 北汽集团向北京商报记者表示，目前L3仅搭载上述一个车型，后续会逐步扩大产品范围。据了解，为加速L3级有条件自动驾驶技术商业化进程，由北汽集团牵头组建的联合体已率先进入国家四部门开展的智能网联汽车上路通行试点，计划于2026年一季度以特定场景启动运营，为实现可复制、可推广的自动驾驶运营体系积累实战经验。 由于驾驶责任主体的部分转移，自动驾驶汽车发生事故后的责任认定成为大众关注的焦点。 7月23日，科技部公布的《驾驶自动化技术研发伦理指引》指出，2级及以下的驾驶自动化，其责任主体通常是人类驾驶员；有限制阶段的自动驾驶包括3级和4级驾驶自动化，责任主体因具体运行场景而异，用户和自动驾驶系统都可能成为责任主体。 2025年4月1日施行的《北京市自动驾驶汽车条例》规定，自动驾驶汽车发生交通事故的，相关企业和个人应当配合公安机关交通管理部门的调查处理，并按照要求提供相应证据材料。相关企业还应根据有关部门要求提供事故过程信息或者事故分析报告。 车企开启竞速模式 自动驾驶的商业化落地需要“更聪明”的车。北汽集团介绍称，阿尔法S（L3版）搭载了包含3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器，“这些传感器如同敏锐的‘眼睛’，协同工作，实现了对车辆周围360度全方位的环境感知覆盖，为系统决策提供了精准、全面的环境信息”。 产品安全设计方面，长安汽车则以主被动融合安全、碰撞安全、电池安全、人因安全等整车安全为基础，以四大安全设计为核心保障了交通拥堵自动驾驶系统运行的全过程安全。在架构方面，采用感知、控制、电源、转向等七重冗余架构，创新应用4D毫米波雷达微多普勒效应，同时建立百万公里级的三层场景池，支撑清晰定义系统安全的设计运行范围（ODD）。 实际上，在自动驾驶领域，各大车企已开启竞速模式。2024年6月，工信部等四部门联合发布进入首批智能网联汽车准入和上路通行试点联合体名单，北汽、广汽以及比亚迪等9家车企入围。 11月19日，广汽集团宣布广汽昊铂A800车型获得了全国首张可在时速120公里下开展高速L3道路测试的牌照；比亚迪则在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统，将L3级自动驾驶的应用场景从高速公路拓展到了城市道路。 科技企业的技术赋能也成为L3商业化落地的关键支撑。截至2025年8月，地平线征程家族芯片累计量产突破1000万套，合作车企超40家，为L3商业化提供了技术底座；华为乾崑智驾ADS高速L3解决方案已进入商用冲刺阶段，目前正在北上广深、合肥、武汉、重庆等7个城市开展大规模路测，预计2026年实现高速L3规模商用。 快速发展的自动驾驶行业也将进一步合规化。今年9月，工信部等多部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》明确提出：推进智能网联汽车准入和上路通行试点，有条件批准L3级车型生产准入，推动道路交通安全、保险等法律法规完善。 安全是核心竞争力 当前，自动驾驶行业市场规模正在不断扩大。中商产业研究院分析师预测，2025年我国自动驾驶市场规模将逼近4500亿元，随着自动驾驶技术的进一步成熟和成本的不断降低，自动驾驶汽车的渗透率有望继续提高。 L3级自动驾驶获得准入许可，将推动产业链技术加速迭代，驱动感知系统、算力平台向车规级标准与规模化应用方向演进。同时，责任主体界定、法规适配等相关实践将逐步积累经验，为后续规模化落地奠定基础，苏商银行特约研究员高政扬认为。 高政扬进一步指出，目前，在智驾领域，车企一般采用“硬件标配+软件订阅”或按场景解锁功能的商业模式，依托高频使用场景实现增值服务收费。长期来看，其商业化路径有望与出行服务深度融合。但在推进商业化进程中，也需避免过度营销、模糊责任边界等行为，应在安全、合规、用户体验三者之间实现动态平衡。“未来，自动驾驶领域的竞争焦点将逐步聚焦于技术的稳定可用性与规模化复制能力。系统安全性与可靠性将成为核心竞争力，尤其是人机协同接管逻辑的合理性、极端场景的应对处理能力等。” 北京社科院副研究员王鹏指出，在政策驱动下，L3级自动驾驶功能将向主流价格带下沉，行业洗牌也将加速，具备全栈自研能力的车企将主导市场。但在商业化进程中，相关部门也需明确权责划分，倒逼企业提升安全性。同时，加速全国统一技术框架形成，为跨区域运营提供法规保障。 全栈自研与生态协同能力将成为各大车企的突围重点，“应与芯片厂商、通信运营商共建车路云网络，提升系统冗余度；持续研发避免技术落后，平衡短期压力与长期战略。”王鹏认为。 【2025-12-15】 小鹏本地化生产、比亚迪建组装厂，车企“抢滩”马来西亚 【出处】北京商报 国土面积约33万平方公里的马来西亚，成为众多中国车企生产制造选择地。12月15日，小鹏汽车发布消息称，已与马来西亚EPMB集团签约，正式启动其马来西亚本地化生产项目。这是继印尼、奥地利之后，小鹏在全球布局的第三个本地化生产项目。小鹏在马来西亚本地化生产是中国新能源车企出海路径的缩影，包括比亚迪、广汽、奇瑞等中国车企均奔赴马来西亚。近年来，国内汽车市场竞争越发激烈，海外市场正成为增量“抓手”，从出行到技术再到本地化生产，中国车企正逐步在全球扩展市场。 多元形式“切入” 仅半年时间，小鹏汽车有三个海外本地化生产项目落地。 据了解，今年7月，小鹏汽车全球首个海外本地化生产项目在印尼落地；9月，小鹏汽车首个欧洲本地化生产项目在奥地利格拉茨麦格纳工厂正式启动，同月协同本地化生产的首个欧洲研发中心“德国慕尼黑研发中心”正式启用；今年12月，小鹏汽车在全球布局的第三个本地化生产项目将落地马来西亚。 作为小鹏汽车海外业务新兴增长市场，今年前10个月小鹏汽车在当地的纯电品牌累计销量跻身前六强。“项目将于2026年实现量产，旨在打造服务整个东盟右舵车市场的战略枢纽。”小鹏汽车相关人士表示，本次推进海外本地化生产项目，小鹏汽车旨在与本地市场和消费者共同成长，提供更贴合当地消费者习惯的高品质智能产品。 小鹏汽车拓展马来西亚市场是中国车企出海路径的缩影，包括比亚迪、长城、北汽、奇瑞等车企陆续杀入马来西亚汽车市场，从车型出口到实现当地生产，中国汽车在马来西亚市场的投入持续升温。其中，今年4月，Stellantis集团与零跑汽车宣布，双方将启动马来西亚本地化组装项目。据了解，该项目将基于Stellantis集团现有的位于马来西亚吉打州的Gurun工厂展开，项目初始投资额为500万欧元，并计划于今年底前启动首款零跑车型C10的本地化生产。 不同于借助合作伙伴本地化生产的零跑汽车，比亚迪则是选择在马来西亚建设组装工厂(CKD)在当地进行制造生产，并将于明年正式投产。而早在2022年，比亚迪就在马来西亚当地推出ATTO3车型，该车国内版本为元PLUS。“马来西亚一直是比亚迪在东南亚最重要的市场之一。”比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示，比亚迪对马来西亚电动生态的全面投入，从本地组装到人才培养，再到电动出行的推广。 “中国车企在马来西亚采取多元化竞争策略，包括技术输出、合作模式、当地生产等。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，凭借智能化技术与创新设计，越来越多的中国新能源汽车车型在海外市场受到欢迎，从最初车型出口切入市场后，车企开始考虑更节省成本和能够享受当地优惠政策的本地生产，来让企业在当地更好地发展。 为何是马来西亚 随着“出海”加速，为何马来西亚成为中国汽车重点布局阵地？ 近年来，国内新能源汽车增速逐渐显现放缓趋势，车企开始寻找新的增量市场。反观，近年来东盟汽车市场正处于爆发式增长阶段。其中，马来西亚市场表现尤为亮眼。 据统计，今年二季度，印度尼西亚、马来西亚、泰国、菲律宾、越南等东盟5个国家的汽车总销量约70.71万辆。其中，马来西亚市场汽车销量反超印尼市场，首次摘得区域内汽车销冠。不仅是总销量，新能源汽车在马来西亚市场的渗透率也逐步提升。据统计，去年，马来西亚纯电动车市场销量同比增长超200%。有调查显示，随着汽油价格上涨和民众环保意识增强，已有约1/4的马来西亚消费者有意购买电动汽车。 对于汽车市场整体转型发展，马来西亚政府也有明确的规划目标和方向。2023年，马来西亚政府发布了《2030年新工业大蓝图》。根据规划，2030年，马来西亚电动汽车销量占新车销量的比例将达15%，2040年将提升至38%。此外，今年马来西亚计划将全国电动汽车充电站数量增至4000个，在2030年前增至1万个。 为了能够尽快提升电动车普及率，马来西亚政府实施了多项激励措施。2022年，马来西亚政府财政预算案中提出，电动汽车享受为期3年的进口税和消费税豁免，同时电动汽车车主还可获得机动车辆税和所得税返还。此外，2027年底前，在马来西亚本地组装的电动汽车零部件免征进口关税，组装完成的电动汽车免征消费税和销售税。 除政策支持、市场空间外，马来西亚同样也具备丰富的产业链与资源，这也同样是车企在当地建厂所考虑的原因。据统计，马来西亚有超600家汽车零部件制造商，能够生产车身面板、制动零件、发动机零件、变速箱和转向零件、橡胶零件以及电气和电子零件等各种零部件，产业配套能力较强。小鹏汽车相关人士表示：“马来西亚不仅是区域消费中心，更拥有成熟的汽车产业链，以及针对本地化生产的积极政策，这使其成为智能电动汽车制造的理想基地。” 从出口到当地市场再到本地化生产背后，马来西亚的地理优势同样重要。“马来西亚地处东南亚核心位置，是连接太平洋和印度洋的重要通道，交通便利，而地理位置优势使得马来西亚成为辐射整个东南亚地区市场的重要枢纽。”一位进出口贸易行业内部人士表示，在当地生产的企业可借助其完善的交通网络，将产品快速运往周边国家，进一步扩大市场覆盖范围，提升品牌在东南亚地区的影响力。 车企争相涌入马来西亚市场，也带动相关产业链企业积极布局马来西亚市场。今年2月，亿纬锂能马来西亚工厂首颗电池下线，至此亿纬锂能首个海外工厂开始生产运营。据了解，亿纬锂能马来西亚工厂主要生产电动工具、电动两轮车用圆柱电池。目前，该工厂已具备年产6.8亿只圆柱电池的产能。 出口量“飙升” 不仅是马来西亚市场，从东南亚地区到欧洲地区，中国车企正凭借新能源汽车快速走向全球市场。 据统计，今年前11个月汽车出口量达634.3万辆，同比增长18.7%。其中，今年11月汽车出口72.8万辆，环比增长9.3%，同比增长48.5%，单月出口量首次超过70万辆。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，今年汽车出口有望冲击700万辆。 作为中国外贸商品“新三样”之一的新能源汽车，在汽车出口中的占比也在提升，正成为中国汽车市场动力新引擎。数据显示，2020年国内新能源汽车出口量接近7万辆，同比增长89%，占汽车出口总量的7%；今年前11个月，新能源汽车出口为231.5万辆，同比增长1倍。“随着国内新能源车企产品及品牌进入成熟期，让产品‘出海’无疑是各自主品牌实现全球规模化发展的重要一步。”颜景辉表示，“出海”不仅是向全球展示中国新能源车企产品和技术实力，更是寻求增量，让品牌走出去提升知名度，成为真正的全球品牌。 另一组数据显示，今年前10个月，世界新能源的增减量贡献度中，中国占了68%，德国和英国各占了增量的5%和4%，世界新能源车总体的增量贡献基本就是来自中国。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，中国新能源车出口向中东和发达国家市场呈现高质量发展的局面，出口对象国主要是西欧和亚洲。 据统计，今年前10个月，中国新能源汽车出口总量排名前十国家为比利时、英国、菲律宾、巴西、墨西哥、澳大利亚、阿联酋、泰国、印度、印度尼西亚。在小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地看来，东盟国家是公司非常看好的市场之一，小鹏汽车也计划在东盟国家布局研发与技术能力，希望把这里打造成区域的技术枢纽。 【2025-12-15】 广汽集团：截至目前，公司未直接投资建设硫化物工厂 【出处】本站iNews【作者】机器人 本站12月15日讯，有投资者向广汽集团提问， 你好，公司有布局硫化物工厂吗？ 公司回答表示，感谢您对公司的关注。本公司正积极布局全固态电池等下一代动力电池技术，重点推进包括硫化物在内的多种固态电解质技术路线。公司已通过自主研发与战略合作，在固态电池核心材料、电芯设计及制造工艺等环节开展系统性研究及深入布局。截至目前，公司未直接投资建设硫化物工厂。 点击进入交易所官方互动平台查看更多 【2025-12-15】 广汽集团：本公司旗下低空出行科技品牌高域GOVY同时布局“短途多旋翼+跨城复合翼”的产品矩阵，已发布3款自研飞行汽车产品 【出处】本站iNews【作者】机器人 本站12月15日讯，有投资者向广汽集团提问， 请问贵司现在低空飞行器进展情况，有没有形成产业化？ 公司回答表示，感谢您对公司的关注。本公司旗下低空出行科技品牌高域GOVY同时布局“短途多旋翼+跨城复合翼”的产品矩阵，已发布3款自研飞行汽车产品，包括GOVY AirCar、GOVY AirCab、GOVY AirJet，旨在构建起覆盖研发、生产、运营的全链条生态，实现空地联运的立体出行新方式。其中，聚焦观光旅游和短途跨越式出行的多旋翼GOVY AirCab为首款量产级飞行汽车产品，目前已进入适航审定阶段，并已在北京、香港完成样机交付，预计2026年实现量产交付；聚焦城际出行的GOVY AirJet飞行汽车2024年底已整机下线，计划于2028年实现商业运营。同时正积极探索飞行汽车在文旅观光、应急救援、物流配送等领域的应用场景，并规划2027年在粤港澳大湾区2-3座城市推出飞行汽车示范运行方案，实现“粤港澳大湾区40分钟生活圈”。 点击进入交易所官方互动平台查看更多 【2025-12-15】 广汽集团：飞行汽车GOVY AirCab进入适航审定阶段 预计2026年实现量产交付 【出处】证券时报网 人民财讯12月15日电，广汽集团(601238)12月15日在互动平台表示，公司旗下低空出行科技品牌高域GOVY同时布局“短途多旋翼+跨城复合翼”的产品矩阵，已发布3款自研飞行汽车产品，包括GOVY AirCar、GOVY AirCab、GOVY AirJet，旨在构建起覆盖研发、生产、运营的全链条生态，实现空地联运的立体出行新方式。其中，聚焦观光旅游和短途跨越式出行的多旋翼GOVY AirCab为首款量产级飞行汽车产品，目前已进入适航审定阶段，并已在北京、香港完成样机交付，预计2026年实现量产交付。 【2025-12-15】 广汽集团：“启境”是广汽与华为共同打造的高端智能新能源汽车品牌 【出处】本站iNews【作者】机器人 本站12月15日讯，有投资者向广汽集团提问， 启境的宣传已经拉开序幕，公司应该大胆进行盲订政策，比如1000元下订开售10倍福利抵扣1万元，车型公布如不满意无条件可退款政策 公司回答表示，感谢您对公司的关注和建议。本公司始终秉持开放、创新的态度，结合不同品牌定位，充分评估市场环境、用户接受度，探索各种营销模式。“启境”是广汽与华为共同打造的高端智能新能源汽车品牌，面向年轻、时尚且对车辆性能有极致需求的用户群，首款车型定位于“猎装轿跑”，计划将于2026年6月推向市场。目前启境汽车团队正结合市场环境、成本结构、用户权益保障及交付能力等因素，积极探索既能提升用户参与感，又符合公司及品牌长期发展战略的营销机制。后续有关“启境”品牌的具体销售政策，敬请关注公司官方渠道信息。点击进入交易所官方互动平台查看更多 【2025-12-15】 汽车股走势疲软 12月首周乘用车销量承压 市场情绪处于低位 【出处】智通财经 汽车股走势疲软，截至发稿，广汽集团(02238)跌3.02%，报3.85港元；理想汽车-W(02015)跌2.66%，报65.75港元；小鹏汽车-W(09868)跌2.05%，报73.9港元。 消息面上，近期乘联分会发布数据显示，2025年11月，全国狭义乘用车(含轿车、SUV、MPV车型)零售销量约为222.5万辆，同比下滑8.1%，环比少见下滑1.1%，这也是2023年以来车市零售销量首次出现同比负增长。此外，12月1-7日，全国乘用车市场零售29.7万辆，同比去年12月同期下降32%，较上月同期下降8%。 中信建投认为，中央经济工作会议指出坚持内需主导，建设强大国内市场，优化“两新”政策实施，明确2026年延续国补政策。近期头部车企销量环比走弱，前期市场预期年末抢装下的“翘尾效应”并未兑现，部分地区以旧换新补贴已暂停，市场情绪处于低位。该行仍然看好自主乘用车高端化、强势新车周期和新能源出海头部车企。 【2025-12-15】 丰田召回近10万辆汽车，涉及雷克萨斯等多个品牌 【出处】21世纪经济报道 12月15日，21财经.南财快讯记者从国家市场监督管理总局获悉，因全景监控系统控制程序设计不当、无法发出未系安全带等警告音，存在安全隐患，丰田中国及合资公司近日向国家市场监督管理总局备案了召回计划，共计召回近10万辆汽车，涵盖进口及国产的多款丰田及雷克萨斯品牌车型。 其中，因全景监控系统控制程序设计不当，丰田中国及合资公司计划召回超9万辆。其中，丰田汽车(中国)投资有限公司召回部分进口世极、雷克萨斯LM/LX/LS等系列，以及部分进口丰田埃尔法、皇冠等车型，合计超过5.5万辆；一汽丰田汽车(成都)有限公司召回部分国产普拉多汽车，共计28654辆；广汽丰田汽车有限公司召回部分国产锋兰达、bZ4X及铂智4X汽车，合计超6000辆；一汽丰田汽车有限公司召回部分国产bZ4X、卡罗拉锐放及亚洲狮汽车，合计超3400辆。 信息显示，若驾驶员在启动前述批次车辆后立即执行倒车等操作，全景影像画面可能出现错位、短暂卡滞或者无法显示的情况，影响驾驶员对车辆周边环境的判断，存在安全隐患。丰田汽车(中国)投资有限公司、一汽丰田汽车(成都)有限公司、广汽丰田汽车有限公司、一汽丰田汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费升级全景监控系统控制程序。 另因无法发出未系安全带等警告音，丰田汽车(中国)投资有限公司还计划召回4辆进口雷克萨斯UX汽车。该批次车辆由于OTA误推送程序，收音机总成内的程序被更新，导致其和组合仪表间不能正确处理数据信号，组合仪表内控制发出警告音的程序被改写，无法发出未系安全带等警告音，存在安全隐患。丰田汽车(中国)投资有限公司将对召回范围内车辆免费更换内置正确程序的收音机总成。 值得注意的是，尽管主业承压，丰田公司仍靠投资收益实现净利润高增长。2025财年第二财季(7月至9月)财报显示，公司当季销售净额达到12.38万亿日元，同比增长8.2%；经营利润为8395.5亿日元，同比下降27%；净利润则达到9320.8亿日元，同比增长62%，主要得益于投资收益等非经营性因素。 【2025-12-15】 丰田召回部分进口及国产汽车，涉及一汽丰田，广汽丰田等 【出处】和讯网 格隆汇12月15日｜日前，丰田汽车(中国)投资有限公司、一汽丰田汽车(成都)有限公司、广汽丰田汽车有限公司、一汽丰田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 一、丰田汽车(中国)投资有限公司召回编号S2025M0185V：自即日起，陆续召回2023年6月20日至2025年9月23日生产的部分进口世极汽车，共计161辆；2021年3月31日至2025年9月12日生产的部分进口雷克萨斯LM、LX、LS、LC、GX、RX、NX、ES、RZ汽车，共计19082辆；2022年5月31日至2025年9月8日生产的部分进口丰田埃尔法、皇冠威尔法、皇冠、皇冠SportCross、MIRAI汽车，共计36275辆。 二、一汽丰田汽车(成都)有限公司召回编号S2025M0186V：自即日起，召回2024年7月16日至2025年9月27日生产的部分国产普拉多汽车，共计28654辆。 三、广汽丰田汽车有限公司召回编号S2025M0187V：自即日起，召回2023年3月30日至2025年8月29日生产的部分国产锋兰达汽车，共计1363辆；2022年11月15日至2023年8月22日生产的部分国产bZ4X汽车，共计1566辆；2023年12月4日至2025年8月28日生产的部分国产铂智4X汽车，共计3302辆。 四、一汽丰田汽车有限公司召回编号S2025M0188V：自即日起，召回2022年9月7日至2023年2月24日生产的部分国产bZ4X汽车，共计2417辆；2023年3月31日至2025年2月27日生产的部分国产卡罗拉锐放汽车，共计1061辆；2023年9月14日生产的国产亚洲狮汽车，共计1辆。 本次召回范围内的车辆，由于全景监控系统控制程序设计不当，若驾驶员在启动车辆后立即执行倒车等操作，全景影像画面可能出现错位、短暂卡滞或者无法显示的情况，影响驾驶员对车辆周边环境的判断，存在安全隐患。丰田汽车(中国)投资有限公司、一汽丰田汽车(成都)有限公司、广汽丰田汽车有限公司、一汽丰田汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费升级全景监控系统控制程序，以消除安全隐患。 【2025-12-15】 丰田多家公司召回部分车辆修复全景监控系统缺陷 【出处】消息速递【作者】消息速递 据市场监管总局消息，丰田汽车（中国）投资有限公司等多家公司宣布召回部分进口和国产汽车，因全景监控系统设计问题可能导致安全风险。召回范围包括：丰田汽车（中国）投资有限公司召回2023年6月20日至2025年9月23日生产的161辆进口世极汽车、2021年3月31日至2025年9月12日生产的19082辆进口雷克萨斯LM/LX/LS/LC/GX/RX/NX/ES/RZ汽车，以及2022年5月31日至2025年9月8日生产的36275辆进口丰田埃尔法/皇冠威尔法/皇冠/皇冠SportCross/MIRAI汽车；一汽丰田汽车（成都）有限公司召回2024年7月16日至2025年9月27日生产的28654辆国产普拉多汽车；广汽丰田汽车有限公司召回2023年3月30日至2025年8月29日生产的1363辆国产锋兰达汽车、2022年11月15日至2023年8月22日生产的1566辆国产bZ4X汽车，以及2023年12月4日至2025年8月28日生产的3302辆国产铂智4X汽车；一汽丰田汽车有限公司召回2022年9月7日至2023年2月24日生产的2417辆国产bZ4X汽车、2023年3月31日至2025年2月27日生产的1061辆国产卡罗拉锐放汽车，以及2023年9月14日生产的1辆国产亚洲狮汽车。召回原因是全景监控系统控制程序设计不当，驾驶员启动后立即倒车可能导致影像错位、卡滞或无法显示，影响环境判断。公司将免费升级系统程序消除隐患，并通过挂号信通知用户。世极用户可致电400-898-0606，雷克萨斯用户可致电800-810-2772（座机）或400-810-2772（手机），一汽丰田用户可致电800-810-1210（座机）或400-810-1210（手机），广汽丰田用户可致电800-830-8888（座机）或400-830-8888（手机）。用户也可登录市场监管总局召回中心网站www.samrdprc.org.cn或关注微信公众号（SAMRDPRC）获取信息。 【2025-12-15】 广汽集团与中兴通讯签署深化战略合作协议 【出处】证券时报网 人民财讯12月15日电，12月12日，中兴通讯与广州汽车集团股份有限公司（简称“广汽集团”）在广汽集团番禺总部举行高层会议,并正式签署《深化战略合作协议》。双方宣布将在深入合作的基础上，围绕汽车产业智能化、网联化、数字化发展方向，进一步拓展战略协同的深度与广度，共同打造新能源汽车产业链合作新范式。 【2025-12-15】 五天两次涨停板，广汽全固态电池中试产线成色几何？ 【出处】21世纪经济报道 21世纪经济报道记者 何煦阳报道 一面是技术瓶颈的突破，一面是资本市场的热捧，2025年，全固态电池（All-Solid-State Battery）迎来关键转折年。 12月，卫蓝新能源的IPO为固态电池行业添了一把火，该公司的股东阵容十分豪华，包括华为哈勃投资、小米长江产业基金、蔚来资本等公司，估值已有185亿元。如若进展顺利，其有机会冲刺A股市场“固态电池第一股”。 下场造固态电池的还有不少主机厂。11月末，广汽集团表示率先在国内建成首条大容量全固态电池中试产线，标志着广汽向2026年全固态电池搭载昊铂车型迈出关键一步 随后资本市场给出了积极反应——短短五个交易日内，广汽在A股经历两次涨停：11月24日，广汽一字涨停，收盘价8.36元/股；11月28日，摩根士丹利发布研报称广汽过去一周累计上涨24%，当天广汽再度放量涨停，收盘价9.25元/股，累计涨幅达31.01%。 仅在10月内，国内全固态电池就利好消息不断：10月18日，奇瑞展出犀牛S全固态电池模组，宣称电芯能量密度达到600Wh/kg，预计于2026年上车；10月23日，欣旺达发布新一代聚合物全固态电池“欣·碧霄”，宣称能量密度突破400Wh/kg，并计划今年年底建成0.2G瓦时的、具备更高兼容性的固态电池中试线。 此外，宝马、大众更是砸数十亿跟固态电池公司绑定合作——仿佛谁不押注固态电池，谁就要被行业淘汰。 全固态电池被誉为电池界的“终结形态”“六边形战士”。相比液态锂电池，全固态电池能量密度翻倍，可让电动车续航里程轻易突破1000公里，告别里程焦虑，又能避免液态电解质泄漏、燃烧风险，充电速为液态电池 2 - 3 倍。而频繁的利好消息、越来越近的上车时间，更是令市场产生一种中国全固态电池技术爆发的错觉。 但在这场“固态狂欢”中，也有人格外理性。 特斯拉CEO埃隆·马斯克是最显眼的唱衰者，他曾在内部会议上说：“现在吹捧固态电池的人，要么不懂技术，要么在炒概念。”宁德时代董事长曾毓群则该技术迎面泼了一盆冷水：如果用数字“1-9”表示固态电池技术和制造的成熟度，“1”是刚开始涉及，“9”是技术成熟可大规模生产，当前行业最高水平只到了“4”。 放言“率先”建成首条大容量全固态电池中试产线的广汽，其成色几何？阻碍全固态电池实现的技术难题又究竟是什么？ 三道“技术天堑” 在今年5月22日之前，因为没有明确的“全固态电池”定义，“半固态电池”“混合固液电解质电池”等概念常被拿来与“全固态电池”混用，在资本市场中进行轮番炒作。但在今年5月22日，中国汽车工程学会正式发布《全固态电池判定方法》（T/CSAE 434-2025），首次在全球范围内明确定义“全固态电池”。 方法规定，全固态电池“离子传递完全通过固体电解质实现”，彻底排除液态电解质参与导电的可能性，与混合固液电解质电池形成严格分界。并给出了“两步走”的判定方法：第一，定性检测：破口目视无液体渗出；第二，定量检测：120℃真空干燥6小时后，电池失重率<1%（失重率=样品失去质量/初始质量）。 全固态电池，的确比传统液态锂电池有不少优势。 传统液态锂电池由正负极、电解液和隔膜组成。充电时，锂离子会通过隔膜从正极跑到负极；电子则被隔膜阻挡，通过外部电路跑到负极；随着锂离子和电子装满了负极，电池的电就被充满了。而在放电的过程中，锂离子和电子的运动方向则相反。 液态锂离子电池与全固态电池充放电原理 图源：网络 在全固态电池中，液态锂电池中的电解液和隔膜合二为一，被固态电解质取代。固态电解质既要传导离子，又要隔绝正负极。但固态电解质因拥有耐高温、能量密度天花板更高、高低温环境下性能表现稳定等优点，承载了科学家与工程师们的期待，各家车企与电池企业由此开启了一场在资本喧嚣下的技术突破、工程验证与商业化量产的长征。 但很快他们就发现，横亘在面前的是三道技术“天堑”： · 第一，找不到完美的固态电解质材料。目前主流材料主要有聚合物、硫化物、氧化物三种，聚合物寿命长、安全性强，但离子电导率差；硫化物离子电导率强，但容易被锂枝晶刺穿，且“易燃易爆炸”；氧化物离子电导率中等、热稳定性高，但刚性大，质地脆、易断裂。 · 第二，固-固界面接触问题。没有了电解液，同为固态的电解质与正负极接触时，中间会存在大量接触孔隙，大幅增加界面阻抗。在充放电过程中，电极材料还可能发生体积膨胀收缩，进一步恶化界面接触。 · 第三，离子传输效率低。在液态锂离子电池中，电解液充斥整个厚电极内部，锂离子能够自由“游泳”；但在全固态电池中，离子只能在固态电解质构成的“隧道”里穿梭，难度大增。而且电极越厚，离子移动的“旅程”就越长，电池充放就越慢，厚电极还可能开裂或粉化。 针对性地，广汽提出了三种解决办法： · 第一，广汽研发出了大宽幅、高韧性硫化物全固态电解质膜。在2024年，广汽曾采取聚合物+填充物路线，填充物包含聚多巴胺包覆的无机电解质、聚合物电解质和锂盐。但如今广汽已转向硫化物路线，广汽集团固态电池平台高级经理史刘嵘表示，该固态电解质可以耐热到三四百摄氏度以上。 · 第二，广汽采取了原位界面融合和等静压工艺技术。前者通过在电极与电解质界面处引入特殊的功能性材料，在电池首次充电时形成稳定的离子传导层，好比添加了一种“分子胶水”，大幅降低界面阻抗。后者则是通过均匀的高压力将电极和电解质压实在一体，广汽为此打造了等静压设备，并引入了超声波检测等先进手段。 · 第三，得益于以上三种技术，广汽固态电解质材料离子电导率突破10mS/cm，达到行业头部水平。 史刘嵘还透露了另外几个关键指标：广汽已率先具备量产电池容量60Ah以上的车规级全固态电池条件，同时电池能量密度已突破400Wh/kg。 不过对广汽大容量全固态电池的几个关键指标，一位固态电池研发工程师向《21汽车·一见Auto》提出了一些疑问： 第一，广汽的全固态电池容量为60Ah，远超目前行业内的20～30Ah，但能量密度却与后者一样，为400Wh/kg，这意味着广汽的全固态电池体积较大。且行业内通常的做法是选择把2～3块20～30Ah的全固态电池串联，以达到同样的效果。为什么广汽选择做容量高达60Ah的全固态电池？该全固态电池的能量密度是否可以进一步提升？ 第二，这位工程师向记者展示了在不同配方中，液态锂离子电池中电解液的电导率会存在不同差异，但都在10mS/cm左右，比如10.03mS/cm、9.08mS/cm，甚至有7.45mS/cm、7.40mS/cm等等。一般固态电解质中的离子导电率只能无限接近但无法超过电解液，这就好比一个人在沙子里游泳，永远也无法比在水里游泳快。 但现在行业中已经有不少企业，声称其研发的固态电解质中的离子电导率已经达到甚至“突破”10mS/cm。“这是否可能因为他们在固态电解质中掺杂了离子液？因为离子液中离子电导率可达20～30mS/cm，这样综合下来突破10mS/cm也就不奇怪了”，这位固态电池研发工程师向《21汽车·一见Auto》表示。 对中国科学院金属研究所在10月7日制备出的具备高离子传输能力的“界面一体化新型材料”，以及中国科学院物理研究所在10月8日为解决固-固界面问题开发出“阴离子调控技术”，他也指出了其局限： 对于前者，他指出中国科学院金属研究所研究时所采用的电池负极是“锂金属”，与行业中平时商用的不同。他爬梳该研究所的论文后发现，该研究虽然提高了离子传输能力，但因为其采用的固态电解质为聚合物，本身离子电导率就比硫化物要低不少——提升后为 1.0×10 S cm ，并且还需要在50℃条件下，这比普通硫化物的离子电导率还差一百倍。“就像让一只乌龟爬得更快了些”。 对于后者，他指出中国科学院物理研究所所解决的同样为全固态“锂金属”电池中的固-固界面接触问题，本身界面接触密度就要比含硅、碳等材料的电池要高。且锂金属电池不需要锂离子嵌入碳元素中，本身的快充性能就比含碳电池高5倍以上。 这位固态电池研发工程师告诉《21汽车·一见Auto》，目前全球最前沿的科学家仍未找到解决全固态电池难题的技术方法。全球最前沿论文如《Nature》中为解决“固-固界面难题”和全固态电池中“离子传输速率低”的难题，常采取的方法仍为加入少许离子液，或者采用“超离子导体”材料等，但成本皆太高。 针对上述质疑，《21汽车·一见Auto》向广汽集团发送采访函，但截至发稿，对方未回复。 中试产线，量产前的“临门一脚” 不过，在这次广汽的宣发中，全固态电池的技术其实并非重点，重点在于两个关键词：“60Ah以上大容量”与“建成中试产线”。 “中试产线”，常被称为正式量产前，验证生产工艺、优化参数、提高产品质量和稳定性的生产线，是实验室研发到大规模量产的关键过渡阶段。但具体达到什么标准才算完成中试，国家或者行业内并无规定，指标通常由企业自定。 即便如此，一位新能源结构工程师告诉《21汽车·一见Auto》，企业间关于“中试”仍有三个公认的步骤： · DV（Design Validation，设计验证），即“设计成功了吗？”，这个阶段工程师通常用软件模拟设计全固态电池的结构， 验证电池的设计是否达到预设的标准和规范； · PV（Production Validation，生产验证），即“能生产吗？”，如果设计成功，这个阶段便开始制造硬件模具和设备，同时验证能否持续、稳定地生产出合格产品； · SOP（Standard Operating Procedure，标准作业程序），既然能成功生产，那就把整套流程固定下来，规定好每个步骤和方法，确保操作一致，即将开始大规模量产了。 这便是广汽为何将自己的成就称为“从‘造样品’到‘批量造’的关键突破”。据《21汽车·一见Auto》不完全统计，已经开始建设或建成全固态电池中试产线的企业，有以下几家： · 宁德时代：今年5月，宁德时代全球首条硫化物全固态电池中试线在合肥正式投产，但未公布生产的全固态电池容量； · 国轩高科：今年8月19日，国轩高科相关负责人在交易所互动平台表示，金石全固态电池处于中试量产阶段，全固态电池中试线下线电芯良品率可达90%，但也未公布电池容量； · 孚能科技：今年8月，孚能科技表示，目前公司全固态电池整体进度已经由实验室走向中试生产交付阶段，但其硫化物全固态电池中试线预计将于今年年底才建成，之后会向战略合作伙伴客户交付60Ah的硫化物全固态电池。 · 青岛中科源本新能源有限公司：去年12月，车载硫化物全固态电池中试线在崂山区巨峰光学医疗器械产业园落地并试运行，该中试线依托青岛中科源本新能源有限公司建设，可月产电池10片，但容量为20Ah，预计到2026年年底可下线100Ah电芯。 这么看来，目前全行业内对全固态电池的研发、生产，能同时满足“60Ah以上大容量”与“建成中试产线”两个条件的，的确只有广汽一家。其他大型动力电池企业与主机厂，也公布了其全固态电池的性能指标与生产进度： 但这位新能源结构工程师坦言，广汽最后这“临门一脚”，其难度不容小觑： 在汽车行业中，中试也要走DV、PV、SOP三个阶段，但无论投入市场后销量高低，车企产车之后，终究会卖出去的。所以在PV、SOP这两个环节，车企依旧会踏踏实实准备模具并铺开产线，且准备的汽车产能不会少。 但电池这种偏向To B的产品受订单驱动，且全固态电池目前技术十分不稳定，哪怕成功迈过DV环节，行业中其他客户对该全固态电池恐怕仍持观望状态，不敢下场购买。 “没有收到客户的大订单之前，（全固态电池）不会大规模量产，也就不会做相应的产线准备”，这位新能源结构工程师对我们表示。因此企业在全固态电池的DV和SOP阶段，抱着的都是“能造多少算多少”的心态，且生产出来后多先搭载在自家车型上，以防卖给客户后出现事故。比如，广汽生产的全固态电池就将在2026年首先搭载在自己的昊铂品牌上。 对现在的全固态电池的中试，“关键是能交货”，这位工程师表示。 哪怕量产并搭载成功，全固态电池商业化仍前路漫漫。根据电池研究机构Battery Intelligence的研究报告，全固态电池的单位成本高达1200元/kWh，是传统液态锂电池成本的三倍多。蜂巢能源董事长杨红新曾坦言，即使两三年后，全固态电池与液态电池可能还有5至10倍的成本差。 良率则是另一个难点。目前，全固态电池的实验室研发阶段良率仅为60%至70%，中试量产阶段更是低至40%至50%，远远低于液态锂电池的良率。 “欣·碧霄”发布当天，欣旺达高管表示：“日本和美国企业曾声称2027年实现全固态电池产业化，有些过于自信，最乐观的是2030年以后可能小批量生产。”而在2025年世界动力电池大会上，中国全固态电池产学研协同创新平台副理事长吴志新更坦言：“全固态电池，我个人认为这种判断跟算卦差不多，大概在2032年到2033年开始进入到它的商业使用期。” 跨过三道“天堑”后，全固态电池离量产还差最关键的“临门一脚”，比起资本的百亿喧嚣，或许当下市场和社会对全固态电池需要做的，是留给它一张安静的书桌。 【2025-12-13】 广汽集团：12月12日获融资买入5045.89万元 【出处】本站iNews【作者】两融研究 本站数据中心显示，广汽集团12月12日获融资买入5045.89万元，当前融资余额27.59亿元，占流通市值的4.46%，超过历史90%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-12-1250458892.0033235935.002758808868.002025-12-1147482276.0053990853.002741585910.002025-12-1042059489.0036976208.002748094487.002025-12-0957598910.0063276515.002743011206.002025-12-0866491248.0080095716.002748688811.00融券方面，广汽集团12月12日融券偿还1100股，融券卖出1100股，按当日收盘价计算，卖出金额9218元，融券余额382.46万，超过历史50%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-12-129218.009218.003824632.002025-12-11183365.00147030.003856580.002025-12-10586011.00198749.003856413.002025-12-09363363.00691999.003444749.002025-12-08288711.00354603.003862485.00综上，广汽集团当前两融余额27.63亿元，较昨日上升0.63%，两融余额超过历史70%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-12-12广汽集团17191010.002762633500.002025-12-11广汽集团-6508410.002745442490.002025-12-10广汽集团5494945.002751950900.002025-12-09广汽集团-6095341.002746455955.002025-12-08广汽集团-13688484.002752551296.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>> 【2025-12-12】 广汽丰田创变者设计大赛成果发布 华工设计方案实车落地 【出处】信息时报 信息时报讯（记者 邹甜）12月11日，广汽丰田创变者设计大赛成果发布会在华南理工大学圆满落幕，来自华南理工大学、广州美术学院、华南农业大学的设计团队和师生代表参加活动。 会上，华南理工大学设计学院智慧出行学生团队设计的原型车正式揭幕亮相，吸引众多师生驻足体验。这一成果不仅展现了华南理工学子在汽车设计领域的创新实力，更彰显了学校作为“新能源汽车界黄埔军校”在人才培养上的深厚积淀与卓越成效。 华工智慧出行学生团队与设计落地的实车合影。校方供图作为全国最早开设汽车专业的高校之一，华南理工大学在汽车领域深耕40多年，为汽车行业输送了大批优秀人才，“华工系”校友企业占据新能源汽车领域的“半壁江山”，被誉为“新能源汽车界黄埔军校”。学校设计学院依托粤港澳大湾区丰富的创意产业资源和国际化发展战略优势，秉持“科学与艺术、设计与文化相融合”的发展理念，积极推进产教深度融合，通过搭建高水平创意实践平台，让学生在真实产业场景中锤炼专业能力。 本次创变者设计大赛聚焦年轻用户多元生活场景，要求参赛作品兼具个性化、实用性和情感化特质。华南理工智慧出行设计团队凭借对用户需求的深刻洞察、扎实的专业功底和创新的设计理念脱颖而出，夺得大赛冠军。在广汽丰田的大力支持下，团队的设计方案成功实现实车生产落地，成为大赛首个将高校创意转化为实体车型的标杆案例，生动诠释了华工“三创型”人才培养的实践成效。 “本次大赛的成果是学校产教融合、协同育人的生动体现。”华南理工大学设计学院院长肖毅强表示，学院智慧出行设计工作室长期专注国内自主品牌汽车产业发展，已为行业输送大量优秀设计人才。学院通过建设学科交叉中心，推动文工交叉研究和自主知识体系研究范式变革，紧紧把握行业发展契机，积极对接国家和区域重大项目，着力培养适应大湾区新质生产力发展需求的高素质设计人才。 广汽丰田副总经理望军表示，当前汽车产业正处于智能与电动化转型的关键阶段，创新已成为企业发展的核心驱动力。与传统的设计赛事不同，本次大赛更强调设计的落地、团队协作和人才的全方位培养。大赛开创行业先河，首次将高校创意通过实车落地呈现，是“造车育人”理念的生动实践。未来，广汽丰田将持续深化与华南理工等高校的校企合作，共同打造贴合产学研需求的创新平台。 【2025-12-12】 云端智算引领创新，自主底座夯实未来！广汽集团数字化双翼驱动科技转型 【出处】广汽集团官微【作者】不断突破的 近期，广汽集团数字化部在智能驾驶辅助云端算力应用与基础软件自主创新两大维度均取得突破性进展，分别斩获业界高度认可的“中国计算机学会企业数字化发展优秀案例”与“openEuler领先商业实践创新型单位”两大荣誉，这标志着广汽所确立的“前沿云端智算敏捷引领”与“自主底座安全稳固”为双翼的数字化基础设施技术路线已成功落地，并显现强大效能，不仅为广汽的数字化进阶奠定了坚实的技术根基，更为汽车行业转型升级提供了具有借鉴意义的新范式。 在智能网联技术竞争的白热化阶段，端到端AI模型开发作为智能辅助驾驶技术迭代的核心，其对海量数据吞吐与极致算力的严苛需求，正成为制约行业发展的关键瓶颈。面对这一挑战，广汽敢于突破传统，创新性地采用“全栈上公共云”策略，成功构建“智能辅助驾驶端到端模型的云端算力新范式”，实现研发能级的跨越式提升。 这一范式为广汽注入了强大的发展动能，不仅达成了成本与效能的精准平衡，更在研发体系、数据安全与自主可控等关键领域实现了系统性升级。广汽通过在公共云上高效构建数千卡规模的智算集群，将成本控制于自建数据中心的一半水平，并具备了支撑未来超万卡集群的弹性扩容能力，能精准响应智能驾驶辅助技术高速迭代的内在需求。在此基础上，广汽进一步构建了云原生全链路研发闭环，打通从“数据合规上云、智能标注生产、模型训练到仿真评测”的全流程，并创新采用“合规云专区+业务专区”的双区部署模式，在严格遵循国家数据安全法规的前提下，确保研发数据流的高速流转与高效利用。不仅如此，广汽在国产化适配与应用上也实现突破，创新性地将国产服务器应用于大规模模型训练场景，在兼容主流技术生态的同时，训练效率超过国际同级别服务器的2倍，充分彰显了其在自主可控技术研发与应用上的深厚积累与领先实力。 广汽集团以AI突破用户体验天花板 目前，基于该平台，广汽已实现日产百万级高质量训练样本的数据产能，模型训练效率步入“天”级迭代周期，为智能驾驶辅助技术的快速量产落地提供了强大引擎。 当前，汽车产业正经历“软件定义、数据驱动”的范式革命，CAE仿真（一种借助计算机软件和数值计算方法，对工程产品或系统的性能、行为、可靠性进行模拟分析）从单点工具进化为贯穿研发全链条的决策中枢。因此，广汽高度重视研发体系底层基础架构的自主可控，果断启动了“面向广汽全栈自主创新高性能计算研发平台”项目，旨在构筑坚实可靠的国产化且具备长期竞争优势的高性能计算（HPC）系统，为广汽在多物理场仿真验证及复杂工程计算领域开辟自主可控的路线。 围绕打造坚实可靠的国产化HPC系统目标，该平台完成“国际基准集群+国产攻坚集群”的双集群统一调度机制，实现仿真验证体系用户行为数据全流程全领域统一管理。其中，国产攻坚集群以搭载openEuler技术路线的麒麟信安服务器操作系统为底层核心，完成从硬件资源到应用工具生态的全面适配。目前，国产攻坚集群已展现出强大的多领域仿真支撑功能，覆盖显式动力学仿真、结构仿真、通用流体仿真、飞溅流体仿真、焊接工艺仿真、多学科优化等领域，并深度嵌入整车开发流程，形成新一代国产仿真体系。此外，平台通过打通从模型构建、计算求解到结果驱动的端到端数据链，着力打造覆盖全链条的国产自主可控仿真软件生态，旨在转化为驱动产品创新的物理验证数字化决策引擎，持续夯实并提升正向开发的核心竞争力。 为夯实数字化转型根基，广汽数字化部聚焦技术底座的安全可控，通过持续深耕细作，构建了从身份鉴别到动态完整性度量的全方位安全防护体系，更全面融入国密算法，为核心研发数据构筑了坚实的安全防线。在开源生态方面，广汽亦展现出积极的姿态，作为openEuler社区的需求方，广汽主动参与共建，将汽车行业的实践需求反馈社区，形成了产业与开源生态协同发展的良好局面。 在数字化领域，广汽集团不断创新发展，搭建了统一的“1+3+3+N”架构体系，打造了AI算力、通用算力、存储、安全等基础能力；3个智能平台，包括IoT云边协同平台、工业大数据平台、工业AI大模型平台；3类场景，涵盖了智能研发、智能生产、智能供应链应用场景的模型开发；以及N个基于AI的具有自主知识产权的汽车智能制造场景化应用，如智能驾驶仿真、智能故障诊断、智能排产等。分层解构的架构能支持生态伙伴开发场景化应用，形成“技术赋能-场景创新-生态共建”的良性循环。这套解决方案于今年7月入选联合国国际电信联盟全球标杆案例。 广汽“AI赋能汽车行业智能制造”方案 “云端智算”与“自主底座”，作为广汽数字化战略的双轮驱动和核心支柱，不仅赋能广汽在智能驾驶的赛道上实现敏捷驰骋，更以安全可靠和自主可控，为广汽持续创新构筑了坚不可摧的基石。这种“敏捷引领”与“固本强基”的有机结合，彰显了广汽集团在数字化转型中的系统思维与战略远见。在未来，广汽不仅将继续以用户为中心缔造更智慧的出行体验，更将为全球汽车产业的智能化变革与自主可控发展贡献广汽范式，成为行业数字化转型的标杆。 【2025-12-12】 杀入“两田”老家，广汽计划明年夏季进军日本市场 【出处】IT之家 IT之家12月12日消息，当地时间12月10日，据日经新闻报道，广汽集团计划在2026年夏天携纯电动车正式进入日本市场，通过代理商销售，并希望在2027年实现2000台订单。 负责广汽集团在日本销售的M Mobility Japan将推出埃安品牌的纯电动车，目标是2026年获得200台订单，2027年增至2000台。首阶段销售两款车型：小型车AION UT(上)和SUV AION V(下)，售价分别为330万日元和500万日元(IT之家注：现汇率约合15万元和22.7万元人民币)起，并支持日本的快速充电标准CHAdeMO，销售对象将主要锁定公务车需求旺盛的企业用户。 为寻找增长空间，广汽集团正积极向海外扩张。继2023年进入泰国后，广汽集团计划在2026年进入英国。日本也被视为具有潜力的市场，特别是企业用户的纯电动车需求较高。 广汽集团成立于1997年，与丰田和本田均设有合资企业。2018年，埃安作为纯电动品牌正式成立。 中国车企进入日本的脚步正在加快。吉利的极氪已经在10月下旬开始接受日本市场的订单，目标是在一年内卖出数百台，最终达到1000台。同时，小米今年9月也在日本首次展示SU7，表现出未来正式销售的意愿。 比亚迪在2023年率先打入日本乘用车市场，今年1至11月当地销量达到3508台，同比大增64%，虽基数不大但成长速度突出。比亚迪还将在2026年夏天推出专为海外开发的轻型纯电动车“Racco(海獭)”，并计划将销售网点扩展至100家。 日本的纯电动普及速度依然缓慢，今年1-11月，当地电动汽车销量为55380台。2025年纯电动车销量预计略高于上一年，但在新车市场的占比约为1.5%，在发达国家中属于最低水平。 日本车企已经开始积极追赶，丰田改款bZ4X后在11月的销量中首次成为纯电动品牌月度第一，日产将在2026年推出新款聆风，铃木也将推出首款纯电动车e-维特拉。 报道指出，随着中日车企纯电动产品快速丰富，日本市场的竞争将进一步升温。由于中国品牌在成本上更具优势，日本车企必须在价格以外展现更多独特卖点。 【2025-12-12】 新能源售后服务满意度反超 行业格局正被重塑 【出处】和讯网 中国网汽车12月12日讯近日，在中国汽车维修行业协会最新发布的《2025年汽车售后服务客户满意度调查(CAACS卡思调查)》中，一组数据折射出行业的冰火两重天：乘用车授权服务店体系的售后服务满意度持续走低，得分直逼历史最低点，而新能源品牌在售后服务客户满意度方面已全面反超传统燃油车品牌。 在这场关乎生存的服务竞赛中，广汽埃安以86.39分的高分摘得新能源品牌桂冠，其Aion S和Aion Y更双双夺得细分市场第一名的位置。这份成绩的背后，反映的不仅是单个品牌的成功，更是整个汽车行业竞争重心从“价格”向“价值”、从“产品”向“服务”迁移的趋势。 行业困境：传统授权服务体系面临挑战 卡思调查连续16年的数据轨迹揭示出了一残酷现实：传统授权服务店正遭遇前所未有的信任危机。2025年数据显示，在激烈的市场竞争环境下，传统授权服务店的服务优势不再凸显，而服务透明度、响应效率等方面的短板却日益成为拖累，导致客户满意度整体下滑。与此同时，第三方维修企业凭借价格优势和灵活的服务方式，持续分流授权服务店的客户。 这一现象折射出传统汽车售后服务模式的普遍困境：高成本运营、服务透明度不足、响应速度慢，以及在新能源汽车技术快速迭代背景下的适应性不足。 新能源反超：体系化建设与用户思维是关键 在行业整体满意度下滑的背景下，新能源品牌却实现了全面反超。调查结果显示，新能源品牌在规范性、便捷性等核心指标上全面碾压燃油车。 以本次调查中排名居首位的广汽埃安为例，其86.39分的成绩并非偶然。分析其服务模式，可发现几个共性特征： 首先，补能网络的系统性布局：新能源品牌普遍将补能体验视为售后服务的关键环节。广汽埃安自建超1.6万根高压直流超充桩，并与主流运营商合作接入超百万公共充电桩，构建“快、广、近”的补能网络，直接回应了用户的“里程焦虑”。 其次，数字化服务流程的透明化：通过APP实现90%以上保养预约和维修查询，透明车间功能让用户可实时查看维修过程，专属服务群平均响应时间控制在1分钟内，这些数字化手段显著提升了服务效率和用户感知。 第三，专业认证与技术适配：针对新能源汽车特有的三电系统维修需求，广汽埃安要求售后技师100%通过厂家认证，高压电操作、三电维修持证上岗率100%，确保技术服务的专业性和安全性。 第四，服务网络的快速扩张：针对低线城市“购车远、养车难”的痛点，计划到2026年新增600家服务网点，使全国网点总数突破1000家，这反映了新能源品牌在服务可及性上的战略投入。 调查揭示的行业趋势 本次由中国汽车维修行业协会发布的CAACS(卡思)调查，作为一个公益性、非营利性、中立的第三方行业组织，其调查结果具有更高的权威性和客观性。报告不仅揭示了满意度排名的变化，更精准指出了当前行业发展的几大关键趋势，而头部品牌如本次夺冠的广汽埃安，其领先优势正体现在对这些趋势的前瞻性布局与深度回应上： 换电服务持续领跑：换电服务连续两年成为客户满意度最高的个性化服务，表明“车电分离”模式在用户体验上的优势逐渐获得市场认可。在这一领域，广汽埃安已与京东、宁德时代等行业伙伴合作，推出创新的埃安UT super换电车型，积极构建便捷高效的补能生态。 电池安全仍是核心关切：安全性和寿命衰减是客户最关注的两大电池问题。值得注意的是，新能源车客户对动力电池安全性的担忧程度低于燃油车客户，这与领先品牌在电池安全技术上的持续突破与承诺密不可分。以埃安为例，其行业领先的弹匣电池技术，通过系统性安全设计，为电池安全树立了标杆，有效提升了用户的安全信心。 线上服务需提升实用性：超过半数客户使用过线上服务，但满意度却直线下滑，“服务内容很鸡肋，平时很少用上”连续两年成为客户最不满意的原因。这提示车企需将数字化工具与真实服务场景深度融合，而非流于形式。埃安通过APP集成预约、透明车间、专属服务群等，正致力于让线上服务更贴近实际养车、用车需求。 智能驾驶信任度有待提升：尽管客户对智能驾驶功能表现出兴趣，但信任程度依旧偏低，“功能不完善”仍是主要顾虑。提升信任的关键在于技术的持续迭代与硬件普惠。埃安早在2024年就率先推动高阶智能辅助驾驶的普及，将激光雷达这一关键感知硬件搭载至15万级车型，大幅降低了先进智驾的体验门槛，真正推动功能从“可用”向“敢用、好用”迈进。 行业拐点：从“成本中心”向“价值中心”转变 新能源品牌在售后服务满意度上的反超，标志着汽车行业竞争进入新阶段。当产品同质化加剧、价格战难以为继时，服务体系的能力将成为品牌差异化的关键。 这一转变要求传统车企必须加速服务体系转型，从以“车辆为中心”的维修思维，转向以“用户为中心”的全生命周期服务思维。同时，新能源品牌也需要警惕，随着保有量快速增长，如何保持服务品质的一致性、如何平衡网络扩张与服务质量，将是持续面临的挑战。 汽车售后服务正从“成本中心”向“价值中心”转变。在这场转型中，那些能真正构建以用户需求为导向、技术保障为基石、高效透明为特征的服务体系的企业，将在下一阶段的行业竞争中占据先机。 本次卡思调查结果不仅是一份排名，更是行业变革的晴雨表。它清晰地显示：在新能源汽车时代，服务的价值正在被重新定义，而这场重塑才刚刚开始。 【2025-12-12】 广汽丰田转型进行时： 油电双驱稳基盘 自研破局待提速 【出处】中国证券报 2025年中国汽车市场已全面进入“混动与纯电双线博弈”的深水区。据中汽协披露数据，今年10月，我国新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的51.6%，占有率首次过半。在此格局下，深耕中国市场21年的广汽丰田，以“电混先行、纯电跟进”策略实现前11个月累计销售70.4万辆。但销量结构中的失衡信号与新能源转型的路径争议，折射出传统巨头在行业变革中的共性课题。 遭遇转型阵痛 众所周知，电混车型一直以来都是广汽丰田的“压舱石”。从市场反馈来看，凯美瑞双擎作为核心车型，其混动版本在销量中占比持续提升，这一成绩背后是丰田第五代电混技术的市场积淀。但国产插混技术的快速迭代，已对其构成明显竞争压力。 以核心车型凯美瑞为例，其CLTC亏电油耗4.1L/100km的表现虽优于多数燃油车，但对比比亚迪汉DM-i 3.8L/100km的油耗及121km纯电续航，既缺乏“绿牌”政策优势，也难以满足消费者对纯电出行场景的需求。 从消费需求来看，纯电续航能力与智能配置已成为消费者选购混动车型的核心考量，这恰好指向广汽丰田电混车型的短板。为应对竞争，广汽丰田在9月推出全系焕新计划，汉兰达、赛那等车型通过换装8155芯片、扩大中控屏尺寸提升智能化水平。其中，汉兰达综合直降3.6万元，赛那综合直降3.9万元。以“配置升级+价格下探”策略巩固市场份额，相关话题在社交平台引发“广汽丰田把牙膏挤爆了”的热议。 燃油车板块则面临“以价换量”的被动局面。自2025年2月实施“一口价”政策以来，锋兰达优惠后起售价降至8.98万元，较指导价12.58万元降幅达3.6万元；威兰达一口价12.98万元起，降幅达4.4万元。 即便如此，其燃油SUV阵营仍未见起色。“现在卖燃油车基本无利润，锋兰达单车毛利仅1000多元，全靠售后业务补贴。”有经销商向记者透露，目前依赖降价维持的销量，不仅压缩了利润空间，更削弱了广汽丰田耐用可靠的品牌溢价认知。 需突破自研短板 在纯电赛道，广汽丰田以资源整合实现快速突破。2025年3月上市的铂智3X，11月单月销量达10010辆，连续多月位居合资新能源车销量前列。这款车型采用广汽埃安三电系统与华为鸿蒙座舱的组合方案，由中国首席工程师主导产品定义，丰田负责品控与渠道分发——这种技术整合模式被业内解读为合资车企转型的“快捷路径”，但也引发技术空心化的争议。 争议的核心在于自有技术与合作模式的失衡。对比铂智3X的热销，广汽丰田自有纯电平台车型铂智4X（原bZ4X）市场竞争力较弱，其615km续航、单电机前驱的配置在同价位车型中缺乏明显优势。 更值得关注的是，今年12月上市的高端纯电轿车铂智7，虽搭载激光雷达与鸿蒙座舱，但因未采用成熟的国产三电技术，市场反馈与预期存在差距。 插混产品线的薄弱则是其另一短板。截至2025年11月，广汽丰田仅有威兰达PHEV一款插混车型在售，反观比亚迪、吉利等自主品牌，已构建覆盖A到C级的完整插混产品矩阵，广汽丰田的“偏科”使其在增长最快的细分市场中错失机会。 面对市场挑战，广汽丰田在2025年启动“中国自研2.0时代”，明确中国首席工程师将主导下一代车型的开发，推出中小型与中大型两大新能源专属平台，兼容BEV、PHEV、REEV多动力形式，并计划在混动领域新增增程路线，形成三大混动技术布局。这一战略得到业内肯定，被视为合资企业突破“市场换技术”框架的关键尝试。 然而，战略落地速度仍需加快。中国证券报记者观察到，从当前进展看，两大专属平台仅推出铂智3X、铂智7两款车型，第六代电混技术仍在开发中，TSS智驾系统虽升级至4.0版本，但与国产车型的高阶智驾功能相比仍有差距。 中国新能源汽车产业创新联盟理事高云鹏表示，广汽丰田的优势在于丰田百年制造经验与中国本土研发能力的结合，如铂智工厂引入AI征兆管理系统预判生产风险，但如何将这种优势转化为产品竞争力，需缩短技术迭代周期。 高云鹏认为，当前车市竞争已从价格战转向价值战，广汽丰田的电混基盘、渠道优势与品质口碑是核心资产，但需加快插混车型落地、推动自有纯电平台升级。目前这家合资汽车巨头正迎来转型关键期，其“全球标准+中国智慧”的路径能否走通，值得行业持续关注。 【2025-12-11】 月销首破70万辆，中汽协：全年出口有望冲刺700万辆 【出处】北京商报 新能源汽车是驱动市场增长的核心引擎，而出口则成为销量增长另一大亮点。12月11日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的数据显示，今年前11个月汽车出口量达634.3万辆，同比增长18.7%。其中，今年11月汽车出口72.8万辆，环比增长9.3%，同比增长48.5%，单月出口量首次超过70万辆。 中汽协副秘书长陈士华表示，展望全年，汽车内需市场在政策组合效应推动下有效改善，新动能加快释放，对外贸易呈现出较好韧性，汽车产销量全年有望再创历史新高。其中，今年汽车出口有望冲击700万辆。 作为中国外贸商品“新三样”之一的新能源汽车，在汽车出口中的占比也在提升。今年前11个月，新能源汽车出口231.5万辆，同比增长1倍。其中，11月新能源汽车出口30万辆，环比增长17.3%，同比增长2.6倍，占总出口量的41.2%。 出口数据呈现亮眼表现同时，更体现出结构上的变化。据统计，今年前11个月纯电动汽车出口147.3万辆，同比增长64.6%；插混汽车出口84.2万辆，同比增长2.4倍。其中，纯电动汽车出口17.7万辆，环比增长6.5%，同比增长2倍；插混汽车出口12.4万辆，环比增长37.3%，同比增长4倍。从增速上来看，插混汽车出口量正大幅度提升。 “插混和普混替代纯电动成为出口增长的新增长点，尤其是插混皮卡出口表现较强，成为新能源商用车出口亮点。”中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，中国新能源车出口向中东和发达国家市场呈现高质量发展的局面，出口对象国主要是西欧和亚洲。 从企业端来看，比亚迪与奇瑞成为出口主力军。据统计，今年前11个月整车出口前十企业中，奇瑞出口量达119.9万辆，同比增长14.7%，占总出口量的18.9%；比亚迪出口达92.1万辆，同比增长1.5倍，成为出口增速最为显著企业。 崔东树表示，由于海外销售利润较高，“不出海就出局”的趋势明显，企业出口强势增长超预期。下半年以来中国汽车出口局面持续向好，自主新能源的海外市场认可度不断提升，海外营销网络快速扩张，部分海外市场增长良好。 车企出海速度明显加快之外，出口方式也正从单一的整车出口转向“本地化生产+全球化服务”的方向。目前，包括上汽、长安、广汽、比亚迪等头部中国车企，都已有或计划建设海外生产基地，并同步在全球建立了多个研发中心。 早在去年，广汽埃安宣布，泰国智能工厂正式竣工，旗下首款全球战略车型——第二代AION V也进行全球同步下线。据悉，该智能工厂一期年产能5万辆，未来年产能将逐步升至10万辆，可实现第二代AION V、AION Y Plus、昊铂HT等多款广汽埃安车型共线生产。 中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，中国汽车企业出海模式发生了变化，投资建厂的本地化生产模式，将是中国汽车企业“走出去”的未来发展方向。 【2025-12-11】 又一中国车企要去日本卖电动车，日企急忙反攻 【出处】凤凰网财经【作者】公司研究院 过去，“日系三杰”丰田、本田和日产是日本消费者购买汽车的绝对选择，如今越来越多的中国车企希望用更经济、更智能的电动产品撬走市场份额。继比亚迪、吉利之后，广汽集团宣布也将触角延伸至日本，或将加速日本汽车市场的洗牌。 据日本媒体报道，广汽集团将于2026年夏季正式以纯电动车进入日本市场，计划通过代理商进行销售，将由位于东京中野的M Mobility Japan公司负责。 具体到产品序列及销售目标，广汽将在日推出旗下品牌埃安，计划2026年实现200辆订单，2027年将订单量提升至2000辆。初期将推出两款车型，小型车埃安UT和SUV车型AION V。 其中，AION UT起售价为330万日元（约合人民币14.98万元），AION V起售价为500万日元（约合人民币22.70万元）。两款车型均支持日本独有的快充标准“CHAdeMO”。初期销售将限定面向有商务用车需求的企业客户。 此时进军日本市场，正值广汽近期在华销量增长陷入瓶颈。今年前三季度，集团总销量同比下滑11%，降至118万辆。其中埃安品牌销量同比大幅下降20%，仅为18万辆。 财务数据从更深层体现出广汽目前在国内发展的困境。季度报告显示，广汽前三季度实现营业收入669.29亿元，同比下降10.45%；净利润亏损43.12亿元。据此计算，广汽集团前三季度每销售一辆汽车就要亏损3643元。 事实上，广汽集团净利润已连续两年下滑。2023年和2024年，广汽集团营业收入分别为1297.06亿元和1077.84亿元，同比分别增长17.62%和-16.90%；净利润分别为44.29亿元和8.24亿元，同比分别下滑45.08%和81.40%。 除了广汽，小米也有计划在日拓展汽车业务版图。其日本子公司在今年9月首次在日本公开展示SU7，并明确表示未来有意在日本销售。 面对中国电动汽车厂商的进攻，日本传统汽车制造商也不愿坐以待毙。丰田汽车从10月起对主力电动车型bZ4X进行部分改良并开始销售，在11月的电动汽车销售中首次成为单月厂商销量第一。明年1月，日产将推出新款聆风，铃木也将推出其首款电动车型e-Vitara。 【2025-12-11】 2025中国汽车行业可持续发展实践案例集》正式发布 【出处】中国汽车工业协会 2025年12月11日，《2025中国汽车行业可持续发展实践案例集》在中国汽车工业协会12月信息发布会上正式发布。 为发掘汽车行业可持续发展的典型案例，彰显企业责任践行的亮点，更大范围地传播行业成果，中国汽车工业协会已连续四年开展“实践案例”征集与筛选活动。2025年，协会携手金蜜蜂智库及可持续发展领域专家，依据《中国汽车行业社会责任绩效评价指标体系》团体标准，面向全行业开展案例征集工作，并在今年7月正式发布了《2025中国汽车行业可持续发展实践案例》名单。为进一步助力企业传播，树立行业整体良好形象，编写组特精心撰写15篇案例文章，形成《2025中国汽车行业可持续发展实践案例集》。 《案例集》收录了广汽集团、理想汽车、小鹏汽车、奇瑞汽车、一汽丰田、广汽丰田、212越野车、佛瑞亚、固特异、三角轮胎、均胜电子等十余家企业在绿色发展、智创科技、合作共赢、品质服务、员工发展、匠心臻品等六大主题下的优秀实践。这些案例清晰展现了行业企业在可持续发展治理结构优化、战略决策融入、风险机遇分析以及目标指标进展等方面的特色路径，为行业提供了可借鉴、可复制的示范参考。 《案例集》的发布，不仅是对过去一年行业优秀实践的系统梳理，更是对未来发展方向的积极引领。它清晰地表明，系统化、全局性的可持续发展实践不仅是应对2025年政策与市场要求的必然选择，更是企业构筑长期竞争力、实现高质量发展的核心路径。 未来，中国汽车工业协会将继续发挥行业协会的桥梁纽带作用，持续挖掘、总结和传播行业可持续发展的优秀实践，推动中国汽车企业在履责道路上走得更深、更实、更远，为中国从“汽车大国”迈向“汽车强国”贡献积极力量。 【2025-12-11】 新能源车购置税免征政策进入倒计时，埃安联合京东推出兜底方案抢占年末市场 【出处】证券时报网 新能源汽车购置税免征政策自落地以来，持续发挥着撬动消费、推动新能源汽车产业规模化发展的重要作用。而随着产业逐步走向成熟，政策退出机制也已明确，自2026年1月1日起，新能源车购置税全免政策正式终止。与此同时，地方层面为促进汽车消费推出的购车补贴、置换补贴等配套政策，也已进入收尾阶段。这意味着，今年12月将是享受政策红利最后的窗口期。 值此双12大促，埃安推出“限时免税5重兜底”福利，助力消费者抓住购车末班车。其中与京东、宁德时代联合打造的埃安UT super受到市场关注。该车型以4.99万元的租电售价自交付以来，两周时间交付量突破2000辆。 五重兜底锁定政策红利 面对购置税政策倒计时，埃安UT super精准直击消费者购车顾虑，推出仅限12月31日24点前大定用户专享的“限时免税5重兜底”政策，从成本、服务、权益等多维度为消费者保驾护航。 免税礼作为核心权益，实现了跨年度购置税兜底保障——若因厂商生产、运输等非用户原因，车辆未能在2026年2月14日前完成开票交付，由此产生的购置税差额将由厂家全额补贴，彻底打消消费者“政策末班车赶不上”的担忧。补贴礼则进一步降低购车门槛，整车购买可享4000元补贴，电池租用模式购车也能获得2000元补贴，叠加政策红利后，消费者12月购车综合节省超1万元。 重新定义A0级纯电用车标准 埃安UT super的热销，高额的权益补贴只是锦上添花，其续航、空间、智能、避障四大核心产品力，才是打动消费者的关键所在。作为一款起售价4.99万元的A0级纯电车，埃安UT super以越级配置重塑市场标杆。 在续航补能层面，埃安UT super堪称“国民续航王”。该车搭载宁德时代巧克力电池，实现5万级唯一CLTC 500km续航，既能满足城市通勤一周一充的需求，也能支撑跨省出游的长途出行。同时，99秒极速换电与75kW快充的双重补能方案，彻底解决纯电车里程焦虑与补能等待痛点，全国已建成的800+座换电站，更让补能如同加油般便捷。 空间表现上，埃安UT super以“国民空间王”的实力打破A0级车型局限。2750mm轴距带来媲美A级车的宽敞体验，1385mm后排横向空间可轻松容纳三名成年人，905mm后排腿部空间让180cm的乘客也能舒适跷腿；440L后备箱能同时装下渔具与单车，满足家庭出行与日常载物需求；前排座椅靠背放平功能更打造出“移动午休床”，精准适配上班族的休息刚需。 智能体验方面，埃安UT super作为华为云车机第一车，凭借 “算力、存储、更新全上云端” 的技术优势，实现无限功能、无限算力、无限存储、无限更新的“四大无限”体验。车机支持2万+应用随心下载，不仅能流畅运行10G以上的大型3A游戏，还能安装宝宝巴士、洪恩识字等亲子应用，更能智能规划出行攻略；同级唯一的IBCM智能车控系统，实现“靠近解锁、踩刹即走、离车锁闭”的无感交互，彻底告别找钥匙的繁琐。 而在出行安全上，埃安UT super以“国民避障王”为用户保驾护航。同级独有的“倒车哨兵”功能，整合540度全景影像与倒车防误踩系统，无论是狭窄路段会车，还是新手倒车入库，系统都能实时预警并自动刹停，有效规避儿童、宠物闯入盲区等意外风险，即便是独自带娃的宝妈也能轻松驾驭。 电商售车开辟消费新路径 除了硬核产品力与政策福利，埃安UT super还创新推出灵活的用车方案，进一步降低消费门槛。针对资金有限或充电条件不足的用户，该车提供电池租用服务，月租低至399元，基础里程覆盖3000公里，未用完里程可结转次月；用户还能按需选购“50 元享1000公里”的增量包，适配不同出行场景的需求，实现“用车无忧，成本可控”。 值得关注的是，埃安UT super的热销更印证了电商售车模式的可行性。该车首批交付中，99%的订单来自线上，且多数用户在未体验实车的情况下直接下单，打破了传统汽车消费“线下看车、试驾、下单”的固有模式。依托京东平台的流量优势与埃安的产品实力，双方联手打造的“线上购车+线下试驾”闭环，为汽车新零售提供了全新范本。 随着12月购车窗口期日益临近，兼具极致性价比与硬核产品力的埃安UT super，无疑成为京东双12期间“又好又便宜”的购车优选。 【2025-12-11】 广汽L4 Robotaxi获评“十五运会和残特奥会粤港澳协同发展典型案例” 【出处】广汽集团官微【作者】科技领航的 近日，十五运会和残特奥会粤港澳协同发展典型案例征集评审结果正式公示。广汽集团报送的“智慧全运、科技领航：如祺出行助力广州推出全球首款L4级自动驾驶赛事服务车队应用案例”获评为典型案例，是唯一入选的自动驾驶服务案例。 作为十五运会和残特奥会唯一汽车官方合作伙伴，广汽集团以科技赋能体育，为赛事提供全方位、高品质的服务保障。赛事期间，广汽旗下如祺出行助力推动L4高度自动驾驶技术首次在全球大型综合性体育赛事中规模化应用，打造了可复制、可推广的大型赛事智慧出行“广州样本”。 其中，如祺出行积极投入约50辆Robotaxi，车型覆盖广汽埃安LX Plus与广汽丰田赛那S-AM，全面接入广州11条自动驾驶保障线路，串联起枢纽站场、酒店群、开幕式场馆、媒体中心等关键节点，为工作人员、媒体、观众及市民提供安全、便捷的智慧出行服务。用户通过“全运广州”官方小程序或“如祺出行”APP/小程序，可实现一键呼叫自动驾驶车辆，享受高效、无缝的出行体验。 依托平台成熟的有人驾驶网约车与Robotaxi服务商业化混合运营调度系统，以及丰富的自动驾驶运营经验，如祺出行成功在真实复杂、高密度的赛事交通环境中，验证了L4高度自动驾驶技术的可靠性与实用性。 此次入选，是如祺出行持续推进自动驾驶商业化落地取得的又一个里程碑成果。自2022年率先于全球实现有人驾驶网约车与Robotaxi服务商业化混合运营，截至2025年9月，如祺Robotaxi服务已覆盖广州、深圳、横琴粤澳深度合作区等多个粤港澳大湾区核心区域，平台运营Robotaxi超300辆，建成站点超过10,000个，自有车队安全运营里程突破500万公里，成为粤港澳大湾区市民“家门口的自动驾驶”。 2025年7月，如祺出行Robotaxi业务再次升级，启动“Robotaxi+”战略，基于平台的资源聚合优势和合规运营服务经验，面向各地方监管机构、自动驾驶技术公司及其他生态合作方提供一揽子解决方案，输出全套标准化Robotaxi运营模式。 【2025-12-11】 广汽丰田铂智7推出跨年购置税限时补贴 【出处】经济观察网 面对明年新能源车购置税补贴退坡，消费端观望情绪渐浓。从购车决策角度看，关键在于锁定成本与价值。广汽丰田铂智7此前推出“跨年购置税限时补贴”，承诺12月31日前下订，因明年购置税政策变化而产生的额外支出由广汽丰田直接承担，相当于为消费者提前锁定一份“万元级确定性”。 这一举措背后，是产品力给予的充分底气——近期其巡展车在全国131城开启提前品鉴，现场人气印证了其“20万级定价、百万级体验”的高价值吸引力。 产品层面，铂智7在核心体验上豪华“堆料”。驾控上，搭载百万级豪车同款的双腔空悬+SDC减振器+华为DriveONE电驱；智能层面，鸿蒙座舱5.0带来类手机的零层级交互与强大生态扩展能力，配合Momenta R6强化学习大模型高阶智驾，构建了实用且领先的智能体验。在此基础上，超5米车长、NASA推荐角度零重力座椅及雅马哈音响等舒适配置，进一步夯实了豪华感知。 更值得关注的是，行业首创的“厂家三担责”政策(电车自燃担责、智能泊车辅助事故担责、电池衰减担责)，将品质保障转化为长期信用。 对于理性消费者而言，当前节点不仅关乎节省万元购置税，更是一个以现时成本锁定越级配置与更早提车的价值窗口。铂智7巡展车品鉴仍在继续，在政策红利截止前亲身体验并果断决策，或许是当下最具确定性的购车选择。 【2025-12-11】 看车订车两旺，铂智7购置税兜底的后劲有点大 【出处】齐鲁晚报 新能源车购置税政策明年起就要从“30万车价内免征”调整成“30万车价内减半征收”，广汽丰田提早应对：凡在2025年12月31日前预订铂智7的用户，因购置税政策变化而产生的额外支出，厂家直接包圆！恰逢近日铂智7首批巡展车提前品鉴活动已开启，门店客流量不断，颇受关注。 B级的价格，D级的排面 展车提前亮相，订单量一下子上去了，只因20万级在过去只能买个满配A级车或者超低配B级车，现在直接上手双腔空气弹簧、鸿蒙座舱和激光雷达智驾“豪华新三件”，车长超5米、轴距超3米、车宽近2米，广汽丰田门庭若市一点不夸张。 相比豪华品牌竞品主要卖品牌溢价，铂智7把卖车标的钱放到车里——双腔空气弹簧、华为鸿蒙座舱5.0、激光雷达智驾“豪华新三件”全数给到。 最吸引的消费者是那套“会预判”的智能主动式底盘。铂智7搭载双腔空气弹簧与SDC可变阻尼减振器，不仅能主动调节悬架软硬和高低，还能像长了眼睛一样“偷看”前方路况，提前调整姿态，轻载够稳、满载不晃，稳得就像在冰面上溜天鹅——丝滑，还不晕车。 智能座舱更是“懒人福音”，华为鸿蒙座舱5.0的15.6英寸大屏操作起来像德芙巧克力一般丝滑，操作简单到老人家和小朋友都能秒上手，语音助手识别率高达99.5%，还能听懂方言、连续对话，根本不需买手机支架。 智驾也是铂智7的王牌，不搞订阅制，终身免费，到手即用。全身27个高规格传感器，配上激光雷达和Momenta R6强化学习大模型，复杂停车位的泊入成功率高达95%，智驾安全感比纯视觉方案强出一大截。 豪华不是堆料，但下足料是真香 铂智7的豪华，不是那种“看起来贵”，而是“摸起来更贵”。比如搭载的那张NASA认证坐姿的零重力副驾座椅，用整张NAPPA真皮无缝包裹，坐上去就像被云朵托着，工作日午休时开着空调两首歌内入睡。 铂智7还联手雅马哈研发了一套殿堂级音响，23个扬声器，7.1.4声道全景声，峰值功率2360W。关上车门，放首歌，瞬间感觉自己坐在国家大剧院VIP座。聆听如此震撼的音效，整车隔音下足血本——同级最多双层玻璃、车门三道密封、80多处隔音棉……车内安静得像在图书馆，只有心跳声和音律。 除了在硬件上“堆料到顶”，铂智7在服务保障上也拉满诚意。广汽丰田率先承诺电车自燃担责、智能泊车辅助事故担责和电池衰减担责，百万豪车都不敢担责的，广丰直接包圆。 铂智7的出现，让消费者不再为品牌溢价买单，20万级的价格，50万级的品质、智能与豪华体验，甚至给出“超百万级”的服务承诺。购置税政策风云多变，“为客户多想一步”的心不变，万元购置税红包提前领，从市场反响来看，这份诚意的“后劲儿”，确实不容小觑。 【2025-12-11】 燃油车入局智能化 传统品牌积极推进“油电同智” 【出处】证券时报 由于智能化需要电能提供支撑，过去智能化往往与电动化、新能源车相关联。如今，随着消费者对智驾需求的日益增长，以及新能源车市占率的不断提升，传统燃油车开始加速智能化反扑，以应对市场竞争。 不过，多位行业专家对证券时报记者表示，燃油车智能化只是过渡方案，长期难改被电动车替代趋势，行业将呈现“电动化打基础、智能化定胜负”的格局，汽车行业供应链格局也面临重构，传统Tier1（一级供应商）地位下降，中国科技企业成为供应链核心。 燃油车加速智能化 近日，全球首款搭载华为乾崑智驾高阶方案的燃油轿车——一汽奥迪A5L乾崑智驾版正式上市。同期上市的还有首个搭载华为鸿蒙座舱的燃油车东风日产天籁。 “智能汽车主要有智能驾驶、智能座舱两个最重要的部分，分别关乎驾驶人与乘坐人的体验。两大合资品牌新款燃油车均搭载华为智驾方案，表明曾主导全球传统汽车市场几十年的外资品牌，开始主动选择与中国智能化、电动化汽车技术融合，以应对市场竞争。”国内一位汽车业人士对证券时报记者表示。 乘联会数据显示，2024年中国燃油车销量同比下降17.3%，市场份额占比52.4%。2025年1—9月，燃油车市场份额进一步下滑至49.9%，跌破50%大关。 这意味着，新能源车型已正式超越传统燃油车型，成为消费者购车决策主流选项。同时，有报告指出，71.9%的用户将智能座舱视为购车首要考量，69.3%关注车机交互体验，智能化已成为关键决策因素。 如此背景下，燃油车加速智能化。记者梳理发现，除前述一汽奥迪A5L乾崑智驾版、东风日产天籁外，上汽奥迪A5L Sportback也搭载华为乾崑高阶智驾方案。另外，奔驰2025款GLC轿跑SUV（燃油版）、一汽大众2026款迈腾B9、全新一代速腾L、上汽大众凌渡L、广汽丰田新威兰达、吉利第五代帝豪等燃油车均搭载智能驾驶方案。 整体而言，目前市场上搭载智驾方案的燃油车已辐射几万元至50万元的主流及中高端汽车市场。 攻破多重技术瓶颈 早在2024年，岚图汽车董事长、总经理兼首席执行官卢放便曾表示“传统燃油车做不了智能车”，理由是，智能化是建立在电子技术快速发展、芯片和通讯技术加速升级、算法持续迭代基础之上的，但燃油车在智能化方面存在系统反应时间长、冗余不足等先天性短板，并非搭载智能化的最好载体。 多位专家也指出，燃油车智能化存在多方面技术瓶颈，一是架构限制，传统燃油车分布式电子架构带宽低，难以支撑高算力需求，升级域控制器成本高昂；二是供电短板，12V电池无法为智驾硬件（如激光雷达、高算力芯片）持续供电，升级电池系统成本陡增；三是散热与集成难题，发动机舱高温与芯片散热需求冲突，硬件集成空间受限，高阶功能落地困难；四是“发动机+变速箱”的机械链条长，换挡和扭矩建立存在明显延迟，导致智驾指令难以被“毫秒级”执行，紧急制动或快速变道时尤为突出。 基于此，北京社科院副研究员王鹏认为，燃油车智驾化是“技术妥协下的有限升级”，短期可提升基础安全功能，但长期受限于底层架构，难以实现高阶自动驾驶，市场份额将逐步被电动车挤压。 不过，随着当前市场越来越多燃油车搭载智能辅助驾驶方案、智能座舱等，“燃油车难以智能化”的说法已不成立，且燃油车不能搭载高阶智驾方案的说法也不成立。 据了解，一汽奥迪A5L乾崑智驾版、上汽奥迪A5L Sportback均搭载华为乾崑高阶智能驾驶辅助系统，均配备双激光雷达等，支持城区领航辅助高速领航辅助/高级泊车辅助等功能，填补了传统燃油车在高阶辅助驾驶领域的空白。 “华为与奥迪突破了算力、供电、散热等核心挑战，实现了‘油电同智’。”相关负责人告诉记者，一汽奥迪A5L乾崑智驾版基于PPC平台开发，该平台是实现燃油车智能化的关键，其改变了传统燃油车分布式电子电气架构，以“高性能中央计算平台+车载千兆以太网”为核心，通过五台高性能计算机集中管控五大功能域，打通车内驾驶辅助、动力、底盘控制等控制器的数据通道，为组合辅助驾驶功能提供“脑容量”与“神经传导”双重支撑。 为解决动力响应迟滞问题，奥迪还加入了VMM车辆运动管理系统，它集成了驱动、制动和转向这三大系统的控制，可基于环境感知、驾驶辅助功能指令，实现适时、恰当地控制发动机扭矩、制动和转向系统，避免动力响应顿挫或制动/转向响应延迟。 业内人士指出，随着智能化技术大规模推进，智能化软硬件成本都有了大幅降低，这给燃油车智能化的实现也提供了支撑。比如，激光雷达的成本已经下降至千元级，相比于初始阶段的万元级实现了数十倍的成本下降。 供应链或重塑 燃油车加速智能化背后，当前车企正纷纷推进“油电同智”战略，其中，合资品牌为当前“油电同智”主力军。 截至目前，一汽大众、上汽大众、奔驰、上汽通用、一汽奥迪、上汽奥迪、广汽丰田等车企均已提出“油电同智”战略，另外，吉利、奇瑞也纷纷提出“科技平权、油电同智”。 “智能化不再是电动车的专属，明年大部分车型都将完成智能化升级。”近日，梅赛德斯-奔驰集团大中华区负责人佟欧福表示。根据规划，今年三季度，一汽大众实现燃油车的端到端大模型上车，覆盖75%城市场景和95%高速场景；2026年，一汽大众将进入智驾3.0时代，实现覆盖95%城市场景和98%高速场景的智驾落地。 经济学家、新金融专家余丰慧对记者表示，合资车企在智能驾驶领域加速追赶，主要是因为意识到智能化、网联化是汽车行业未来发展方向。随着消费者对智能驾驶功能的需求增加，以及技术进步带来的成本下降，这些企业不得不加快步伐以保持市场竞争力。特别是通过对外合作，快速提升其产品智能化水平，弥补自身在这一领域的不足。 “这一趋势将给行业带来深远影响，包括推动整个汽车行业向智能化方向转型升级，促使更多企业加大在智能驾驶技术研发上的投入，并可能导致市场竞争格局发生改变。尤其是那些能够在智能驾驶技术上取得突破的企业，有望在未来竞争中占据有利地位。”余丰慧说，未来汽车行业竞争态势和发展格局将会更加多元和激烈，同时，跨行业合作也将成常态，汽车制造商与科技公司间的协作将进一步加深。 王鹏对记者表示，合资车企智驾转型是中国技术崛起的缩影，燃油车智驾化是过渡方案，长期难改被电动车替代趋势。未来行业将呈现“电动化打基础、智能化定胜负”的格局，技术迭代与生态构建能力成为关键分水岭，供应链与竞争规则面临重塑，传统Tier1地位下降，软件与数据驱动智驾技术，中国科技企业成为核心供应链环节，主导技术标准。 “电动车将凭借‘软件—硬件—云端’一体化生态完成对燃油车的终极替代；燃油车智驾化只是产业过渡阶段的防守式创新，其为车企、供应链乃至石油能源体系赢得了3—5年转型时间，真正的颠覆式智能出行革命，仍将由电动化与云端AI共同驱动。”萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊也对记者表示。 除加速燃油车智驾化外，目前不少合资车企还正在加速新能源化转型，推出纯电动或混动等新能源车。如上汽通用提出，到2026年，其新能源产品销量占比将达50%以上，到2027年将达60%。 【2025-12-10】 2025新汽车技术合作生态会：短期聚焦核心，长期创新引领 【出处】21世纪经济报道 日前，WNAT-CES2025新汽车技术合作生态交流会暨第十届铃轩奖盛在苏州开幕。 这场以“长期与短期”为核心议题的行业盛会，汇聚100位上台嘉宾、42位车企高管、1000位与会嘉宾；企业覆盖12家整车集团(含自主、外资、新势力)、300家供应链企业。 在两天时间里，举办“新汽车技术合作现状与供应链发展”“中国汽车主零关系新形势”2大主论坛、动力系统、底盘系统等8大专业分论坛，及设新技术展览、新汽车CES之夜及铃轩奖颁奖典礼三大特色环节。 围绕新能源汽车混动系统长期化趋势、智能底盘发展态势与中国竞争等专业主题，共探中国汽车产业主零关系新路径。 该盛会不仅有助于解决行业当下痛点，推动资源高效对接，如缓解主零配套博弈、助力技术快速落地；更是为构建长期联动机制，形成行业生态闭环，如供应链长期协同、“人才-研发-落地”生态提出建设性措施。产业未达稳态，主零关系欲重构 世界新汽车生态协会理事长、轩辕同学家长贾可博士在开幕演讲中直指行业焦虑的核心——产业格局尚未固化。“上半场电动化拼成本领先，下半场智能化拼体验领先”，贾可强调，正是这种核心逻辑的转变，让中国汽车产业获得了翻身的巨大机遇。 技术迭代的开放性更让产业保持生长活力：“三电有可能有点固化了，但智能化还只是刚刚开始”，贾可表示，“AI大模型与汽车产业的融合更带来无限想象空间，座舱体验、安全保障、服务创新等领域仍有巨大突破可能”。 这也使得“跟谁合作、能否合作成功、能合作多长时间”成为企业发展的关键命题。而本次交流会的核心共识在于，汽车产业的高质量发展已离不开主零双方的深度协同。 今年以来，“60天账期”政策的推进成为改善主零关系的重要抓手，成为论坛热议的起点。 深蓝汽车首席供应链官金国庆介绍：“因为长安作为一级央企，包括刚才阿维塔、深蓝、启源，我们第一时间把所有的账期调整成60天。”他还表示，通过与合作伙伴深度沟通，这种互信支持得到了行业认可。 长城汽车副总裁李树会则表示：“长城一直把供应链看成我们一个合作伙伴，是共生共荣的关系。用董事长的一句话来讲，如果供应商经营不下去，那我们主机厂也经营不下去”，强调长城将供应链视为“共生共荣的伙伴”，国家政策出台前已在优化账期管理。 供应商层面同样感受到积极变化。李尔公司副总裁孙琦表示：“现金流应该是这个企业运转最基础的血液，也是能够支持我们作为供应链供应商进一步创新一个最基本的要求。” 采埃孚集团许欢平则直言，摒弃“最低价中标”的传统模式，转向“价值共创”才是长久之道。 他透露，采埃孚与蔚来的合作中，通过前期介入共同定义产品性能目标，将CDC减震系统的技术价值转化为用户可感知的体验，实现了双向共赢。破局之道：短期固本与长期布局 面对“短期生存与长期发展”的核心矛盾，参会企业结合实践给出了各自的解决方案，形成“短期聚焦核心、长期创新引领”的共识。 在短期策略上，企业普遍强调供应链韧性与价值竞争。 中国一汽红旗品牌运营委员会副总裁蒋文虎提出“三携手”路径：“一是携手抓创新，聚力构建创新攻关生态联盟；二是携手走出去，聚力拓展海外出口发展空间；三是携手防风险、聚力打造安全发展坚实屏障。” 广汽集团副总经理郑衡则表示：“我们主张差异化破局胜于同质化缠斗，在电动化、智能化的赛道上，企业必须找到独特的生态位，构建不可替代的优势。” 长期布局中，技术创新与全球化成为关键词。 上汽大众党委书记陶海龙强调“开放合作绝不闭门造车”，在辅助驾驶、AI生态等领域与Momenta、地平线等企业深度合作，通过专业化分工构建技术生态。 东风猛士CTO王国进则预判，汽车将从“第三空间”进化为“情感伙伴”，全域智能、多域融合将是未来方向，猛士已通过两代产品迭代，实现从电动化到智能化的跨越。 全球化布局尤其被视为中国汽车产业“由大向强”的必经之路。北京现代董事长吴周涛将“出口基地”作为企业四大发展路径之一，计划“十五五”期间实现20万辆出口能力。 【2025-12-10】 服务持续进化！广汽多款车型荣登“客户满意度排行榜”榜首 【出处】广汽集团官微【作者】服务优质的 12月9日，中国汽车维修行业协会发布《2025年汽车售后服务客户满意度调查（CAACS卡思调查）》，本次调查共涉及38个品牌、185款车型。广汽传祺、广汽埃安、广汽本田、广汽丰田等品牌多款车型荣登客户满意度排行榜。其中，广汽埃安、广汽丰田分别荣登新能源品牌、合资品牌榜首，埃安S、埃安Y及传祺M8分别荣登新能源A级车型、新能源SUV车型、MPV车型榜首。 广汽丰田、广汽本田上榜合资品牌客户满意度排行榜 广汽传祺位居国产品牌客户满意度第二 广汽埃安位居新能源品牌客户满意度第一 广汽埃安S位居新能源A级车型第一 广汽埃安Y位居新能源SUV车型第一 广汽丰田威兰达位居燃油SUV车型第三 广汽传祺M8、广汽传祺M6、广汽丰田赛那上榜MPV车型客户满意度排行榜 中国汽车维修行业协会作为全国性非营利社团组织，主导卡思调查已连续开展16年，不仅对提升汽车售后服务质量具有重要指导意义，也从一个侧面反映出中国汽车产业的发展实况。调查依据行业标准《汽车售后服务客户满意度评价方法》，从规范性、公开性、人性化、便捷性、专业性、服务费用合理性等六个维度进行全面评估。 自主品牌方面，广汽传祺拿下国产品牌客户满意度第二。作为“中国MPV专家”，广汽传祺在MPV细分市场展现出领先优势，明星车型传祺M8、传祺M6分别位居MPV车型客户满意度第一和第四。广汽传祺在打造卓越产品质量的同时，不断完善和升级服务模式与体系。为更好服务广大客户，广汽传祺积极升级销售服务渠道，打造了集展示、体验、下订、交付四大功能于一体的“用户之家”，让用户购车流程更透明、更便捷。同时还推出“7×24小时陪伴式订车及售后服务”和“上门取送车服务”，打破了传统繁琐服务流程，为用户提供更专业、更高效的品质服务体验。 此外，广汽埃安荣登新能源品牌客户满意度第一，埃安S和埃安Y分别拿下新能源A级车型客户满意度第一、新能源SUV车型客户满意度第一，用实力证明了广汽埃安在产品与服务领域的持续投入、不断创新。对于广汽埃安而言，购车只是服务的开始。在用户尤为关注的补能体验上，广汽埃安持续构建“快、广、近”的全国补能网络。在服务体验提升方面，广汽埃安建立了高效问题响应机制，优化客户反馈处理流程。针对低线城市用户“购车远、养车难”的痛点，广汽埃安计划于2026年新增600家服务网点，使全国网点总数突破1000家，让更多用户在家门口即可享受贴心、专业的售前售后服务，让用户买车放心、养车省心。 合资品牌方面，广汽丰田荣登合资品牌客户满意度榜首，威兰达和赛那分别位居燃油SUV车型客户满意度第三、MPV车型客户满意度第二。这份荣誉的背后，离不开广汽丰田对用户需求的深度洞察与服务体系的持续完善。广汽丰田推出威兰达、赛那等热门车型专属的发动机、变速箱、混动动力电池“三大终身质保权益”，为用户消除用车顾虑，让拥车成本更小化、长期价值更大化。 同时，广汽本田上榜合资品牌客户满意度排行榜，凭借多年来在产品品质与用户服务上的坚守，持续收获市场信赖。广汽本田坚持长期主义，凭借27年品质制造积淀，赢得了千万用户信任。今年，广汽本田蝉联J.D. Power三大奖项，包括主流品牌新车质量（IQS）六连冠、销售服务满意度（SSI）五连冠、售后服务满意度（CSI）五连冠，凭借长期价值与品质经营，延续了品牌在质量领域的优势，更为深化智电转型筑牢坚实的品质支撑。 未来，广汽将始终秉持匠心，坚守品质，为用户打造高品质的汽车产品，以用户满意定义品牌价值，持续引领中国汽车产业高质量发展。 【2025-12-10】 广汽丰田全新换代威兰达汽车搭载新一代数字钥匙，支持 iPhone / Apple Watch 解锁车辆 【出处】IT之家 IT之家12月10日消息，广汽丰田今日宣布，全新换代威兰达汽车搭载新一代数字钥匙，支持iPhone/Apple Watch解锁车辆。 据介绍，车主将汽车钥匙添加到Apple钱包App中，靠近车门或是握住车门把手就可以解锁车辆，不用从包或口袋中掏出iPhone，全程无需唤醒Apple设备或打开任何App(支持iPhone无电解锁)。 IT之家适配机型如下： iPhone：支持装有iOS18.0或更高系统版本的iPhone XS或更新机型 Apple Watch：支持装有watchOS11或更高系统版本的Series6或更新机型 据IT之家此前报道，广汽丰田全新换代威兰达SUV在11月20日正式发布，官方指导价16.98万元起，超配换购价15.98万元起。该车采用了全新的外观造型，提供2.0L汽油、2.0L混动、2.5L混动三种动力版本。 广汽丰田全新换代威兰达尺寸为4600×1855×1680mm、轴距为2690mm，前格栅采用了蜂窝状设计，尾灯采用了黑化处理。内饰方面，该车同样采用了全新的设计语言，配备15.6英寸中控屏，仪表盘也采用了液晶屏。 免责声明：本信息由本站提供，仅供参考，本站力求 但不保证数据的完全准确，如有错漏请以中国证监会指定上市公司信息披露媒体为 准，本站不对因该资料全部或部分内容而引致的盈亏承担任何责任。 用户个人对服务的使用承担风险。本站对此不作任何类型的担保。本站不担保服 务一定能满足用户的要求，也不担保服务不会受中断，对服务的及时性，安全性，出 错发生都不作担保。本站对在本站上得到的任何信息服务或交易进程不作担保。 本站提供的包括本站理财的所有文章，数据，不构成任何的投资建议，用户查看 或依据这些内容所进行的任何行为造成的风险和结果都自行负责，与本站无关。
