☆公司大事☆ ◇601238 广汽集团 更新日期：2026-02-07◇ ★本栏包括【1.融资融券】【2.公司大事】 【1.融资融券】 ┌────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┐ ｜ 交易日 ｜融资余额｜融资买入｜融资偿还｜融券余量｜融券卖出｜融券偿还｜ ｜ ｜ (万元) ｜额(万元)｜额(万元)｜ (万股) ｜量(万股)｜量(万股)｜ ├────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ ｜2026-02-｜253238.6｜ 1409.94｜ 2492.32｜ 31.64｜ 0.43｜ 2.25｜ ｜ 05 ｜ 5｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ├────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ ｜2026-02-｜254321.0｜ 1503.04｜ 2041.23｜ 33.46｜ 0.37｜ 2.65｜ ｜ 04 ｜ 3｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ├────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ ｜2026-02-｜254859.2｜ 1510.56｜ 1600.42｜ 35.74｜ 4.60｜ 0.43｜ ｜ 03 ｜ 1｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ├────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ ｜2026-02-｜254949.0｜ 2500.04｜ 2393.50｜ 31.57｜ 1.05｜ 1.22｜ ｜ 02 ｜ 7｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ └────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┘ 【2.公司大事】 【2026-02-06】 广汽埃安 N60 换电版申报：支持宁德时代巧克力换电 【出处】IT之家 IT之家 2 月 6 日消息，广汽集团又一款宁德时代巧克力换电车型 —— 埃安 N60 换电版今日完成工信部申报，外观及参数相比普通纯电版差别不大。 新车长 4615mm，宽 1860mm/1883mm（选装轮眉、摄像头），高 1673mm，轴距 2775mm，整备质量 1760kg，采用 215/60R17、215/55R18 轮胎，额定载客数 5 座，最高车速 160km/h；可选装激光雷达、全景天幕。 动力方面，新车采用了锐湃动力科技有限公司生产的 165kW 电动机（TZ180XYD3A37），以及宁德时代生产的磷酸铁锂蓄电池。 【2026-02-06】 港股新能源汽车股震荡走高 【出处】本站7x24快讯 蔚来涨6.6%，理想汽车涨近5%，零跑汽车涨超4%，比亚迪股份、吉利汽车、广汽集团、小米集团等跟涨。 【2026-02-06】 规模增长效益承压中国汽车产业加速换道超车 【出处】证券时报网 2025年，中国车企加速电动化、智能化、新能源化以及国际化，呈现规模增长与效益下滑的发展态势，中国汽车业利润率降至十年来最低。 受访专家告诉证券时报记者，利润率走低并非行业衰退。企业将利润大规模转化为研发投入，沉淀了智能底盘、智驾算法等长期资产，加之中国车企的群体性出海，中国汽车业正加速重构全球汽车业竞争格局。 时报财经图库/供图 规模增长与效益下滑并存 近日，国家统计局发布2025年全国规模以上工业企业经营数据显示，2025年中国汽车行业呈现出规模增长与效益下滑并存的复杂局面，全年产量3478万台，增长10%；营收11.18万亿元，增长7.1%；利润4610亿元，微增0.6%；全行业利润率降至4.1%，为2015年以来的最低值，且低于制造业平均利润率（5%）及装备制造业平均利润率（5.5%）。 苏商银行特约研究员高政扬对记者表示，我国汽车行业呈现量增利薄的原因是，一方面，在“以旧换新”政策拉动下，汽车整体销量稳步增长，尤其是汽车电动化转型持续提速，新能源汽车销量快速攀升，市场渗透率稳步提升；出口端表现同样亮眼，新能源汽车出口量同比大幅增长，有效带动行业产量与营收规模同步扩大。另一方面，行业价格竞争日趋激烈，企业为抢占市场份额，尤其是新能源汽车市场份额，陷入长期价格战，终端售价持续下探，不断侵蚀企业利润空间，拖累整体利润率水平，规模扩张的红利未能同步转化为企业效益的改善。 “成本端压力显著，上游原材料价格上涨也进一步挤压行业盈利空间。”高政扬说。 乘联分会秘书长崔东树日前也发文表示，汽车业盈利能力正面临较大压力，2025年我国汽车行业产业链总体单车收入32.1万元（含产业链重复计算），同比下降1.6万元；产业链单车毛利润为1.3万元，成本下降幅度不及收入下滑幅度，进一步挤压了利润空间。 北京社科院副研究员王鹏对记者表示，中国汽车产业正处于“由量变转向质变”的战略重塑期。当前的规模增长与效益波动，本质上是先进生产力对旧模式的主动替代过程。中国汽车企业正从跟跑者转向标准定义者，中国已连续多年稳居全球产销第一大国，特别是自主品牌市场份额实现跨越式增长，新能源汽车渗透率接近半数。这种规模优势并非简单的产能扩张，而是核心技术话语权的更迭。中国在电池续航、智能座舱、L2级及以上辅助驾驶等领域的持续突破，正使中国车企从全球产业链的“加工厂”转变为“技术策源地”。 “利润率的走低并非行业衰退，而是高质量发展的必经阵痛，研发驱动的价值沉淀，企业将利润大规模转化为研发投入，虽然短期账面效益下滑，但沉淀了智能底盘、智驾算法等长期核心资产。另外，激烈的价格竞争加速了低效产能的淘汰，有助于行业向具备规模效应、技术领先的头部企业集中，构建更具全球竞争力的产业格局。”王鹏说。 商用车企效益 好于乘用车企 上市车企作为汽车行业的代表者，其经营状况折射行业冷暖。目前，A股披露业绩的车企中，上汽集团、长城汽车、福田汽车等7家企业预计盈利，安凯客车、海马汽车、众泰汽车等8家企业均预计亏损。 长城汽车预计2025年盈利99.12亿元，但相较2024年盈利126.6亿元仍同比下降21.71%。长城汽车称，期内公司实现销量和营业收入同比增长，同时加速构建直连用户的新渠道模式，以及加大新车型、新技术的上市宣传及品牌提升，投入增加导致净利润下降。 广汽集团预计2025年将亏损80亿元至90亿元，上年同期盈利8.236亿元。广汽集团称，汽车行业竞争激烈、产业生态快速重构，公司全年汽车销量未达预期。为应对市场急剧变化，公司迅速调整加大了销售投入；同时部分合营企业加快推进新能源转型，对产线调整优化，导致公司投资收益因合营企业资产减值而进一步减少。 多家车企提及行业竞争加剧、毛利率下降、技术投入加大等。北汽蓝谷表示，为把握新能源汽车市场发展机遇，公司持续投入产品研发与渠道建设，对公司业绩形成阶段性影响；2025年公司销量达20.96万辆，同比增长84.06%，但由于规模效益尚未充分体现，公司整体仍处于战略投入期的亏损阶段。 商用车企盈利状况则相对较好。福田汽车预计2025年净利润同比增长15.51倍左右达13.3亿元，上年同期为8054万元。福田汽车称，业绩增长主要因公司全面推进国际化、新能源化、智能化战略落地，紧抓“以旧换新”政策等带来的结构性市场机会，加大推进海外属地产业化进程，全年实现总销量65万辆，同比增长5.85%，同时，营销模式创新和后市场业务成为新的利润增长点等。 金龙汽车和中通客车均预计净利润同比增长。金龙汽车称，得益于海外市场的稳步增长，出口业务收入及占比提高，公司业绩增加。中通客车称，公司全力推进市场开拓战略，在多个区域与业务领域实现重要突破，国内外市场布局进一步优化。江铃汽车与汉马科技预计2025年净利润同比下滑，两家公司均表示，业绩变动主要受报告期内或前期业务调整的拖累。 “在‘两新’政策强力推动下，新能源商用车渗透率快速提升，叠加出口持续向好，我国商用车市场实现回暖向好与结构性增长。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示。 加速全球格局重构 展望2026年，多家车企明确表示将加大电动化、智能化、新能源化以及国际化发展步伐。 东风股份表示，公司将通过持续加大在新能源、智能驾驶等领域的商品技术研发投入，深化渠道建设与拓展，努力克服短期的不利影响。曙光股份表示，面对汽车行业竞争不断加剧，公司将重点聚焦海外和国内区域战略市场，加强产品创新和智能化升级，控成本、增质效。 比亚迪表示，2026年“两新”政策持续优化实施、平稳过渡，将有助于行业平稳运行。海外市场来看，凭借新能源汽车赛道的换道超车，中国汽车品牌的国际竞争力持续提升，同时汽车出口销量中新能源汽车占比持续提升，成为汽车出口增长的新引擎。根据中汽协会数据预测，2026年全年汽车总销量将达3475万辆，同比增长1%；新能源汽车销量有望达到1900万辆，同比增长15.2%。 在全球市场，面对中国车企的全面竞争，除了丰田勉强维持高利润率，多数海外车企利润总额和利润率都面临挑战。 “中国车企的群体性出海，正在改变全球汽车业的竞争底色，效率输出方面，中国车企以极高的研发节奏和供应链协同效率，迫使传统国际巨头加速转型；生态引领方面，中国正输出涵盖产品、技术、补能网络在内的全栈式绿色出行方案。”王鹏称。 “国内车企通过坚持核心技术自主研发、推进品牌全球化出海、升级全链条服务能力等措施，有望在全球汽车产业格局重构中占据重要地位。”高政扬说。 高盛在最新发布的《2026年全球汽车展望》中判断，汽车产业正在进入一个“标准分裂、市场分化、各走各路”的新阶段。 多位专家表示，未来，中国汽车市场竞争逻辑有望从单纯的价格竞争，向技术创新、生态构建与综合服务能力的综合比拼转型。随着智驾盈利模式的成熟及全球品牌认知的建立，行业将迎来单车毛利修复与品牌向上的红利期。 【2026-02-06】 广汽集团：2月5日获融资买入1409.94万元 【出处】本站iNews【作者】两融研究 本站数据中心显示，广汽集团2月5日获融资买入1409.94万元，该股当前融资余额25.32亿元，占流通市值的4.30%，超过历史90%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2026-02-0514099438.0024923190.002532386504.002026-02-0415030400.0020412259.002543210256.002026-02-0315105608.0016004186.002548592114.002026-02-0225000386.0023935047.002549490694.002026-01-3027809728.0043696261.002548425356.00融券方面，广汽集团2月5日融券偿还2.25万股，融券卖出4300股，按当日收盘价计算，卖出金额3.43万元，占当日流出金额的0.04%，融券余额252.17万，低于历史40%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2026-02-0534271.00179325.002521708.002026-02-0429415.00210675.002660070.002026-02-03361100.0033755.002805590.002026-02-0281795.0095038.002459303.002026-01-30121968.00204336.002513808.00综上，广汽集团当前两融余额25.35亿元，较昨日下滑0.43%，两融余额超过历史70%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2026-02-05广汽集团-10962114.002534908212.002026-02-04广汽集团-5527378.002545870326.002026-02-03广汽集团-552293.002551397704.002026-02-02广汽集团1010833.002551949997.002026-01-30广汽集团-16018071.002550939164.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>> 【2026-02-05】 广汽本田新飞度交付事宜公布：计划 1-3 月生产，1-2 月预计交付 600 台左右 【出处】IT之家 IT之家 2 月 5 日消息，广汽本田旗下经典小型车新款飞度已于今年 1 月正式上市，焕新价 6.68 万元，全国限量 3000 台。广汽本田汽车有限公司副总经理林志斌 2 月 4 日宣布，新飞度上市 20 天，3000 台已全部售罄。 IT之家注意到，林志斌还公布了广汽本田新飞度的交付事宜： 3000 台的订单，我们计划 1-3 月生产。1-2 月预计能交付 600 台左右，3 月计划交付约 800 台，4 月将完成所有车辆交付。 据IT之家昨日报道，知情人士称广汽本田已于 2 月 3 日 17:30 在系统订单量接近 3000 台限量额度时，向全国特约店正式通知截止接收订单，后续不再新增订单，确保发售秩序与用户权益。该限量车型后续将不再安排生产。数据显示，自 2003 年进入中国市场，飞度在华已累计有近 150 万用户。 【2026-02-05】 国产飞度暂时停产后，产线后续规划生产什么？广汽本田回应 【出处】本站7x24快讯 对于新飞度停产后，是否意味着整个飞度系列就此停产，以后再无国产飞度生产，知情人士告诉记者，对于这一长远规划暂时还不清楚，主要还是要看本田未来的全球规划。广汽本田官方则回应记者，飞度作为广汽本田的经典车型，始终以用户需求为导向，未来将根据消费者的实际用车需求与市场发展趋势规划，关于新车后期规划敬请期待。(新浪财经) 【2026-02-05】 中国新能源汽车质量和可靠性提升工程推进会暨安全技术专题工作会在重庆召开 【出处】中国汽车工业协会 2026年1月30日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协会”）在重庆组织召开“中国新能源汽车质量和可靠性提升工程推进会暨安全技术专题工作会”。来自一汽集团、东风集团、长安汽车、上汽集团、北汽集团、广汽集团、比亚迪汽车、奇瑞汽车、长城汽车、江淮汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、赛力斯汽车，中国重汽，吉利远程商用车，宇通客车、厦门金龙、五菱汽车，庆铃汽车，宁德时代、国轩高科、华为、中汽创智、芜湖伯特利，以及中国汽研、招商车研、上海汽检、襄阳达安、华测检测、时代智慧等单位代表参会。会议由招商局检测车辆技术研究院有限公司承办。 会议由中汽协会总工程师叶盛基主持。 叶盛基在会议开场时，简要介绍了新能源汽车质量和可靠性提升工程专项工作的相关背景和项目进展情况。他指出，安全技术专题研究工作，对支撑质量和可靠性提升工程建设至关重要，需要全行业头部企业和服务机构等单位，从产业发展大局出发，系统总结我国新能源汽车发展过程中的安全技术发展经验与典型案例，为促进产业健康发展，打造中国品牌形象，推进汽车强国建设打下坚实的基础。 招商车研党委委员、技术委员会主任曹飞发言时表示，安全与可靠性是新能源汽车产业持续健康发展的基石。在新能源汽车产业转型升级的关键时期，招商车研将依托在电动汽车火灾安全和智能网联汽车安全等方面的研究成果和经验，携手行业同仁及产业链上下游相关企业，扎实推进专题工作，与行业各方共同筑牢安全防线。 会议期间，招商车研简要介绍了新能源汽车安全技术发展形势、发展趋势，面临的挑战和建议等，并分享了电动汽车火灾安全测试评价研究相关技术和案例。中汽协会介绍了“中国新能源汽车质量和可靠性提升专项工程暨安全技术专题工作方案”，并就本安全专题工作内容、工作计划和重点研究方向等作了说明。 会议着重就新能源汽车安全技术专题工作方案，以及新能源汽车安全形势和面临的挑战展开讨论。与会企业代表和专家畅所欲言，形成广泛共识。代表大家一致认为，面对产业转型升级发展的迫切需求，汽车行业与相关单位需加强协同，联合攻关行业安全技术问题，加快构建安全技术体系，并将积极总结创新发展经验，深度参与专题工作，努力完成研究任务，促进提升新能源汽车的安全技术水平。 叶盛基在会议总结时强调，在新能源汽车电动化、智能化、网联化发展的关键时期，开展安全技术体系研究工作，是产业高质量发展基础性支撑，对新能源汽车安全技术体系韧性和产业竞争力意义重大；呼吁行业头部企业和服务机构立足大局，主动担当，长效作为，为行业发展贡献应有力量；基于专题项目重要性、工作紧迫性，希望专题组相关单位携手努力，加快推进专题工作进程，力争在较短时间内取得阶段性成果，加速助力新能源汽车安全和质量可靠性水平的升级发展。 中汽协会行业发展部主任尚蛟、新能源汽车质量和可靠性提升工程项目有关工作人员等参加会议。 【2026-02-05】 2026年1月新能源乘用车厂商批发销量快讯 【出处】中国汽车流通协会【作者】乘联分会 1月新能源乘用车市场预判 2025年中国新能源乘用车厂商销量增速25%，圆满实现“十四五”的新能源车市增长预期。随着2025年末新能源车辆购置税免税政策到期退出，2026年1月车市步入年初新能源车的政策退出后的恢复期，部分消费者提早到12月享受政策红利，导致1月的透支影响较明显。相对于2020年新能源补贴停止带来的1月下滑54%和2023年新能源补贴退出的1月下滑8%，今年1月全国新能源乘用车厂商销量仍实现了开门红的正增长，这也得益于于2026年春节较晚和出口的贡献。 随着近期主力车企的电动化突破和部分爆款新品的推出，带动1月部分主力厂商创当月历史新高。1月吉利汽车、上汽乘用车、赛力斯汽车、小米汽车、零跑汽车、东风汽车、蔚来汽车、广汽埃安、一汽红旗、光束汽车、东风日产、智马达汽车、江淮汽车等厂商新能源批发销量创出历年1月历史新高的优异表现。 根据乘联分会最新数据，全国乘用车市场2025年12月新能源批发销量万辆以上厂商，占总体新能源乘用车当月批发销量的93%。根据1月初步汇总数据，这些12月新能源批发销量万辆以上厂商企业的1月销量为83万辆。目前大部分厂商销量基本都已经锁定大数，因此按照上月结构占比结合本月数据，测算1月的全国新能源乘用车批发销量为90万辆。 综上，根据月度初步乘联数据综合：2026年1月全国乘用车厂商新能源批发预估90万辆，同比增长1%。 注:乘联快报数据为初稿，与厂商终稿数据可能有差异，请不要与历史终稿数据直接对比，以防误导。 1月乘用车主力厂商新能源批发销量快报 【2026-02-05】 网点互通，品质不减，昊铂埃安 BU 融合全链路服务升级 【出处】齐鲁晚报【作者】推广 春节出行高峰将至，车辆购置与维保保障成为新能源汽车消费者关注的核心议题。自昊铂与埃安组建BU实现渠道融合以来，如何破解用户对品牌信心不足、养车不便等痛点，成为行业与市场关注的焦点。近日，经多方走访调研发现，双方渠道融合已落地实效，通过购车触点扩容、服务网络互通、资源双向赋能，在夯实昊铂高端定位的同时，构建起更便捷、更可靠的全链路服务体系，切实回应消费者核心诉求，筑牢品牌“可靠、踏实”的务实形象。 触点扩容+网络互通 破解用户购车养车核心痛点 此前，昊铂单一渠道布局导致的门店覆盖有限、用户触达门槛偏高、维保网点偏远等问题，制约着用户体验与品牌认可度提升。此次BU融合的核心突破，在于实现购车与服务网络的双重升级，让用户享受到“更广、更近、更省心”的服务体验，精准契合春节购车、养车旺季需求。 购车端，昊铂车型正式进驻全国多家埃安门店，依托埃安成熟的线下网点布局，大幅拓宽了用户看车、购车的触点。截至2026年1月底，双方已完成254家服务网点整合升级，覆盖全国147个城市。按照规划，后续服务网络将进一步扩张至1000店左右，实现昊铂服务网络规模增长四倍的目标，全方位覆盖更多城市与区域。这一布局彻底改变此前用户“找店难、试驾远”的困境，让更多消费者可就近完成实车体验、咨询洽谈与试驾预约，有效降低高端新能源车型的触达门槛。 服务端，双方实现服务网络全面互通，昊铂车主可前往埃安全国超千家服务网点，享受与昊铂专属门店同等标准的保养、维修服务，“家门口保养”成为现实，彻底改变了此前车主维保的困境。对此，昊铂HT车主王先生的体验颇具代表性：“往年春节前给车做保养，开车去昊铂专属门店差不多要一小时，排队加上保养要耗大半天，一来一回得专门抽出一天时间。” 而BU融合后，王先生的保养体验发生了质的改变：“现在只需去距离家十分钟车程的的埃安网点就能给昊铂做保养，提前一天线上预约，第二天过来半小时就完成了基础保养，师傅不仅熟练掌握昊铂车型的维保流程，还用的是原厂耗材，专业性一点不比专属门店差。”王先生表示，今年春节前的保养全程高效便捷，不用再奔波折腾，切实感受到了融合带来的利好。 针对车主普遍关心的“融合后原有服务权益是否会变、服务品质是否下降”等问题，品牌方明确回应：融合后，昊铂车主所有现有权益和服务标准绝对不变，且只会持续优化。为保障服务品质，所有承接昊铂服务的埃安网点均完成专业技术培训与设备升级，培训涵盖品牌、产品、技术、销售流程及商务礼仪等全维度内容，工作人员熟练掌握昊铂车型维保流程，配套耗材全部采用原厂标准，实现“网点互通、标准统一”。同时，融合店中专门搭建了昊铂专区，配备专属客休区与工位，确保高端专属体验不打折。针对春节出行场景，相关网点同步推出车辆免费深度检测、应急救援绿色通道等专项保障，全方位化解用户返乡途中的用车顾虑，切实解决“养车难、保养远”的核心痛点。 双向赋能+高端坚守 构建品牌发展良性循环 值得关注的是，昊铂与埃安的BU融合，并非简单的渠道叠加，而是形成“埃安带昊铂，昊铂提价值”的双向赋能格局。依托埃安庞大的用户基础与网点优势，昊铂得以触达更多大众市场消费者，推动潜在用户转化；同时，昊铂作为高端品牌的产品力与品牌价值，也进一步提升了BU整体的市场定位，实现双方优势互补、协同发展。 市场数据印证了融合成效，2026年1月，昊铂埃安BU终端销量达23591辆，同比增长63.9%，延续稳健增长态势，这背后离不开服务升级带来的用户信心提振，更得益于广汽集团对昊铂高端定位的坚守与资源赋能。 对于车主普遍关心的“与埃安融合后是否不再走高端路线”的疑问，广汽集团明确表示：集团战略始终将昊铂放在高端定位，这一点从未改变。始终贯彻“一个中心+两个坚持”：以昊铂作为广汽集团旗下高端品牌为核心，夯实其在新能源高端市场的站位，坚持“科技、安全、品位”的品牌调性，坚持“用户体验导向”的思维方式。此次BU融合并非“降维融合”，而是基于资源整合、战略聚焦的深度考量——一体化平台解决了资源分散的课题，形成合力，如同完成集团军的整编与后勤体系构建；BU则是直面市场、装备精良、授权充分的“前线作战部队”，通过研发、供应链、制造与渠道网络的整合，大幅提升资源利用效率与规模效应，最终实现高端体验与便捷服务的双重升维。 据悉，在产品规划层面，昊铂将持续聚焦价值感知，接下来将会推出更多高端产品，包含全新车型及多款改款车型。同时，融合后研发体系打通，广汽最前沿的科技成果(如新一代弹匣电池、夸克电驱、星灵电子电气架构、星源增程等)将率先应用于昊铂车型，确保产品持续保持领先的技术优势。广汽集团对昊铂品牌的发展将一如既往地支持，后续会有更多新产品推出，彻底打消老车主对品牌发展的顾虑。 在服务体系搭建上，昊铂保留高端专属服务标准，延续购车专属顾问、用车定制化保养等高端服务权益，叠加埃安网点的便捷性，实现“高端服务不打折、便捷体验再升级”，进一步强化用户对品牌的信任感。 服务落地筑信心 高端之路行稳致远 昊铂与埃安的BU融合，本质上是围绕用户需求的资源优化与服务升级，既破解了此前渠道布局带来的用户痛点，又通过明确权益保障、清晰产品规划、强化技术赋能，回应了车主对品牌发展、服务品质、产品迭代的核心关切，为新能源行业品牌协同发展提供了可行路径。春节节点的专项服务保障，更是将“可靠、踏实”的品牌形象落到实处，有效提振了现有车主与潜在用户的品牌信心。 随着渠道融合的持续深化与网点布局的进一步完善，昊铂将持续依托集团资源优势，深耕高端新能源市场，以更优质的产品、更便捷的服务，回应消费者期待，推动品牌影响力与用户认可度持续提升，在高端新能源赛道实现高质量发展。 【2026-02-05】 新势力车企开年销量遇冷 【出处】羊城晚报【作者】潘亮 消费者在挑选车辆 文/图羊城晚报记者潘亮 2026年开年，造车新势力交出首份销量“成绩单”。受春节假期错位、购置税政策退坡及年底冲量透支需求等多重因素影响，8家主流新势力车企1月销量普遍环比大幅下滑，其中半数跌幅超过40%。但值得注意的是，鸿蒙智行以5.79万辆交付量跃居榜首，小米汽车超3.9万辆位居第二，蔚来、极氪、零跑等6家企业实现同比增长，部分增幅甚至突破90%。业内人士普遍认为，“开年低谷”属季节性常态，真正反映市场韧性的，是同比数据背后的结构性变化。 销量集体环比下滑 “1月历来是车市淡季，叠加去年底免征购置税政策到期，很多消费者提前在12月下单，直接透支了今年年初的需求。”一位不愿具名的新势力车企高管对记者表示。数据显示，在8家主流新势力中，小鹏、理想、蔚来、岚图等4家环比跌幅均超40%，其中小鹏环比下滑46.65%，理想下降37.5%，蔚来更是环比腰斩至27182辆。 尽管如此，同比维度却呈现另一番景象。1月份，鸿蒙智行交付57915辆新能源车，同比大增65.6%，问界系为主力；小米汽车交付超3.9万辆，同比翻倍，主力车型已切换至YU7，SU7改款将于2月中旬进店；零跑交付32059辆，同比增长27%，D系列旗舰SUV D19完成冬测，4月上市，为一季度蓄力。 理想汽车则延续颓势，1月交付27668辆，同比降7.5%，为唯一负增长品牌；蔚来交付27182辆，同比大增96.1%，累计突破102.5万辆；极氪交付23852辆，同比激增99.7%；广汽埃安售出23591辆，同比增长63.9%；小鹏交付20011辆，同比下滑34%；岚图销量10515辆，同比增长31%；智己销量5017辆，同比增长79%。 记者走访广州越秀区小米汽车旗舰店发现，尽管1月客流不如年末，但YU7车型关注度持续走高。“小米SU7改款准备进门店，现在主推YU7，金融政策也很给力，7年超低息，很多人愿意等。”销售顾问陈经理透露。而在蔚来交付中心，工作人员表示：“全新ES8订单稳定，蔚来累计换电次数已接近1亿次，用户黏性在提升。” 车市打响“金融战” “每年1月都是低谷，关键看同比和产品节奏。”汽车行业分析师刘昊指出，2025年12月车企集中冲刺年度目标，大量订单提前交付，自然导致次年1月数据回落。加之2026年新能源购置税由“全免”转为“减半”，地方补贴细则尚未全面落地，消费者普遍持币观望。 中国汽车流通协会最新预警指数也印证了这一判断，1月市场动能偏弱，主因为政策切换与春节错位。但乘联分会秘书长崔东树则持乐观态度：“预计2026年新能源零售量将增长约10%。”他强调，随着各地补贴通道陆续打通，叠加春节前购车需求释放，市场将在2月下旬逐步回暖。 值得注意的是，面对短期压力，车企纷纷祭出“金融组合拳”。1月以来，特斯拉、小米、蔚来、理想等近10家品牌密集推出“7年超低息”贷款方案。蔚来甚至打出“0.49%年化利率+0服务费+0违约金”的极限优惠；小米YU7同步跟进，锁单还送新春礼包。这些举措意在降低购车门槛，激活观望人群。 车百会理事长张永伟指出，未来行业关注点将从“渗透率”转向“保有量”。截至2025年年底，全国新能源汽车保有量已达4397万辆，占比超12%。2026年，随着保有量突破6000万辆，用户运营、补能网络、二手车流通等后市场生态，将成为新势力竞争的新战场。开年虽冷，但火种未熄。在产品迭代加速、金融工具创新与政策红利逐步释放的多重驱动下，新势力车企的真正较量或许才刚刚开始。 【2026-02-05】 广汽集团：2月4日获融资买入1503.04万元 【出处】本站iNews【作者】两融研究 本站数据中心显示，广汽集团2月4日获融资买入1503.04万元，该股当前融资余额25.43亿元，占流通市值的4.33%，超过历史90%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2026-02-0415030400.0020412259.002543210256.002026-02-0315105608.0016004186.002548592114.002026-02-0225000386.0023935047.002549490694.002026-01-3027809728.0043696261.002548425356.002026-01-2928830923.0038801899.002564311889.00融券方面，广汽集团2月4日融券偿还2.65万股，融券卖出3700股，按当日收盘价计算，卖出金额2.94万元，占当日流出金额的0.04%，融券余额266.01万，低于历史50%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2026-02-0429415.00210675.002660070.002026-02-03361100.0033755.002805590.002026-02-0281795.0095038.002459303.002026-01-30121968.00204336.002513808.002026-01-29132348.00543918.002645346.00综上，广汽集团当前两融余额25.46亿元，较昨日下滑0.22%，两融余额超过历史70%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2026-02-04广汽集团-5527378.002545870326.002026-02-03广汽集团-552293.002551397704.002026-02-02广汽集团1010833.002551949997.002026-01-30广汽集团-16018071.002550939164.002026-01-29广汽集团-10352241.002566957235.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>> 【2026-02-04】 L3量产“破冰”！行业激辩商业化前景 【出处】每日经济新闻 “无论是L2++还是L4，都需要大规模量产，才能最终走向完全无人驾驶。对于L3级别自动驾驶，更关注其能否创造广泛的用户价值，如果其适用范围（ODD）过窄、无法真正普及，则并非当前主要方向。”日前，在接受《每日经济新闻》采访时，轻舟智航（QCraft）联合创始人、董事长兼CEO于骞如是阐述公司的战略思考。 2025年12月末，工信部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶（以下简称L3）车型准入许可名单，这一“破冰”信号，引发行业对L3商业化前景的热烈讨论。 当前，在L2级辅助驾驶（以下简称L2）渗透率加速提升的同时，业界对自动驾驶的关注焦点正快速转向更高级别的L3等；小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏公开表示：“L3只是过渡。” 行业的热议，折射出当前企业在技术演进路线与商业化节奏上的战略分歧。随着L3准入正式“开闸”，一场围绕用户体验、法规适配与商业模式落地的深度博弈，正在产业深处展开。 L3成智能竞赛核心议题 中国汽车工业经济技术信息研究所发布数据显示，2025年前三季度，我国具备组合驾驶辅助功能（L2）的乘用车新车销量同比增长21.2%，渗透率达64%。这直接点燃了车企对下一阶段智能化的追逐。 实际上，就在2025年12月，工信部向长安深蓝SL03、北汽极狐阿尔法S的两款L3车型发放了准入许可之后，其他车企“晒牌照”的热情被瞬间点燃。 据记者不完全统计，小米、小鹏以及广汽等车企，有说拿到L3测试牌照，有说L3车型进入实证测试阶段，使得“L3”一词迅速跃升为2026年车企智能竞赛的核心议题。 然而，关于是否必须经过L3这一阶段，业内远未形成共识。有观点认为，L3处于“驾驶员负全责”的L2到“车辆负主责”的全自动驾驶之间，是不可或缺的技术“必经之路”，旨在通过有限场景的商业化运营，系统性打磨事故处理规则、保险产品和用户认知。 当前，已获许可的北汽、长安汽车，以及计划在2026年量产L3车型的岚图、奇瑞、广汽等车企，正沿着这条“法规先行、场景限定”的路径稳步推进。 引望智能驾驶产品线总裁李文广向《每日经济新闻》记者表示：“高速L3级别自动驾驶，预计在2026年实现规模商用，城区L4级自动驾驶也将同步开展试点。” 另有车企则认为，可直接选择跨越L3，例如特斯拉、小鹏汽车。在特斯拉体系中，自动驾驶功能被划分为基础版AP（Autopilot，自动驾驶）、增强版EAP（自动辅助驾驶）和“有监督的全自动驾驶”FSD（Supervised，监督），这套基于功能场景的划分，本身已模糊了传统的L1至L5等级标准。更重要的是，特斯拉通过其Robotaxi（自动驾驶出租车）落地，验证了从L2到L4的技术跃迁路径。 此前，何小鹏曾表态，2026年，中国和美国下一代的全自动驾驶会真正到来，并且将跳过L3的阶段，从L2直接跨越到L4。 “让我感受最深的，是特斯拉的量产车和正在试运营的Robotaxi，用一套自动驾驶软件就实现了。”何小鹏称，“小鹏的Ultra版本将会实现完全下一代的自动驾驶，也用同一套模型实现Robotaxi。” 商业化价值面临挑战 行业共识难以形成的背后，是多重现实因素的交织。根据SAE（国际汽车工程师学会）的定义，L3与L4核心区别在于“责任主体”和“接管要求”。 在同济大学汽车学院教授朱西产看来，首先，“现行法规认证标准已出现‘超前’要求。” 他指出，当前依据欧盟ECE R157等国际标准进行的L3认证测试，其实质要求已超越了L3的经典定义。例如，标准要求当系统发出接管请求而驾驶员未响应时，车辆必须能主动实现安全刹停（即“最小风险操作”）。这本质上是L4级别的责任逻辑。朱西产认为，这意味着，车企为了拿到“L3牌照”，技术上必须达到接近L4的水平，但商业上却只能以L3的限定场景和责权规则来运营。 其次，L3的初期商业化价值面临现实挑战。 以北汽获批车辆为例，北汽极狐阿尔法S（L3版）的L3使用场景，被限定在高速公路和城市快速路的单车道，最高车速限定在80公里/小时，且初期仅面向B端运营。这种高度受限的情况，使得其对普通消费者的吸引力有限。 此外，从技术演进视角看，L3可能并非一个独立的“级别”，而是一种能力融合后的自然表现形态。 地平线首席生态官徐健指出，“真正的L4实现，前提是L2++（尤其是城市NOA）的大规模部署与数据积累”。 徐健进一步向《每日经济新闻》记者表示，当车辆在绝大多数场景中具备高阶辅助驾驶能力，并在特定区域（如Robotaxi运营区）实现L4级自动驾驶时，对用户而言，其体验就是在大部分时间里享受自动化驾驶，仅在特殊情况下需要关注。这种混合形态，在用户感知和法律界定上，本身就契合了L3的描述。 市场的狂奔，正为这一路径提供最直接的“燃料”。 中国汽车工业协会报告显示，2025年1至11月，我国搭载城市NOA（领航辅助驾驶）功能的乘用车累计销量已达312.9万辆。 在这一快速扩张的行业中，以Momenta（北京初速度科技有限公司）和华为HI（智能汽车方案品牌）模式为代表的第三方解决方案提供方，其市场份额显著领先，两家企业的搭载量也已进入单月8万至10万辆区间。 在L3技术演进节奏与商业化策略上，各方尽管存在“渐进”与“跨越”的分野，但产业竞争的终极目标已然清晰。无论选择哪条路径，所有参与者的根本挑战是一致的：如何以可承受的成本，实现极高的安全水平，并最终为用户提供安全、连贯、可信任的自动驾驶体验。 【2026-02-04】 车市1月销量环比下降20.4％，多数消费者选择持币观望 【出处】华夏时报【作者】于建平 华夏时报记者 于建平 见习记者 刘杰 北京报道 进入2026年2月，主流车企陆续公布1月销量成绩单，作为全年首个完整销售月，这份数据既是行业发展的“开年风向标”，也折射出政策调整、市场竞争以及消费者购车决策的多重变化。在新能源汽车购置税政策调整、2025年底需求集中释放，以及春节假期临近等因素共同作用下，1月车市整体呈现出同比小幅增长、环比明显回落的整体态势。 据乘联会预测，2026年1月国内乘用车零售销量约为180万辆，环比下降20.4%，同比小幅增长0.3%。从车企层面看，头部新能源品牌多数延续同比增长态势，自主品牌依托燃油车与新能源“双线并行”的产品结构，整体表现相对稳健；合资品牌分化进一步加剧。在监管层持续规范无序竞争、消费者购车决策趋于理性的背景下，1月这份销量成绩单折射出车市已步入新的重构阶段。 新能源汽车延续增长 2026年1月车市最为显著的变化，在于不同阵营、不同品牌之间的差距持续拉大，新能源与燃油车、头部与尾部车企的市场表现形成鲜明对比。新能源阵营仍是主要增长来源，多数头部品牌销量保持同比增长，但在前期需求集中释放后，环比出现一定回落；燃油车阵营整体承压，合资品牌表现相对疲软。 具体来看，比亚迪以约21万辆的新能源汽车销量继续位居头部。尽管国内市场销量出现回落，但出口同比增长51.47%，海外市场在一定程度上对冲了国内市场带来的压力。 新势力阵营中，鸿蒙智行1月交付5.79万辆，同比增长65.6%，其中问界车型贡献超过4万辆交付量，同比增幅达83%；蔚来1月交付2.72万辆，同比大幅增长96.1%，全新ES8单月交付1.76万辆，成为主要支撑；极氪交付2.37万辆，同比增长99.7%，随着极氪8X即将上市，后续增长动能仍有待释放;1月小米汽车新车交付量约3.9万辆，交付量较上月有所回落，但仍实现同比稳健增长；零跑汽车交付3.2万辆，同比增长27%，经销商网络扩容至1068家，为冲击百万辆目标奠定基础，而小鹏汽车交付量超2万辆，同比下降34%，面临一定增长压力。 自主品牌整体表现稳健，吉利汽车以27万辆销量首次登顶国内销冠，银河、领克、极氪多品牌协同发力，燃油与新能源双线布局成效显著；长城汽车销量9.03万辆，同比增长11.59%，海外出口4.0万辆，同比增幅明显；广汽集团销量11.66万辆，同比增长18.47%，其中新能源汽车销量2.6万辆，同比增长162.9%，昊铂埃安、广汽传祺均实现正增长。 合资品牌呈现鲜明两极分化，既有头部品牌稳步增长，也有部分品牌面临下滑压力。其中，广汽丰田表现突出，1月销量达6.36万辆，实现同比正增长，主力车型凯美瑞、赛那同比增幅分别达17%、35%，凭借成熟产品矩阵成为合资阵营的增长亮点；反观上汽大众，成为下滑较为明显的合资品牌，1月销量达6.8辆，同比下降8.98%，库存预警指数持续攀升； 上汽通用则同步实现正向增长，1月终端交付5.1万辆，同比增长8.2%，其中新能源车型表现亮眼，同比增长89.7%，成为品牌增长的新动力；此外，长安福特、长安马自达等合资品牌尚未公布1月销量数据，从当前市场竞争格局来看，这类品牌面临着市场份额被挤压的压力，后续销量表现值得持续关注。 消费者购车意愿趋于谨慎 1月车市的整体表现，也折射出政策调整、市场竞争与消费需求变化共同作用的结果。 自2026年1月1日起，新能源汽车购置税由全额免征调整为减半征收，减免税额上限为1.5万元，这一变化客观上抬升了部分中低端车型的购车成本，10万—20万元价格区间的需求承压尤为明显。与此同时，国家层面的报废补贴政策落地，地方以旧换新补贴陆续推进，但在具体细则出台节奏偏慢、申请流程尚未完全明确的情况下，不少消费者选择暂缓购车，终端市场观望情绪加重。 此外，监管层同步加强对行业竞争秩序的引导。三部门联合召开专题座谈会，明确提出规范新能源汽车行业竞争行为，坚决抵制无序价格战，为车企竞争划定合规边界，释放出推动行业从“以价换量”向提质增效转型的明确信号。市场端的变化已开始显现。尽管1月仍有十几家车企发起新一轮价格促销，超过70款车型推出优惠政策，但价格战对销量的刺激效果已明显弱化，仅靠降价已难以打动消费者。反而不少消费者普遍认为价格尚未触底，对后续价格继续下调抱有预期，因此选择持币观望，终端成交节奏随之放缓。 消费者的需求也正趋于理性。当前消费者在购车决策上，更加注重产品力、性价比和长期使用版本，盲目跟风购车的现象明显减少。乐道汽车一线销售人员对《华夏时报》记者表示，不少家庭对电动车的换代速度已有清晰预期，加之当前市面上的主流智能驾驶功能仍处于辅助阶段，尚未达到真正意义上的自动驾驶，对于原本将智驾作为重要考量的家庭来说，普遍选择推迟购车计划，进一步加剧终端需求的低迷形势。 该销售人员同时提到，对于并不看重智驾功能的家庭来说，一方面不愿为配置冗余支付溢价，另一方面也对车型更新过快带来的贬值风险保持谨慎态度。因此，消费者更倾向于选择性价比更高的车型，还有部分家庭甚至放缓了购车节奏。 而1月车企销量数据是否会影响购车决策，多位潜在消费者对《华夏时报》记者表示，会主动关注各大品牌的月度销量表现。在他们看来，销量排名靠前的品牌，往往意味着更高的市场认可度、相对成熟的产品质量和更为完善售后服务体系，能够在一定程度上降低购车后的不确定性。 而这种消费心理，也进一步加剧了车市的分化格局。头部品牌借助销量优势不断强化品牌认知，形成良性循环；而处于尾部的车企，则在关注度和信任度层面自然持续落后，进一步拉开了市场差距。 【2026-02-04】 广汽本田新飞度上市 20 天 3000 台全部售罄，焕新价 6.68 万元 【出处】IT之家 IT之家 2 月 4 日消息，广汽本田旗下经典小型车新款飞度已于今年 1 月正式上市，焕新价 6.68 万元，全国限量 3000 台。官方同步推出的购车政策显示，新款飞度可享受发动机和变速箱终身质保。 IT之家注意到，广汽本田汽车有限公司副总经理林志斌今日宣布，新飞度上市 20 天，3000 台已全部售罄。他还透露，今年飞度第八次细分市场三年保值率第一。 IT之家附新款飞度亮点如下： 【2026-02-04】 广汽集团2026年“开门红”：1月销量11.66万辆，同比增长18.47% 【出处】广东省汽车行业协会【作者】广汽集团 2月1日，广汽集团发布2026年1月产销公告。数据显示，2026年首月广汽集团销量录得“开门红”，全集团整体销量为11.66万辆，同比增长18.47%。其中自主品牌销量超4.9万辆，同比增长87.58%，海外销量同比增长68.59%。 此次是昊铂埃安BU和传祺BU完成组建后，广汽集团首次发布月度销量。1月数据显示，昊铂埃安BU销量同比大增171.63%，传祺BU销量同比增长51.06%，广汽丰田销量同比增长9.82%。 2025年以来，广汽集团围绕“稳合资、强自主、拓生态”三大任务，打响“用户需求战、产品价值战和服务体验战”三大战役，2025全年汽车终端销量181.35万辆，自2025年连续三个季度销量实现环比正增长，且增速不断扩大。 2026年1月，广汽集团多品牌销量逆势增长，全集团汽车销量为11.66万辆，实现同比增长18.47%。 此次也是广汽两大自主品牌BU完成组建后，广汽集团首次发布月度销量。昊铂埃安BU整体销量超2.16万辆，同比大幅增长171.63%。2026年1月，昊铂埃安BU已完成第一阶段渠道融合，全国147城254店完成双品牌融合升级。全年昊铂埃安BU将推出不少于5款全新车型，包括两大全新车系及与华为深度共创的智能车型，覆盖从主流到高端的多元市场。传祺BU 1月销量超2.76万辆，同比增长51.06%。据1月发布的《2025年度中国汽车保值率报告》，传祺三年保值率排名自主品牌第一，传祺GS8、M8、E8分别获各细分类别第一。此外，主攻新能源商用车的广汽领程，在2026年首月销量也同比增长559.09%。 合资品牌在1月也交出了“开门红”成绩单。广汽丰田1月销量超6.26万辆，同比增长9.82%，多款高价值车型录得双位数增长，其中凯美瑞终端销量同比增17%达1.74万辆、赛那同比增35%至9133辆。同时铂智3X在《杰兰路2025下半年新能源NPS》调研中，被超过1.2万名车主打出超83分，排名紧凑型及以下SUV合资车型第一。广汽本田1月终端销量超2.76万辆，其中明星车型雅阁终端销量达1.40万辆，皓影终端销量达9,426辆。同时，售价6.68万元的2026款飞度已于1月15日上市，至1月底3000辆限量款已被抢订75%。 广汽海外销量2026年首张成绩单同样录得同比大幅增长。据统计，广汽自主品牌1月海外销量同比增长68.59%，其中AION V作为中国品牌少数同时获Euro NCAP与ANCAP双五星安全认证的纯电SUV车型，1月创下海外上市以来终端销量新高。 2025年11月，广汽集团任命有着丰富汽车出海实战经验的陈家才为广汽集团副总经理负责集团海外业务，制定2026年海外市场销量目标为“确保25万、冲刺30万”，并计划2027年亚太市场销量突破10万辆，欧洲市场1-3年内销量达到10-15万辆规模。 为加快海外市场发展，广汽将从产品服务输出模式，向产业链、生态、数字化、金融体系出海协同升级，并在产品开发、渠道建设、运营方式等方面采取系列创新举措。 在产品开发方面，广汽将建立“车型共创开发”机制，邀请海外经销商与用户参与产品定义，提升车型的市场适配度，同步加速平台化、模块化开发，提升全球车型研发效率与市场响应速度。 在渠道方面，广汽将推进“千网计划”，1月新增20家海外网点，全球渠道总数增至650家，覆盖亚太、中东非、欧洲、独联体、中南美洲5大板块86个国家和地区。2026年，广汽计划建设超1000家线下4S店，加快铺设全球重点市场销售与服务网络。 同时，广汽将继续深化本地化生产与生态布局，未来将在全球布局10-15个KD工厂，同步构建“汽车+能源+出行”综合服务体系，为海外用户提供绿色智能出行整体解决方案。 在2026年首月，广汽在启境汽车和Robotaxi两项备受外界关注的业务上均有重要进展。 其中，启境汽车正围绕产品和渠道为6月首款车型上市做最后准备。按照规划，启境首车是一款猎装轿跑产品，目前该车型已在全国展开大规模路测，聚焦城市主干道、城郊复杂路况等场景对整车综合性能与智能驾驶能力进行系统验证。 启境汽车渠道布局正加快构建，目标是6月前于全国70城落地超300家门店。目前首批经销商已完成签约，首批门店将于今年5月初开业。 此外，在高增长的Robotaxi领域，广汽在Robotaxi车型的研发及交付上也取得重大突破，1月23日广汽埃安与滴滴自动驾驶联合研发的Robotaxi R2已开始批量交付，同步取得广州道路测试牌照。加上此前投资的如祺出行、小马智行、文远知行等企业，目前广汽已围绕Robotaxi形成“车型平台化+生态协同化+运营标准化”的布局。 2026年是“十五五”规划的开局之年，也是三年“番禺行动”承前启后的关键之年。一系列改革积极措施，已高效带动广汽集团首月销量开门红。面向未来，广汽集团将以“双BU”和国际化业务国内国外同时发力，加速“番禺行动”落地、推动资源高效融合、提升市场响应速度，持续提升体系竞争力，再造“新广汽”。 【2026-02-04】 广汽自主双BU首战告捷 1月销量49319辆同比劲增87.58% 【出处】新快报 新快报讯 记者辛捷恺报道 2月1日，广汽集团发布2026年1月产销公告，昊铂埃安BU与传祺BU双线飘红。数据显示，2026年1月，昊铂埃安BU与传祺BU合计销量达49319辆，同比增长87.58%。在广汽自主品牌BU改革落地后的首个完整销售月，昊铂埃安BU和传祺BU交出了一份亮眼的“开门红”答卷，标志着广汽自主BU改革的成效正快速显现。此外，广汽自主品牌海外销量同比增长68.59%，在海外市场迎来了新突破，这无疑为广汽集团2026高质量发展注入了强劲动力。 昊铂埃安BU：渠道融合激发协同效应 作为广汽改革的“排头兵”，昊铂埃安BU率先完成组建，并在组建后的首个完整月份便实现了销量超4.2万辆的好成绩，2026年1月整体销量超2.16万辆，同比增长171.6%，延续了2025年的增长势头。 这一成绩的背后，是渠道融合带来的资源协同与效率提升。按照规划，昊铂与埃安品牌正分阶段推进渠道全面融合。截至2026年1月底，昊铂埃安BU已完成第一阶段渠道融合，全国已有超147个城市、254家销售服务网点完成双品牌融合升级，实现“一店双品牌”运营。这不仅使昊铂的服务网络向200家快速扩展，显著提升了服务便利性，也让埃安用户能更便捷地触达高端产品，满足消费升级需求。 更重要的是，渠道融合并未稀释品牌差异。昊铂继续聚焦“精英座驾”赛道，发力高端新能源市场；埃安则坚守“国民好车”定位，深耕大众化市场。两者定位清晰、互补共生，为后续产品矩阵的协同发力打下坚实基础。据悉，2026年昊铂埃安BU将推出不少于5款全新车型，包括两大全新车系及与华为深度共创的智能车型，进一步覆盖从主流到高端的多元需求。 传祺BU：推动品牌焕新重塑竞争力 在昊铂埃安BU高歌猛进的同时，传祺BU也于1月16日正式成立，并迅速在市场端取得突破。当月，传祺BU销量超2.76万辆，同比增长51.06%，展现出强大的品牌韧性与市场把控力。 传祺的稳健增长，源于其在“番禺行动”指引下的战略重构。立足“主流、大气、高品质”的品牌定位，传祺BU正通过技术升维、产品重塑与体验深化三大路径，推动品牌全面焕新。尤其在用户最关注的保值率方面，传祺表现亮眼：根据1月发布的《2025年度中国汽车保值率报告》，传祺斩获自主品牌三年保值率总榜第一，旗下GS8、M8、E8分别在各自细分市场位列榜首。这一硬指标印证了其产品经得起市场检验，为改革期间的品牌向上提供了坚实的信任基石。 全球化提速： 1月海外销量同比增长68.59% 统计，广汽自主品牌1月海外销量同比增长68.59%，其中AION V作为中国品牌少数同时获Euro NCAP与ANCAP双五星安全认证的纯电SUV车型，1月创下海外上市以来终端销量新高。 在2026年，广汽海外市场销量目标为“确保25万、冲刺30万”，并计划2027年亚太市场销量突破10万辆，欧洲市场1-3年内销量达到10-15万辆规模。而且为了加快海外市场发展，广汽将从产品服务输出模式，向产业链、生态、数字化、金融体系出海协同升级，并在产品开发、渠道建设、运营方式等方面采取系列创新举措，包括建立“车型共创开发”机制、推进“千网计划”等，提升全球竞争力。 值得一提的是，广汽在2026年1月已经新增了20家海外网点，全球渠道总数增至650家，覆盖亚太、中东非、欧洲、独联体、中南美洲5大板块86个国家和地区。2026年，广汽计划建设超1000家线下4S店，加快铺设全球重点市场销售与服务网络。同时，广汽还将在全球布局10-15个KD工厂，同步构建“汽车+能源+出行”综合服务体系，为海外用户提供绿色智能出行整体解决方案。 深化改革：组织重塑释放巨大效能 “双BU”的首战告捷，是广汽集团深化“番禺行动”、构建高效敏捷组织体系的直接成果。自2024年启动“番禺行动”以来，广汽集团全面导入IPD等先进管理体系，推动业务效率整体提升约50%，新车开发周期从26个月缩短至18-21个月，研发成本降低超10%。自主品牌的BU改革则进一步打破了部门墙，让研发、制造、销售等全价值链资源得以更高效地聚焦于市场、用户需求，让效率更高效。 在组织层面，广汽自主品牌板块已重组了各自的市场化管理团队，形成了“战略-产品-市场”的高效架构。昊铂埃安BU由张雄出任总裁，冯煜、杨龙分别负责产品与销服；传祺BU则由黄坚挂帅，李安、王彧分别统筹销售服务与技术研发。此外，在2025年11月，广汽集团任命有着丰富汽车出海实战经验的陈家才为广汽集团副总经理负责集团海外业务。这支精干、专业的“新战队”，正以更市场化、更高效的方式，一体化运营提升决策效率与市场响应速度，推动广汽自主品牌迈向高质量发展新阶段。 【2026-02-04】 2026年首月部分车企销量披露 【出处】新快报【作者】刘佳淇 增量幻觉退潮，生存逻辑上线 2月初始，随着各家车企陆续揭晓1月销量数据，同时结合相关数据预判，在政策调整、市场需求转换及竞争加剧的多重因素影响下，1月车市呈现出“同比微增、环比普降”的复杂态势，大汽车集团、新造车企业的销量出现明显的阵营分化，这场“冷暖交织”下的新博弈，不仅映射出车企间的强弱分化，更揭示了产业竞争逻辑的质变与升级。 从头部阵营几家车企公布的数据来看，可谓是强者恒强，但市场分化也在不断加剧。其中，比亚迪以210051辆销量表现延续其市场统治力，但环比下滑亦折射出市场需求波动与车企承压的现实；同样令人关注的是，吉利汽车则以270167辆的销量首次超越比亚迪，同比增长1%，环比增长14%，彰显其“油电双轮驱动”战略的韧性。 再看广汽集团，其2026年首月整体销量达11.66万辆，同比增长18.47%，旗下自主品牌销量超4.9万辆，同比增长87.58%。去年12月，广汽集团启动自主品牌BU改革，将昊铂与埃安合并为昊铂埃安BU，并计划未来2-3年推出30款新车。这一改革成效在1月销量中初步显现，昊铂埃安销量达2.16万辆，同比增长117.63%。 此外，广汽集团旗下的合资品牌表现同样呈现分化。广汽丰田以6.36万辆销量实现同比正增长，凯美瑞与赛那两大车型成为增长支柱，印证合资品牌在燃油车领域的根基犹存。但广汽本田1月销量仅为2.76万辆，其去年同期销量则为38342辆。 与此同时，新势力阵营也在不断突围与调整中前行。鸿蒙智行1月以5.79万辆交付量蝉联新势力销冠，其中问界单月交付超4万辆，同比增长83%，成为拉动增长的核心引擎。多次被视为“黑马”的零跑汽车，则以3.2万辆交付量实现同比27%的增长，并剑指百万辆销量目标，显示出第二梯队企业的突围潜力。相比之下，小鹏汽车1月交付量同比下滑超三成，环比近乎腰斩，跌出新势力第一梯队；理想汽车1月交付新车27668辆，同比下降7.55%，环比下降37.47%，凸显产品迭代与市场预期的错位风险。 此外，东风汽车集团旗下奕派科技1月销量为2.13万辆，同比增长145%，其新品规划与华为合作车型奕境的即将推出，为未来增长注入动力。岚图汽车销量1.05万辆，同比增长31%，并加速新品布局与赴港上市进程，计划在2026年推出“三王一炸”四款全新车型，覆盖SUV、FUV和MPV三大品类。 事实上，新能源市场的竞争逻辑已从“量增”转向“质变”。蔚来全新ES8单月交付1.76万辆，占比品牌超六成，高端化产品正成为其销量支柱；小米SU7持续产能爬坡，通过“技术平权”锁定年轻用户群体；极氪交付2.37万辆，同比增长99.7%，旗下极氪8X的即将上市或进一步推高市场份额。 值得注意的是，面对实际“开门冷”现状，车企选择避开直接降价，转而布局超长期低息金融方案。据不完全统计，截至目前，有9家车企推出了“7年低息”金融购车方案，从经济型代步车到中高端家用车，覆盖50万元以内全品类车型和不同消费层级。乘联分会秘书长崔东树认为，此举本质是价格战的隐蔽化表达，核心逻辑是对冲补贴退坡成本、缓解用户购车压力、拉动销量增长。 从整体表现看，车市在波动中显露韧性。据乘联会数据，尽管1月1日-18日全国乘用车零售销量仅为67.9万辆，同比大幅下滑28%，较上月同期降幅更是达到37%；批发市场同比下降35%，但全月预测数据显示，1月狭义乘用车零售总量可能达到180万辆，环比下降20.4%，同比基本持平。 有业内分析认为，2026年车辆购置税新政的落地，叠加春节假期因素，使得消费者观望情绪升温，并且部分需求也在2025年底提前释放。在此背景下，车企阵营间的表现差异显著，头部企业强者恒强，部分新势力陷入调整，但毫无疑问的是，出口市场成为众多车企的重要支撑，以奇瑞为例，其1月销售汽车20.03万辆，其中出口达11.96万辆，连续9个月突破10万辆大关。 【2026-02-03】 同比普涨、环比普跌，1月车企销量“开门红”成色不足 【出处】经济观察报【作者】王帅国 进入2026年1月后，新能源汽车购置税开始减半征收，车企购置税兜底政策也随之结束。另外，1月各地具体的购车补贴细则尚未全部出台，导致消费者存在观望情绪，影响了车市终端销售情况。 2月1日，各家车企相继发布了1月销量。从整体上看，汽车行业实现2026年“开门红”，大多数车企1月销量同比取得正增长，但这一同比增长是由于2025年春节在1月，去年同期的新车销售基数较低。 环比数据上，大多数车企1月销量下滑明显，主要原因在于2025年12月新能源汽车还享受购置税全额减免政策，同时车企为年底冲量，在12月出台了许多其他优惠政策。进入2026年1月后，新能源汽车购置税开始减半征收，车企购置税兜底政策也随之结束。另外，1月各地具体的购车补贴细则尚未全部出台，导致消费者存在观望情绪，影响了车市终端销售情况。 分汽车集团来看，截至目前，吉利、比亚迪、长城、奇瑞、广汽等企业已发布1月战绩。 在这些集团的销量表现中，有几个新变动值得关注：在其他汽车集团1月销量环比普遍下滑的背景下，吉利汽车销量实现环比增长，且销量超越比亚迪；相比于其他多个汽车集团销量同比均有所增长，奇瑞集团1月销量同比下滑10.72%，除主力品牌奇瑞汽车外，其他4个品牌销量均有所下滑，其中iCAR品牌和智界品牌销量同比下滑幅度超过50%；广汽集团几大自主品牌销量增长明显，但广汽本田受到1月停产因素影响，销量骤降近七成。另外，几大汽车集团1月销量表现的一大共性是海外出口均取得大幅增长。 吉利汽车1月销售新车27.02万辆，同比增长1.29%，环比增长14%。其中，新能源销量12.43万辆，同比增长3%，新能源销量占比46%。海外出口销量6.05万辆，同比增长121%，环比增长50%。分品牌来看，吉利品牌销售21.74万辆，同比下滑3.24%；领克品牌销售2.89万辆，同比下滑3.99%；极氪品牌销售2.39万辆，同比实现翻倍增长。1月吉利汽车的增长主要集中在极氪品牌和海外出口两方面。 比亚迪1月销售21.01万辆，其中海外销量表现亮眼，乘用车及皮卡海外销售10万辆，同比增长43.3%。分品牌来看，比亚迪品牌销售17.75万辆；方程豹品牌销售2.16万辆；腾势品牌销售6002辆；仰望品牌销售413辆。 长城汽车1月销售新车9.03万辆，同比增长11.59%，环比下滑27.18%。其中，海外销量同比增长43.77%。分品牌来看，哈弗品牌销售5.05万辆，同比增长4.03%；魏牌品牌销售7873辆，同比增长57.24%；坦克品牌销售1.45万辆，同比增长12.92%；欧拉品牌销售2057辆；长城炮品牌销售1.54万辆，同比增长24.58%。 奇瑞集团1月销售汽车20.03万辆，同比下滑10.72%，环比下滑18.23%。其中，新能源汽车5.21万辆；出口汽车11.96万辆，同比增长48.1%，连续9个月出口突破10万辆。分品牌来看，奇瑞品牌销量13.56万辆，同比增长4.63%；星途品牌销量5276辆，同比下滑9.09%；捷途品牌销量4.27万辆，同比下滑26.51%；iCAR品牌销量3419辆，同比下滑56.46%；智界品牌销量4506辆，同比下滑65.34%。 广汽集团1月销量为11.66万辆，同比增长18.47%，环比下滑37.79%。其中自主品牌销量超4.9万辆，同比增长87.58%；海外销量同比增长68.59%。分品牌来看，昊铂+埃安销量2.16万辆，同比大增171.63%；传祺品牌销量2.77万辆，同比增长51.06%；广汽丰田销量6.26万辆，同比增长9.82%；广汽本田销售4558辆，同比下滑69.86%。 上汽集团虽未公布总体销量，但其旗下部分业务单元已发布销量数据。1月，上汽乘用车体系中的荣威、MG 销量零售超7.8万辆，同比增长9.8%，环比增长8.8%；上汽通用五菱1月全球销量10.58万辆。合资板块，上汽通用1月终端交付5.1万辆，同比增长8.2%。 央企中，东风汽车旗下多个品牌也公布了销量成绩。岚图汽车1月交付1.05万辆，同比增长31%，环比下滑40.04%；奕派科技（含奕派和风神两个品牌）销量2.13万辆，同比增长145%，环比下滑23.30%；猛士汽车销售1008辆，同比增长300%，环比下滑66.42%。合资板块，东风本田1月销量3.14万辆，同比增长4.4%，环比增长1.8%。 新势力企业方面，1月问界汽车、小米汽车和零跑汽车以3万辆至4万辆的成绩，形成新的”第一梯队”，理想汽车、蔚来汽车和小鹏汽车1月销量在2万辆到3万辆之间，变成“第二梯队”。 具体来看，问界汽车1月交付约4万辆，同比增长83%，环比下滑30.74%；小米汽车1月交付超3.9万辆，去年同期为超2万辆，去年12月为超5万辆；零跑汽车1月全系交付达3.21万辆，同比增长27%，环比下滑46.94%。 蔚来公司1月交付新车2.72万辆，同比增长96.1%，环比下滑43.53%；理想汽车交付新车2.77万辆，同比下滑7.55%，环比下滑37.47%；小鹏汽车交付新车2万辆，同比下滑34.07%，环比下滑46.65%。 在这些新势力车企中，问界汽车、小米汽车与蔚来汽车表现较好，销量同比均取得超八成的大幅增长。与此同时，理想汽车与小鹏汽车销量同比有所下滑，特别是小鹏汽车销量下滑幅度超过三成。 【2026-02-03】 近20年首亏90亿元，广汽陷转型阵痛 【出处】国际金融报【作者】吴迪 处于转型阵痛期的广州汽车集团股份有限公司（下称“广汽集团”）交出近20年中首个全年亏损报表。 2026年1月30日，广汽集团发布2025年度业绩预告，预计全年归属于母公司所有者的净利润为-80亿元至-90亿元，同比由盈转亏，这也是其自2006年以来近20年首次出现年度亏损。 同时，广汽集团2025年扣除非经常性损益后的净利润亏损幅度更大，预计为-89亿元至-99亿元，而2024年同期扣非净利润亏损为43.51亿元，亏损规模同比显著扩大。 转型代价 回溯业绩变动原因，既受行业环境影响，也与公司主动调整相关。 2025年，中国汽车市场处于电动化与智能化转型的关键重构期，燃油车与新能源车市场份额此消彼长，价格战从传统燃油车蔓延至新能源领域，40余家中国车企在海内外市场的“内卷”加剧，挤压了整体盈利空间。 广汽集团在公告中提到，为应对市场变化，广汽集团2025年加大了销售投入，尤其是在自主品牌新能源车型的推广上；同时，受自主品牌新能源产品结构调整影响，公司对无形资产和存货的资产减值计提较上年同期增加，进一步侵蚀利润。 此外，旗下广汽丰田、广汽本田等合营企业加快新能源转型，对产线进行调整优化，导致广汽集团因合营企业资产减值产生的投资收益减少，成为业绩亏损的另一重压力。 导致亏损的关键之一还有“全年汽车销量未达预期”。集团2025年全年销量为172.15万辆，同比下降14.06%，远低于230万辆的年度目标，销量未达预期直接影响了营收规模与产能利用率。 尽管全年销量未达预期，但广汽集团2025年的销量曲线呈现“前低后高”的修复态势，释放了积极信号。 数据显示，其2025年第二季度销量环比回升，第三季度环比持续增长，第四季度销量同比虽仍有下滑，但环比增幅扩大至25.56%，最终全年终端销量达181.35万辆，去库存效果明显。 连续三季度销量的环比改善，与广汽集团2025年推进的“番禺行动”一体化改革密切相关。 2024年11月启动的“番禺行动”，是广汽集团针对行业变革推出的核心转型方案，涵盖组织架构、产品开发、人事管理等多个维度，2025年进入深度落地期。 其中，IPD（集成产品开发）与DSTE（从战略到执行）体系的导入，将新车开发周期从26个月缩短至18—21个月，研发成本降低超10%，整体业务效率提升约50%，为快速响应市场需求提供了支撑。 组织变革与BU改革落地 2025年作为广汽集团“番禺行动”的首年，其核心动作集中在“组织破界”与“人才破限”，其中两大自主品牌BU（业务单元）的组建，标志着其从传统职能型组织向以用户需求为导向的流程型组织转型迈出关键一步。 2025年12月，广汽集团正式启动自主品牌BU改革，率先完成昊铂与埃安的整合，组建“昊铂埃安BU”，实现研发、生产、销售渠道的协同融合。根据规划，该BU将在2026年第一季度建成超1000家销售网点，覆盖全国四线以上城市，解决此前品牌间资源分散、渠道重叠的问题。 今年1月份，传祺BU正式成立，成为广汽集团“番禺行动”改革的关键落子。广汽同步公布管理层任命，由黄坚出任传祺BU总裁，李安、王彧任副总裁，组建起“铁三角”核心管理团队。 与传统事业部的职能化划分不同，传祺BU旨在打破内部壁垒，整合研发、制造、销售全价值链资源，以一体化运营模式，为三大战役的落地实施提供敏捷高效的组织支撑。 人事调整也为转型保驾护航。 2025年2月，冯兴亚出任广汽集团新任董事长，11月，閤先庆接任总经理，同时组建新一届职业经理人团队，其中曾主导奇瑞捷途出海、担任赛力斯海外BU轮值总裁的陈家才加盟，负责国际化业务，为广汽海外布局注入实战经验。 发力海外 面对转型阵痛，广汽集团已明确将技术创新与海外市场作为两大核心突破口，为2026年业绩修复与长期发展蓄力。 为转变当前销量难题，广汽集团与华为“相拥”，联合打造“启境”高端智能新能源品牌。 对于广汽而言，启境品牌的首要意义在于填补了其在30万元以上高端智能新能源市场的战略空白，在此之前，广汽自主品牌阵营中，传祺聚焦燃油车与入门级新能源市场，埃安主打10万—25万元年轻家庭用户，昊铂虽瞄准中高端但品牌声量与技术壁垒仍需突破，而30万元以上的高端智能市场长期被特斯拉、蔚来及华为合作的问界系列占据。 通过启境，广汽得以从“中低端走量”向“高端溢价”转型，逐步改变过去依赖规模、利润微薄的发展模式，为集团盈利结构优化提供新支点。业内人士分析称，启境品牌将成为广汽未来盈利重构的核心支柱，通过高毛利的高端智能车型，对冲传统燃油车与中低端新能源车型的利润压力。 此外，华为的加入能快速补齐广汽集团在智能驾驶、智能座舱、数字底盘等核心领域的技术短板，根据合作协议，启境全系搭载华为乾崑最先进的智能解决方案。 海外市场则被定位为“第二增长曲线”。2025年，广汽集团自主品牌海外销量近13万辆，同比增长47%，业务覆盖86个国家和地区，网点超630个，在尼日利亚、泰国、马来西亚等国建成5家工厂。 根据陈家才披露的规划，2026年广汽海外目标为“保25万辆、挑战30万辆”，重点巩固欧洲市场、拓展澳新与东南亚右舵市场，计划未来在全球布局10—15个海外生产基地，实现“研发、生产、营销”本地化，同时通过与法国东方汇理的合作解决海外金融瓶颈，推动从“产品出海”向“品牌出海、生态出海”升级。 事实上，广汽集团的2025年，是中国传统车企转型的一个缩影。 在燃油车时代积累的产能、渠道与供应链优势，在电动化转型中需重新适配，而智能化竞争又要求企业加大研发投入，短期阵痛难以避免。 从广汽的实践来看，其通过“番禺行动”推动的组织变革、技术布局与海外拓展，已展现出转型的韧性——连续三个季度的销量环比增长、技术成果的逐步落地、海外市场的高增速，均为后续发展奠定基础。 正如冯兴亚所强调的，“转型不是选择题，而是生存题”。对于广汽集团而言，2025年的亏损既是转型代价，也是改革的“催化剂”。 【2026-02-03】 销冠易主，小鹏垫底，车市开年大洗牌 【出处】国际金融报【作者】吴迪 1月作为国内车市传统淡季，叠加新能源汽车购置税恢复征收、2025年末终端促销透支需求等多重因素，新势力阵营内部排名迎来“大洗牌”，鸿蒙智行登顶全阵营销冠，小米汽车则首次成为新势力销冠，传统新势力“蔚小理零”面临销量与资本市场的双重压力。 2月1日，各家车企陆续披露1月销量数据。据统计，新势力车企1月同比维度则呈现明显分化，极氪、蔚来、小米汽车同比增幅超90%，鸿蒙智行同比增长65.6%，零跑汽车同比增长27%；而理想汽车、小鹏汽车同比分别下滑7.5%、34.1%。 乐道连续三个月下滑 鸿蒙智行交付5.79万辆，问界贡献核心增量。据鸿蒙智行官方发布数据，2026年1月交付量达5.79万辆。其中，问界品牌交付4万辆，占整体交付量的69.1%，成为鸿蒙智行阵营的核心支柱。尽管环比受行业淡季影响下滑，但问界仍以单品牌销量超过小米汽车及“蔚小理零”等新势力头部企业。 小米汽车交付超3.9万辆，逆袭登顶新势力。在经历数月信任危机后，小米汽车官方披露，2026年1月交付量超3.9万辆，同比增长约95%，环比下滑约22%。 小米汽车创始人雷军在微博透露，当前主力交付车型为YU7，SU7即将改款，目前仍有少量YU7现车及展车可供春节前提车。同时，小米汽车于2月1日推出“7年低息”金融购车方案，首付9.99万元起，月供低至1931元，且1月锁单未交付用户亦可享受该政策，以刺激终端需求。 零跑汽车1月交付量为3.21万辆。零跑汽车仍明确2026年冲击百万辆销量目标，其D系列首款旗舰SUV零跑D19将于4月上市，产品布局上，零跑已覆盖C10、C11、C16等纯电及增程混动车型。 理想汽车1月交付2.77万辆。销量波动下，理想汽车进入自我调整周期，不久前理想方面表示，今年公司会对少量能效较低的商超门店进行关停。同时，理想汽车曾表示，受限于电池供应，纯电SUV i6与i8产能爬坡进度不及预期。直至1月底，多位预订理想i6的用户收到理想汽车发出的《关于理想i6订单预计交付时间的通知》，称“受核心零部件产能准备和爬坡不及预期的影响，部分订单的生产节奏发生变化”。 蔚来公司1月交付量达2.72万辆。销量结构拆解显示，蔚来品牌交付2.09万辆，同比增长163%，其中，全新蔚来ES8自2025年12月29日交付第4万辆，至2026年2月1日累计交付突破6万辆，这意味着全新ES8在1月交付接近2万辆。 和蔚来走势相反的是乐道和萤火虫。1月初始，乐道品牌销量为3481辆，去年四季度以来，其单月销量分别为17342辆、11794辆和9154辆，这也意味着乐道品牌销量连续四个月呈下跌趋势。萤火虫的上涨势头也在1月终止，去年四季度萤火虫单月从5912辆上升至7084辆，今年一月其销量腰斩，仅剩2807辆。 这个现象对于由三个品牌矩阵构筑的蔚来而言显然并不乐观。 为刺激需求，蔚来于2月1日推出“7年超低息”金融购车方案，覆盖蔚来品牌新ET5、ET5T等车型及乐道、萤火虫品牌，以缓解终端销量压力。 小鹏汽车1月交付约2万辆，垫底蔚小理。目前小鹏多款主力车型正在更新迭代，2026年将重点布局增程产品。1月8日，小鹏汽车发布四款新车，包括新款小鹏G6纯电版、新款小鹏G9纯电版、小鹏G7增程版、小鹏P7+纯电和增程版。小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地表示，预计小鹏今年将实现“非常强劲”的增长。“海外市场的销售增长速度可能会超过国内”。 吉利跻身销冠 头部传统车企销量分化同样加剧，吉利汽车凭借极氪品牌的爆发式增长实现同环比双增，登顶当月销冠。比亚迪则因国内新能源销量大幅下滑“痛失”榜首，呈现“国内承压、海外突围”的分化态势。 满新 制图 据吉利汽车所披露的2026年1月产销快报，当月其乘用车销量达27.02万辆，同比增长1.29%，环比增长14.08%，成为行业淡季中唯一实现同环比正增长的传统车企，借此反超比亚迪登顶月度销量冠军。 从品牌结构来看，吉利汽车的增长主要由高端新能源品牌极氪拉动。据品牌销量细分数据，极氪品牌1月销量同比增幅超100%，成为核心增量引擎；反观吉利品牌、领克品牌虽录得小幅同比下滑，但得益于极氪的强势表现，集团整体销量仍逆势上扬。 作为此前长期占据销冠的新能源龙头，比亚迪在2026年1月遭遇销量滑坡。据比亚迪产销快报，当月公司实现总销量21万辆，同比下降30.11%，环比下降50.04%。 从销量结构来看，比亚迪的下滑主要源于国内市场的持续疲软。数据显示，1月比亚迪国内销量仅为10.96万辆，同比下降53.22%，环比下降61.85%，这已是其国内销量自2025年10月以来的“三连跌”，2025年10月、11月、12月其国内销量同比分别下降24.11%、26.81%和37.24%。 相较于国内市场的颓势，比亚迪海外销量呈现逆势增长。据披露，1月海外销量约为10.05万辆，同比增幅约80%。 广汽集团1月销量数据显示，当月实现销量11.66万辆，同比增长18.47%，环比下滑37.81%。从业务板块来看，集团内部呈现明显分化：昊铂埃安BU与传祺BU完成组织架构调整后，销量表现亮眼，其中昊铂埃安BU销量同比增长171.63%，传祺BU销量同比增长51.06%；合资品牌中，广汽丰田销量超6.26万辆，同比增长9.82%，成为稳定器。 然而，广汽本田的大幅下滑成为集团销量的主要拖累。数据显示，广汽本田1月销量仅为4558辆，同比下降69.86%，相较于去年同期1.51万辆的销量近乎“腰斩”。 同为多品牌运营的汽车集团，奇瑞汽车1月五大品牌总销量为19.1万辆，同比下降10.7%。从品牌结构来看，奇瑞集团内部呈现“一增四降”的格局：仅奇瑞主品牌实现同比增长4.6%，销量达13.56万辆，成为唯一增长板块。 其余品牌均面临不同程度下滑，其中星途品牌同比下降9.1%至5276辆，捷途品牌销量4.27万辆、同比下滑26.5%，iCAR品牌销量3419辆、同比下滑56.5%，智界品牌销量4506辆、同比下滑65.3%。 长城汽车1月销量数据显示，当月共销售新车9.03万辆，同比增长11.60%，环比下滑27.20%。从能源结构来看，新能源汽车销量达1.8万辆，占总销量的20%，同比增幅超30%。 具体来看，长城汽车旗下多数品牌实现同比增长：哈弗品牌销量5.05万辆，同比增长4.03%；魏牌销量7873辆，同比增长57.24%；坦克品牌交付1.45万辆，同比增长12.92%；长城皮卡销售1.53万辆，同比增长24.58%；仅欧拉品牌销量2057辆，同比下滑6.20%。 面对不如人意的1月车市，乘联分会秘书长崔东树预计，后续随着各地置换补贴细则逐步完善、补贴申报通道畅通，叠加春节节前潜在购车需求的逐步释放，汽车零售市场有望逐步回暖向好。 【2026-02-03】 广汽骤亏80—90亿元，盈利消散后“大象”如何转身？ 【出处】华夏时报【作者】刘凯 华夏时报记者 刘凯 北京报道 1月30日晚间，广汽集团公告预计，其年度归母净利润将录得80亿元至90亿元的巨额亏损。仅仅一年前，这家总部位于广州的汽车巨头还拥有8.24亿元的净利润。从盈到亏，近百亿的利润蒸发，其转折之迅猛令人错愕。这家长期位居国内车企销量前五、以合资板块利润丰厚著称的“优等生”，似乎在一夜之间陷入了泥潭。 为何是广汽？又为何在2025年？表面看，是激烈的市场竞争与销量未达预期。但深入探究，这或许不仅仅是一次周期性的业绩下滑。当新能源汽车渗透率突破50%的行业分水岭已成定局，传统燃油车利润池急速萎缩，所有车企都站在了新旧动能转换的悬崖之上。 合资“利润牛”失速 对于财报的亏损，广汽集团的公告总结了以下几点：为应对市场而加大的销售投入、因销量及产品结构调整导致的资产减值计提增加，以及合营企业新能源转型带来的投资收益减少。这几条原因，条条指向当前中国汽车产业最核心的竞争场域，也精准命中了广汽自身的结构性软肋。 首先，合资板块的支柱作用正从“引擎”转变为“拖累”。长期以来，广汽丰田与广汽本田是集团当之无愧的利润基石，以其稳定的销量和可观的单车利润，为集团贡献了绝大部分投资收益。然而2025年，除了广汽丰田以75.6万辆的销量实现2.44%的微增，广汽本田销量暴跌25.22%，仅为35.19万辆。本田在中国市场的电动化转型迟缓，使其在新能源车主导的竞争中逐渐丢失阵地。公告中提到“部分合营企业加快推进新能源转型，对产线调整优化，导致公司投资收益因合营企业资产减值而进一步减少”，这几乎是对广汽本田境况的直接描述。当“利润牛”不仅产奶减少，自身还需投入巨资改造牛棚时，对牧场的整体收益冲击可想而知。 其次，自主品牌正处于“高投入、低产出”的攻坚阶段，且内部协同尚未形成合力。广汽埃安曾是最早迈过年销30万辆门槛的新势力品牌，但2025年其销量下滑22.62%，至29.01万辆。背后的原因复杂，既有全行业价格战白热化、中低端市场竞争惨烈的因素，也暴露出埃安品牌向上突破的艰难。而集团倾力打造的高端品牌昊铂，市场表现远未达到预期。事实上，高达近百亿的亏损中，为抢夺市场而“迅速调整加大”的销售投入，以及对无形资产和存货计提的资产减值，很大程度上正是自主新能源业务在激烈搏杀中必须吞咽的苦果。销量未达预期，意味着前期巨大的研发、产能和营销投入，难以通过规模效应迅速摊薄。 再者，行业性的“价格战”与“价值战”双重挤压，严重侵蚀了盈利空间。2025年，中国车市“内卷”程度有增无减。从十几万元的家庭轿车到数十万元的豪华车型，价格带几乎全线失守，所有车企都被卷入一场“以价换量”的生存游戏。 综合来看，广汽的亏损并非某个单一业务线的失败，而是一个系统性的承压结果。它标志着，过去依赖合资反哺自主、以燃油车利润支撑电动车转型的商业模式，在行业颠覆性变革的深水区，遭遇了前所未有的挑战。合资的利润蓄水池正在见底，而自主新能源的造血能力却未能及时补位。青黄不接的财务表现，便以一种剧烈的方式呈现在世人面前。 “广汽的亏损是一次‘系统性压力的集中释放’。”汽车行业观察员赵永琪对《华夏时报》记者表示，“它非常清晰地表明，传统‘合资输血、燃油养电’的路径已经走到临界点。合资的‘血’不仅变少了，自身也需要‘输血’转型；而自主新能源的‘造血’机能尚未强大到可以反哺集团，甚至自身还需要大量‘营养’支持。这不仅是广汽一家的问题，而是所有具有类似业务结构的传统大型车企共同面临的课题。” 从BU整合到全球布局的漫长战役 面对严峻形势，广汽集团在2025年末启动的自主品牌BU化改革，与其1月的销量反弹形成了时间呼应。 将埃安与昊铂整合为“昊铂埃安BU”，成立“传祺BU”，意图直指过去品牌内耗与资源分散的痛点。1月份，昊铂埃安BU销量同比大增171.63%，传祺BU增长51.06%，这无疑是两份出色的“首月成绩单”。全国147城254店完成双品牌渠道融合，为终端协同作战提供了基础。全年计划推出不少于5款全新车型，包括与华为深度共创的智能车型，显示了产品线焕新的决心。销量暴涨背后，有新年促销等因素，但渠道融合与资源集中带来的运营效率提升和消费者认知聚焦，或许正在发挥作用。当然，组织合并易，心智整合难。如何清晰界定整合后不同产品序列的定位，避免内部竞争，将是长期的管理考题。1月的增长，只是漫长整合道路上第一个积极的信号。 在合资板块，1月广汽丰田的稳健增长和广汽本田主力车型（如雅阁）的销量支撑，证明了传统品牌在特定细分市场仍拥有不可小觑的号召力，这为集团的转型提供了不可或缺的现金流缓冲。另一方面，广汽正全力开辟第二战场：海外市场与前沿科技。1月自主品牌海外销量同比增长68.59%，2026年“冲刺30万辆”的目标颇具野心。“车型共创开发”机制和“千网计划”的渠道铺设，显示其正从简单的产品出口，向本土化生态运营升级。同时，在Robotaxi这一前瞻领域，与滴滴自动驾驶联合研发的车型开始批量交付并获路测牌照，围绕出行生态的投资布局逐渐清晰。这些举措短期内难以贡献显著利润，却是在为下一个十年的竞争力投子布局。 在赵永琪看来，广汽集团更深层的挑战在于，如何将技术积淀与体系能力，转化为决胜市场的可持续盈利能力。1月的销量“开门红”可喜，但必须冷静看到，汽车行业的竞争已从单纯的销量竞赛，彻底转向了“销量、品牌价值、技术创新与成本控制”的综合较量。广汽在电动化与智能化领域有相应的技术储备，现在的关键是如何将这些技术高效转化为一系列具有极致用户体验和鲜明品牌特色的爆款产品，并且实现盈利。这要求其工程制造体系与用户需求洞察实现更深度的融合。此外，如何在激烈的价格战中，通过规模效应、供应链优化和精益管理，守住甚至改善毛利率，是比追求销量增长更为艰巨的任务。 总之，1月的销量反弹，证明了广汽这艘大船依然拥有调整航向、激发动能的组织能力。BU改革初见成效，海外与新兴业务加速布局，都为市场提供了新的想象空间。广汽于2026年开局稳住了身形，迈出了重整步伐的第一步。但从销量反弹到真正实现稳健盈利，从组织调整到全面重塑核心竞争力，这场漫长的战役，将最考验战略耐心与执行定力。 【2026-02-03】 工信部新规明年施行，广汽已提前筑好护城河 【出处】广汽集团官微【作者】严谨负责的 过去几年，汽车产业在电动化、智能化浪潮里一路狂奔。“快”，一度被当成竞争力。但汽车不是快消品，安全与可靠性从来都不该为“快餐式迭代”所牺牲。如果把开发周期压到极限、把验证环节做成“可选项”，风险最终可能会转移到真实用户、真实家庭身上。 今年1月，工业和信息化部发布2026年第1号公告，修订并印发《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》，并明确自2027年1月1日起施行。其中一个鲜明导向，就是严控车企压缩产品开发周期，将长周期验证由企业自律要求，上升为更具刚性的准入要求。 作为深耕汽车行业近30年的“老兵”，对于广汽来说，这不是“突然加码”，而是一种被时代重新看见的长期主义：严谨、负责、担当，这是传统车企最硬的基盘，也是面向智能化时代最可靠的护城河。 今天我们就来聊聊，为什么在“快”时代，广汽依然要坚持做那个懂“慢”的、守底线的“老实人”？ 新规明确提出：传统燃油车需开展不低于3万公里的可靠性试验，新能源汽车需开展不低于1.5万公里的可靠性试验。这条红线的意义很明确：汽车产业可以追求更快发展，但不能用让用户承担额外风险；技术可以更激进，但不能把用户当试验对象。 在新规正式施行前，广汽早已超前构建极致验证体系——不是为了应对政策，而是基于对生命的敬畏、对品质的信仰的长期投入。 什么是“两冬一夏”？ 是在新疆吐鲁番60℃的极热荒漠验证电池热失控管理、零部件高温老化、充电效率、空调降温性能及整车密封性等；在内蒙古呼伦贝尔-40℃的极寒雪原验证冷启动性能、冰雪路面安全性、电池低温适应性及续航衰减等；在海拔4000米以上的青海格尔木考验动力储备、电气系统绝缘安全性、发动机/电机功率衰减及制动性能等。 不仅如此，广汽内部有一套超越行业的“五高一山一尘”极限测试标准。在高温、高寒、高海拔“三高试验”的基础上，进一步扩展了高湿试验、高腐蚀试验，以及复杂山路试验和沙尘环境试验。 面对智能化带来的场景爆炸，广汽通过更大规模的仿真与更严苛的耐久强化，覆盖更多长尾风险，让车辆的可靠性经得住时间与场景的双重考验。 超30万公里设计寿命：动力总成在量产前，必须通过“30万公里设计寿命×1.x倍系数”的强化台架测试。 超负荷考验：核心部件需在超实际工况30%的高转速、高负载条件下，进行数万次循环加载。 广汽始终坚信，即使用户不会触及所有极限，我们也必须提前筑牢每一道品质防线。 为了这份严谨，广汽不惜重金打造了全球顶尖的研发设施。除常规实验室、试验场外，广汽还打造了两座“大国重器”级别的核心试验平台： 广汽风洞实验室：历时8年打造，是全球首个集空气动力学、气动声学、热力学于一体的整车风洞实验室。这里能产生最高200±0.5km/h的平稳气流，定位精度达0.5mm——仅相当于一根头发丝的直径。 投资建设南方试验场：南方试验场是国家级第三方大型综合试验场，总投资约36亿元，占地8600亩。作为国内首个路空一体化国家级测试平台，它拥有34种特征路面，获得CMA、CNAS双重权威资质。 这些研发设施支撑广汽在保障完整验证流程的同时，实现高效研发与可靠品质的双重目标。 在智能化时代，“无安全，不智能”是广汽的定见。安全底线是广汽最高的坚守——这是对生命的敬畏，也是对企业社会责任的践行。 为了守护用户无价的安全，广汽通过星灵安全守护体系，针对智能驾驶辅助的定位、感知、计算、执行等八大关键系统，坚持采用“双冗余”设计。 广汽星灵安全守护体系 “1FIT”的严苛标准：广汽推动L3有条件自动驾驶技术关键控制器失效率低至“1FIT”，即10亿小时最多出现1次硬件故障。 11亿公里的底气：中国汽研认证的行业首个A+级AI智能驾驶辅助仿真工具链——广汽神行数据仿真平台，已完成超过11亿公里的虚拟测试。 坚持以双倍成本守护用户无价的安全，在普通人看来也许不划算，但在负责任的造车人眼中，这是必须死守的生命红线。 汽车工业是一场比拼耐力的马拉松。作为深耕行业多年的“老兵”，广汽深知，品质领先和科技领先，绝不是靠嘴说出来的，而是靠实验室、试验场上的车轮滚出来的。 面对产业变革，广汽已全面进入“战时状态”，通过“番禺行动”打响用户需求战、产品价值战和服务体验战。广汽将始终秉持精益求精的造车精神，以更严谨的态度、更负责的担当、更可靠的出品，成为用户值得信赖的出行伙伴，重塑属于中国汽车的“匠心品质”。 【2026-02-03】 多家车企一月份产销快报出炉 销量呈现结构性变化 【出处】经济参考网 近日，比亚迪、吉利、上汽、理想、蔚来等车企最近密集发布1月产销快报数据。从目前披露的数据来看，1月份汽车市场的新能源车与燃油车、新势力与传统品牌之间均呈现结构性分化趋势。与此同时，1月份以来，多家车企纷纷推出以超长周期低息分期为代表的金融方案。业内人士表示，在购置税减免退坡及梯度以旧换新补贴的背景下，如何打造产品独特的竞争力，仍是摆在车企面前值得思考的难题。 首月数据出炉 销量呈结构性变化 据各家车企发布的数据，1月份的汽车市场，多数车企的销量呈现同比上升、环比下降的趋势。其中，比亚迪、上汽集团、吉利汽车三家企业的市场格局发生了明显变化。 上汽集团在1月份实现整车销量合计为32.74万辆，同比上升23.94%，环比下降18.03%。其中，新能源汽车实现约8.54万辆，同比上升39.73%。吉利汽车1月份总销量约为27.02万辆，较去年同期增长约1%。而比亚迪同期总销量只有约21万辆，同比下降30.11%，前两家企业在2026年1月的销量均超过比亚迪。 传统车企方面，奇瑞汽车五大品牌总销量约为19.15万辆，同比下降10.7%；广汽集团销量为11.66万辆，同比增长18.47%，环比下降37.79%，自主品牌销量4.93万辆，同比增长87.58%；长城汽车销量约为9.03万辆，同比增加11.59%，环比下降27.18%。 与此同时，国内的造车新势力交付量也出现分化趋势。蔚来汽车1月交付27182辆，同比增长96.1%，环比下降43.53%；小鹏汽车1月交付20011辆，同比下滑约34%；理想汽车交付新车27668辆，同比下降7.55%。小米汽车1月交付超3.9万辆，主力车型YU7成为增长支柱。 各家车企的出口业务多数实现增长，全球化布局正成为对冲国内市场波动的重要砝码。上汽集团出口及海外基地实现销量约为10.45万辆，同比增长51.68%；比亚迪1月新能源汽车出口约10.05万辆，同比增长51.47%；广汽集团也宣布其海外销量同比增长68.59%；奇瑞集团其出口销量约为11.96万辆，同比增长48.1%，连续9个月出口突破10万辆。 多家车企推出七年低息贷款 2026年开年，汽车市场面临着购置税补贴退坡以及以旧换新政策调整和市场观望情绪等多重因素影响。与此同时，多家车企也选择在金融工具上不断创新，以“超长贷期+超低利率”降低购车门槛。 1月初，特斯拉率先针对Model 3、Model Y等车型推出“5年0息”及“7年超低息”限时金融方案。据特斯拉官网数据，选购Model 3后轮驱动版，首付需7.99万元，月供2460元；选购Model Y L，首付则需9.99万元起，月供需3985元。 随后，理想、小米等车企都纷纷宣布了自己的购车金融方案，一时间，“七年低息”的政策在汽车行业迅速铺开。 理想汽车近日在其微博宣布7年超低月供购车方案，并为理想MEGA、理想i8设置有专属7年贷款方案，可享前3年免息，月供低至2857元。另据雷军2月1日微博公布，小米YU 7提供“3年0息”或“7年低息”等方案。选择“7年低息”方案，可以选择首付9.99万元起，月供低至1931元起的方案，或者也可以选择首付4.99万元起，月供低至2593元起的方案。 蔚来也宣布，至2月28日，订购蔚来ET5、蔚来ET5T、蔚来ES6、蔚来EC6并成功锁单的用户，可享限时7年84期金融购车方案，首付低至20%起，年化费率低至0.49%。若选择BaaS电池租用服务，首付仅需3.8万元起，月供低至1872元起。 业内人士表示，多数车企推出七年低息服务，实质是以金融补贴换取订单锁定。虽然购置税和以旧换新政策支持存在边际递减效应，但是2026年“促消费”仍是重点工作之一。未来随着智驾使用体验提升，车企会将更多精力放在创造价值上。 【2026-02-03】 概念动态|广汽集团新增“商业航天”概念 【出处】本站iNews【作者】机器人 2026年2月3日，广汽集团新增“商业航天”概念。据本站数据显示，入选理由是：根据2025年12月26日互动易：公司正联合中国航天科技集团有限公司空间技术研究院开展探索载人月球车初样研制，为载人月球车底盘设计、造型设计、性能测试、集成验证等提供支持。该公司常规概念还有：车联网(车路协同)、新能源汽车、燃料电池、融资融券、沪股通、华为汽车、宁德时代概念、本站漂亮100、国企改革、石墨烯、固态电池、无人驾驶、智能座舱、华为概念、飞行汽车(eVTOL)、英伟达概念、低空经济、动力电池回收、网约车、机器人概念、人形机器人、锂电池概念、汽车芯片、充电桩。 【2026-02-03】 广汽集团：2月2日获融资买入2500.04万元 【出处】本站iNews【作者】两融研究 本站数据中心显示，广汽集团2月2日获融资买入2500.04万元，该股当前融资余额25.49亿元，占流通市值的4.43%，交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2026-02-0225000386.0023935047.002549490694.002026-01-3027809728.0043696261.002548425356.002026-01-2928830923.0038801899.002564311889.002026-01-2846870978.0055678795.002574282864.002026-01-2723955053.0025732972.002583090681.00融券方面，广汽集团2月2日融券偿还1.22万股，融券卖出1.05万股，按当日收盘价计算，卖出金额8.18万元，占当日流出金额的0.07%，融券余额245.93万，低于历史40%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2026-02-0281795.0095038.002459303.002026-01-30121968.00204336.002513808.002026-01-29132348.00543918.002645346.002026-01-28278052.0055930.003026612.002026-01-2712165.00105430.002846610.00综上，广汽集团当前两融余额25.52亿元，较昨日上升0.04%，两融余额超过历史70%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2026-02-02广汽集团1010833.002551949997.002026-01-30广汽集团-16018071.002550939164.002026-01-29广汽集团-10352241.002566957235.002026-01-28广汽集团-8627815.002577309476.002026-01-27广汽集团-1896559.002585937291.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>> 【2026-02-03】 十部门联合发文！低空经济标准体系建设指南来了 相关产业链企业投资价值凸显(附概念股) 【出处】智通财经 2月2日，国家市场监管总局会同中央空管办、中国民航局等十部门联合发布《低空经济标准体系建设指南(2025年版)》(下称“建设指南”)。建设指南提出，到2027年，低空经济标准体系基本建立，基本满足低空经济安全健康发展需求。到2030年，低空经济领域标准超过300项，结构优化、先进合理、国际兼容的低空经济标准体系基本形成，为低空经济安全健康发展提供有力支撑。 当前，低空经济正从概念验证迈入场景化应用，低空相关企业数量快速增长、低空经济市场规模持续突破。行业普遍认为，通过制度完善低空基础设施网络、建立统一的监管标准、精准对接市场需求，建立市场化运营体系是实现规模化运营的关键前提。 政策创新正为低空经济产业发展筑牢坚实保障。2025年12月26日，国家发展改革委印发《低空经济及其核心产业统计分类(试行)》，首次明确低空经济的概念定义与产业边界，为我国低空经济规范化发展与精准统计监测提供了权威依据;2025年12月12日，民航局航空器适航审定司发布《限用类无人驾驶航空器系统适航标准(征求意见稿)》和《动力提升航空器适航标准(征求意见稿)》，优化审定工作流程。 在地方层面，低空经济正形成显著的产业集群效应，日益凸显其协同优势。上海印发的《上海市关于链接长三角加快建设低空经济先进制造业集群的若干措施》明确提出，到2028年，上海低空经济核心产业规模突破800亿元，培育10家整机领军企业;重庆印发《重庆市推动低空经济高质量发展若干政策措施》，政策从多维度发力，鼓励企业开展试飞测试，推动低空制造业创新发展，致力于打造具有重庆特色的低空经济创新发展强市。 根据中国民航局预测，2025年中国低空经济市场规模将达1.5万亿元，到2035年有望达到3.5万亿元。低空经济已然成为培育新质生产力、打造万亿元级新兴产业的核心赛道。 面对万亿级市场的潜力，上市公司正从不同角度切入低空经济赛道，加快战略布局。 深城交近日公告称，拟定增募资不超过18亿元，扣除发行费用后的募集资金净额将用于面向全域智能体协同的交通行业大模型与生态应用、低空、自动驾驶等具身智能交通设备及装备研发与规模化应用、全球化业务拓展项目及补充流动资金。 紫光国微近日公告称，为进一步加强前瞻性技术研究和产业链建设，提升公司科研能力、创新能力、科技成果转化能力，同意公司成立中央研究院，开展面向自动驾驶、具身机器人、低空飞行器等应用的端侧AI芯片新架构、新模型和高效算法研究。 华西证券表示，低空经济正式上升为国家战略层面系统布局，与航空航天并列为重点集群，体现国家对空域资源开发与立体化产业协同的顶层设计。在全球科技竞争与国内高质量发展要求下，低空经济作为融合航空、交通、通信、新能源等多领域的新兴产业，低空经济集群化发展有助于催生数个万亿级市场规模的新增长点。 国泰海通证券认为，近年来，低空经济相关政策逐步细化，行业日渐走向成熟。随着行业规模不断扩大，布局相关产业链的企业投资价值凸显： 1)低空经济本质是空域资源的高效开发与立体化产业协同，当前行业配套政策正日趋完善。 2)消费级市场初露锋芒，工业级低空场景方兴未艾。消费级市场方面，智研咨询数据显示，2024年中国消费级无人机市场规模达488.99亿元，同比增长20%。工业级市场方面，中商产业研究院数据显示，2023年中国工业无人机及其相关服务产业市场规模达1134亿元，相较于消费级低空市场展现出更大发展潜力。 3)无人机产业化进度较快，政策标准仍有完善空间。无人机是低空经济领域增长最为显著的赛道之一。 港股相关概念股： 中兴通讯(00763)：中兴通讯长期致力于通感算智一体技术的标准推进、技术研发和生态建设。日前，中兴通讯联合产业伙伴，已在兴隆湖畔完成5G-A通感系统试点项目部署，低空感知探测数据也在成都市低空飞行服务平台点亮呈现，业务加快推进。 小鹏汽车-W(09868)：1月27日，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在社交平台上发布视频，分享了自己搭乘“陆地航母”飞行汽车前往公司参加年会的经历。何小鹏表示，希望在2026年到2028年这一阶段，小鹏能在相关领域稳定推进、成功破局。 广汽集团(02238)：1月22日，广汽集团在互动平台表示，截至2025年年底，其量产型飞行汽车GOVY AirCab已获近2000架意向订单，目前正在进行全面适航审查，预计2026年年底取证并开启交付。2025年6月，GOVY AirCab在香港发布后，陆续在德国、阿联酋、巴西等国家及地区亮相，并于同年7月和10月分别在香港、北京完成样机交付。 宁德时代(03750)：2025年11月22日，宁德时代生态企业峰飞航空科技在江苏昆山发布全球首个“海空一体低空经济解决方案”，以“零碳水上机场+eVTOL航空器”的创新组合，首次将低空基础设施延伸至广阔水域，实现了基础设施与应用场景的跨越式突破，同时也是宁德时代董事长曾毓群提出的“全域增量时代”的又一落地实践，这一解决方案推动低空经济从试点示范迈向规模化发展，为能源转型与产业升级开辟全新路径。 【2026-02-03】 1月车市分化加剧： 自主品牌座次洗牌 新势力环比普降 【出处】中国证券报【作者】龚梦泽 截至2月2日，国内主流车企2026年1月产销数据陆续披露。整体市场呈现“传统自主强势领跑、新势力普遍承压”的鲜明格局：上汽、吉利、奇瑞等头部车企销量同比多实现20%以上增长，自主品牌座次因新能源与出口表现差异出现重构。 与此同时，9家主流造车新势力则遭遇集体环比下滑。业内分析指出，短期政策切换、淡季效应等因素扰动终端，但自主车企核心竞争力持续提升，新势力“马太效应”加剧，行业高质量发展的长期逻辑未变。 ● 本报记者 龚梦泽 自主品牌座次重构 1月传统自主车企集团凭借完善的产品矩阵与全球化布局，交出亮眼成绩单，头部阵营座次因各板块增长动能差异出现显著调整。 具体来看，上汽集团延续领跑态势，1月实现整车批售32.74万辆，同比增长23.9%，终端零售36.3万辆，批发与零售双双领跑行业。分板块来看，自主品牌表现尤为突出，销量达21.4万辆，同比增长39.6%，占集团总销量比重升至65.3%。 其中，上汽乘用车销售7.7万辆，同比增幅达53.8%；上汽通用五菱销售10.5万辆，同比增长37%。新能源与海外市场成为核心增长引擎，1月新能源汽车销量8.5万辆，同比增长39.7%；海外销量10.5万辆，同比增长51.7%，仅MG品牌在欧洲市场就交付近2.6万辆，同比增长15%。 吉利汽车以27.02万辆的销量位居次席，同比增长1%，环比增长14%，新能源业务成为重要支撑。1月新能源汽车销量达12.43万辆，同比增长3%，占总销量比重升至46%，接近半数。品牌矩阵中，吉利品牌销量21.74万辆；领克品牌销售2.89万辆。海外市场1月出口6.05万辆，同比增幅高达121%，环比增长50%，成为集团重要增长极。 奇瑞集团凭借出口优势跃居前列，1月销售汽车20.03万辆，其中出口11.96万辆，同比增长48.1%，连续9个月出口突破10万辆。新能源板块同样稳步推进，1月销量5.21万辆，形成“出口+新能源”双轮驱动格局。旗下主要品牌中，奇瑞品牌销量13.56万辆，捷途品牌4.27万辆，星途、iCAR、智界品牌分别销售5276辆、3419辆、4506辆，产品矩阵覆盖从主流到高端的全细分市场。 广汽集团自主板块爆发式增长，推动整体销量达11.66万辆，同比增长18.47%。这是昊铂埃安BU和传祺BU完成组建后首次披露月度销量，成效立竿见影：昊铂埃安BU销量超2.16万辆，同比大增171.63%；传祺BU销量超2.76万辆，同比增长51.06%。海外业务成为新增长点，1月海外销量同比增长68.59%，集团已明确2026年海外目标“确保25万辆、冲刺30万辆”，并规划2027年亚太市场销量突破10万辆。 长城汽车1月销售9.03万辆，同比增长11.59%，旗下哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡五大品牌集体上涨，呈现全面开花态势。具体来看，哈弗品牌销量5.05万辆，同比增长4.03%；魏牌销量7873辆，同比增长57.24%；坦克品牌交付1.45万辆，同比增长12.92%；长城皮卡销售1.54万辆，同比增长24.58%。海外市场表现突出，1月销售4.03万辆，同比劲增43.77%，成为集团“第二增长极”，新能源板块销量1.8万辆，持续稳步推进转型。 东风汽车部分板块表现亮眼，自主乘用车主力奕派科技销量2.13万辆，同比暴涨145%；岚图汽车交付1.05万辆，同比增长31%；东风猛士销量1008辆，同比增幅超300%；东风本田销量3.14万辆，同比增长4.4%。2026年奕派科技计划投放5款全新车型，进一步强化自主新能源板块竞争力。 造车新势力集体承压 与传统自主集团的强势表现形成对比，1月造车新势力销量遭遇普遍的环比下滑，但同比表现呈现“冰火两重天”，行业分化格局进一步加剧，头部品牌与中小品牌的差距持续拉大。 2026年首月，9家主流造车新势力销量环比全部下滑，降幅集中在21.2%至47.0%之间；同比维度则有6家实现正增长、3家下滑。业内普遍认为，这一态势主要受短期因素扰动：2026年新能源汽车购置税政策调整落地，政策切换期消费者观望情绪浓厚；1月作为传统购车淡季，叠加年底冲量后市场需求自然回落，终端订单阶段性减少；同时经销商年底冲量后主动控制进货量，中国汽车流通协会数据显示，1月汽车经销商库存预警指数为58.3%，高于50%的警戒线，市场供需呈现阶段性失衡。 头部品牌凭借技术与体系优势逆势突围，展现出较强的抗风险能力。鸿蒙智行以5.79万辆交付量稳居榜首，尽管环比下滑35.4%，但同比65.6%的高增长彰显核心竞争力。小米汽车紧随其后，交付量超3.9万辆，环比下滑22.3%但同比增长70%，增速在头部品牌中表现突出。 蔚来与极氪成为同比增长的“双引擎”，增幅均突破95%。蔚来1月交付2.72万辆，同比增长96.1%，环比下滑43.5%，全新换代的ES8车型成为绝对销量担当，1月交付1.76万辆，仅用时134天便达成6万台交付里程碑。极氪1月交付2.39万辆，同比增长99.7%，环比下滑21.2%，是9家车企中环比降幅最小的品牌。 中间梯队品牌保持稳健增长态势。零跑汽车1月交付3.21万辆，同比增长27.4%，环比大降47.0%。昊铂埃安1月交付2.36万辆，同比增长63.9%，环比下滑41.1%。 部分品牌则面临同比下滑的转型挑战。理想汽车1月交付2.77万辆，同比下滑7.6%，环比下滑37.5%，已连续8个月销量下滑，2025年累计交付40.63万辆，同比下滑18.81%，2026年将对L系列车型进行大改款，推动增程产品重回领先位置。小鹏汽车1月交付2.00万辆，同比大幅下滑34.1%，环比下滑46.7%，短期仍需通过产品升级缓解切换期压力。 尽管短期销量承压，但新能源汽车行业长期增长逻辑未变。中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳表示，1月销量环比下滑是短期因素叠加导致的正常市场波动，并非行业增长拐点。随着政策切换过渡期结束、春节后市场恢复、新产品集中上市，预计2月至3月新势力销量将逐步回暖。总之，2026年将是造车新势力“分化加剧、优胜劣汰”的关键一年，头部品牌有望进一步扩大市场份额。 【2026-02-03】 1月份车企销量分化明显 【出处】证券日报 进入2月份，多家车企陆续披露1月份销量数据，行业运行态势逐步明朗。受春节临近、需求阶段性透支等因素影响，1月份车市整体处于传统淡季，但新能源汽车板块仍保持较强韧性，头部车企凭借产品矩阵和体系能力维持较高销量规模，行业分化特征进一步凸显。 具体来看，1月份，自主品牌阵营重新洗牌。上汽集团汽车销量为32.74万辆，同比增长23.94%，再度登顶月销量榜首。紧随其后的是吉利汽车，汽车销量为27.02万辆，同比增长1%；昔日龙头比亚迪汽车销量为21.01万辆，同比下滑30.11%。此外，奇瑞集团汽车销量为20.03万辆；广汽集团汽车销量为11.66万辆，同比增长18.47%；长城汽车汽车销量为9.03万辆，同比增长11.59%；赛力斯汽车销量4.59万辆，同比增长104.85%。 1月份，部分传统车企在新能源汽车与出口端的表现亦出现积极变化。例如，吉利汽车的海外出口总销量同比实现翻倍增长；新能源汽车销量占销售总量的比例为46%，共销售12.43万辆，同比增长3%。上汽通用汽车披露，1月份终端销量超5.1万辆，同比增长约8%，其中新能源车型销量同比增长接近90%，出口销量同比增长超过一倍。奇瑞集团出口汽车11.96万辆，同比增长48.1%，连续9个月出口突破10万辆，继续稳居中国汽车出口第一。 多位行业人士表示，头部自主车企在新能源与燃油车“双线布局”下，具备更强的抗周期波动能力，单月销量波动更多体现为季节性调整，而非趋势性变化。 从已披露的数据看，新能源车依旧是1月份市场的主要支撑力量。鸿蒙智行1月份全系销量约5.79万辆，同比增长超过六成，其中问界系列销量约4万辆，成为拉动销量的核心。小米汽车销量延续高位运行，1月份超过3.9万辆，单一车型持续放量。零跑汽车1月份销量约3.21万辆，同比增长约27%，在主流新能源市场保持稳定表现。 1月份，理想汽车销售约2.77万辆，虽然较去年年末高点有所回落，但整体规模仍处于行业前列。蔚来公司销售新车2.72万辆，同比增长96.1%，近乎翻倍。广汽传祺销量达到2.69万辆，同比增长2.06%。此外，昊铂埃安1月份销量为2.36万辆，奕派科技销量为2.13万辆，小鹏汽车销量为2万辆，险守2万辆销量线。岚图汽车1月份销量约1.05万辆，同比增长超过三成，连续多月站稳“万辆俱乐部”。 需要注意的是，1月份并非汽车消费的传统旺季。同时2025年末集中促销对部分需求形成透支，使得今年1月份市场表现整体偏弱。中国汽车流通协会相关人士对《证券日报》记者表示，在购置税政策调整、地方以旧换新政策节奏变化等因素影响下，1月份销量数据更具“观察意义”，其参考价值需结合后续月份综合判断。 在此背景下，车企竞争方式也出现新的变化。与前两年直接降价不同，1月份不少车企倾向于通过金融贴息、置换补贴、权益包等方式刺激消费，以稳定终端成交节奏。业内人士认为，这种模式在一定程度上有助于缓解行业利润压力，也反映出车企对经营质量的重视程度正在提升。 中国欧洲经济技术合作协会智能网联汽车分会秘书长林示对《证券日报》记者表示，从结构层面看，1月份销量数据所折射的，是行业竞争逻辑的进一步演进。一方面，头部新能源车企通过规模优势持续扩大市场份额，在智能化、电动化等核心领域加大投入；另一方面，传统车企则通过新能源转型和出口业务拓展，对冲国内市场波动风险。行业竞争正由单纯的销量比拼，转向体系能力和综合实力的较量。 站在全年维度来看，多家机构预计，2026年国内汽车市场将延续温和增长态势，新能源渗透率仍将稳步提升，但行业竞争将更加激烈，分化趋势进一步加深。对于车企而言，如何在保持规模增长的同时兼顾盈利能力和现金流安全，将成为贯穿全年的核心课题。可以预见的是，在总量趋稳、竞争加剧的背景下，2026年中国汽车市场将更加考验车企的长期战略定力与高质量发展能力。 【2026-02-02】 多家车企1月销量环比下滑，吉利逆势上涨卖出27万辆，小米交付量反超零跑 【出处】时代财经 2月初，车企1月销售成绩单陆续出炉，多家车企销量环比下滑。 具体来看，造车新势力方面，1月，小米汽车单月交付量超过去年的新势力“销冠”零跑汽车。小米汽车表示，1月交付量超过3.9万辆，同比去年1月的超2万辆有所上涨，环比去年12月的超5万辆则有所回落。 零跑汽车1月交付3.21万辆，同比增长27%，环比下降46.9%。此外，蔚小理交付量均出现环比下滑，当月交付量分别为2.72万辆、2万辆、2.77万辆。 国内主要的汽车集团中，上汽集团和广汽集团双双获得同比增长，上汽集团1月销售32.7万辆，同比增长23.9%，环比下降18%。广汽集团销量为11.66万辆，同比增长18.5%，环比下降37.8%。吉利、比亚迪、奇瑞自主三强角逐激烈。1月，吉利汽车共销售27万辆新车，同环比双增。比亚迪销量为21万辆，奇瑞集团销售20万辆，两者销量同环比均有所下滑。 车市大盘方面，乘联分会预计，1月狭义乘用车零售市场规模约为180万辆，环比下降20.4%，同比增长0.3%。其中新能源零售量预计为80万辆左右，渗透率约44.4%。 中国汽车流通协会指出，2026年1月乘用车市场开局偏弱。一方面由于新能源车购置税由免征调整为减半征收，以及车企和经销商为冲刺年度目标进行的年底促销，2025年底集中释放了一批购车需求，2026年初市场进入需求恢复期。另一方面，2026年两新政策延续，目前部分地方补贴申请流程细则及申报通道尚未落地，导致消费者持币观望。 蔚小理交付量环比下滑 根据各家新势力车企公布的销量数据，今年1月，小米汽车交付量超3.9万辆，同比增长约95%，环比下降约22%。小米创办人、董事长兼CEO雷军在微博表示，SU7马上改款，目前主要交付的是YU7。 去年的新势力销冠零跑今年首月交付量为3.21万辆，同比增长27%，环比下降46.9%。 蔚小理三家造车新势力交付量则在1月出现程度不一的环比下滑。 其中，蔚来公司交付新车2.72万辆，同比增长96.1%，环比下滑43.5%。蔚来方面告诉时代财经，蔚来全新ES8在2月1日在广州完成第6万辆新车交付，历时134天。此外，蔚来品牌针对新ET5、ET5T、ES6和EC6、乐道品牌针对乐道L60与L90推出7年超低息购车方案，7年0.49%年化费率，0金融服务费，提前还款0违约金。firefly萤火虫品牌推出7年超低息购车方案。 小鹏汽车1月交付新车2万辆，同比下降34%，环比下降46.6%。今年1月，小鹏汽车一口气发布了2026款小鹏P7+、小鹏G7超级增程、2026款小鹏G6、2026款小鹏G9四款新车。 2月2日，2026款小鹏P7+正式开启海外大规模发运。小鹏汽车方面告诉时代财经，作为小鹏汽车首款面向全球的车型，2026款小鹏P7+在全球36国发布，应用了全球统一的生产和安全标准，同步正在奥地利格拉茨工厂推进本地化生产，预计今年4月将在欧洲25个市场开始交付。 理想汽车方面，1月交付2.77万辆，同比下滑7.5%，环比下滑37.5%。 交付量2万辆以上的还有极氪，极氪1月交付2.39万辆，同比大增99.7%，环比下滑21.2%。极氪方面告诉时代财经，极氪8X将在今年上半年上市，定位45万级别超级电混高性能旗舰，将与宝马X5M、奔驰GLE AMG、奥迪RS Q8等BBA主力性能车型展开差异化竞争，有望进一步打开高端性能车市场增量空间。 上述多家造车新势力交付量环比下滑的情况与新能源市场大盘走势相符。乘联分会表示：“短期市场正处于关键的政策衔接与转换期。2026年新能源汽车购置税补贴由全额免征调整为减半征收，这一变化引发了年初消费者与厂商的博弈，导致新能源消费者观望情绪较重，叠加1月天气寒冷，年前首购用户价格敏感需求占优等多重因素，新能源市场热度相对较低，预计本月渗透率将为阶段性低点。市场正从强政策刺激，逐步过渡至依靠产品力与常态化消费节奏的新阶段。” 自主三强竞争激烈 不仅新能源汽车面临短期波动，2026年整体汽车市场开局也受到季节性因素影响。 具体到各家汽车集团与传统车企层面，上汽集团1月销售32.7万辆，同比增长23.9%，环比下降18%。其中新能源汽车销售8.5万辆，同比增长39.7%；海外市场销售10.5万辆，同比增长51.7%。 广汽集团销量为11.66万辆，同比增长18.5%，环比下降37.8%。今年1月是昊铂埃安BU和传祺BU完成组建后，广汽集团首次发布月度销量。1月数据显示，昊铂埃安BU销量同比增长171.6%，传祺BU销量同比增长51.1%。 比亚迪、吉利、奇瑞“自主三强”今年1月排名生变。根据官方披露的数据，吉利汽车1月销量达27万辆，同比微增1.3%，环比增长14%。其中，新能源汽车销量同比增长3%，达到12.43万辆；海外出口销量为6.05万辆，同比增长121%，环比增长50%。 比亚迪1月销售21万辆，同比下滑30.1%，环比下滑50%。其海外销量成为一大亮点，当月乘用车及皮卡海外销售超10万辆，同比增长43.3%。 奇瑞集团1月销售汽车20万辆，同比下滑10.8%，环比下滑18.3%。其中新能源汽车5.21万辆。此外，奇瑞集团连续9个月出口突破10万辆，1月出口同比增长48.1%，达到11.96万辆。 长城汽车1月销售超9万辆，同比增长11.6%，环比下降27.2%。 此外，凭借问界销售火热的赛力斯今年1月销量为4.59万辆，同比增长104.9%，环比下降27.9%。问界新车也已经提上日程，2月2日，华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东发微博称：“新锐王牌问界M6即将登场，‘56789’凑齐，春天见。” 乘联分会指出，2026年春节时间较晚，1月为春节前最后一个完整销售月，工作日数量多于去年同期，随着首购需求随返乡潮开始释放，全月市场预计可实现同比微增。目前，国家报废补贴已经落实，但购置税补贴退坡产生了一定的透支效应，各省份以旧换新补贴仍在逐步落实中，导致消费者观望情绪较为浓重，终端市场仍存不确定性。 【2026-02-02】 1月车市调整：上汽销量居首，吉利逆势增长 【出处】新京报 2026年1月，在政策切换与年终促销透支的双重作用下，国内车市经历深度调整。 据乘联分会初步推算，1月狭义乘用车零售市场规模约为180万辆，环比下降20.4%，同比微增0.3%。多家传统车企和造车新品牌发布的销量数据也显示，今年1月汽车市场整体呈现销量环比下滑、同比上扬的局面。 上汽集团1月销量达32.74万辆，同比增长23.94%，为当月销量规模最高的车企。 吉利汽车集团1月乘用车销量达27.02万辆，同比增长1.29%，环比增长14.08%，成为目前唯一实现同环比正增长的企业。 比亚迪1月销量国内下滑、海外增长。当月总销量约21万辆，其中海外市场销量超10万辆，同比增长51.47%。海外市场的快速拓展正成为比亚迪重要的增长引擎。比亚迪品牌及公关部门总经理李云飞年初透露，公司计划在2026年向中国以外地区销售130万辆汽车。 同为多品牌运营的汽车集团，奇瑞集团1月五大品牌总销量超20万辆，同比下降10.7%。广汽集团1月销量为11.66万辆，同比增长18.47%；其中昊铂埃安BU和传祺BU完成组建后首次发布月度销量，其销量同比分别增长171.63%和51.06%。长城汽车1月销售超9万辆，同比增长11.59%。 新势力车企中，小米汽车1月交付量超3.9万辆，首次超越零跑汽车。赛力斯、极氪、蔚来1月销量同比分别增长104.85%、99.7%和96.08%，成为当月表现亮眼的高增长梯队。 免责声明：本信息由本站提供，仅供参考，本站力求 但不保证数据的完全准确，如有错漏请以中国证监会指定上市公司信息披露媒体为 准，本站不对因该资料全部或部分内容而引致的盈亏承担任何责任。 用户个人对服务的使用承担风险。本站对此不作任何类型的担保。本站不担保服 务一定能满足用户的要求，也不担保服务不会受中断，对服务的及时性，安全性，出 错发生都不作担保。本站对在本站上得到的任何信息服务或交易进程不作担保。 本站提供的包括本站理财的所有文章，数据，不构成任何的投资建议，用户查看 或依据这些内容所进行的任何行为造成的风险和结果都自行负责，与本站无关。
