☆公司大事☆ ◇601298 青岛港 更新日期：2025-10-28◇ ★本栏包括【1.融资融券】【2.公司大事】 【1.融资融券】 ┌────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┐ ｜ 交易日 ｜融资余额｜融资买入｜融资偿还｜融券余量｜融券卖出｜融券偿还｜ ｜ ｜ (万元) ｜额(万元)｜额(万元)｜ (万股) ｜量(万股)｜量(万股)｜ ├────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ ｜2025-10-｜ 9375.90｜ 1758.54｜ 1043.81｜ 0.58｜ 0.00｜ 0.00｜ ｜ 24 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ├────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ ｜2025-10-｜ 8661.17｜ 611.96｜ 1032.94｜ 0.58｜ 0.00｜ 0.00｜ ｜ 23 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ └────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┘ 【2.公司大事】 【2025-10-27】 全国首个！正式投产 【出处】中国能源报 全国首个，青岛港第二座40万吨矿石码头投产。 10月27日，来自巴西的30万吨矿石船舶“双子座”轮在青岛港董家口港区矿石码头D31泊位开启第一抓斗作业，标志着青岛港第二座40万吨矿石码头正式投产。青岛港也成为全国首个拥有40万吨干散货数智码头、北方首个拥有双40万吨矿石码头配置的港口。 据了解，青岛港第二座40万吨矿石码头于2022年12月正式开工，建设1个30万吨级铁矿石泊位（水工结构按靠泊40万吨散货船设计），投产运营后，新增码头通过能力1600万吨/年、提升堆存能力1000万吨，助力“双40万泊位”年通过能力突破5600万吨。 此次投产的新码头是全国首个40万吨干散货数智码头，集成5G、人工智能、云计算等前沿技术，率先开发应用智能化的干散货码头通用操作系统（iGTOS），依托云港通、玉衡平台建立安全可控、服务便捷的集疏运管控体系，实现了全流程生产经营过程的实时监测、智慧决策和数字化感知。同时，码头配备了最先进、最智能的干散货专业设备，具备卸船、装车、混配、临港供料等全工艺自动化流程，实现卸船机、堆取料机、门机、装车楼等全机种的自动控制，填补了国内超大型干散货码头数智化运营的空白，实现了从“传统作业”向“智慧服务”转型。 据介绍，当前国际船舶大型化趋势越来越明显。2015年，董家口港区首座40万吨矿石码头接卸首艘40万吨级大船，开启了中国港口干散货作业的“大船时代”，截至2025年9月接卸数量超460艘次，总量达1.6亿吨。2024年首座40万吨矿石码头接卸量突破4000万吨、泊位利用率高达90%，能力趋近饱和。第二座码头投产后，码头通过能力将突破5600万吨，为我国钢铁企业搭建了一条“全天候、高效率”的铁矿石运输大动脉。 【2025-10-27】 青岛港：王芙玲获重选为职工代表董事 【出处】智通财经 青岛港(06198)发布公告，于2025年10月27日，王芙玲于本公司职工代表大会上获重选为本公司职工代表董事(职工代表董事)。 【2025-10-27】 券商观点|交通运输行业周报：9月快递行业业务量增长12.7%，民航新航季启动 【出处】本站iNews【作者】机器人 2025年10月27日，华源证券发布了一篇交通运输行业的研究报告，报告指出，9月快递行业业务量增长12.7%，民航新航季启动。 报告具体内容如下： 投资要点： 一、行业动态跟踪 快递物流：1）国家邮政局公布9月快递行业数据，快递业务量同比增长12.7%。2025年9月我国快递业务量完成168.8亿件，同比增长12.7%，快递业务收入完成1273.7亿元，同比增长7.2%；9月行业有效满足节假日、毕业季、开学季等消费需求，深化与文旅体育协同发展，提升农村消费服务广度与深度，市场规模稳步扩大。2025年1-9月我国快递业务量累计完成1450.8亿件，同比增长17.2%；前三季度，实物商品网上零售额9.15万亿元，同比增长6.5%，网购市场持续增长支撑快递市场规模扩张。 1-9月，东、中、西部地区快递业务量比重分别为71.1%/19.6%/9.3%，同比-1.5/+1.0/+0.5pcts，行业向中西部拓展趋势有所延续；快递与包裹服务品牌集中度指数CR8为86.9，较1—8月基本持平。2）京东物流加码无人化物流设备，规模化采购或驱动供应链降本增效。根据京东黑板报公众号，2025年10月24日，京东物流宣布，未来5年公司将采购300万台机器人、100万台无人车和10万架无人机，全面投入物流供应链全链路场景，进一步巩固其在智能物流领域的技术领先地位。京东物流机器人、无人车和无人机的规模化、智能化应用，或将构建京东超级供应链的强大底座，有助于进一步降低全社会物流成本，同时提供降本增效科技方案，并持续优化全球消费者的购物体验。航运船舶港口：1）美对俄油制裁升级叠加印度减少俄油进口，或将利好VLCC市场：2025年10月24日,美国对俄两大石油生产商Rosneft和Lukoil实施升级制裁，涉及约300万桶/日的石油出口量,占俄产量55%。印度最大进口商信实工业已宣布将遵守制裁——该公司购买了印度每日170-180万桶俄油进口量中的近一半。印度国有炼油厂亦正审查贸易文件,确认供应不直接来自两公司。预计印度将转向美国或中东寻求进口替代，这将重塑长途需求模式，增加合规油运需求，或将利好VLCC市场。2）中美马来经贸磋商开始，若双方达成贸易协议，或将利好散油市场：经中美双方商定，双方新一轮经贸磋商于10月24日至27日在马来西亚举行。中国商务部在24日上午的新闻发布会表示，前四轮经贸磋商充分证明中美可以找到解决彼此关切的办法。在中美双方领导或在10月底APEC会议期间会晤的背景下，若中美贸易协议能很快达成，中美双方有望恢复粮食与原油贸易，或利好散运和油运市场。3）本周上海出口集装箱运价指数上涨：SCFI综合运价指数较上周环比上涨7.1%，至1403点。其中，上海-欧洲/地中海运价分别环比变化+8.8%/+9.4%；上海-美西/美东运价分别环比变化+11.2%/+6.3%；上海-东南亚运价环比上涨3.8%。4）本周原油轮运价上涨：BDTI指数较上周环比上涨5.16%，至1229点。VLCCTCE环比下降1.9%，其中中东/西非/美湾-中国TCE分别环比变化-7.4%/-5.3%/+7.9%；SuezmaxTCE环比上涨1.8%；AframaxTCE环比上涨19.7%。5）本周成品油轮运价上涨：BCTI指数较上周环比上涨7.6%，至590点。LR1中东-日本环比上涨15.8%；MR-太平洋/新加坡-澳洲/大西洋分别环比变化+2.0%/-0.7%/-11.6%。6）本周散货船大船运价上涨：BDI指数较上周环比上涨1.1%，至2079点。其中，BCI/BPI/BSI分别环比变化+1.1%/+3.3%/-0.8%。7）本周新造船价指数下降：新造船船价指数较上周环比下降0.30点，为185.03点。油轮/散货船/干货船/气体船船价指数较上周环比变化持平/持平/-0.49点/-0.39点；当月集装箱船价指数较上月环比下降0.54点。二、核心观点快递：当前电商快递行业需求坚韧，自上而下的“反内卷”带动快递价格上涨，释放企业盈利弹性，电商快递中长期迎来良性竞争机会；顺丰、京东物流有望受益顺周期回暖以及持续降本，业绩弹性相对更大，业绩与估值存在双升空间。建议关注：1）圆通速递：份额显著增长，网络健康，智能化领先优势或二次打开；2）申通快递：产能与服务双升，加盟商体系改善，阿里潜在行权；3）中通快递：行业长期龙头，经营稳定，分红回购创造股东回报；4）顺丰控股：需求坚韧增长，成本管控持续深化，经营潜力持续释放，在资本开支下行期股东回报不断提升。航运：1、看好原油运输受益于OPEC+增产周期与美联储降息周期的基本面向好，中东地缘不确定性或增强VLCC运价弹性。随着OPEC+增产持续加速，预计2025年Q4油运市场景气度或有明显提升，建议关注招商轮船、中远海能、招商南油；2、看好亚洲内集运需求中长期成长性，全球供应链多元化是核心，美国关税刺激是催化剂。同时，集运小船运力青黄不接，有限新船难以满足存量替代和需求增量，市场景气度有望持续。建议关注海丰国际、中谷物流、锦江航运。3、看好散运市场复苏，环保法规对老旧船队运营的限制推动有效运力持续出清，叠加2025年底西芒杜铁矿投产与未来美联储降息后期对全球大宗商品需求的催化，预计散运市场将持续复苏。建议关注招商轮船、海通发展、海航科技、国航远洋。船舶：船舶绿色更新大周期尚在前期，航运景气+绿色更新进度是需求核心驱动。2024年10月以来，受航运市场低迷、地缘事件冲击和环保法规待定等因素影响，新造船订单较弱，导致新造船价持续调整。造船产能在经过十余年行业低谷出清后，持续紧张。即便订单同比下滑，船厂订单仍饱满。展望后市，制约新造船市场活动的三重因素有望缓解或向好：油散市场景气度有望在2025年下半年开始提升、全球脱碳法规有望在2025年10月正式立法、地缘事件影响或在下半年有所缓和。同时，造船企业预计将进入利润兑现期。建议关注中国船舶、中船防务、中国动力。航空：展望后市，Q3业绩有望成为长期行情启动信号。当前，需求增速虽平稳但可持续、存量供给与增量供给双紧、油汇对成本端改善、“反内卷”成为行业共识等均形成明确趋势，建议提前布局。建议关注华夏航空、中国国航、中国东航、海航控股。供应链物流：1、深圳国际：华南物流园转型升级提供业绩弹性，高分红下有望迎来价值重估。2、快运格局向好，行业竞争放缓，行业具备顺周期弹性，建议关注：1）德邦股份：精细化管理及京东导流催化下盈利具备较强确定性；2）安能物流：战略转型及加盟商生态优化下公司盈利改善明显，规模效应释放下单位毛利有望持续提升。3、化工物流：市场空间较大，行业准入壁垒持续趋严，存在整合机会。化工需求改善下，龙头具备较大盈利弹性。关注：1）密尔克卫：物贸一体化的商业模式具备较强成长性；2）兴通股份：商业模式清晰，运力持续扩张下业绩确定性较强。港口：供应链陆海枢纽，格局趋稳重视红利。港口作为交通运输基础设施，经营模式稳定，现金流强劲。随着行业资本支出增速放缓，建议重点关注板块红利属性和枢纽港成长性，建议关注招商港口、唐山港、青岛港、北部湾港。风险提示。1）宏观经济下滑风险，将会对交运整体需求造成较大影响。2）快递行业价格竞争超出市场预期。3）油价、人力成本持续上升风险。运输、人工成本作为交通运输行业的主要成本，可能面临油价上升、人工成本大幅攀升的风险。 更多机构研报请查看研报功能>> 声明：本文引用第三方机构发布报告信息源，并不保证数据的实时性、准确性和完整性，数据仅供参考，据此交易，风险自担。 【2025-10-25】 青岛港：10月24日获融资买入1758.54万元 【出处】本站iNews【作者】两融研究 本站数据中心显示，青岛港10月24日获融资买入1758.54万元，当前融资余额9375.90万元，占流通市值的0.20%，低于历史30%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-10-2417585447.0010438137.0093759034.002025-10-236119576.0010329353.0086611724.002025-10-225802168.0010749688.0090821501.002025-10-215878937.007203914.0095769021.002025-10-205728503.009912906.0097093998.00融券方面，青岛港10月24日融券偿还0股，融券卖出0股，按当日收盘价计算，卖出金额0元，融券余额5.07万，低于历史20%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-10-240.000.0050692.002025-10-230.000.0051214.002025-10-220.000.0050518.002025-10-2146980.0066990.0050460.002025-10-200.00114912.0069984.00综上，青岛港当前两融余额9380.97万元，较昨日上升8.25%，两融余额低于历史30%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-10-24青岛港7146788.0093809726.002025-10-23青岛港-4209081.0086662938.002025-10-22青岛港-4947462.0090872019.002025-10-21青岛港-1344501.0095819481.002025-10-20青岛港-4299743.0097163982.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>> 【2025-10-24】 青岛港：10月23日获融资买入611.96万元 【出处】本站iNews【作者】两融研究 本站数据中心显示，青岛港10月23日获融资买入611.96万元，当前融资余额8661.17万元，占流通市值的0.18%，低于历史20%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-10-236119576.0010329353.0086611724.002025-10-225802168.0010749688.0090821501.002025-10-215878937.007203914.0095769021.002025-10-205728503.009912906.0097093998.002025-10-178401351.006733120.00101278401.00融券方面，青岛港10月23日融券偿还0股，融券卖出0股，按当日收盘价计算，卖出金额0元，融券余额5.12万，低于历史20%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-10-230.000.0051214.002025-10-220.000.0050518.002025-10-2146980.0066990.0050460.002025-10-200.00114912.0069984.002025-10-170.000.00185324.00综上，青岛港当前两融余额8666.29万元，较昨日下滑4.63%，两融余额低于历史20%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-10-23青岛港-4209081.0086662938.002025-10-22青岛港-4947462.0090872019.002025-10-21青岛港-1344501.0095819481.002025-10-20青岛港-4299743.0097163982.002025-10-17青岛港1669301.00101463725.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>> 【2025-10-23】 青岛港：10月22日获融资买入580.22万元 【出处】本站iNews【作者】两融研究 本站数据中心显示，青岛港10月22日获融资买入580.22万元，当前融资余额9082.15万元，占流通市值的0.19%，低于历史30%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-10-225802168.0010749688.0090821501.002025-10-215878937.007203914.0095769021.002025-10-205728503.009912906.0097093998.002025-10-178401351.006733120.00101278401.002025-10-166963956.009261261.0099610170.00融券方面，青岛港10月22日融券偿还0股，融券卖出0股，按当日收盘价计算，卖出金额0元，融券余额5.05万，低于历史20%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-10-220.000.0050518.002025-10-2146980.0066990.0050460.002025-10-200.00114912.0069984.002025-10-170.000.00185324.002025-10-160.00412419.00184254.00综上，青岛港当前两融余额9087.20万元，较昨日下滑5.16%，两融余额低于历史20%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-10-22青岛港-4947462.0090872019.002025-10-21青岛港-1344501.0095819481.002025-10-20青岛港-4299743.0097163982.002025-10-17青岛港1669301.00101463725.002025-10-16青岛港-2709724.0099794424.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>> 【2025-10-22】 青岛港：10月21日获融资买入587.89万元 【出处】本站iNews【作者】两融研究 本站数据中心显示，青岛港10月21日获融资买入587.89万元，当前融资余额9576.90万元，占流通市值的0.20%，低于历史30%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-10-215878937.007203914.0095769021.002025-10-205728503.009912906.0097093998.002025-10-178401351.006733120.00101278401.002025-10-166963956.009261261.0099610170.002025-10-159528622.007925798.00101907475.00融券方面，青岛港10月21日融券偿还7700股，融券卖出5400股，按当日收盘价计算，卖出金额4.70万元，占当日流出金额的0.12%，融券余额5.05万，低于历史20%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-10-2146980.0066990.0050460.002025-10-200.00114912.0069984.002025-10-170.000.00185324.002025-10-160.00412419.00184254.002025-10-150.0046494.00596673.00综上，青岛港当前两融余额9581.95万元，较昨日下滑1.38%，两融余额低于历史30%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-10-21青岛港-1344501.0095819481.002025-10-20青岛港-4299743.0097163982.002025-10-17青岛港1669301.00101463725.002025-10-16青岛港-2709724.0099794424.002025-10-15青岛港1550354.00102504148.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>> 【2025-10-21】 青岛港：10月20日获融资买入572.85万元 【出处】本站iNews【作者】两融研究 本站数据中心显示，青岛港10月20日获融资买入572.85万元，当前融资余额9709.40万元，占流通市值的0.21%，低于历史30%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-10-205728503.009912906.0097093998.002025-10-178401351.006733120.00101278401.002025-10-166963956.009261261.0099610170.002025-10-159528622.007925798.00101907475.002025-10-1414840977.0021300955.00100304651.00融券方面，青岛港10月20日融券偿还1.33万股，融券卖出0股，按当日收盘价计算，卖出金额0元，融券余额7.00万，低于历史20%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-10-200.00114912.0069984.002025-10-170.000.00185324.002025-10-160.00412419.00184254.002025-10-150.0046494.00596673.002025-10-1446926.000.00649143.00综上，青岛港当前两融余额9716.40万元，较昨日下滑4.24%，两融余额低于历史30%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-10-20青岛港-4299743.0097163982.002025-10-17青岛港1669301.00101463725.002025-10-16青岛港-2709724.0099794424.002025-10-15青岛港1550354.00102504148.002025-10-14青岛港-6401271.00100953794.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>> 【2025-10-20】 山东港口青岛港董家口港区矿石码头D31泊位工程顺利通过对外启用验收 【出处】青岛港 10月20日，山东港口青岛港董家口港区矿石码头D31泊位工程顺利通过对外启用验收，并在董家口航运中心举行对外启用验收会。山东省政府副秘书长刘太广，青岛市政府副秘书长管洪涛，西海岸新区副区级干部徐强，山东港口青岛港党委书记、董事长苏建光参加活动。 会上，刘太广、管洪涛、徐强、苏建光分别发言。青岛港有关单位汇报D31泊位查验配套设施建设等对外启用准备工作情况；青岛方面与会单位等发表对D31泊位对外启用的意见；省验收组成员对D31泊位对外启用准备工作和现场核验情况发表意见，进行集中评审并宣读《验收会议纪要》；与会各方举行会议纪要签署仪式。 作为基础性、枢纽性设施，省、市、区各级政府始终高度重视并大力推动港口基础设施建设。青岛港董家口港区作为国内为数不多的优质天然深水良港,是国家大宗商品储运基地建设的重要一环，是青岛市乃至山东省未来发展的战略要地。D31泊位顺利通过对外启用验收,标志着青岛港正式成为中国北方唯一拥有两座可靠泊40万吨级散货船深水泊位的港口，这不仅极大提升了青岛港在全球干散货物流体系中的枢纽地位与国际竞争力，更为加快建设国家大宗商品储运基地、服务国家高水平对外开放注入强劲动能。 本次对外启用验收的董家口港区矿石码头D31泊位，位于董家口港区矿石码头D1泊位西侧，泊位总长510米，其中码头平台长475米、宽37米，水工结构按40万吨级设计，可满足超大型矿船高效靠泊需求。D31泊位投产后可有效缓解港区疏港压力，全面承接前湾港区干散货功能转移，更好地服务董家口经济区发展，进一步巩固青岛港靠泊40万吨级大船“首靠港、首选港”地位，为打造“国家铁矿石储备基地、东北亚转口分拨基地、全国增值加工基地”注入强劲动能，有力助推青岛建设世界一流海洋城市、打造对外开放新高地，为山东“交通强省”“海洋强省”建设再添新引擎。 下一步，山东港口青岛港将紧紧抓住新泊位启用重要契机，积极融入山东省、青岛市经济社会发展大局，一方面，充分发挥新码头能力，优化作业流程，提升运营效率，全力服务国家战略资源保通保畅；另一方面，加快推进董家口港区后续开发建设，力争“十五五”期间实现“再造一个青岛港”的发展目标，全力推动国家大宗商品储运基地落地，在服务国家重大战略、赋能区域经济高质量发展中展现更大担当、作出更大贡献。 山东省验收组，青岛市政府及市直单位，西海岸新区、董家口口岸查验单位，山东港口青岛港集团领导，相关部室、单位负责同志参加活动。 【2025-10-18】 青岛港：10月17日获融资买入840.14万元 【出处】本站iNews【作者】两融研究 本站数据中心显示，青岛港10月17日获融资买入840.14万元，当前融资余额1.01亿元，占流通市值的0.22%，交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-10-178401351.006733120.00101278401.002025-10-166963956.009261261.0099610170.002025-10-159528622.007925798.00101907475.002025-10-1414840977.0021300955.00100304651.002025-10-138598132.009731122.00106764629.00融券方面，青岛港10月17日融券偿还0股，融券卖出0股，按当日收盘价计算，卖出金额0元，融券余额18.53万，交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-10-170.000.00185324.002025-10-160.00412419.00184254.002025-10-150.0046494.00596673.002025-10-1446926.000.00649143.002025-10-13530796.000.00590436.00综上，青岛港当前两融余额1.01亿元，较昨日上升1.67%，两融余额低于历史30%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-10-17青岛港1669301.00101463725.002025-10-16青岛港-2709724.0099794424.002025-10-15青岛港1550354.00102504148.002025-10-14青岛港-6401271.00100953794.002025-10-13青岛港-602684.00107355065.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>> 【2025-10-17】 创新潮涌 多维进阶：数观上市公司“十四五”蝶变 【出处】中国证券报【作者】联合报道 五千余家A股上市公司，以超百万亿元市值、逾1.8万亿元的研发投入，不断夯实中国经济高质量发展的“基本盘”。 五年来，上市公司勇立创新潮头，从规模最大的5G网络，到刷新时速的CR450动车组，再到全球领先的创新药，上市公司以一批具有全球影响力的创新成果标注了中国创新的新高度。 五年来，高端化、智能化、绿色化转型纵深推进，上市公司以创新为帆、以实干为桨，不仅重塑自身发展轨迹，更为中国经济驶向“深海航程”注入强劲动力。 中国上市公司协会学术顾问委员会委员程凤朝精准概括：这五年，上市公司实现了从做大到做强、从数量扩张到质量跃迁的关键跨越。 从“跟跑”到“领跑”： 创新驱动的先锋力量 “十四五”时期，重大科技成果加速涌现：“天宫”空间站转入常态化运营，“嫦娥六号”实现月背采样返回，“海斗一号”完成万米海试；C919大飞机实现商业飞行，新能源汽车产销量稳居世界首位，CR450动车组巩固扩大高铁技术世界领跑优势；全球首座第四代核电站商运投产，特高压输变电世界领先，光伏、风电装机容量居世界首位…… “‘十四五’是我国科技事业发展历程中具有里程碑意义的五年。”科技部部长阴和俊在国新办新闻发布会上说。 这些闪耀的创新成果，离不开一支活跃在创新前沿的中坚力量——上市公司。五年来，创新驱动已成为上市公司高质量发展最鲜明的底色。 ——上市公司持续加大研发投入，扮演创新引领者。 2024年，我国全社会研发投入超3.6万亿元，较2020年增长48%；研发投入强度达到2.68%，超过欧盟国家平均水平。其中，上市公司贡献突出：2024年A股上市公司研发投入总额达1.88万亿元，占全国研发经费总量的51.96%；研发强度提升至2.61%，较上年提高0.1个百分点。比亚迪、宁德时代等26家企业跻身“百亿研发俱乐部”，以巨额投入攻克关键核心技术。 据中国上市公司协会数据，今年上半年，创业板、科创板、北交所研发强度分别为4.89%、11.78%、4.63%，科技属性进一步凸显。战略性新兴产业、高技术制造业发挥创新示范效应，研发强度分别高于整体3.29个百分点和4.44个百分点。 明星抗癌药泽布替尼已在全球75个市场获批，成为中国原研药走向世界的标杆。这背后是百济神州连续多年为研发投入重金：2021年至2024年，其投入研发费用超470亿元，2024年更是以141亿元研发投入高居行业榜首，研发投入占营收比例达52%。 ——上市公司深度融合科技创新与产业创新，是科技成果转化重要力量。 赛轮轮胎通过产业化攻关，将论文期刊中打破轮胎性能不可能三角的材料技术变成现实，推出的“液体黄金轮胎”一举迈向高端市场；格林美突破退役动力电池再生技术，镍钴回收率达99%以上；天合光能数十次刷新电池效率世界纪录，持续引领光伏技术进步……这些案例生动诠释了上市公司如何将创新成果转化为现实生产力。 在深耕国内市场的同时，上市公司更将创新成果推向全球。宁德时代研发的麒麟电池续航突破1000公里，技术授权给多家国际车企；迈瑞医疗高端超声设备进入欧美顶级医院，成为国产高端医疗装备出海典范。中国上市公司正以创新实力赢得全球尊重，让世界见证中国创新的加速度。 据介绍，2021年以来，科创板首发上市376家企业，首发募资超6000亿元；2025年科技创新和技术改造再贷款额度增至8000亿元。这些金融资源绝大部分流向了上市公司及拟上市公司，为科技创新与产业化的“惊险一跃”提供了关键资金支持。 从“制造”到“智造”： 转型升级的尖兵阵营 在瑞声科技常州工厂，AI技术重构了均热板检测流程，产品测试时间从60秒压缩至24.9秒，产线单位小时产出达1万片，效率提升的背后是上市公司智能化转型的持续推进。 这正是“十四五”以来我国智能制造工程扎实推进的一个缩影。数据显示，我国已建成3.5万多家基础级、7000多家先进级、230多家卓越级智能工厂。 当变革的浪潮奔涌而来，上市公司以高端化破局、以智能化赋能、以绿色化重塑，在“十四五”转型升级大考中交出了一份厚重答卷。 ——以高端化打破“低端印象”，五年来，上市公司坚定向价值链顶峰攀登。 在光伏行业深度调整期，隆基绿能瞄准背接触技术路线，推进HP-BC2.0组件大规模量产，凭借更高的发电效率迅速打开全球高端分布式市场，以技术差异赢得品牌溢价。 金固股份历时十年研发出“最轻钢制车轮”，通过新材料与新工艺使车轮强度达2000兆帕，为铝合金车轮的5至6倍，成本仅为其1/4。公司董秘孙群慧算了一笔账：“一辆重卡22个轮子，每个减重15公斤，总共能减重300多公斤，一年能帮司机省4万至5万元油费。” 以技术创新实力向价值链中高端迈进，能够提升产品品牌的全球影响力。“十四五”以来，中国制造的品牌美誉度大幅度提高，优质产品畅销全球，以比亚迪、中国中车、中芯国际、美的集团、顺丰控股为代表的96家中国企业入榜2025世界品牌500强。 ——以智能化重塑生产范式，五年来，上市公司大胆为传统产业植入“数字基因”。 5G应用在矿山、港口、工厂等遍地开花，工业互联网实现41个工业大类全覆盖，制造业机器人密度达470台/万人，远超全球平均水平……“十四五”期间，我国制造业数字化转型纵深推进，上市公司既是先行者，更是推动者。 接入国产大模型智慧平台，青岛港业务能力进一步跃升，桥吊平均单机作业效率达到62.62自然箱/小时，第13次刷新集装箱自动化码头装卸效率世界纪录。在青岛港总经理张保华看来，“人工智能正以颠覆性力量驱动全球港口向智能化、绿色化、协同化跃升，成为核心引擎。” 在农业领域，科大讯飞与中粮集团联手搭建农产品全链条智能底座，结合8亿亩耕地数据，多模态感知技术将成为24小时驻守田间的“农业专家”，可精准预测作物生长、预警自然灾害，推动传统农业向智慧农业转型。 “据统计，230多家卓越级智能工厂产品研发周期平均缩短28.4%，生产效率平均提升22.3%，不良品率平均下降50.2%，碳排放平均减少20.4%。”市场监管总局标准技术司副司长魏宏介绍。 ——以绿色化重构发展逻辑，五年来，上市公司探索将生态价值转化为竞争优势。 “十四五”时期，我国建成全球最大、最完整的新能源产业链，可再生能源发电装机占比提高了20个百分点。据统计，2024年中国新能源项目投资总额达3.7万亿元，其中，A股新能源相关上市公司投资规模达1.3万亿元，大部分资金投向了风能、太阳能、电动汽车及充电基础设施建设等项目。一批绿色转型“领跑者”已经涌现，“十四五”时期国家级绿色工厂达6430家。 燕京啤酒将绿色理念融入产品全生命周期：一瓶500ml的U8啤酒，碳足迹被平均控制在100.04克二氧化碳当量，这源于原料采集的绿色筛选、生产环节的节能改造、分销过程的低碳运输。如今，燕京啤酒的国家级绿色工厂已达13家，构建起闭环式环保管理体系，让绿色酿造成为行业共识。 据中国上市公司协会统计，2023年上市公司单位营收碳排放量相较2020年下降约16.9%，降幅显著高于全国单位GDP二氧化碳排放的平均下降水平。发布独立ESG（环境、社会及治理）报告或社会责任报告的A股上市公司数量逐年增加，披露率从2020年的约25%增至2024年的约45%，透明度显著提高。 “中国企业的价值观已经走到了世界的前列，而且正在引领绿色环保理念。”中国国际展览中心集团有限公司董事长林舜杰告诉记者。 从“出海”到“共赢”： 全球进阶的领航舰队 2025年7月，比亚迪巴西乘用车工厂首车下线，其执行副总裁李柯表示，该厂是比亚迪全球化与本地化战略深度融合的关键落子。作为全球研发投入最高的车企之一，比亚迪将领先的三电技术、智能化配置全面注入当地市场，并携手近百家本地供应链企业构建协作模式，预计创造2万个就业岗位。 2024年A股上市公司合计实现境外收入9.52万亿元，较2020年增长56.58%。“十四五”时期，上市公司“出海”不仅实现量升，更发生质变。 上市公司出口“含新量”在提升：2025年上半年创新药对外授权总金额已近660亿美元，超过2024年全年总和。百利天恒董事长朱义点明关键——“创新药出海，首先要具备无可争议的全球竞争力”，这充分印证了中国创新药研发能力已获得全球认可。启明创投主管合伙人胡旭波也认为，这是“中国创新药研发能力获得全球认可后的必然趋势”。 上市公司“出海”模式持续升级：从单一产品出口，到技术、标准、生态协同出海，“十四五”时期，A股上市公司的全球化征程，已升级为创新引领、生态共赢的“融进去”。 越来越多上市公司通过本土化制造、供应链协同、社会责任践行等，实现与当地市场的深度融合。海尔智家董秘刘晓梅介绍，公司自“出海”以来，始终将ESG理念深度融入海外运营，积极为当地社区创造就业机会与经济价值，赢得社会认同，构筑了长远的品牌信任基石。 这种“融进去”思维，让上市公司的全球化不再是简单的规模扩张，而是与全球产业链的深度绑定、价值共创。在程凤朝看来，上市公司在全球战略布局、国际化人才培养上的持续发力，必将进一步强化“创新出海”优势，深化“生态共赢”格局，为中国企业在全球市场的崛起注入持久动力，也为构建人类命运共同体贡献更多“中国方案”。 站在“十四五”收官的时点回望，A股上市公司的发展轨迹正是中国经济高质量发展的微观缩影：从创新驱动的技术突围，到转型升级的产业变革，再到全球化的价值跃升，A股上市公司以“先锋”“尖兵”“领航者”的多元角色，扛起了国民经济发展大旗。可以预期，“十五五”时期，随着创新投入持续加码、转型实践不断深化、全球化布局稳步推进，上市公司这艘国民经济巨轮必将载着中国经济驶向更高质量、更广阔的“深海航程”。 本报记者 张勤峰 杨洁 王婧涵 郑萃颖 【2025-10-17】 青岛港：10月16日获融资买入696.40万元 【出处】本站iNews【作者】两融研究 本站数据中心显示，青岛港10月16日获融资买入696.40万元，当前融资余额9961.02万元，占流通市值的0.21%，低于历史40%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-10-166963956.009261261.0099610170.002025-10-159528622.007925798.00101907475.002025-10-1414840977.0021300955.00100304651.002025-10-138598132.009731122.00106764629.002025-10-106878575.0016429918.00107897619.00融券方面，青岛港10月16日融券偿还4.79万股，融券卖出0股，按当日收盘价计算，卖出金额0元，融券余额18.43万，低于历史30%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-10-160.00412419.00184254.002025-10-150.0046494.00596673.002025-10-1446926.000.00649143.002025-10-13530796.000.00590436.002025-10-1056694.000.0060130.00综上，青岛港当前两融余额9979.44万元，较昨日下滑2.64%，两融余额低于历史30%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-10-16青岛港-2709724.0099794424.002025-10-15青岛港1550354.00102504148.002025-10-14青岛港-6401271.00100953794.002025-10-13青岛港-602684.00107355065.002025-10-10青岛港-9491231.00107957749.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>> 【2025-10-16】 青岛港：10月15日获融资买入952.86万元 【出处】本站iNews【作者】两融研究 本站数据中心显示，青岛港10月15日获融资买入952.86万元，当前融资余额1.02亿元，占流通市值的0.22%，低于历史40%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-10-159528622.007925798.00101907475.002025-10-1414840977.0021300955.00100304651.002025-10-138598132.009731122.00106764629.002025-10-106878575.0016429918.00107897619.002025-10-0917417434.0014775972.00117445576.00融券方面，青岛港10月15日融券偿还5400股，融券卖出0股，按当日收盘价计算，卖出金额0元，融券余额59.67万，低于历史30%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-10-150.0046494.00596673.002025-10-1446926.000.00649143.002025-10-13530796.000.00590436.002025-10-1056694.000.0060130.002025-10-090.00449328.003404.00综上，青岛港当前两融余额1.03亿元，较昨日上升1.54%，两融余额低于历史30%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-10-15青岛港1550354.00102504148.002025-10-14青岛港-6401271.00100953794.002025-10-13青岛港-602684.00107355065.002025-10-10青岛港-9491231.00107957749.002025-10-09青岛港2199050.00117448980.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>> 【2025-10-15】 青岛港：10月14日获融资买入1484.10万元 【出处】本站iNews【作者】两融研究 本站数据中心显示，青岛港10月14日获融资买入1484.10万元，当前融资余额1.00亿元，占流通市值的0.21%，低于历史40%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-10-1414840977.0021300955.00100304651.002025-10-138598132.009731122.00106764629.002025-10-106878575.0016429918.00107897619.002025-10-0917417434.0014775972.00117445576.002025-09-3015303048.0010204859.00114804114.00融券方面，青岛港10月14日融券偿还0股，融券卖出5400股，按当日收盘价计算，卖出金额4.69万元，占当日流出金额的0.05%，融券余额64.91万，低于历史30%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-10-1446926.000.00649143.002025-10-13530796.000.00590436.002025-10-1056694.000.0060130.002025-10-090.00449328.003404.002025-09-300.000.00445816.00综上，青岛港当前两融余额1.01亿元，较昨日下滑5.96%，两融余额低于历史30%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-10-14青岛港-6401271.00100953794.002025-10-13青岛港-602684.00107355065.002025-10-10青岛港-9491231.00107957749.002025-10-09青岛港2199050.00117448980.002025-09-30青岛港5093933.00115249930.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>> 【2025-10-14】 青岛港：10月13日获融资买入859.81万元 【出处】本站iNews【作者】两融研究 本站数据中心显示，青岛港10月13日获融资买入859.81万元，当前融资余额1.07亿元，占流通市值的0.23%，低于历史50%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-10-138598132.009731122.00106764629.002025-10-106878575.0016429918.00107897619.002025-10-0917417434.0014775972.00117445576.002025-09-3015303048.0010204859.00114804114.002025-09-2915020039.0011990636.00109705925.00融券方面，青岛港10月13日融券偿还0股，融券卖出6.23万股，按当日收盘价计算，卖出金额53.08万元，占当日流出金额的0.61%，融券余额59.04万，低于历史30%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-10-13530796.000.00590436.002025-10-1056694.000.0060130.002025-10-090.00449328.003404.002025-09-300.000.00445816.002025-09-290.000.00450072.00综上，青岛港当前两融余额1.07亿元，较昨日下滑0.56%，两融余额低于历史40%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-10-13青岛港-602684.00107355065.002025-10-10青岛港-9491231.00107957749.002025-10-09青岛港2199050.00117448980.002025-09-30青岛港5093933.00115249930.002025-09-29青岛港3025679.00110155997.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>> 【2025-10-11】 青岛港：10月10日获融资买入687.86万元 【出处】本站iNews【作者】两融研究 本站数据中心显示，青岛港10月10日获融资买入687.86万元，当前融资余额1.08亿元，占流通市值的0.23%，低于历史50%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-10-106878575.0016429918.00107897619.002025-10-0917417434.0014775972.00117445576.002025-09-3015303048.0010204859.00114804114.002025-09-2915020039.0011990636.00109705925.002025-09-266660797.0011944363.00106676522.00融券方面，青岛港10月10日融券偿还0股，融券卖出6600股，按当日收盘价计算，卖出金额5.67万元，占当日流出金额的0.10%，融券余额6.01万，低于历史20%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-10-1056694.000.0060130.002025-10-090.00449328.003404.002025-09-300.000.00445816.002025-09-290.000.00450072.002025-09-260.005118.00453796.00综上，青岛港当前两融余额1.08亿元，较昨日下滑8.08%，两融余额低于历史40%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-10-10青岛港-9491231.00107957749.002025-10-09青岛港2199050.00117448980.002025-09-30青岛港5093933.00115249930.002025-09-29青岛港3025679.00110155997.002025-09-26青岛港-5285456.00107130318.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>> 【2025-10-10】 青岛港：10月9日获融资买入1741.74万元 【出处】本站iNews【作者】两融研究 本站数据中心显示，青岛港10月9日获融资买入1741.74万元，当前融资余额1.17亿元，占流通市值的0.26%，超过历史50%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-10-0917417434.0014775972.00117445576.002025-09-3015303048.0010204859.00114804114.002025-09-2915020039.0011990636.00109705925.002025-09-266660797.0011944363.00106676522.002025-09-259612301.009068449.00111960088.00融券方面，青岛港10月9日融券偿还5.28万股，融券卖出0股，按当日收盘价计算，卖出金额0元，融券余额3404，低于历史10%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-10-090.00449328.003404.002025-09-300.000.00445816.002025-09-290.000.00450072.002025-09-260.005118.00453796.002025-09-250.000.00455686.00综上，青岛港当前两融余额1.17亿元，较昨日上升1.91%，两融余额低于历史50%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-10-09青岛港2199050.00117448980.002025-09-30青岛港5093933.00115249930.002025-09-29青岛港3025679.00110155997.002025-09-26青岛港-5285456.00107130318.002025-09-25青岛港539010.00112415774.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>> 【2025-10-09】 绘就“向海图强”新篇章——山东港口青岛港奋力助推海洋经济高质量发展 【出处】青岛港【作者】山东港口青岛港 首批交通领域国家人工智能应用中试基地建设启动，由港口牵头建设的人工智能创新公共服务平台成功落地；自动化码头以桥吊平均单机作业效率62.62自然箱/小时，再次刷新世界纪录；航运金融中心及配套项目为代表，链接港口与城市的重点项目逐一建成投用……今年以来，山东港口青岛港高质量发展的“海洋答卷”格外耀眼。 作为世界第四大港、中国第二大外贸口岸，青岛港乘借山东港口一体化改革的资源禀赋优势，不断提高科技自主创新能力、强化海洋战略科技力量，以优越的地理位置、完善的枢纽功能、强大的虹吸效应，助力海洋经济高质量发展，不断绘就“向海图强”的崭新篇章。 智慧赋能，全流程、全货种实现自动化 “作业！”清晨的青岛港干散货码头86泊位，司机刘军浩正远程操作2台门机操纵杆，屏幕上吊臂实时同步，几百米外的“金色天空”轮上，12.2万吨铁矿石被精准装卸，首次实现门机“一控二”全船自动化作业。这个曾经需要在门机操控室前倾45度作业的老司机，因为码头自动化改造，一人就能远程管控2台门机：“科技把我们从‘苦力活’变成了‘技术活’，也为干散货业务发展注入了崭新活力。” 当前，全球港口行业正加速向自动化方向升级，青岛港抢抓机遇，大力培育和发展新质生产力，持续助推智慧港口建设，先后建成全国首个全国产全自主自动化码头、打造全流程自动化干散货码头，实现件杂货码头自动化转型升级、油品码头无人化建设，构建起集装箱、干散货、件杂货和液体散货四大货种智能生产系统，实现了全流程、全货种自动化。 走进青岛港各大码头现场，智慧化体验无处不在，生产作业过程行云流水、一气呵成—— 全自动化集装箱码头，无人驾驶的集卡车往来穿梭，自动化轨道吊运行有条不紊，全国产、全自主设计的A-TOS系统指挥远控岸桥、自动化轨道吊和AGV（自动导引车）； 件杂货码头，首创纸浆全流程自动化作业新模式，无人驾驶的IGV（智能引导运输车）按照预设指令平稳运行至接卸区域，自动在门机下精准对位运送纸浆； 干散货码头，完成十大机种自动化改造，实现全区域、全流程无人化； 液体散货码头，攻关输油臂自动对接关键技术，研发机器人巡检、大型船舶靠泊精准定位辅助系统； 国际客滚轮码头，创新研发“自动驾驶车+摇臂机器人”AI协同作业系统，推动客滚集装箱装船全流程自动化……正如青岛港安全环保科技部副部长刘长辉所讲，智慧化最直观的体现，便是码头作业方式、劳动强度、生产质效的转变。 今年以来，青岛港更是持续发力，率先投身智能化转型，探索深耕“人工智能＋港口”新赛道，全力推进数据治理，形成了以方舟Taas大模型、高压岸电自行机器人、超大型港口全要素调度智能体等人工智能创新成果，让越来越多的科幻场景成为现实。9月9日，交通领域国家人工智能应用中试基地启动，由港口牵头建设的人工智能创新公共服务平台成功落户青岛港；9月17日，青岛港斩获首届“AI领航杯”全国“人工智能+”应用与技能大赛两项大奖，充分展现智慧港口建设领域的领先实力与创新活力。 链接全球，全方位提升物流枢纽能级 正午的青岛港生产调度指挥中心，多块拼接屏组成的“生产大脑”正精准呈现五大港区的繁忙作业场景，各类大船满载货物迎来送往，驶向全球各地，生动展现了我国外贸发展的强劲动能。 屏幕上不断刷新的生产数据与船舶动态，背后是一条条国际物流大通道的持续拓展与畅通。“前期，我们刚打通了‘巴西-青岛-比利时’国际物流大通道，成功实现来有货源、去有货源的双向畅通，为腹地企业出口设备、工程机械等物资，以及进口纸浆原料等搭建高效海运链路。”青岛港西联公司操作部副经理孙长杰介绍道，纸浆货种国际物流大通道的顺畅贯通，正是青岛港织密双向物流网络的生动注脚。 在青岛港纸浆码头作业现场，纸浆客户负责人算了笔账：“以往纸浆都是通过汽车运输到达工厂，易发生原料供应不足现象，现在打通双向物流大通道，青岛港推出全新运输模式、定制化物流方案，大大压缩了物流成本和时效！”依托双向物流网络覆盖延伸，青岛港已经形成了全程物流、多式联运、一企一策等综合服务优势，1-8月新增件杂货航线5条，累计布局件杂货航线超40条。 不仅是件杂货，集装箱航线的持续加密，更让青岛港构建起通达180多个国家和地区的700多个港口的航线网络，集装箱航线总数超过230条。 今年以来，青岛港持续开辟和加密远洋干线和直达航线，共新增14条集装箱航线和3条海铁联运线路，涵盖东南亚、中东、印巴等“一带一路”及中南美等新兴市场区域。同时，打造了“前港后站、一体运作”海铁联运模式，为中国出口企业开辟了新通道。截至目前，青岛港海铁联运线路增至86条，集装箱铁水联运量箱量保持全国领先，在航运版图刻下了“核心枢纽”的鲜明坐标。 此外，随着青岛国际航运中心的加速推进，《青岛港总体规划（2035）》成功获批，青岛港基础设施建设正蹄疾步稳，各大重点项目火力全开。2025年，青岛港开工建设总投资约770亿元的重大基础设施能力提升项目，其中，董家口港区液体化工仓储工程（二期）正式投用，第二座40万吨矿石码头顺利通过竣工验收现场核查，“再造一个青岛港”的蓝图正逐渐成为现实。 港城联动，赋能产业高质量转型跃升 走进青岛港董家口港区液体化工码头，一条条错落有致的化工原料运输管道、液化烃储罐等便映入眼帘。 前不久，装载3.2万吨低温丙烷和1.16万吨低温丁烷的“美景汽船（GAS VISION）”轮靠泊董家口港区，并顺利向液化码头低温丁烷储罐卸货，标志着青岛港首座液化烃库区正式投产运营。“项目采用了最先进的自动化安全仪表系统，实现对储罐液位、压力、温度等参数的实时精准监测，近期更是创下昼夜装车122辆的新纪录。”青岛港董家口液体化工码头操作部经理魏文鹏表示，“库区投产显著提升了华北地区液化烃储运能力，也为京津冀、山东半岛及沿黄流域化工企业提供了稳定的原料供应保障，加速了产业成链成环。” 推动产业发展跃升、深化港产城融合，正成为青岛港助力海洋经济高质量发展极为重要的一环。青岛港始终锚定“港为城用、城以港兴”的发展逻辑，通过“硬联通”织密枢纽网络，强化“软赋能”培育产业生态，将港口功能深度融入城市发展血脉，用产业协同带动一批批辐射能力强的重点项目集聚，构建起“港口-产业-城市”共生共荣、互促互进的良性循环。 随着董家口原油码头二期、粮食筒仓三期、原油商储库三期等一批港产城项目逐步建成投用，第二座40万吨矿石码头即将投产，青岛港的港区功能进一步拓展，临港产业虹吸效应显著提升—— 吸引日本特大型综合贸易公司伊藤忠商事、总部位于新加坡的大宗商品贸易企业托克集团、全球知名的农产品贸易与加工企业路易达孚、农业产业化重点龙头企业山东渤海实业集团等一大批国内外龙头企业在青岛加大布局临港产业重点项目。同时，依托山东自贸区青岛片区，强化发展国际中转、汽车整车进口等新业态，今年1月至7月，青岛港累计出口商品车同比增长23%…… 从智慧赋能到链接全球，从港城融合到产业升级，一幅立足港口、辐射海洋的高质量发展答卷正徐徐展开。山东港口青岛港正以更高站位、更实举措，助力海洋经济向深向远发展，满载“经略海洋、向海图强”的梦想驶向深蓝。 撰稿 | 吴晓琳 【2025-10-08】 青岛港将于12月24日派发中期股息每10股1.466元 【出处】智通财经 青岛港(06198)发布公告，将于2025年12月24日派发截至2025年6月30日止六个月的中期股息每10股1.466元。 【2025-10-05】 行业追踪|港口航运市场（9月29日-10月5日）：海岬型(BCI)价格环比大幅下跌 【出处】本站iNews【作者】机器人 本周，港口航运市场价格变动情况如下所示：散货市场运输数据追踪一览表（按周涨跌幅幅度排序）品种周涨跌幅（%）月涨跌幅（%）日期价格/数量单位海岬型(BCI)-24.90-1.772025-10-32724.00--干散货(BDI)-15.85-2.012025-10-31901.00--巴拿马极限型(BPI)-9.28-3.322025-10-31662.00--轻便型(BHSI)3.2110.152025-10-3868.00--轻便极限型(BSI)-2.16-1.362025-10-31447.00-- 本周集运、油运相关指数追踪异动情况如下：集运、油运相关指数追踪一览表（按周涨跌幅幅度排序）品种周涨跌幅（%）月涨跌幅（%）日期价格/数量单位SCFI综合指数-6.98-21.262025-9-261114.522009年10月16日=1000VLCC-6.8836.842025-9-3088.03WS原油(BDTI)-5.313.722025-10-31087.00--CTFI综合指数-3.2042.722025-9-301804.832012年11月28日=1000CCFI-2.93-7.442025-9-261087.411998年1月1日=1000CCFI美西航线2.393.222025-9-26824.921998年1月1日=1000CCFI美东航线0.490.952025-9-26960.911998年1月1日=1000CDFI综合指数-0.311.472025-9-301161.082012年11月28日=1000注：CCFI反映中国出口集装箱运输市场价格变化趋势的一种航运价格指数；SCFI是反映上海出口集装箱即期运输市场运价变化的指数；VLCC指数是指超大型油轮运价指数；CDFI包括中国进口铁矿石、煤炭、粮食和镍矿四大货种运价指数。 航运成本主要集中在三块：燃料费、折旧费以及职工薪酬。其中，燃料费占比较大，且受到国际油价影响，是成本中比较不稳定的因素。 本周燃料成本价格追踪异动情况如下：燃料成本价格追踪一览表（按周涨跌幅幅度排序）品种周涨跌幅（%）月涨跌幅（%）日期价格/数量单位OPEC一揽子原油-7.94-8.472025-10-265.82美元/桶布伦特DTD原油-7.36-1.562025-10-366.73美元/桶受港口航运市场价格变化影响的公司一览表股票名净利润（亿元）机构预测年度净利润（亿元）截止日期产品名称产品收入占比（%）产品毛利率（%）中远海控--271.83--集装箱航运业务98.2947.32上港集团--153.93--集装箱、港口物流68.7348.33中远海能--47.87--水上运输业99.998.57宁波舟山港------综合物流、集装箱64.8226.45招商轮船--49.85--散货、集装箱、油轮运输76.55--辽港股份--14.46--散货、集装箱69.26--青岛港--55.81--物流及港口增值42.9920.09（注：财务数据截止到该公司最新披露的财务报告日期） 港口航运产业链概况 港口产业链可分为货品供应方、港口运营企业、货品需求方三个环节，物流服务提供商在各环节之间提供物流运输服务。 上游货品供应按照运输货源的品种，主要分为集装箱、干散货和液体散货。集装箱为海上货运主要方式，绝大多数进出口贸易货品通过集装箱运输；干散货主要包括工业原材料、粮食谷物等；液体散货主要为原油、成品油、液体化工原料等。 中游港口运营是港口产业链的关键环节，港口运营企业主要提供装卸、仓储、理货等港口基本服务及物流、金融、贸易等配套延伸服务。下游货品需求方主要有制造加工企业、化工企业、销售终端等，涉及行业包括冶金、石化、电力、矿产、农业以及贸易等。此外物流运输企业负责在各环节间提供物流运输服务。风险须知：本数据引用第三方信息源，并不保证数据的实时性、准确性和完整性，数据仅供参考，据此交易，风险自担。 【2025-10-01】 青岛港：9月30日获融资买入1530.30万元 【出处】本站iNews【作者】两融研究 本站数据中心显示，青岛港9月30日获融资买入1530.30万元，当前融资余额1.15亿元，占流通市值的0.25%，超过历史50%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-09-3015303048.0010204859.00114804114.002025-09-2915020039.0011990636.00109705925.002025-09-266660797.0011944363.00106676522.002025-09-259612301.009068449.00111960088.002025-09-2414060432.0010997767.00111416236.00融券方面，青岛港9月30日融券偿还0股，融券卖出0股，按当日收盘价计算，卖出金额0元，融券余额44.58万，低于历史30%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-09-300.000.00445816.002025-09-290.000.00450072.002025-09-260.005118.00453796.002025-09-250.000.00455686.002025-09-240.00856.00460528.00综上，青岛港当前两融余额1.15亿元，较昨日上升4.62%，两融余额低于历史50%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-09-30青岛港5093933.00115249930.002025-09-29青岛港3025679.00110155997.002025-09-26青岛港-5285456.00107130318.002025-09-25青岛港539010.00112415774.002025-09-24青岛港3058036.00111876764.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>> 【2025-09-30】 走近山东港口集团青岛港：航运指数期货运用场景不断得到拓展 【出处】期货日报【作者】董依菲 在山东港口集团青岛港全自动化集装箱码头，蓝色的桥吊正在进行船舶装卸作业。作为我国北方重要的外贸口岸及最大的航运枢纽，众多航运公司、货代公司、贸易企业围绕青岛港聚集。近年来，在运价大幅波动的背景下，航运指数期货的运用场景不断得到拓展，更多企业实现了从“观望者”到“参与者”的跨越。 期货日报记者在调研中了解到，在美国“对等关税”的影响下，今年上半年青岛港美线集装箱运输占比有所下降，欧线及地中海线占比上升明显。从整体来看，青岛港货物吞吐表现向好。今年前7个月，青岛港实现货物吞吐量4.34亿吨，同比增长2.1%；实现集装箱吞吐量1924万标箱，同比增长7.8%。 值得注意的是，关税扰动对全球贸易和海运价格带来了直接影响，航运产业上下游企业承受着更大的不确定性压力，迫切寻求管控运价波动风险的手段。对此，山东省港口集团党委委员、总经理助理姜春凤向记者表示，山东港口集团作为上期“强源助企”产融服务基地，陆续组织了多场行业交流活动，推动产业企业认识和了解航运指数期货，积极探索产融结合新模式，持续发挥金融赋能作用。 助力货代企业拓展业务模式 青岛泰泽国际物流有限公司总经理卢勇告诉记者，今年美国关税政策不断变化，海运和外贸市场面临巨大的不确定性风险，这令货代企业不论是向上游订舱，还是与下游客户签订运价协议，都面临更大的成本变化压力。 同时，货代行业痛点也很明显。他表示，由于运价的不可捉摸性，以及货代企业与客户的黏性不强，导致货代企业之间都在比拼运价，传统业务的利润率不断降低，行业内没有太多的业务增长点。 “航运指数期货推出后，因为我本身就是金融专业的，所以开始研究这个全新的衍生工具，发现它可以解决我们在现货业务上的痛点。通过期货市场的价格发现和套期保值功能，我们对运价的预期判断和对运价变动的风险管控能力都增强了。”卢勇说。 他表示，这样就可以与客户签订更远期的运价服务协议，其中的运价变动风险也不是靠企业自己来承担，而是通过期货盘面对风险进行对冲，这样不仅货代企业自身的抗风险能力增强了，而且无论是与上游订舱，还是给下游提供服务，都更加稳定了。 在拓展业务模式方面，他表示，传统的货运代理业务通常集中在近端舱位的报价，例如在8月中旬至多提供到9月中旬的报价，更远期的报价缺乏具有安全边际的价格锚点，这就会限制货代企业的盈利模式。 事实上，货代企业更多的业务发展机会在于提供远端的更具竞争力的舱位报价，尤其是在海运价格上涨周期，货代企业的竞争力就体现在价格和稳定性上。而通过航运指数期货套期保值，货代企业可以规避在提供远端旺季报价的业务模式下，较长时间窗口内的价格大幅上行风险。 例如，2025年8月，公司向客户提供12月份出运的2500美元/FEU的报价，同时也在EC2512合约上建立多头头寸。基于航运指数期货和现货较好的联动性，运价如果出现超预期上涨，公司按8月约定的价格给客户提供舱位，在期货盘面获得的利润可以弥补因现货市场履约带来的亏损。同时，前期约定的价格明显低于市场平均水平，因此公司的市场竞争力会进一步增强，有利于中长期业务开展和公司利润增长。 “通过运用航运指数期货，我们与客户的黏性明显增强了。”卢勇告诉记者，现在有不少客户主动前来探讨，是否可以锁定未来6个月乃至更长时间的运价。下游企业主要看重的是供应链稳定性，如果能够提供合适且稳定的运费，他们就不需要担心运费成本波动的风险了。这也有助于货代企业提升竞争力，获得更多客户的支持和信任。 帮助下游企业锁定运价成本 身处这个北方重要港口和外贸城市，在航运指数期货上市的两年时间里，宏源期货青岛营业部总经理王沛走访接触了不少当地货代和货主企业，不断总结企业在实际经营当中的运价保值痛点，积极引导他们通过航运指数期货进行风险管理。 其中，一家位于莱芜的农产品加工出口企业对航运指数期货表现出了浓厚的兴趣。此前，该企业在苹果期货上有一些套期保值操作经验，对期货市场有一定了解。王沛告诉记者，从航运产业链来看，这家企业属于典型的下游外贸货主企业，主要担忧的是物流成本的变动，也就是运价变动的风险。 对企业来说，此前海运费的定价方式以即期运费“一口价”为主，也就是大家常说的“随行就市”。近年来，受国内外多重因素影响，海运费波动剧烈，给企业成本控制带来压力。同时，这家企业出口货物以农副产品为主，单位货值较小，运费在总成本中的占比较高，运费波动对企业利润的影响较大。 2024年，上期所推出上期“强源助企”航运指数期货专项项目，计划对参与期货市场的实体企业给予一定的资金支持。在这样的契机下，王沛协助该企业报名参加了项目，并通过航运指数期货进行套期保值交易，成功降低了物流成本波动风险。 2024年10月，这家农产品加工出口企业接到欧洲几家企业购买姜蒜加工品的订单，总计约8个大柜，约定11月陆续从青岛出运。从现货市场来看，11月和12月正是亚欧航线运价上涨期。 为了控制运输成本，企业决定，在即期市场购买舱位前，于2024年10月下旬在期货市场建立头寸。到11月实际出运时，青岛地区欧线运价已从3000美元/FEU上涨至3800美元/FEU，该企业即期订舱成本提高800美元/FEU。根据企业实际出口业务安排，该订单物流成本总计提高约4万元。在出运的同时，企业将期货头寸平仓。最终，企业在期货市场盈利约3.2万元，有效对冲了运费上涨的风险。 整体来看，通过航运指数期货进行套期保值，这家农产品加工出口企业的物流成本得到了有效控制，利用期货端的收益弥补了现货端的损失，平抑了运费波动的风险。同时，企业在期货市场积累了更多经验，现在不论是农产品本身的价格风险，还是在对外业务中的海运费波动风险，都能通过期货市场进行有效管控。 调研的最后，参与交流的青岛受访企业向期货日报记者表示，航运指数期货上市两年来，期现价格联动良好，较好地反映了现货市场运价走势，为航运企业提供了良好的风险管理工具。大家对品种上市运行及功能发挥表示肯定，同时对未来市场发展也充满期待。可以预见的是，未来将有更多的货代企业、外贸企业尝试使用航运指数期货进行避险保值，助力青岛更快更好实现国际航运中心建设目标，提升航运服务能级和航运资源全球配置能力。 【2025-09-30】 青岛港：9月29日获融资买入1502.00万元 【出处】本站iNews【作者】两融研究 本站数据中心显示，青岛港9月29日获融资买入1502.00万元，当前融资余额1.10亿元，占流通市值的0.24%，低于历史50%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-09-2915020039.0011990636.00109705925.002025-09-266660797.0011944363.00106676522.002025-09-259612301.009068449.00111960088.002025-09-2414060432.0010997767.00111416236.002025-09-2318700238.0013116422.00108353571.00融券方面，青岛港9月29日融券偿还0股，融券卖出0股，按当日收盘价计算，卖出金额0元，融券余额45.01万，低于历史30%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-09-290.000.00450072.002025-09-260.005118.00453796.002025-09-250.000.00455686.002025-09-240.00856.00460528.002025-09-230.000.00465157.00综上，青岛港当前两融余额1.10亿元，较昨日上升2.82%，两融余额低于历史40%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-09-29青岛港3025679.00110155997.002025-09-26青岛港-5285456.00107130318.002025-09-25青岛港539010.00112415774.002025-09-24青岛港3058036.00111876764.002025-09-23青岛港5587589.00108818728.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>> 【2025-09-29】 青岛港提名苏建光及张保华为执行董事候选人 【出处】智通财经 青岛港(06198)公布，董事会于2025年9月29日批准提名以下人士为公司第五届董事会的非职工代表董事候选人：苏建光先生及张保华先生获提名为执行董事候选人;李武成先生、吴宇女士及崔亮先生获提名为非执行董事候选人;及邹国强先生、李晓慧女士及姜省路先生获提名为独立非执行董事候选人。 【2025-09-29】 券商观点|交通运输行业周报：国庆中秋假期出行有望迎来景气 【出处】本站iNews【作者】机器人 2025年9月29日，华源证券发布了一篇交通运输行业的研究报告，报告指出，国庆中秋假期出行有望迎来景气。 报告具体内容如下： 投资要点： 一、行业动态跟踪 快递物流：1）“通达兔”快递企业宣布上调上海市电商快递价格，全国快递涨价区域已达93%。根据东方网，9月22日极兔、中通、圆通、申通、韵达宣布上调上海地区快递收件价格，电商件单票价格上涨0.2-0.4元，本轮调价不涉及个人散件寄递。根据国家邮政局，2025H1上海市规模以上快递业务量26.6亿件，占全国比重为2.8%。上海市紧邻浙江省、江苏省，区域涨价将进一步巩固华东地区价格。我们认为快递行业本轮“反内卷”具有极强的现实意义，带动行业从“以价换量”的低水平内卷竞争，转向“以质取胜”的高质量发展，我们测算当前全国快递涨价区域已超过90%，或将显著改善企业盈利。航运船舶港口：1）8月规模以上工业企业利润大增20.4%，建议关注航运船舶板块顺周期机会：国家统计局9月27日发布的数据显示，1-8月份，规模以上工业企业利润由1-7月份同比下降1.7%转为增长0.9%，扭转了自今年5月份以来企业累计利润持续下降态势。宏观政策发力显效、全国统一大市场纵深推进，叠加去年同期低基数等多重因素作用，是本次数据表现亮眼的主要原因。分行业来看，装备制造业“压舱石”作用明显，原材料制造业利润增长较快，消费品制造业利润由降转增。随着下游利润开始改善，特别是装备制造业与原材料制造业，有望对全球海运需求形成中长期支撑。建议关注航运船舶板块顺周期机会，重点关注基本面向好、产业趋势支撑、以及明显受益于国内需求的油运、散运与船舶行业相关标的。2）美国需求超预期与地缘事件支撑油价，OPEC+第二轮复产或加速：乌克兰对俄罗斯能源基础设施的袭击促使俄罗斯削减燃料出口，加上美国继续向多国施压，要求减少从俄罗斯进口原油，以及强于预期的美国经济数据提振，多个因素利多油价，国际油价周五（9.26）走高。本周，纽约商品交易所轻质原油期货主力合约价格累计上涨4.85%，伦敦布伦特原油期货主力合约价格累计上涨5.17%。全球需求复苏（美国经济数据超预期与亚洲买家持续补库）与油价维持较高水平或将促使OPEC+在下一次会议（10月5日）上宣布第二轮复产加速。3）本周上海出口集装箱运价指数下降：SCFI综合运价指数较上周环比下降7.0%，至1115点。其中，上海-欧洲/地中海运价分别环比变化-7.7%/-9.3%；上海-美西/美东运价分别环比变化-10.8%/-6.7%；上海-东南亚运价环比下降0.9%。4）本周原油轮运价略有下降：BDTI指数较上周环比下降0.95%，至1129点。VLCCTCE环比下降3.1%，其中中东/西非/美湾-中国TCE分别环比变化-3.1%/-2.3%/-4.0%；SuezmaxTCE环比下降1.3%；AframaxTCE环比下降4.5%。5）本周成品油轮运价下降：BCTI指数较上周环比上涨2.0%，至625点。LR1中东-日本环比下降16.4%；MR-太平洋/新加坡-澳洲/大西洋分别环比变化-2.1%/-4.5%/+15.1%。6）本周散货船大船运价上涨：BDI指数较上周环比上涨1.9%，至2220点。其中，BCI/BPI/BSI分别环比变化+6.5%/-5.4%/-0.5%。7）本周新造船价指数上涨：新造船船价指数较上周环比上涨0.22点，为185.58点。油轮/散货船/干货船/气体船船价指数较上周环比变化持平/持平/+0.78点/持平；当月集装箱船价指数较上月环比持平。8）本周PDCI下跌：9月13日至9月19日新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价指数（XH·PDCI）报1040点，较上期下跌6点，跌幅0.57%，其中东北至华南/华北至华南/华南至东北/华南至华北指数分别环比-0.43%/+4.74%/-8.26%/-0.97%。9）中国港口货物吞吐量、集装箱吞吐量增长：2025年9月15日-9月21日中国港口货物吞吐量为26464.7万吨，较上周环比增长0.14%,集装箱吞吐量为666.4万TEU，较上周环比增长0.18%。二、核心观点快递：当前电商快递行业需求坚韧，自上而下的“反内卷”带动快递价格上涨，释放企业盈利弹性，电商快递中长期迎来良性竞争机会；顺丰、京东物流有望受益顺周期回暖以及持续降本，业绩弹性相对更大，业绩与估值存在双升空间。建议关注：1）圆通速递：份额显著增长，网络健康，智能化领先优势或二次打开；2）申通快递：产能与服务双升，加盟商体系改善，阿里潜在行权；3）中通快递：行业长期龙头，经营稳定，分红回购创造股东回报；4）顺丰控股：需求坚韧增长，成本管控持续深化，经营潜力持续释放，在资本开支下行期股东回报不断提升。航运：1、看好原油运输受益于OPEC+增产周期与美联储降息周期的基本面向好，中东地缘不确定性或增强VLCC运价弹性。随着OPEC+增产持续加速，预计2025年Q4油运市场景气度或有明显提升，建议关注招商轮船、中远海能、招商南油；2、看好亚洲内集运需求中长期成长性，全球供应链多元化是核心，美国关税刺激是催化剂。同时，集运小船运力青黄不接，有限新船难以满足存量替代和需求增量，市场景气度有望持续。建议关注海丰国际、中谷物流、锦江航运。3、看好散运市场复苏，环保法规对老旧船队运营的限制推动有效运力持续出清，叠加2025年底西芒杜铁矿投产与未来美联储降息后期对全球大宗商品需求的催化，预计散运市场将持续复苏。建议关注招商轮船、海通发展、海航科技、国航远洋。船舶：船舶绿色更新大周期尚在前期，航运景气+绿色更新进度是需求核心驱动。2024年10月以来，受航运市场低迷、地缘事件冲击和环保法规待定等因素影响，新造船订单较弱，导致新造船价持续调整。造船产能在经过十余年行业低谷出清后，持续紧张。即便订单同比下滑，船厂订单仍饱满。展望后市，制约新造船市场活动的三重因素有望缓解或向好：油散市场景气度有望在2025年下半年开始提升、全球脱碳法规有望在2025年10月正式立法、地缘事件影响或在下半年有所缓和。同时，造船企业预计将进入利润兑现期。建议关注中国船舶、中船防务、中国动力。航空：1、行业供给长期低增长，需求有望受益宏观回暖，长期供需差趋势明朗带动板块弹性上行，短期订票数据有望回暖，当前处于预期反转阶段，具有配置价值。重点关注公司：华夏航空、中国国航、南方航空、中国民航信息网络、吉祥航空。2、飞机产业链OEM&MRO双产能困境推高二手飞机紧缺度，中期内难以有效缓解，美债降息背景下，航空租赁利差有望持续走阔。重点关注公司：渤海租赁、中银航空租赁、Aercap、AL。供应链物流：1、深圳国际：华南物流园转型升级提供业绩弹性，高分红下有望迎来价值重估。2、快运格局向好，行业竞争放缓，行业具备顺周期弹性，建议关注：1）德邦股份：精细化管理及京东导流催化下盈利具备较强确定性；2）安能物流：战略转型及加盟商生态优化下公司盈利改善明显，规模效应释放下单位毛利有望持续提升。3、化工物流：市场空间较大，行业准入壁垒持续趋严，存在整合机会。化工需求改善下，龙头具备较大盈利弹性。关注：1）密尔克卫：物贸一体化的商业模式具备较强成长性；2）兴通股份：商业模式清晰，运力持续扩张下业绩确定性较强。港口：供应链陆海枢纽，格局趋稳重视红利。港口作为交通运输基础设施，经营模式稳定，现金流强劲。随着行业资本支出增速放缓，建议重点关注板块红利属性和枢纽港成长性，建议关注招商港口、唐山港、青岛港、北部湾港。风险提示。1）宏观经济下滑风险，将会对交运整体需求造成较大影响。2）快递行业价格竞争超出市场预期。3）油价、人力成本持续上升风险。运输、人工成本作为交通运输行业的主要成本，可能面临油价上升、人工成本大幅攀升的风险。 更多机构研报请查看研报功能>> 声明：本文引用第三方机构发布报告信息源，并不保证数据的实时性、准确性和完整性，数据仅供参考，据此交易，风险自担。 【2025-09-28】 同比增长237%！工程车出口量创历史新高 【出处】青岛港 近日，在山东港口青岛港西联公司码头作业现场，门机高效运转，数百台国产工程车辆正被有序装船，准备发往中东、非洲、东南亚等共建“一带一路”国家。截至目前，西联公司工程车出口量同比增长237%，创历史新高。 今年以来，随着共建“一带一路”国家倡议的深入推进，全球基础设施建设需求不断增长，为中国港口工程车快速出口带来了广阔的市场机遇。 “客户在哪里，航线就延伸到哪里。”年初，西联公司市场部立下“军令状”——一定要打通工程车出口市场，让“中国制造”遍布全球。半年不到，已相继开通“青岛-巴西”“青岛-东南亚”等多条工程车出口航线，翻斗车、挖掘机、自卸车、登高机等“大国重器”抢先出口，作业量持续攀升。 “航线是硬通货，货源是生命线。”市场部副经理王正汇拿出一张“作战地图”，上面密密麻麻标注着项目信息，每一个红点背后，都是潜在的工程车需求。市场团队逐一对接，携手客户将“供应链”打造成为“共赢链”，为客户量身定制“一企一策”专属方案，保障“中国制造”规模化出海，打通客户服务“最后一公里”。 贴心服务 打造客户满意新体验 在市场竞争日益激烈的今天，优质的客户服务成为了港口赢得市场的关键。“出口车辆能否顺利出海，关键在港口。”西联公司操作部党支部副书记、副经理（主持工作）孙长杰对此深有感触。今年3月，一批工程车急需发运印度尼西亚，但待装工程车的舱内还有其他货物，具有品类复杂、异形件多、重大件多等特点。 “客户一句话，港口全员动。”西联公司迅速组建“一对一”服务团队，提前对接客户需求，细化作业方案。通过优化集港路径、24小时不间断收货、货物直码前沿等措施，大大减少了装船周期。此外，还创新采用“分类堆码+就近入货”策略，科学配载货物，最大化利用舱位空间和甲板空间，不仅为客户节约物流成本，还大大提升了装船效率。所有工程车顺利完成装船后，客户高高竖起大拇指：“西联公司把服务做到了我们心坎里，以后工程车出口，首选就是这里！” 便捷高效 展现港口作业新亮点 今年5月，180辆工程车整齐码放在西联公司码头前沿，等待出口装船。此次作业的工程车具有体积大、货值高等特点，是一场对港口综合能力的“极限大考”。 “工程车吊装作业没有彩排，每一钩都必须保证质量。”西联公司操作部经理助理蔡雨方正现场查看工程车吊装工艺，他带领团队反复了解货物装船信息和车辆吊装工艺，提前三天完成货物装船推演，为货物安全高效装船奠定坚实基础。同时，西联公司充分发挥“市场、现场、库场”三场高效联动优势，提前对接客户落实入货计划，及时安排最佳堆存场地，紧盯监装、加固等关键环节，在确保安全生产基础上最大化压缩船舶在港停时，“精准服务、精准计划、精准作业”全环节链式管理效能，赢得各方高度评价，再次擦亮港口服务“金字招牌”。 面向未来，山东港口青岛港西联公司将凝心聚力决胜“五大战役”，让更多“中国制造”从码头出发，为港口高质量发展贡献更大力量。 【2025-09-28】 行业追踪|港口航运市场（9月22日-9月28日）：海岬型(BCI)价格环比大幅上涨 【出处】本站iNews【作者】机器人 本周，港口航运市场价格变动情况如下所示：散货市场运输数据追踪一览表（按周涨跌幅幅度排序）品种周涨跌幅（%）月涨跌幅（%）日期价格/数量单位海岬型(BCI)5.5321.342025-9-263627.00--轻便型(BHSI)3.1912.892025-9-26841.00--干散货(BDI)2.5410.412025-9-262259.00--巴拿马极限型(BPI)-0.70-2.242025-9-261832.00--轻便极限型(BSI)-0.672.212025-9-261479.00-- 本周集运、油运相关指数追踪异动情况如下：集运、油运相关指数追踪一览表（按周涨跌幅幅度排序）品种周涨跌幅（%）月涨跌幅（%）日期价格/数量单位SCFI综合指数-6.98-21.262025-9-261114.522009年10月16日=1000CTFI综合指数-4.6347.692025-9-261878.922012年11月28日=1000VLCC-4.3544.082025-9-2692.63WSCCFI-2.93-7.442025-9-261087.411998年1月1日=1000CCFI美西航线2.393.222025-9-26824.921998年1月1日=1000CDFI综合指数1.963.022025-9-261188.972012年11月28日=1000CCFI美东航线0.490.952025-9-26960.911998年1月1日=1000原油(BDTI)0.4410.812025-9-261148.00--注：CCFI反映中国出口集装箱运输市场价格变化趋势的一种航运价格指数；SCFI是反映上海出口集装箱即期运输市场运价变化的指数；VLCC指数是指超大型油轮运价指数；CDFI包括中国进口铁矿石、煤炭、粮食和镍矿四大货种运价指数。 航运成本主要集中在三块：燃料费、折旧费以及职工薪酬。其中，燃料费占比较大，且受到国际油价影响，是成本中比较不稳定的因素。 本周燃料成本价格追踪异动情况如下：燃料成本价格追踪一览表（按周涨跌幅幅度排序）品种周涨跌幅（%）月涨跌幅（%）日期价格/数量单位布伦特DTD原油7.226.962025-9-2672.03美元/桶OPEC一揽子原油1.091.362025-9-2571.50美元/桶受港口航运市场价格变化影响的公司一览表股票名净利润（亿元）机构预测年度净利润（亿元）截止日期产品名称产品收入占比（%）产品毛利率（%）中远海控--255.25--集装箱航运业务98.2947.32上港集团--152.53--集装箱、港口物流68.7348.33中远海能--47.87--水上运输业99.998.57宁波舟山港------综合物流、集装箱64.8226.45招商轮船--59.94--散货、集装箱、油轮运输76.55--辽港股份--14.46--散货、集装箱69.26--青岛港--55.81--物流及港口增值42.9920.09（注：财务数据截止到该公司最新披露的财务报告日期） 港口航运产业链概况 港口产业链可分为货品供应方、港口运营企业、货品需求方三个环节，物流服务提供商在各环节之间提供物流运输服务。 上游货品供应按照运输货源的品种，主要分为集装箱、干散货和液体散货。集装箱为海上货运主要方式，绝大多数进出口贸易货品通过集装箱运输；干散货主要包括工业原材料、粮食谷物等；液体散货主要为原油、成品油、液体化工原料等。 中游港口运营是港口产业链的关键环节，港口运营企业主要提供装卸、仓储、理货等港口基本服务及物流、金融、贸易等配套延伸服务。下游货品需求方主要有制造加工企业、化工企业、销售终端等，涉及行业包括冶金、石化、电力、矿产、农业以及贸易等。此外物流运输企业负责在各环节间提供物流运输服务。风险须知：本数据引用第三方信息源，并不保证数据的实时性、准确性和完整性，数据仅供参考，据此交易，风险自担。 【2025-09-27】 青岛港：9月26日获融资买入666.08万元 【出处】本站iNews【作者】两融研究 本站数据中心显示，青岛港9月26日获融资买入666.08万元，当前融资余额1.07亿元，占流通市值的0.23%，低于历史50%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-09-266660797.0011944363.00106676522.002025-09-259612301.009068449.00111960088.002025-09-2414060432.0010997767.00111416236.002025-09-2318700238.0013116422.00108353571.002025-09-229000983.0012050869.00102769755.00融券方面，青岛港9月26日融券偿还600股，融券卖出0股，按当日收盘价计算，卖出金额0元，融券余额45.38万，低于历史30%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-09-260.005118.00453796.002025-09-250.000.00455686.002025-09-240.00856.00460528.002025-09-230.000.00465157.002025-09-2212840.000.00461384.00综上，青岛港当前两融余额1.07亿元，较昨日下滑4.70%，两融余额低于历史40%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-09-26青岛港-5285456.00107130318.002025-09-25青岛港539010.00112415774.002025-09-24青岛港3058036.00111876764.002025-09-23青岛港5587589.00108818728.002025-09-22青岛港-3042810.00103231139.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>> 【2025-09-26】 青岛港：9月25日获融资买入961.23万元 【出处】本站iNews【作者】两融研究 本站数据中心显示，青岛港9月25日获融资买入961.23万元，当前融资余额1.12亿元，占流通市值的0.25%，低于历史50%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-09-259612301.009068449.00111960088.002025-09-2414060432.0010997767.00111416236.002025-09-2318700238.0013116422.00108353571.002025-09-229000983.0012050869.00102769755.002025-09-196696832.0012595355.00105819641.00融券方面，青岛港9月25日融券偿还0股，融券卖出0股，按当日收盘价计算，卖出金额0元，融券余额45.57万，低于历史30%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-09-250.000.00455686.002025-09-240.00856.00460528.002025-09-230.000.00465157.002025-09-2212840.000.00461384.002025-09-19339864.000.00454308.00综上，青岛港当前两融余额1.12亿元，较昨日上升0.48%，两融余额低于历史40%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-09-25青岛港539010.00112415774.002025-09-24青岛港3058036.00111876764.002025-09-23青岛港5587589.00108818728.002025-09-22青岛港-3042810.00103231139.002025-09-19青岛港-5556679.00106273949.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>> 【2025-09-25】 青岛港：公司暂未募资收购资产 【出处】本站iNews【作者】机器人 本站09月25日讯，有投资者向青岛港提问， 为什么公司一边在山东港财务公司存款190多亿，一边又贷款30多亿？自己的现金直接用，非要绕个道产生数亿的利息费用？190亿闲置在大股东旗下没有任何作用不如给股东分掉。另外有这么多现金为什么还要募资收购资产，摊薄现有股东权益。 公司回答表示，尊敬的投资者您好！公司统筹考虑各下属公司的存贷款计划，合理利用公司资金，提高资金使用效率，我公司暂未募资收购资产。公司已于2025年2月22日发布《青岛港国际股份有限公司关于拟对原重组方案进行调整暨关联交易的公告》，对原重组方案进行调整，调整后的方案不涉及上市公司发行股份或募集配套资金的行为，调整后的方案已于2025年3月28日股东大会批准通过，感谢您的关注。 点击进入交易所官方互动平台查看更多 免责声明：本信息由本站提供，仅供参考，本站力求 但不保证数据的完全准确，如有错漏请以中国证监会指定上市公司信息披露媒体为 准，本站不对因该资料全部或部分内容而引致的盈亏承担任何责任。 用户个人对服务的使用承担风险。本站对此不作任何类型的担保。本站不担保服 务一定能满足用户的要求，也不担保服务不会受中断，对服务的及时性，安全性，出 错发生都不作担保。本站对在本站上得到的任何信息服务或交易进程不作担保。 本站提供的包括本站理财的所有文章，数据，不构成任何的投资建议，用户查看 或依据这些内容所进行的任何行为造成的风险和结果都自行负责，与本站无关。
