☆经营分析☆ ◇688015 交控科技 更新日期：2025-10-29◇
★本栏包括 【1.主营业务】【2.主营构成分析】【3.经营投资】【4.参股控股企业经营状况】
【1.主营业务】
从事城市轨道交通信号系统的研发、关键设备的研制、系统集成以及信号系统
总承包、维保维护服务及其他相关技术服务等。
【2.主营构成分析】
【2025年中期概况】
┌────────────┬─────┬─────┬───┬──────┐
｜项目名称 ｜营业收入( ｜营业利润( ｜毛利率｜占主营业务收｜
｜ ｜万元) ｜万元) ｜(%) ｜入比例(%) ｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜信号系统总承包业务 ｜ 80012.07｜ 26768.99｜ 33.46｜ 84.03｜
｜维保维护服务 ｜ 10908.08｜ 4610.73｜ 42.27｜ 11.46｜
｜零星销售 ｜ 3839.38｜ 2207.42｜ 57.49｜ 4.03｜
｜低空业务 ｜ 322.36｜ 198.17｜ 61.47｜ 0.34｜
｜其他业务 ｜ 137.92｜ -4.32｜ -3.13｜ 0.14｜
└────────────┴─────┴─────┴───┴──────┘
【2024年年度概况】
┌────────────┬─────┬─────┬───┬──────┐
｜项目名称 ｜营业收入( ｜营业利润( ｜毛利率｜占主营业务收｜
｜ ｜万元) ｜万元) ｜(%) ｜入比例(%) ｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜铁路、船舶、航空航天和其｜ 218072.29｜ 69518.22｜ 31.88｜ 99.77｜
｜他运输设备制造业 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
｜其他业务 ｜ 511.02｜ -185.92｜-36.38｜ 0.23｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜信号系统总承包业务 ｜ 178237.34｜ 55733.34｜ 31.27｜ 31.36｜
｜城轨新线 ｜ 171499.30｜ 53077.96｜ 30.95｜ 30.18｜
｜FAO系统 ｜ 89175.54｜ 30735.83｜ 34.47｜ 15.69｜
｜I-CBTC系统 ｜ 35008.65｜ 12267.54｜ 35.04｜ 6.16｜
｜PB-TACS系统 ｜ 30190.38｜ 7263.27｜ 24.06｜ 5.31｜
｜零星销售 ｜ 20701.65｜ 8172.23｜ 39.48｜ 3.64｜
｜维保维护服务 ｜ 19047.26｜ 5596.54｜ 29.38｜ 3.35｜
｜基础CBTC系统 ｜ 17124.72｜ 2811.32｜ 16.42｜ 3.01｜
｜城轨改造 ｜ 6239.45｜ 2604.81｜ 41.75｜ 1.10｜
｜其他业务 ｜ 511.02｜ -185.92｜-36.38｜ 0.09｜
｜重载铁路 ｜ 498.59｜ 50.57｜ 10.14｜ 0.09｜
｜低空业务 ｜ 86.04｜ 16.11｜ 18.73｜ 0.02｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜华北 ｜ 67753.02｜ 20162.63｜ 29.76｜ 31.00｜
｜西南 ｜ 62484.29｜ 20316.02｜ 32.51｜ 28.59｜
｜华南 ｜ 45156.10｜ 17101.60｜ 37.87｜ 20.66｜
｜华东 ｜ 32484.56｜ 9826.87｜ 30.25｜ 14.86｜
｜西北 ｜ 3916.65｜ 949.23｜ 24.24｜ 1.79｜
｜华中 ｜ 3806.81｜ 552.25｜ 14.51｜ 1.74｜
｜东北 ｜ 1539.04｜ 532.65｜ 34.61｜ 0.70｜
｜境外 ｜ 931.81｜ 76.97｜ 8.26｜ 0.43｜
｜其他业务 ｜ 511.02｜ -185.92｜-36.38｜ 0.23｜
└────────────┴─────┴─────┴───┴──────┘
【2024年中期概况】
┌────────────┬─────┬─────┬───┬──────┐
｜项目名称 ｜营业收入( ｜营业利润( ｜毛利率｜占主营业务收｜
｜ ｜万元) ｜万元) ｜(%) ｜入比例(%) ｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜信号系统总承包业务 ｜ 76719.73｜ 24378.87｜ 31.78｜ 87.52｜
｜维保维护服务 ｜ 7438.58｜ 2399.28｜ 32.25｜ 8.49｜
｜零星销售 ｜ 3354.64｜ 1411.31｜ 42.07｜ 3.83｜
｜其他业务 ｜ 147.86｜ -40.48｜-27.38｜ 0.17｜
└────────────┴─────┴─────┴───┴──────┘
【2023年年度概况】
┌────────────┬─────┬─────┬───┬──────┐
｜项目名称 ｜营业收入( ｜营业利润( ｜毛利率｜占主营业务收｜
｜ ｜万元) ｜万元) ｜(%) ｜入比例(%) ｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜铁路、船舶、航空航天和其｜ 198530.05｜ 67693.28｜ 34.10｜ 99.53｜
｜他运输设备制造业 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
｜其他业务 ｜ 933.81｜ 164.43｜ 17.61｜ 0.47｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜信号系统总承包业务 ｜ 164519.36｜ 57006.30｜ 34.65｜ 31.43｜
｜城轨新线 ｜ 159476.87｜ 56004.24｜ 35.12｜ 30.47｜
｜FAO系统 ｜ 92972.49｜ 35610.59｜ 38.30｜ 17.76｜
｜I-CBTC系统 ｜ 34386.02｜ 11333.64｜ 32.96｜ 6.57｜
｜零星销售 ｜ 20880.70｜ 6064.95｜ 29.05｜ 3.99｜
｜PB-TACS系统 ｜ 16105.63｜ 3729.11｜ 23.15｜ 3.08｜
｜基础CBTC系统 ｜ 16012.73｜ 5330.90｜ 33.29｜ 3.06｜
｜维保维护服务 ｜ 13129.98｜ 4622.03｜ 35.20｜ 2.51｜
｜重载铁路 ｜ 3737.63｜ 379.06｜ 10.14｜ 0.71｜
｜城轨改造 ｜ 1304.86｜ 623.00｜ 47.74｜ 0.25｜
｜其他业务 ｜ 933.81｜ 164.43｜ 17.61｜ 0.18｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜华北 ｜ 68923.54｜ 20613.37｜ 29.91｜ 34.55｜
｜华南 ｜ 44525.31｜ 21066.85｜ 47.31｜ 22.32｜
｜西南 ｜ 43426.80｜ 13704.46｜ 31.56｜ 21.77｜
｜华东 ｜ 25294.15｜ 6298.67｜ 24.90｜ 12.68｜
｜华中 ｜ 7531.78｜ 2974.93｜ 39.50｜ 3.78｜
｜东北 ｜ 6138.76｜ 2278.36｜ 37.11｜ 3.08｜
｜西北 ｜ 2689.71｜ 756.65｜ 28.13｜ 1.35｜
｜其他业务 ｜ 933.81｜ 164.43｜ 17.61｜ 0.47｜
└────────────┴─────┴─────┴───┴──────┘
【3.经营投资】
【2025-06-30】
一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
(一)主要业务、主要产品或服务情况
公司的主营业务是以具有自主知识产权的CBTC技术为核心，专业从事城市轨道交通
信号系统的研发、关键设备的研制、系统集成以及信号系统总承包、维保维护服务
及其他相关技术服务等。
公司经营理念主要着眼轨道交通全生命周期，在规划阶段推广新技术应用、建设阶
段提供高产品质量、运营阶段给予高效率保障、维保阶段提供托管式服务、改造阶
段在充分保障安全情况下提升客户运营效率，将公司由传统设备集成商的角色发展
成为全生命周期提供管家式服务的轨道交通整体解决方案提供商。
公司主要产品有基础CBTC系统、I-CBTC系统、FAO系统、PB-TACS系统等，并在信号
系统的基础上，将业务范围延伸至城轨云系统、智能运维系统等。上述产品适用于
城市轨道交通、客运铁路、重载（货运）铁路、市域轨道交通等多个制式，并适用
于新建线路、既有线路升级改造、运营维保服务等不同领域。
基础CBTC系统：基于通信的列车运行控制系统，采用先进的通信、计算机技术，连
续控制、监测列车运行的移动闭塞方式，通过车载设备、轨旁通信设备实现列车与
车站或控制中心之间的信息交换，完成列车运行控制。
I-CBTC系统：互联互通的CBTC系统是基于统一规范和标准，实现不同厂商的信号设
备互联互通，实现列车跨线运营的CBTC系统。I-CBTC系统提高了设备的利用率和运
营能力，主要应用了跨系统衔接技术、协同控制技术。
FAO系统：全自动运行系统应用了无人驾驶技术、跨专业融合联动技术的系统，实
现了全功能自动化运行、无司机在线参与值守的列车运行控制。
PB-TACS系统：基于感知的车车通信列车运行控制系统是新一代列车运行控制系统
，系统具备架构简化、设备精简的特点，同时应用了多传感器融合的智能感知、多
车运行控制资源管理、基于多模融合的高性能可扩展一体化智能车载平台等关键技
术，实现了列车追踪间隔、折返间隔等系统性能的有效提升。
城轨云系统：应用了云平台、边缘计算技术，将信号、综合监控、AFC、企业信息
化等在内的多个业务系统通过统一云平台实现线网级综合应用。
智能运维系统：应用大数据、物联网、云计算、人工智能等技术，研发出轨道交通
关键装备运维增强技术和平台，实现整体运维过程的智能化、各种运营信息系统的
信息集成和协同，提高运营服务效率，降低运营成本。
(二)所处行业情况
近年来，城轨交通行业践行“构建综合、绿色、安全、智能的立体化现代化城市交
通系统”，积极跟踪世界轨道交通发展趋势，坚持国产化与自主化的发展道路，全
面推进智慧化、绿色化和融合化的现代化城轨交通系统建设。经过多年努力，我国
建成了全世界运营里程最长、乘客数量最多、交通制式最全、技术装备先进的城轨
交通网络系统，整体水平居于世界前列，已经成为名副其实的城轨交通大国，满足
了经济社会发展和人民美好出行的愿望。
2020年以来，城轨交通行业进入运营与建设并举的新阶段，面临着机遇与挑战同在
的新形势：一是开启了建设轨道上的城市群都市圈的新征程；二是既有线更新改造
成为新的重点任务；三是中低运能系统发展成为新的重要需求；四是“一带一路”
倡议带来更多国际市场发展商机。新形势对城轨技术和装备提出了更高要求，制约
行业高质量发展的短板亟待弥补。
2025年7月21日，《中国城市轨道交通国创城轨发展规划》（以下简称《规划》）
正式发布。围绕“技术主权、产业主控、市场主导”这三大关键目标，国创城轨规
划了“两步走”发展战略，在2026年至2035年期间，结合未来两个五年计划，深度
推动城轨装备及产业的转型优化升级。第一步，到2030年（即“十五五”末），我
国主要技术装备达到或超越国际先进水平；第二步，到2035年（“十六五”末），
全面建成全球领先的城轨交通体系及产业体系。规划聚焦“技术创新引领、产业基
础升级、市场主导发展、标准认证护航”四项重点任务，提出了未来10年18个重点
场景、22个重点项目以及15个实施路径。
2025年，我国低空经济行业在政策支持、需求释放及技术突破的多重推动下，进入
规模化落地阶段。为贯彻落实党中央、国务院决策部署，加强对通用航空、无人驾
驶航空、低空经济等相关工作的组织领导和协调统筹，民航局成立“通用航空和低
空经济工作领导小组”，领导小组的成立有利于低空经济发展相关问题的研究和解
决，有利于相关政策的加速出台。
2025年3月28日，中国低空经济正式迈入“载人时代”商业化阶段：全球首张民用
无人驾驶载人航空器运营合格证（OC）正式颁发，标志着低空经济从政策试点迈向
全面商业化转型的关键节点。此次OC证的落地，不仅是全球载人电动垂直起降（eV
TOL）领域的重要突破，更是中国低空经济产业链逐步完善、新质生产力加速释放
的里程碑事件。2025年7月，《低空经济基础设施框架指引（2025版）》发布，明
确了低空经济基础设施的四大一级指标（低空空管、起降、产业配套、应用场景配
套）及21个二级指标，为行业提供系统性建设标准。2025年7月，全球首架“三证
齐全”吨级以上eVTOL交付，eVTOL订单刷新纪录，低空经济实现技术突破与商业化
落地。
2025年7月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《关于深入推进深圳综合改革试
点深化改革创新扩大开放的意见》，其中明确：支持深圳深化无人驾驶航空器飞行
管理制度改革创新，完善低空飞行监管规则，探索开展跨境直升机飞行、公益服务
等通用航空业务。这一政策被业内视为对深圳低空经济“先行先试”探索的再升级
，或将加速低空产业从“试验区”迈向“规模化”时代。深圳率先建设低空智能融
合基础设施，打造低空基础设施的四张网：设施网、空联网、航路网和服务网，研
发全数字化的智能融合低空系统（SILAS），为低空空域管理和低空运营提供数字
化和智能化的技术工具。
公司作为低空综合解决方案提供商，重点关注低空场景应用领域的系统集成及服务
。当前低空经济正通过无人机集群化部署、AI智能分析及跨部门数据共享，推动城
市治理向立体化、精细化、智能化方向发展。各地政府与低空企业纷纷合作推动低
空技术在政务管理领域的深度应用。低空政务应用和城市治理也正成为低空经济场
景应用的主要方向之一。低空经济应用场景也在持续丰富，低空政务应用、应急救
援、物流配送等垂直领域加速商业化。据中国民航局预测，2025年我国低空经济市
场规模将突破1.5万亿元，到2035年有望达到3.5万亿元。
二、经营情况的讨论与分析
公司以“保障行车安全每一米、降低运营成本每一分、节省乘客出行每一秒、提升
用户体验每一天”为使命，秉承“客户至上、持续创新、安全为本”的价值观，经
过十五年的深耕发展，公司成为城市轨道交通信号系统建设及运营维护、互联互通
等多个领域技术的领跑者和推动者。
2025年1月至6月，公司实现营业收入95,219.80万元，较上年同期增加8.62%；归属
于上市公司股东的净利润5,093.66万元，较上年同期增加143.02%；归属于上市公
司股东的净资产256,095.16万元，较上年期末增加0.35%；归属于上市公司股东的
扣除非经常性损益的净利润为3,896.46万元，较上年同期增加792.46%。
在市场方面，公司坚持“以市场为导向、以客户需求为中心、合理配置资源”的原
则，稳中求进，持续推动市场开拓。报告期内，公司共完成合同签订新增总金额9.
31亿元，其中信号系统工程项目新增合同签订总金额7.05亿元。截至2025年6月30
日，公司信号系统项目新增中标额4.01亿元，公司在手订单合计70.08亿元（不含
税）。
2025年上半年，公司以场景应用为核心驱动力，聚焦政务一体化、轨道、高速、边
境边防、湿地、河道六大领域，提供“AI+运营服务”，并已在全国多个省份成功
落地。报告期内，成功中标3个低空业务项目，新增签订合同金额达1,172.50万元
。其中，东莞地铁1号线基于无人机巡检的地保系统综合管理项目标志着公司在“
低空+轨道”领域的市场应用实现实质性突破，这一成果既是市场对公司实力的高
度认可，也进一步强化了公司在新兴领域的差异化竞争优势，为后续市场拓展与业
务深耕筑牢发展根基。
在研发创新方面，公司积极推进基于感知的车车通信列车运行控制系统（PB-TACS
）工程化工作，应用了PB-TACS系统的太原1号线已于2025年2月开通，完成公司首
条PB-TACS工程线路的落地应用。自主虚拟编组运行系统（AVCOS）正在依托北京19
号线进行工程化落地应用，相关需求已全部开发完成，并完成保定试车线调试任务
，正利用北京19号线新增两组车进行验证。智能行车调度指挥系统突破运行图自动
编制及动态调整关键技术，研制了一套包含辅助决策、动态调整功能的智能行车调
度指挥系统，已正式在北京19号线投入运营，能够支持全线延长运营、单车延长运
营、临客加开等场景下的运行图在线动态调整及相关电子调度命令的自动生成与下
发，行业内首次实现运行图在线动态调整，提升调度指挥效率。
为了保障列车在恶劣天气条件下能够稳定、可靠地运行，从根本上降低潜在的安全
风险，确保运营安全，公司持续开展湿轨环境下的列车运行控制方案及设备研制。
继2024年公司基于湿轨环境下轮轨黏着关系的列车运行控制方案成功在北京昌平线
正式升级后，公司继续研制基于机器视觉技术的轨道湿润工况检测装备，该装备能
够基于AI技术识别不同轨道表面情况，目前正在北京昌平线开展试验验证。研制全
网道岔智能分析系统，实现基于多维度数据分析、AI的故障诊断和异常检测，赋能
运营维护。
2025年上半年公司共申请专利43件，授权52件，截至2025年6月30日，公司累计拥
有授权专利1,295件，其中海外专利39件。2025年上半年，公司牵头编制并发布团
体标准1项，参编并发布团体标准2项。2025年4月，公司“高安全可靠的城轨全自
动运行系统关键技术研究与应用”项目获得“2024年度天津市科学技术进步奖二等
奖”；2025年5月，公司“多安全等级业务融合承载的列车一体化平台研究与应用
”项目获得北京市轨道交通学会“科技进步奖二等奖”，2025年7月公司被中关村
科技园区管理委员会复评为“中关村高新技术企业”。
重点工程建设方面，截至2025年6月底，公司共承担了包括北京、成都、深圳、天
津、济南、苏州、太原、东莞、香港、宁波、西安、长沙、郑州等32个城市，72条
线路，2,903公里的信号系统项目建设，业务覆盖了全国大部分区域。
2025年上半年，公司携手各地建设单位和合作伙伴，共同助力太原1号线、宁波4号
线延伸线、乌鲁木齐机场（北区）改扩建市政配套工程（三期）3条线路的高标准
高水平开通，其他工程项目按计划稳步推进中。
2025年上半年，济南4号线、济南8号线、东莞1号线、北京13号线等11个项目获得
业主嘉奖及表扬累计14项。
安全管理方面，公司秉承多维突破，铸就安全与品质新高度。2025年上半年，公司
在产品认证领域持续发力，通过与第三方独立认证机构紧密合作，以严格的标准化
评估为基石，全方位保障信号系统的功能安全可靠。评估涵盖SIL4级认证、EN5012
8等国际权威标准，为产品的卓越性能提供了坚实的技术背书。
2025年上半年，公司的全电子联锁子系统（互联互通型）成功通过城市轨道交通装
备产品认证（CURC），这一认证标志着产品完全满足《城市轨道交通基于通信的列
车运行控制系统（CBTC）互联互通》系列规范标准的要求。这不仅体现了产品在技
术层面的先进性和兼容性，更为城市轨道交通的互联互通运营提供了有力支持，有
助于提升整个行业的运营效率和安全性。
2025年上半年公司成功获取CMMI Maturity Level3（能力成熟度模型集成三级认证
）、以及其他产品类第三方独立认证授权达35次，认证范围广泛覆盖公司多个产品
线。
人才培养方面，2025年聚焦干部及关键人才培养，基于雁计划人才全生命周期体系
，优化人才培养机制。依托极星管理研究院与美国德鲁克管理学院合作，面向各业
务板块中高管开展市场营销及品牌培训，提升干部层国际化思维与战略视野。同时
开展极星企业家俱乐部，促动低空行业培训，提高行业影响力及各业务板块创新能
力。面向关键岗位人员针对岗位能力开展应知应会培训；面向新员工开展雏雁计划
，新员工前置性培训及新员工入职第一课培训，激发新员工动力，加强PMV&CV宣贯
力度。开展“首届交控创新大赛”，为员工搭建创新的平台，鼓励员工通过优化业
务流程、工具开发等方式进行增量价值创造，发现优秀人才。2025年持续加强各业
务板块PMV&CV落地工作，为新业务指明发展方向，通过封面人物宣传，员工活动等
举措，让企业文化融入工作，推动行为转变，指引、鼓舞员工之间团结协作。同时
借助政府及媒体的力量，通过国际参观团、研学等方式，推动企业文化对外传播，
提高企业影响力。
三、报告期内核心竞争力分析
(一)核心竞争力分析
1.持续打造技术创新链，构建轨道交通研发平台
在国家政策支持和国际技术迭代的大背景下，公司抓住机遇，积极吸收行业外的一
些先进技术进行科技创新，加速实现核心技术迭代升级。①公司从道路交通自动驾
驶行业获得灵感，研发了具有国际最高安全等级SIL4级自主感知技术的内核产品—
—ITE（Intelligent Train Eyes），填补了轨道交通感知领域空白；②公司紧跟
技术前沿，重点研究和攻克“虚拟编组”技术，该技术以全新的“虚拟车钩”替代
传统物理车钩，引入新的安全防护控制理论，将进一步缩短列车运行间隔，提高城
轨交通运行效率，提供了更加灵活的运营组织。
交控科技坚持协同创新，强力推进云计算、大数据、物联网、人工智能、5G、卫星
通信、区块链等新兴信息技术和城轨交通业务深度融合，研发智慧城轨系统（SMS
），并构建一套完整的系统测试验证平台，包括CBTC系统测试验证平台、全自动运
行系统测试验证平台、互联互通测试验证平台、综合行车控制系统平台等，以便对
最新技术进行仿真模拟和测试验证，并具备支撑多项目并行推进的能力。
公司依托自主创新，构建轨道交通各部委研发平台，推动智慧城轨实现。作为行业
技术引领者，公司现拥有国家级平台6个，省部级平台8个，博士后科研工作站1个
。公司与北京交通大学牵头整合并组建了新的国家工程研究中心“轨道交通运行控
制系统国家工程研究中心”，轨道交通运行控制系统国家工程研究中心在原有的国
家工程实验室的平台基础上进一步升级，利用5G+AICDE等新技术为传统轨道交通赋
能，该平台基于真实线路与虚拟线路结合，提供近似轨道交通全场景的场景验证平
台，可以支撑公共研发、概念验证、工业设计、中试验证的智慧轨道科技产品研发
。国家工程中心目前已经建设了包含前厅、智慧车站、自主虚拟连挂智能列车、城
市轨道交通路网决策平台、线路集群智能调度中心、智慧站区、企业定制化技能培
训与竞赛平台、数字化轨旁基础设施、无人机房、企业运维调度控制中心、天枢平
台研究室、企业数字化运营中心12个区域。
2.创新成果转化落地，工程应用再创佳绩
截至2025年6月底，公司共承担了包括北京、成都、深圳、天津、济南、苏州、太
原、东莞、香港、宁波、西安、长沙、郑州等32个城市，72条线路，2,903公里的
信号系统项目建设，业务覆盖了全国大部分区域。
2025年上半年，公司助力太原1号线、宁波4号线延伸线、乌鲁木齐机场（北区）改
扩建市政配套工程（三期）3条线路的高标准高水平开通，其他工程项目按计划稳
步推进中。
重载移动闭塞列车运行控制系统设备已在2024年9月开机并连续试验运行10个月。2
025年4月，朔黄铁路移动闭塞项目已通过中国交通运输协会的第三方安全评估，计
划在2025下半年转入正式运行阶段。
智能行车调度指挥系统已正式在北京19号线投入运营，报告期内完成智能行车调度
系统产品更新迭代，扩展智能行车调度系统场景，实现了13个场景的运行图在线动
态调整，在北京19号线完成现场升级和验证，提升线路调度指挥效率。
2025年上半年度，基于FAO的虚拟编组产品（该系统同时兼容机械编组）已完成保
定试车线试验工作，预计年底完成北京19号线样板段的调试工作，并取得工程安全
授权。
3.产品安全屡获认证，技术领先铸就优势
2025年上半年，公司在产品认证领域持续发力，通过与第三方独立认证机构紧密合
作，以严格的标准化评估为基石，全方位保障信号系统的功能安全可靠。
公司自主化产品全电子联锁子系统（互联互通型）成功通过城市轨道交通装备产品
认证（CURC），这一认证标志着产品完全满足《城市轨道交通基于通信的列车运行
控制系统（CBTC）互联互通》系列规范标准的要求，不仅体现了产品在技术层面的
先进性和兼容性，更为城市轨道交通的互联互通运营提供了有力支持，有助于提升
整个行业的运营效率和安全性。
公司顺利完成基于感知的车车通信列车运行控制系统的工程设计及功能实现优化，
并成功获得独立第三方安全认证SIL4级大系统产品安全认证证书，充分证明了PB-T
ACS系统在安全性和可靠性方面达到了国际领先水平，为公司在第五代信号系统市
场的竞争中赢得了关键优势。
2025年5月，公司成功获取CMMI Maturity Level3（能力成熟度模型集成三级认证
）。CMMI Maturity Level3认证作为软件行业的国际通行证，有助于增强与国际知
名企业的合作机会，为公司拓展海外市场提供有力支持。这一认证是公司在研发管
理领域的重要里程碑，通过建立组织级标准化流程，全面覆盖需求管理、项目策划
等19个核心领域，提升公司研发效能，增强国际竞争力。
4.聚焦行业场景应用，全力拓展业务边界
公司依托轨道交通领域的深厚技术积淀在低空应用场景形成一系列核心技术。
低空管服平台方面，核心技术包括多智能体低延迟高可靠消息传输服务集群、空域
剖分与数字孪生、多源态势感知等，采用“1+1+N”架构，基于核心数据平台构建
低空空域管理、“机管所”和多个低空应用运营平台。其中空域管理平台在全国首
次引入双标准独立评估概念，获得IEC61508功能安全基础性标准SIL2和空中交通管
理专用安全标准AL3安全认证。
在AI应用方面，核心技术涵盖AI数据分析处理、智能识别与告警等。通过AI智能检
测与识别技术，开发各场景下的目标识别算法，对图像进行智能分析，生成具有位
置信息、报警等级与类型的详细告警信息，并自动联动生成工单。实现了事件的闭
环管理与任务落地，提升了安全性与管理效率。
在无人机封闭空间应用方面，结合激光雷达和视觉传感器，研发出适用于地铁隧道
的高精度SLAM算法，实现无GNSS信号环境下的实时定位和地图构建；通过多传感器
融合技术，研发智能避障算法，实现封闭空间弱光环境下的避障功能。
(二)报告期内发生的导致公司核心竞争力受到严重影响的事件、影响分析及应对措
施
(三)核心技术与研发进展
1、核心技术及其先进性以及报告期内的变化情况
公司以CBTC自主技术为核心，成功研制出I-CBTC、FAO等创新升级技术，并已实现
工程应用。公司将CBTC技术的应用范围由城市轨道交通新线建设拓展至重载铁路和
既有线路改造市常公司在多年的研发创新积累中，掌握了信号系统精细设计、高可
靠性全天候列车自动防护等多项核心技术，并建立了完善的技术保密制度，实现对
核心技术竞争力的有力保护，公司核心技术目前均已经取得专利、软件著作权等知
识产权，并在主要的产品和服务中实现应用。
2025年上半年度，公司持续升级I-CBTC、FAO技术，开展基于感知的车车通信列车
运行控制系统（PB-TACS）、自主虚拟编组运行系统（AVCOS）等产品的研发及工程
化，积极推进新一代安全计算机平台（车载以及地面）、基于湿轨环境下列车运行
控制系统的研发及工程化。
公司专注于轨道交通领域的技术研发与创新，基于不同应用场景的特殊需求，公司
以市场为导向开展研发工作，致力于打造功能完善、性能卓越的控制系统及基础设
备。为持续提升服务质量，公司积极推进既有系统的优化升级，切实解决客户痛点
。例如，针对轨道湿润环境下的列车控制难题，研制基于机器视觉技术的轨道湿润
工况检测装备，能够基于AI技术，实现不同轨道表面情况检测，在北京昌平线开展
试验验证。提升在湿轨线路条件下，信号系统处理应对的智能化水平，及此类风险
的防控能力，提升城市轨道交通对雨雪等复杂恶劣天气的适应能力。针对轨道湿润
环境下的列车控制难题，公司开发了高可靠性的控制系统；同时，为适应多样化的
系统改造需求，公司正在研制和探索一套基于安全云的平台以及基于以太网协议进
行通信的轨旁单元，此项技术和实现，能够极大程度节省改造线路的设备存放空间
。
报告期内，公司仍积极推进基于感知的车车通信列车运行控制系统（PB-TACS）工
程化工作，应用了PB-TACS系统的太原1号线于2025年2月开通，完成公司首条PB-TA
CS工程线路的落地应用，成都30号线项目正顺利推进。
自主虚拟编组运行系统（AVCOS）已于2024年度完成了产品原型的研制，该系统兼
容机械编组，报告期内完成保定试车线调试任务，在保定试车线完成机械编组和虚
拟编组的关键技术深化研究、优化测试，实现虚拟编组性能提升，进一步提升列车
控制同步性，并取得产品认证授权。正利用北京19号线新增两组车进行验证。
重载移动闭塞列车运行控制系统系统设备已于2024年9月开机并连续试验运行10个
月，2025年4月，朔黄铁路移动闭塞项目已通过中国交通运输协会的第三方安全评
估，计划在2025下半年转入正式运行阶段。
智能行车调度指挥系统已正式在北京19号线投入运营，报告期内完成智能行车调度
系统产品更新迭代，扩展智能行车调度系统场景，实现了13个场景的运行图在线动
态调整，在北京19号线完成现场升级和验证，提升线路调度指挥效率。
依托轨道交通领域的深厚技术积淀，交控科技在低空应用场景，形成一系列核心技
术。
低空空域管理服务平台和应用服务平台方面，核心技术包括多智能体低延迟高可靠
消息传输服务集群、空域剖分与数字孪生、多源态势感知等，采用“1+1+N”架构
，基于核心数据平台构建低空空域管理、“机管所”和多个低空应用运营平台。其
中空域管理平台在全国首次引入双标准独立评估概念，获得IEC61508功能安全基础
性标准SIL2和空中交通管理专用安全标准AL3安全认证。
在AI应用方面，核心技术涵盖AI数据分析处理、智能识别与告警等。通过AI智能检
测与识别技术，开发各场景下的目标识别算法，对图像进行智能分析，生成具有位
置信息、报警等级与类型的详细告警信息，并自动联动生成工单。实现了事件的闭
环管理与任务落地，提升了安全性与管理效率。
在无人机封闭空间应用方面，结合激光雷达和视觉传感器，研发出适用于地铁隧道
的高精度SLAM算法，实现无GNSS信号环境下的实时定位和地图构建；通过多传感器
融合技术，研发智能避障算法，实现封闭空间弱光环境下的避障功能。
2、报告期内获得的研发成果
（1）科研项目
2025年上半年新增1项科研项目：丰台区重点实验室（创新中心）项目—《低空空
域智能管控及安全保障技术重点实验室（创新中心）建设项目》。本实验室致力于
成为低空运行智能管控领域技术创新的引领者，旨在解决低空经济中空域安全高效
运行及“低空+”集成场景等关键问题，提升低空空域的韧性运行能力。通过研发
高精度虚实映射的空域数字化建模与分析技术、复杂融合运行的数字飞行规则与实
时飞行冲突动态探测预警与避让技术，以及面向低空运行风险的安全保障与及时安
全管理等关键技术，推动低空经济的协同发展。
（2）北京市自然科学基金-丰台创新联合基金
公司与北京市自然科学基金委员会、丰台区人民政府等多家联合方共同出资设立的
“北京市自然科学基金-丰台创新联合基金”已运行10年，充分发挥了产学研用协
同创新发展作用，支持科研团队跨学科、跨部门开展前沿研究和应用基础研究，取
得一批具有转化前景的重要基础研究成果，强化区域原始创新能力。2025年，公司
持续围绕新一代信息技术和智能交通领域开展联合基金资助工作，提出4项重点项
目指南、6项培育项目指南，覆盖低空目标检测、低空空域管理、智能调度、卡车
自动驾驶等技术方向，立项资助5项重点项目及7项培育项目。
（3）知识产权及标准
2025年上半年公司共申请专利43件，授权52件，截至2025年6月30日，公司累计拥
有授权专利1,295件，其中海外专利39件。2025年上半年，公司牵头编制并发布团
体标准1项，参编并发布团体标准2项。2025年4月，公司“高安全可靠的城轨全自
动运行系统关键技术研究与应用”项目获得“2024年度天津市科学技术进步奖二等
奖”；2025年5月，公司“多安全等级业务融合承载的列车一体化平台研究与应用
”项目获得北京市轨道交通学会“科技进步奖二等奖”，2025年7月公司被中关村
科技园区管理委员会复评为“中关村高新技术企业”。
3、研发投入情况表
4、在研项目情况
5、研发人员情况
6、其他说明
四、报告期内主要经营情况
报告期内，公司实现营业收入95,219.80万元，较上年同期增加8.62%；归属于上市
公司股东的净利润5,093.66万元，较上年同期增加143.02%。
五、风险因素
（一）宏观环境风险
轨道交通行业是国民经济的重要产业，轨道交通建设与宏观经济和国家基础设施投
资政策联系密切。在错综复杂的国际环境下，世界经济总体发展缓慢，我国经济运
行实现了总体平稳、稳中有进的良好局面。
当前国内环境较稳定，受整体宏观经济以及海外国家政策影响，海外形势不明朗，
增加拓展国际业务的不确定性，对公司经营存在较大影响。
（二）行业风险
轨道交通行业作为城市基础设施建设的重要组成部分，受宏观调控政策、经济运行
周期的综合影响。现阶段轨道交通建设项目主要由政府进行主导，建设资金主要来
自于政府财政和外部融资。政府对轨道交通等交通基础设施建设的投入规划取决于
对我国总体经济情况的预期、现有基础设施使用情况、预期的需求情况、政府融资
渠道、财政支出能力以及各地区经济发展的政策、政府债务政策等相关政策的变化
。
如果未来限制轨道交通行业发展的不利政策出台，或宏观经济增长水平回落导致政
府财政趋于紧张，地方政府可能减少对轨道交通建设项目的投资，市场需求发生不
利变化，从而对公司的经营状况和盈利能力产生重大影响。
低空经济作为新兴战略产业，发展前景广阔，但面临多重行业风险，低空经济的风
险具有多维度特征，主要体现在政策法规不完善、技术攻关难度大、市场运营不规
范以及安全体系尚未健全等方面。例如，政策法规的滞后性（如缺乏专项法律和统
一的空域管理）可能制约行业规范发展；关键技术的瓶颈（如固态电池研发和适航
标准的统一）难以突破，影响产业进步；市场运营的不规范（如场景落地的渐进性
）可能导致商业化进程受阻；安全体系的不完善（如智慧空管系统的缺失）则可能
带来潜在风险。这些因素可能对公司的低空业务开展及经营状况产生不利影响。
（三）经营风险
1、市场竞争风险
目前，国内有15家城市轨道交通信号系统总承包商，行业也存在潜在竞争对手进入
市场并参与竞争的可能性。因此，公司可能面临市场竞争加剧的风险。如果公司在
产品、技术、市场拓展等方面不能保持领先地位，将会对公司的业务发展和效益增
长等方面带来一定的不利影响。
2、新业务及新市场开拓失败的风险
当前公司在巩固主营业务方向和核心产品的同时，正在积极调整经营规划、业务布
局和产品结构。新市尝新业务、新产品在市场竞争中，受到当地政策、市场环境、
技术门槛、项目经验等诸多方面的影响，若公司采取了不恰当的进入策略，可能导
致无法成功进入，导致前期投入无法收回，从而对公司的经营业绩和财务状况产生
不利影响。
3、采购产品、原辅材料及接受服务价格波动风险
公司生产经营需要大量不同种类的电子元器件及外购子系统，随着社会物价及人工
成本上涨，如果公司供应商提供的产品、原辅材料或服务价格上涨，将显著增加公
司的生产经营成本，对公司的利润产生一定影响。
（四）技术风险
公司始终把提升技术创新与产品创新能力作为公司的发展基石，技术先进性一直是
公司最重要的核心竞争力。公司自设立以来，一直致力于城市轨道交通信号系统的
研发和工程应用。随着社会技术水平的不断提升、人们对出行交通工具体验要求增
加和客户定制化需求增加，城市轨道交通信号系统产品的升级换代成为常态，公司
作为国内轨道交通信号系统重要服务商，核心竞争力面临着挑战，主要体现在如下
方面：
1、研发失败或技术未能产业化的风险
公司所处行业属于技术驱动型行业，具有技术难度大、前期投入高、研发周期长的
特点，由于从技术研发到产业化过程中将可能遇到技术研发进度缓慢、技术及产品
发展趋势判断失误以及技术成果转化不力、市场推广困难等不确定性因素，可能导
致新技术、新产品研发失败或公司前期研发投入成本的无法收回或产出效益远低于
预期，对公司的盈利水平和发展产生不利影响。
2、技术升级替代风险
随着城市轨道交通信号系统自动化水平不断提高，信号系统技术也随之发展。如果
公司主要国内外竞争对手早于公司完成新技术研发从而获得先发优势，或行业内出
现其他重大技术突破，则公司掌握的技术仍将面临先进程度落后于行业未来技术水
平而被替代的风险，从而对公司发展造成较大不利影响。
3、技术流失风险
公司的核心技术由公司技术研发队伍开发并掌握，未来如果出现公司核心技术泄密
、核心技术人员流失等情形，将可能对公司持续发展带来不利影响。
（五）财务风险
1、应收账款无法按期收回风险
随着公司承接和实施项目的增多，公司的应收账款余额可能将保持较大规模。如果
宏观经济下行，出现较大应收账款不能收回或延期收回的情况，将增加公司资金压
力，并对公司财务状况和生产经营产生不利影响。
2、毛利率下降风险
国内竞争对手陆续实现自主CBTC、I-CBTC、FAO、PB-TACS技术的工程应用，市场竞
争逐步加剧。随着行业技术水平进步以及市场竞争加剧、原材料采购价格上涨等，
未来如果公司不能保持产品的持续创新，公司可能面临毛利率下降的风险。
报告期内，公司加强在市场开拓、项目管理、供应链管理等方面的投入力度，持续
优化完善内控制度，强化责任落实与监督机制，在原料采购、产品研发及生产、项
目交付、售后服务等各环节实施精细化管理，确保公司生产经营稳定持续。
【4.参股控股企业经营状况】
【截止日期】2025-06-30
┌─────────────┬───────┬──────┬──────┐
｜企业名称 ｜注册资本(万元)｜净利润(万元)｜总资产(万元)｜
├─────────────┼───────┼──────┼──────┤
｜内蒙古交控安捷科技有限公司｜ 2000.00｜ 632.55｜ 5538.05｜
｜重庆交控科技有限公司 ｜ 10000.00｜ -｜ -｜
｜城轨创新网络中心有限公司 ｜ -｜ -398.49｜ 7684.14｜
｜山东交控科技有限公司 ｜ 5000.00｜ -｜ -｜
｜河北交控科技有限公司 ｜ 2000.00｜ -｜ -｜
｜天津交控科技有限公司 ｜ 5000.00｜ -｜ -｜
｜苏州交控科技有限公司 ｜ 2000.00｜ -｜ -｜
｜智慧铁路科技有限公司 ｜ -｜ -｜ -｜
｜武汉智慧地铁科技有限公司 ｜ -｜ 467.79｜ 34218.48｜
｜天津智能轨道交通研究院有限｜ -｜ -｜ -｜
｜公司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜交控科技(香港)有限公司 ｜ -｜ -｜ -｜
｜成都交控轨道科技有限公司 ｜ 10000.00｜ 2169.38｜ 83120.69｜
｜北京埃福瑞科技有限公司 ｜ -｜ -｜ -｜
｜交控智飞科技(天津)有限公司｜ 1500.00｜ -｜ -｜
｜佛山交控科技有限公司 ｜ 2000.00｜ -｜ -｜
｜深圳交控科技有限公司 ｜ 2000.00｜ -｜ -｜
｜杭州交控科技有限公司 ｜ 1000.00｜ -｜ -｜
｜交控智航职业培训学校(天津)｜ 20.00｜ -｜ -｜
｜有限公司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜交控技术装备有限公司 ｜ 5000.00｜ -917.68｜ 125190.55｜
｜成都交控科技有限公司 ｜ 10000.00｜ -｜ -｜
｜北京大象科技有限公司 ｜ 2400.00｜ -｜ -｜
｜佳控智能交通系统(广东)有限｜ -｜ -｜ -｜
｜公司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜交控航空科技(深圳)有限公司｜ 10000.00｜ -627.65｜ 9384.17｜
｜交控信号科技(北京)有限公司｜ 10000.00｜ -821.83｜ 2119.92｜
｜成都大象科技有限公司 ｜ 1000.00｜ -｜ -｜
｜东莞数汇大数据有限公司 ｜ -｜ -｜ -｜
｜北京富能通科技有限公司 ｜ -｜ -｜ -｜
｜Traffic Control Technology｜ -｜ -｜ -｜
｜ America LLC ｜ ｜ ｜ ｜
｜北京车车连连科技有限公司 ｜ -｜ -｜ -｜
｜米塔盒子科技有限公司 ｜ 11851.85｜ -1008.88｜ 15599.62｜
｜广西交控智维科技发展有限公｜ 2000.00｜ 571.56｜ 28749.53｜
｜司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜交控科技(上海)有限公司 ｜ 2000.00｜ -｜ -｜
｜成都安扉科技有限公司 ｜ -｜ -｜ -｜
｜武汉交控科技有限公司 ｜ 2000.00｜ -｜ -｜
└─────────────┴───────┴──────┴──────┘
免责声明：本信息由本站提供，仅供参考，本站力求
但不保证数据的完全准确，如有错漏请以中国证监会指定上市公司信息披露媒体为
准，本站不对因该资料全部或部分内容而引致的盈亏承担任何责任。
用户个人对服务的使用承担风险。本站对此不作任何类型的担保。本站不担保服
务一定能满足用户的要求，也不担保服务不会受中断，对服务的及时性，安全性，出
错发生都不作担保。本站对在本站上得到的任何信息服务或交易进程不作担保。
本站提供的包括本站理财的所有文章，数据，不构成任何的投资建议，用户查看
或依据这些内容所进行的任何行为造成的风险和结果都自行负责，与本站无关。
