☆经营分析☆ ◇300507 苏奥传感 更新日期：2025-10-27◇
★本栏包括 【1.主营业务】【2.主营构成分析】【3.经营投资】【4.参股控股企业经营状况】
【1.主营业务】
汽车零部件和汽车智能产品及各类车用传感器的研发、生产和销售。
【2.主营构成分析】
【2025年中期概况】
┌────────────┬─────┬─────┬───┬──────┐
｜项目名称 ｜营业收入( ｜营业利润( ｜毛利率｜占主营业务收｜
｜ ｜万元) ｜万元) ｜(%) ｜入比例(%) ｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜汽车热管理系统零部件 ｜ 46900.31｜ 3398.21｜ 7.25｜ 42.49｜
｜汽车燃油系统附件 ｜ 24834.63｜ 8465.01｜ 34.09｜ 22.50｜
｜新能源部件 ｜ 14451.28｜ 1273.01｜ 8.81｜ 13.09｜
｜汽车传感器及配件 ｜ 11974.88｜ 2489.12｜ 20.79｜ 10.85｜
｜汽车内饰件 ｜ 7315.35｜ 1735.13｜ 23.72｜ 6.63｜
｜其他 ｜ 4894.59｜ 439.16｜ 8.97｜ 4.43｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜国外 ｜ 4729.84｜ 2112.13｜ 44.66｜ 100.00｜
└────────────┴─────┴─────┴───┴──────┘
【2024年年度概况】
┌────────────┬─────┬─────┬───┬──────┐
｜项目名称 ｜营业收入( ｜营业利润( ｜毛利率｜占主营业务收｜
｜ ｜万元) ｜万元) ｜(%) ｜入比例(%) ｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜汽车零部件 ｜ 166956.64｜ 35556.08｜ 21.30｜ 100.00｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜汽车燃油系统附件 ｜ 52306.63｜ 18370.43｜ 35.12｜ 31.33｜
｜汽车热管理系统零部件 ｜ 37273.12｜ 4429.82｜ 11.88｜ 22.33｜
｜汽车传感器及配件 ｜ 29815.37｜ 6785.01｜ 22.76｜ 17.86｜
｜新能源部件 ｜ 25358.96｜ 3466.44｜ 13.67｜ 15.19｜
｜汽车内饰件 ｜ 13025.71｜ 2217.90｜ 17.03｜ 7.80｜
｜其他业务 ｜ 9168.93｜ 284.39｜ 3.10｜ 5.49｜
｜车联网产品 ｜ 7.91｜ 2.10｜ 26.51｜ 0.00｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜内销 ｜ 159252.26｜ 32620.89｜ 20.48｜ 95.39｜
｜外销 ｜ 7704.38｜ 2935.19｜ 38.10｜ 4.61｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜直销 ｜ 166956.64｜ 35556.08｜ 21.30｜ 100.00｜
└────────────┴─────┴─────┴───┴──────┘
【2024年中期概况】
┌────────────┬─────┬─────┬───┬──────┐
｜项目名称 ｜营业收入( ｜营业利润( ｜毛利率｜占主营业务收｜
｜ ｜万元) ｜万元) ｜(%) ｜入比例(%) ｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜汽车燃油系统附件 ｜ 23354.90｜ 8252.20｜ 35.33｜ 42.15｜
｜汽车传感器及配件 ｜ 12694.83｜ 2672.39｜ 21.05｜ 22.91｜
｜新能源部件 ｜ 9720.80｜ 1348.59｜ 13.87｜ 17.54｜
｜汽车内饰件 ｜ 5936.35｜ 878.19｜ 14.79｜ 10.71｜
｜其他 ｜ 3627.59｜ 70.78｜ 1.95｜ 6.55｜
｜车联网产品 ｜ 70.79｜ 17.45｜ 24.65｜ 0.13｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜国外 ｜ 3133.52｜ 1494.23｜ 47.69｜ 100.00｜
└────────────┴─────┴─────┴───┴──────┘
【2023年年度概况】
┌────────────┬─────┬─────┬───┬──────┐
｜项目名称 ｜营业收入( ｜营业利润( ｜毛利率｜占主营业务收｜
｜ ｜万元) ｜万元) ｜(%) ｜入比例(%) ｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜汽车零部件 ｜ 112146.74｜ 26716.40｜ 23.82｜ 100.00｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜汽车燃油系统附件 ｜ 49393.87｜ 15550.35｜ 31.48｜ 44.04｜
｜汽车传感器及配件 ｜ 25576.14｜ 3810.74｜ 14.90｜ 22.81｜
｜汽车内饰件 ｜ 18236.91｜ 4317.51｜ 23.67｜ 16.26｜
｜新能源部件 ｜ 12501.85｜ 2778.83｜ 22.23｜ 11.15｜
｜其他业务 ｜ 6174.24｜ 192.68｜ 3.12｜ 5.51｜
｜车联网产品 ｜ 263.74｜ 66.30｜ 25.14｜ 0.24｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜内销 ｜ 106052.67｜ 24635.88｜ 23.23｜ 94.57｜
｜外销 ｜ 6094.07｜ 2080.52｜ 34.14｜ 5.43｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜直销 ｜ 112146.74｜ 26716.40｜ 23.82｜ 100.00｜
└────────────┴─────┴─────┴───┴──────┘
【3.经营投资】
【2025-06-30】
一、报告期内公司从事的主要业务
1、公司所处行业发展情况
公司属于汽车零部件及配件制造业，细分行业为汽车核心电子行业。公司的主要产
品包含传感器及配件、燃油系统附件、汽车内饰件、持续发展的新能源部件；此外
，控股子公司博耐尔的主要产品包含汽车热管理系统零部件，其中传感器包括应用
在各类新能源汽车以及燃油车上的各类传感器，燃油系统附件及汽车内饰件均属于
塑料零部件，新能源部件为汽车必备零部件，汽车热管理系统零部件可广泛应用于
汽车空调、发动机及电机、电池、电控等模块，以下将分别介绍汽车传感器、汽车
塑料零部件、新能源汽车零部件行业及汽车热管理系统零部件的发展现状及前景。
（1）汽车传感器
汽车传感器作为车辆的“感知中枢”与“数据基石”，其核心地位在汽车智能化浪
潮中愈发凸显。它们实时监测车辆动力、安全、环境及用户状态，为电子控制系统
提供精准数据，驱动车辆实现更安全、高效、智能的驾乘体验，广泛应用于动力总
成、车身控制及底盘系统，是推动汽车“新四化”（电动化、智能化、网联化、共
享化）的关键技术。
2025年上半年，中国汽车市场稳健增长，据中汽协数据，汽车产销量分别为1,562.
1万辆和1,565.3万辆，同比分别增长12.5%和11.4%。其中，新能源汽车表现尤为亮
眼，产销量分别达696.8万辆和693.7万辆，同比增幅均超40%，新能源汽车新车销
量渗透率达到44.3%。在信息技术、互联网与物联网高速发展的推动下，汽车智能
化水平持续提升，传感器在汽车上的应用范围不断扩大、渗透率持续提高，市场需
求呈现出多元化、高精度化、高可靠性的显著趋势，相关技术也在快速发展迭代。
技术创新与产业升级正催生新型智能交通工具。飞行汽车作为颠覆性载体，在2025
年上半年加速从技术验证迈向商业化应用初期。其“陆空两栖”特性对传感器性能
提出了前所未有的严苛要求：不仅需要在地面行驶时精准感知路况、行人及障碍物
，更需在飞行状态下精确、可靠地捕捉风速、高度、姿态、航向等复杂多变的空中
环境数据。传感器技术的持续突破（如多模态融合感知、高精度定位导航、抗恶劣
环境干扰等）正为飞行汽车构建坚实的“感知-决策-执行”一体化技术底座，是提
升其安全可靠性、实现“陆空无缝衔接”用户体验的核心支撑。飞行汽车的发展为
汽车传感器行业开辟了充满挑战与机遇的新赛道。
中国作为全球最大的汽车市场及新能源汽车领导者，高度重视汽车传感器产业的自
主创新与升级。国家层面政策持续引领，《“十四五”数字经济发展规划》（2022
年1月）将车规级芯片、激光雷达、MEMS传感器等列为战略性前瞻性领域重点攻关
方向，并辅以财税优惠鼓励研发；《“十四五”国家信息化规划》（2021年12月）
强调加强新型传感器在重大装备上的集成应用。2025年1月，工信部等七部门联合
印发的《智能传感器产业发展三年行动计划（2025-2027）》进一步明确了车规级
传感器的国产化替代目标，加大专项资金支持力度。各省市也积极出台配套政策，
合力推动产业健康发展。
尽管中国汽车传感器行业持续保持高速增长态势，且本土企业在部分传感器等领域
取得显著突破，但整体而言，国内市场尤其是高端、核心传感器领域仍面临国外巨
头的垄断。为突破“卡脖子”困境，国内领先企业正坚定执行“自主可控”战略，
持续加大研发投入，聚焦核心技术攻关和车规级认证，全力推进国产化替代进程。
当前面临的核心挑战包括高端芯片/核心器件对外依存度高、车规级认证体系严格
且周期长、规模化生产下的成本控制与良率提升等
（2）汽车塑料零部件行业
汽车工业在新能源、轻量化、智能化、网联化趋势推动下，显著提升塑料零部件应
用深度与广度。整车单车塑料用量已达80-220千克，应用范围从内饰扩展至外饰、
车身面板及结构件，其轻量化特性（较金属减重30%以上）、耐腐蚀性和灵活设计
能力，成为替代传统金属零部件的核心优势。中国汽车市场稳健增长（上半年产销
超1,560万辆），新能源汽车销量占比达44.3%，其续航里程对减重高度敏感：车身
减重10%可降低电耗约5.5%，续航提升约5.5%，进一步扩大轻量化塑料需求。行业
技术升级聚焦高性能复合材料替代金属结构件、环保无污染工艺革新及塑料-电子
功能集成设计；政策层面强制要求塑料回收率不低于90%，加速绿色产业链构建。
尽管面临高端材料进口依赖、车规认证周期长等挑战，碳纤维规模化应用及4D打印
智能材料等前沿技术正引领行业向安全、低碳、智能协同发展突破。
（3）新能源汽车零部件行业
新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源动力驱动的汽车。
当前，新能源汽车已经进入规模化、全球化发展新阶段，新能源汽车产业已上升至
国家发展战略的高度，成为了不可逆的发展方向。2020年10月，国务院常委会会议
通过了《新能源汽车产业发展规划（2021年-2035年）》，为未来15年的发展打下
了坚实的基矗国家层面通过“双积分”政策、购置税减免、充电基础设施补贴等组
合措施持续加码支持；地方层面则通过牌照优惠、路权优先等政策激发消费潜力，
形成“中央+地方”的双轮驱动格局。新能源汽车零部件行业是支撑新能源汽车产
业发展的核心基础，当前已进入高速增长与技术革新的关键阶段。随着新能源汽车
市场渗透率快速提升，零部件产业同步迎来扩容机遇。零部件产业深度契合新能源
汽车“新四化”要求，还向“低碳化、国际化、轻量化”发展，并向“高安全性、
长寿命、低成本”多维演进。当前，新能源汽车与零部件产业已形成深度协同效应
。一方面，整车企业通过垂直整合加强与零部件供应商的战略合作；另一方面，零
部件企业通过技术创新反哺整车性能突破，二者共同推动着整个汽车产业的转型升
级，为人们的出行方式和汽车产业的发展带来更多的可能性。
2024年11月，工业和信息化部装备工业一司副司长提出，在大力发展新能源汽车的
同时，同步推动内燃机技术发展，形成发展合力，这将助力汽车产业平稳过渡和可
持续发展，为新能源汽车产业的长期健康发展提供有力支撑。2025年政策进一步聚
焦存量市场激活，国家发改委联合多部门明确延续汽车报废更新补贴，最高补助2
万元覆盖全国，为产业注入新动能。
（4）汽车热管理系统零部件行业
热管理系统零部件广泛应用于各种类型的汽车，包括传统燃油车和新能源汽车。汽
车热管理系统是汽车的核心系统之一，主要作用是对汽车进行汽车温控和冷却，新
能源汽车的发展也带动热管理单车价值量的提升。在传统燃油车中，热管理系统主
要负责发动机和客舱区的温度控制。在新能源汽车中，热管理系统除了上述功能外
，还特别关注电池、电机和电控系统的温度管理，以确保这些部件在适宜的温度范
围内运行，提高系统效率和寿命，为整车提供功能安全和使用寿命的保障。
国家持续强化对新能源汽车产业的政策支持，作为其核心子系统，热管理技术发展
获得有力支撑。当前政策导向正推动建立更严格的能效标准与质量认证体系，旨在
促进热管理系统向高效化、环保化、高可靠性方向转型升级，为行业提供明确发展
路径。
作为汽车零部件供应商，公司的总体经营状况与汽车整车行业的发展紧密相连，呈
现出较高的同步性。汽车整车行业的整体走势、市场需求的波动以及行业政策的调
整等因素，均会对公司的业务发展产生较为显著的影响。这种紧密的关联性既为公
司带来了与行业共同成长的机遇，也使其在面对行业挑战时需要具备更强的适应性
和应变能力。与此同时，汽车行业的快速技术革新，尤其是从传统燃油车向新能源
车的转型，迫使公司必须进行技术革新，以满足新能源车型对零部件的新要求。
2、报告期内公司从事的主营业务及产品
公司作为国家高新技术企业，长期深耕汽车零部件行业，始终专注于提供高品质的
汽车零部件产品与服务。凭借深厚的技术沉淀与强大的创新能力，公司持续完善产
业布局，充分发挥业务协同效应。目前，公司已构建起涵盖传感器及配件、燃油系
统附件、汽车内饰件、新能源部件四大核心板块的多元化产品矩阵。同时，控股子
公司博耐尔专注于汽车热管理系统零部件的研发与生产，有效完善了公司的业务布
局，使公司能够为客户提供更为全面的产品与解决方案。
面对汽车零部件行业格局的持续变化，市场竞争日益多元化，全球化采购趋势深入
发展，新能源汽车的迅猛增长持续推动零部件技术革新。公司敏锐把握行业趋势，
积极深化向新能源汽车零部件领域的转型。一方面，公司持续加大研发投入，确保
产品线全面覆盖传统燃油汽车、增程式/混合动力汽车、纯电动车型以及新兴应用
领域的需求；另一方面，公司不断优化供应链管理，通过深化垂直整合，有效降低
采购成本，提升关键部件自制率，并实现采购、物流、生产、费用控制、开发、质
量、组织等多环节的高效协同运作。此外，公司持续深化与客户的战略合作，建立
紧密沟通机制，精准把握客户需求痛点，提供定制化优质解决方案。凭借可靠的产
品与服务，公司市场份额稳步提升，赢得了客户的广泛认可与信赖。
2025年上半年，公司扎实推进产业链延伸与转型升级战略，在热管理、半导体及新
型传感器领域取得积极进展。在热管理领域，成功完成对博耐尔的收购后，双方在
研发技术、销售体系及品牌资源等方面实现深度协同融合，显著提升了公司在汽车
热管理系统领域的综合竞争力与市场响应速度。在半导体材料方面，公司AMB覆铜
陶瓷基板项目进展顺利，报告期内达成重要客户认证，为后续市场拓展奠定了良好
基矗在传感器领域，公司成功拓展并实现电涡流位置传感器、电流传感器及新型EM
B力传感器等新产品线，电涡流位置传感器技术应用于新能源车驱动电机角度测量
，实现高精度国产替代，公司将持续夯实技术壁垒，提高生产效率，拓宽市场前景
，未来可逐步拓展至机器人关节及其它角度位置测量的应用场景；电流传感器覆盖
储能等多领域，具备大量程特性；EMB力传感器依托其核心优势（包括传感器精度
的先进算法计算与有限元分析、宽量程联合标校技术、高精度串扰解耦算法及高精
度双路补偿技术），目标直指解决线控EMB系统夹紧力传感器长期存在的精度不足
与成本高昂问题，并致力于打破国外在关键芯片和材料上的垄断局面。上述举措有
力促进了传感器、新能源部件及热管理系统等业务模块的协同发展。此外，公司持
续加强与英达森斯及芯华睿等战略参股科技创新企业的合作，进一步强化了在核心
器件领域的技术储备与前沿布局。
通过报告期内持续的产业链整合与创新布局，公司实现了产品结构的优化升级，市
场占有率进一步提升，为打造领先的汽车零部件供应商的目标奠定了更坚实的基矗
3﹑公司主要的经营模式如下：
（1）销售模式
公司必须在通过下游客户关于生产条件、质量控制、企业管理等方面的考评后，才
能成为客户的潜在供应商。成为潜在供应商之后，具体产品的销售流程可大致概括
为“前四步，后四步”，以签订产品开发协议为分界线。
签订产品开发协议之前的四步为：
第一步：客户提出产品需求，进行招标；
第二步：由公司销售部组织采购部、生产部、财务部等部门进行集体内部询价；
第三步：经集体询价后，向客户提出公司的产品报价，参与竞标；
第四步：在报价后与客户保持沟通，进行报价跟踪。
前四步完成后，如获得中标，公司则与客户签订产品开发协议。
签订产品开发协议之后的四步为：
第一步：在获得客户提供的零部件技术图纸或样件后，公司生产技术部门制作新产
品开发建议书并制作模具；
第二步：公司生产技术部门制作样品并向客户送样；
第三步：样品获客户检测认可后，进入小批量供货阶段；
第四步：小批量供货获客户试用认可后，公司可获得客户的量产订单，开始批量供
货。
进入批量供货阶段后，公司与客户一般每年签订一份框架性供货合同，内容包括全
年供货种类、数量、价格、付款安排、质量控制、索赔等条款。在这份框架性合同
下，客户会定期向公司下达具体产品订单，公司按照产品订单安排生产、组织供货
。如一方提出供货数量或价格变更的要求，双方另行协商，并签订补充协议。
公司在确定招标价格时，首先由财务部联合研发部，质量部和生产部测算产品设计
、模具工装开发、产品试制、检测验收及批量生产等各个环节产生的成本，采购部
负责测算产品所需原材料的采购成本，财务部予以协助；然后综合考虑产品技术含
量和生产难度等因素，在成本基础上加以适当利润确定投标价格或者价格区间。
（2）生产模式
公司采用“以销定产”的生产模式。根据公司与客户签订的年度框架性供货合同，
公司生产部门制定年度生产计划。客户向公司下达的批量产品订单在公司计划物流
部汇总。收到客户订单后，计划物流部组织采购部、质量部、生产部门就原材料供
应情况、质量保证情况、设备、模具配合情况等进行订单评审。经评审后，如不能
完全满足客户订货需求，计划物流部负责与客户进行沟通，进行订单修订，然后根
据双方商议后的订单安排生产。评审后如能满足订货需求，则生产部门根据产品订
单制定生产月计划或周计划，并组织生产。
对于公司产能投入的回报经济性角度考虑，公司将技术含量较高、生产工艺复杂、
性能要求严格和经济附加值高的传感器产品由公司自行生产，而将一部分技术含量
相对较低的燃油系统附件和汽车内饰件等产品委托外协厂商加工生产。
1）外协生产方式产生的原因
公司委托外协厂商加工的产品主要为燃油系统附件及汽车内饰件，燃油系统附件与
汽车内饰件生产所用设备、生产工艺及原材料基本相似。近年来，随着汽车产业的
不断发展，公司销售订单的稳步增长，基于产能投入的回报经济性角度考虑，公司
将技术含量较高、生产工艺复杂、性能要求严格和经济附加值高的传感器等产品由
公司自行生产，而将一部分技术含量相对较低、生产工艺较为简单的燃油系统附件
（其中包含支架、偏转套、防浪板、膨胀腔、管卡、壳体组件等）和汽车内饰件等
产品委托外协厂商加工生产；另外由于环保、排污等特殊行业的许可要求，公司一
般不具备电镀条件，基于经济及环保角度考虑，公司将燃油系统附件中卡盘的电镀
工艺委托给符合条件的外协厂商实施。这两类产品生产所用的主要原材料采购及产
品销售均由公司负责，在加工生产环节，上述产品所必须的技术标准制订、产品试
制、模具设计开制以及产品检验亦由公司完成，公司仅将生产工序交由外协厂商实
施，且安排生产技术人员现场指导外协厂商的生产，对产品质量进行全过程的控制
。
2）外协生产模式介绍
公司采取的外协生产为委托加工方式。
①卡盘：具体流程为公司接受客户委托依据客户要求进行过程和产品设计开发并获
得认可→客户下发订单→公司采购原材料和辅材→冲压生产→冲压检验合格入库→
交付外协供应商电镀→外协电镀供应商电镀加工→外协电镀供应商将检验合格的产
品交付给公司→入库检验→合格品入库储存→按客户订单要求准时交付。
②塑料件：具体流程为公司接受客户委托设计、开发产品并获得认可→客户下达采
购订单→公司选择合格外协厂商→公司采购原材料及配件→交付外协厂商委托加工
→公司提供外协产品生产模具、技术标准，指导、监督外协厂商依照生产纲领开展
生产→外协厂商加工产品后，交付公司→检测合格的外协产品，交付客户→公司支
付加工费给外协厂商。
尽管部分燃油系统附件和汽车内饰件主要委托外协厂商加工生产，但生产上述产品
所必须的技术标准制订、技术图纸设计、模具设计以及产品检验均由公司完成，而
仅将技术和工艺流程相对简单的生产工序交由外协厂商实施。
3）外协厂商的选择
公司制定完善的外协厂商管理制度，主要从外协厂商的设备状况、交货周期、报价
水平、管理能力、产品质量等因素设定若干标准综合确定供应商。
①公司根据与一级配套商或整车企业签署的新产品开发协议，小批量供货获得认可
后，产品即将进入量产阶段。对于计划采取外协方式生产的新产品，采购部将新产
品图纸、标准、样件、工艺路线等技术文件分送财务部、意向外协供应商。其中，
意向性外协供应商不低于3家。
②意向性外协供应商根据自身的生产条件测算生产新产品所耗用的原材料、人工工
资、动力费用、折旧等制造费用、管理费用以及合理利润等并向公司提交报价表。
③核价期间，采购部、财务部确保信息互通，财务部、采购部根据各家意向供应商
的报价结合公司小批量生产获得的基础数据进行核价，并将核价结果反馈给意向外
协供应商，在多家意向外协供应商接受核价结果时，优先初选有相似产品生产经验
、信用程度较高、设备状况良好的意向外协供应商。
④采购部正式提交书面核价结果报总经理审批。总经理审批后即确定外协厂商，并
签署外协生产合同、质量协议等对新产品外协生产进行约定。
4）外协产品的质量控制情况
公司对委外加工产品的质量控制措施包括事前控制及事后控制两方面：
①事前控制：生产企业在经过公司对其生产条件、质量控制、物流等方面的全面考
评后才能成为公司的合格外协厂商；生产前的产品开发及样品制作工作由公司完成
，外协厂商仅根据公司提供的样品组织生产；为保证生产质量，公司会根据客户需
求及自己的生产经验编写质量控制文件，提供给外协厂商，作为质量控制的依据；
对新加入的外协厂商，公司为保险起见，会安排技术人员现场指导企业的生产。
②事后控制：公司质检人员对委外加工产品进行严格检验；销售给客户后，如外协
产品出现质量问题，将追究相关外协厂商的责任。从质量控制效果看，公司外协产
品的质量较好，客户满意度较高。公司自采用外协生产方式以来从未出现重大质量
事故。
（3）采购模式
公司结合多年的采购经验，建立了严格的供应商管理制度。公司在需开发新供应商
时，由采购部会同生产部门、财务部、质量部对意向供应商进行综合考评，只有符
合公司制定的标准，通过了公司的考评，才能成为公司的潜在供应商。生产部门按
照公司客户提供的订单制定好生产计划后，采购部根据生产计划，结合原材料库存
情况制定采购计划。对于每种具体的原辅材料，除客户指定供应商外，公司采购部
一般通过招标在潜在供应商中确定两家或两家以上给公司供货。公司采购部每年与
确定好的原辅材料供应商签订框架性采购协议，内容包括采购产品名称、种类、数
量、价格、付款安排、质量控制、索赔等条款。在这份框架性合同下，公司按照生
产计划采用持续分批量的形式不定期向供应商提供具体材料采购订单，供应商按照
订单组织供货。如一方提出供货数量或价格变更的要求，双方另行协商，并签订补
充协议。
4﹑报告期内主要的业绩驱动
2025年上半年，中国汽车行业在技术迭代与全球化竞争中持续深化变革，新能源渗
透率突破关键阈值，智能驾驶商业化落地加速，出口规模跃居全球首位。同时，行
业面临欧盟新规合规成本攀升、原材料价格波动加剧等挑战，市场竞争向全栈自研
能力与供应链韧性维度升级。公司秉持稳健经营与风险前瞻管理理念，聚焦技术突
破、质量零缺陷、成本精益化、响应速度升级等维度，系统性优化全价值链运营效
率：销售端强化数字化精准报价与资源配置，研发端推进平台化设计与VAVE缩短周
期，采购端深化集中采购与全生命周期成本管理，制造端全面推行精益生产。AI技
术全面渗透各业务场景（如研发仿真、成本分析、文档处理），形成高效人机协作
模式，并完善供应商质量索赔机制，显著提升效率与质量精度。同步，公司加速组
织流程变革，聚焦“定位明确、权责清晰、运转协调、专业高效”目标，推进首批
重点流程及客户接待、项目管理等小快赢流程优化，夯实运营能力底座。上述举措
有力强化了新能源部件、热管理系统与传感器业务的战略协同，系统性提升综合竞
争力。
报告期内，公司实现营业收入110,371.04万元，较上年同期增长99.21%，主要系20
24年第四季度公司实现了对子公司博耐尔的控股，博耐尔的营业收入并入公司合并
报表范围；实现归属于上市公司股东的净利润5,724.46万元，较上年同期降低9.12
%。报告期内，公司营业收入与净利润变动差异的主要原因为博耐尔公司由于大客
户奇瑞年降因素导致毛利率下降，以及其供货产品的特性，其总体毛利率低于母公
司的主要产品的毛利率。未来公司将加强子公司博耐尔的整合管理，产品与客户协
同发展的能力，优化其客户结构和信用政策，严格管控高风险客户合作时资金收付
情况，降低坏账风险；同时提升博耐尔的生产运营效率，优化供应链成本，推动成
本管控和技术升级，改善其毛利率水平。此外，公司将进一步完善产品质量管理体
系，强化售后服务能力，减少质量索赔风险，并通过集团资源协同提升博耐尔的整
体盈利能力，确保未来业绩的稳健增长。截至2025年6月30日，公司总资产为405,0
24.29万元，同比降低1.3%，归属于上市公司股东的所有者权益为208,844.91万元
，同比增长1.39%。
二、核心竞争力分析
公司自成立以来，始终专注于提升产品与技术创新能力，通过长期积累已形成扎实
的研发实力。依托成熟的客户资源和完善的销售网络，公司在报告期内紧跟行业发
展趋势，充分发挥技术、产品和客户优势，持续加大研发投入推动产品升级，成功
开拓了新兴客户群体。同时通过内部优化实现降本增效，加速推进产品结构与管理
模式转型，全面增强企业综合竞争力。报告期内，公司核心竞争优势保持稳定。
1、公司自身及研发优势
公司自成立以来，一直从事汽车油位传感器的研发、制造及销售，迄今已逾30年的
汽车油位传感器行业专业经验，是国内最大的汽车油位传感器生产厂家之一，积累
了众多优质客户和行业经验，历经多年发展磨砺，公司建立了一支具备专业研发能
力的人才梯队。
截至2025年6月30日，公司共拥有专利207件，其中发明专利27件，实用新型专利17
5件，外观设计专利5件。公司是国家高新技术企业，国家专精特新小巨人企业，江
苏省先进级智能工厂，研发部被确定为江苏省车用传感器多参数集成工程技术研究
中心、江苏省企业技术中心，是第一批江苏省重点企业研发机构，公司的模具车间
被认定为江苏省示范智能车间。公司顺利通过CNAS认证，标志着公司实验室具有了
国家认可的管理水平和检测能力。报告期内，公司的研发投入约为4,809.03万元，
占营业收入的比例为4.36%，未来公司将不断提升公司产品技术研发水平，争做产
品转型赛道的领跑者。
核心技术领域，公司国产化MEMS压力传感器实现规模化前装应用，质量对标进口件
，加速国产化替代进程。针对新能源与智能化趋势，电流传感器在动态范围与电池
安全监控精度取得突破，符合能源电动化趋势，可实现国产化替代；电涡流传感器
凭借优异的测量精度、高转速兼容性和抗干扰能力，可满足驱动电机各项性能要求
，应用于电动汽车电机及新型飞行器领域，公司将持续夯实技术壁垒，提高生产效
率，拓宽市场前景，未来可逐步拓展至机器人关节及其它角度位置测量的应用场景
。自主研发的EMB刹车力传感器平台（量程35kN~65kN）技术指标全球领先且成本大
幅优化，成为智能汽车线控制动关键部件及新增业务增长点。AMB氮化硅覆铜载板
突破800V高压平台技术瓶颈，导热与耐高温性能行业领先，配套工艺形成自主知识
产权，为高功率电动车型提供核心支撑。
市场拓展方面，公司深度融入新能源产业链，为混合动力定制的多款传感器获头部
车企认证，空气悬架压力传感器成为主流供应商全系标配。热管理领域基于MSG技
术开发的无密封圈空调压力传感器及P+T传感器，通过替代传统陶瓷芯体方案实现
显著降本，并以卓越耐压与耐介质腐蚀性能拓展应用场景。面向智能底盘与新能源
动力，MSG技术衍生的ESC压力传感单元、抗冲击悬架检测模块及高低压双轨传感方
案获客户广泛认可。2024年控股博耐尔实现产业链深度延伸，协同传感器、新能源
部件及热管理系统模块，拓宽销售渠道与业务覆盖，显著提升市场占有率与核心竞
争力。2025年公司参股英达森斯及芯华睿两家科技创新企业，进一步强化了在核心
器件领域的技术储备。
制造与供应链环节，公司在传感器芯片设计、流片、封测至总成制造全流程依托国
家级认证实验室精密校准，持续提升国产化率抵御供应链风险。通过精密模具自制
与自动化产线升级，在行业级测量精度与成本控制体系间实现平衡，以技术创新与
供应链优化双轮驱动产品综合优势。
2、客户资源优势
公司依托持续强化的研发创新体系与技术积淀，在汽车产业链中构建起多层级战略
协同网络。在整车配套领域，已与蔚来、小鹏汽车、比亚迪、长安深蓝、上汽通用
、吉利汽车、江铃汽车、重庆赛力斯等主流车企形成深度合作；在一级供应商体系
内，同联合电子、亚普、博格华纳、洛卡特等国际零部件龙头建立稳定技术配套关
系，形成覆盖主流车企的渗透网络。
3、产品优势
1）OBD蒸汽压力传感器：主要用于PHEV混动车型和增程动力车型，率先实现MEMS低
微压国产化方案批在乘用车前装市场百万规模级别供货，国内市场传感器自主品牌
市占率第一。
2）高可靠性耐腐蚀低压MEMS芯片及解决方案，主要用于PHEV混动车型和增程动力
车型的增程器涡轮后的腐蚀性气体环境，尾气排放环境，和出口车型的灵活燃料燃
烧后的耐腐蚀性要求，业内称为SuperMEMS。产品在高温，高湿气，高腐蚀气体耐
久工况验证后，产品精度依然符合设计要求，与对标的国外同类型芯片如SMI，英
飞凌等竞品，在提供相同性能的情况下，可以有效保证国内主机厂国内市场需求和
出口车型装车需求，帮助国内车企在海外市场对抗国外车企和零部件行业的垄断联
盟。
3）MSG低成本化方案，即利用MSG技术的高抗压力冲击性能，高耐久性能，耐高温
性能和一体成型抗腐蚀无内漏特性，又通过优化核心部件的流片成本和封装成本，
可以有效的在如空调压力，变速箱压力，空气悬架压力，机油压力，热管理PT传感
器等中压传感器领域实现对常用的陶瓷电容压力传感器在耐环境介质，高可靠性，
无内漏等方面进行有效技术和成本竞争。同时在MSG传感器更加常见的高压领域，
如ESP/ESC刹车压力传感器，液压悬架压力传感器，直喷增程器高压油轨压力传感
器市场上同进口产品进行竞争。
4）国六阀件：产品的核心技术属于公司自主开发，达到国内领先水平，目前国内
该类产品主要依赖进口，公司研发的防翻阀、加油容积控制阀填补了国内空白，产
品替代进口。
5）国六加油管：国六加油管的核心技术属于公司自主研发，目前公司的金属加油
管产品在蒸发排放要求下，可以满足国六排放法规，产品工艺稳定，合格率高。
6）电流传感器：应用场景广泛，具备大量程、高精度等特点，可实现国产化替代
。
7）电涡流传感器：汽车的角度位置传感器的新一代产品，具备优异的测量精度、
高转速兼容性和抗干扰能力，满足驱动电机各项性能要求。
8）汽车油位传感器：在生产和研发上取得了多项突破，其产品在性能、成本和工
艺等方面不断升级，精益生产，在新能源混动车型上亦应用十分广泛，较同类产品
处于竞争优势。
9）自主研发的FTIV阀：具有压力控制可靠、结构紧凑、NVH低等特点。
10）AMB氮化硅覆铜载板：产品的核心技术属于公司自主研发，具有出色的导热性
能、高机械强度、良好的电气绝缘性能以及优异的耐高温性能。
4、快速服务优势
公司对客户的服务可分为售前服务及售后服务。售前服务主要体现在产品开发方面
，售后服务主要表现在产品质量的跟踪服务方面。公司这两方面的服务都体现了“
贴近客户、快速服务”的原则。
（1）售前服务：公司的产品多为个性化产品，专用于特定客户、特定车型、特定
部位。汽车产品更新换代较快，公司需要根据客户产品更新换代的要求迅速提供新
的产品。为了提高快速反应能力，公司通过努力充实技术积累，对产品开发工作形
成了规范化、系统化管理，建立了快速反应的项目开发团队体制，缩短了新产品的
开发周期，保证了从接到开发计划到交付样品的快速反应，能够做到与客户同步开
发。公司所有新产品均采用项目小组制进行开发。每个项目均成立项目小组，由各
小组组长组织进行项目立项、编制项目开发的计划进度表、组织项目的阶段性总结
、定期向公司领导汇报、组织项目讨论会解决开发中出现的问题以及客户关注或反
馈的问题等等。这种快速反应机制保证了公司对客户的服务质量。
（2）售后服务：公司的销售客服提供24小时服务，如果客户需要帮助，公司售后
服务人员会在接到客户通知后的24小时内赶到客户处提供服务。
5、经营管理团队优势
公司秉持"人才资本是第一资源"的发展理念，构建起"选育用留"全周期人才发展体
系，重点打造知识型、创新型、复合型的管理与营销梯队。现职核心管理层平均年
龄42岁，均具备十五年以上的汽车零部件产业深耕经验，形成老中青三代人才有机
衔接的良性结构。
三、公司面临的风险和应对措施
1、业务集中于主要客户的风险
公司的客户集中度较高。公司主要客户销售收入占营业收入的比重较高，主要是三
个方面的原因：首先，汽车行业的品牌、资金、技术、规模、安全性等相对较高的
准入门槛决定了整车企业及零部件一级供应商数量较少且比较集中，专业化的汽车
零部件企业只能在相对集中的目标群体内开发客户；其次，汽车零部件需求方（包
括整车企业及一级零部件供应商）对下级供应商的遴选和考核周期漫长而严格，一
旦确立业务合作关系，即形成相互依存、共同发展的长期战略合作格局；再次，公
司目前受产能、资金所限，暂时难以应对全面开发其他大客户带来的产能扩张压力
。若主要客户发生流失或客户经营状况发生不利变动，将对公司业务造成不利影响
，具体表现为：第一，公司营业收入会因为主要客户的情况变动产生波动；第二，
客户过于集中容易形成买方垄断，导致公司议价能力不强。公司近年来，加强对新
客户和新产品的开发，目前前五大客户的占营业收入的比例已经逐年下降。
2、产品毛利率下降风险
汽车零部件产品价格与下游整车价格关联性较强。当前全球汽车市场竞争加剧，新
车型上市后价格普遍呈逐年递减趋势。近年来，国际贸易环境变化导致部分市场关
税壁垒提高，整车及零部件供应链成本上升。在此背景下，整车厂商为应对价格竞
争压力，可能将部分成本向上游零部件供应商传导，进一步压缩零部件企业的利润
空间。尽管公司可通过增加高附加值新车型配套产品缓解部分压力，但若宏观环境
恶化或整车厂商缩减新车型规划，可能对公司产品结构和毛利率产生不利影响。
3、原材料价格上涨风险
公司生产所需的主要原材料（如贵金属浆料、塑料粒子、钢材、铜等）价格受多重
因素影响。近年来，国际大宗商品价格波动加剧，叠加全球贸易政策调整带来的供
应链成本上升，原材料采购面临较大压力。由于产品调价机制存在一定滞后性，短
期内可能难以完全覆盖成本上涨，将对公司盈利水平构成挑战。此外，国际贸易环
境的不确定性可能进一步加剧原材料供应的不稳定性，公司需通过供应链优化和成
本管控措施应对潜在风险。
4、核心技术人员流失的风险
公司的核心技术不存在严重依赖个别核心技术人员的情况，但核心技术人员对公司
的产品开发、生产工艺优化起着关键的作用。虽然公司采取了一系列吸引和稳定核
心技术人员的措施，但是不能排除核心技术人员流失的可能。如果核心技术人员流
失，公司可能无法在较短的时间寻找到合适的替代者，可能会对公司的正常经营产
生不利的影响。此外，核心人员的流失可能会造成公司核心技术的外泄，从而使公
司的竞争优势削弱。
5、质量责任风险
根据国际通行做法和我国《缺陷汽车产品召回管理规定》，汽车制造商（进口商）
将承担其生产（进口）的缺陷汽车产品的召回义务。整车制造企业对为其配套的零
部件企业的质量保证能力有很高的要求，其每个零件均进行了标识，具有可追溯性
，对于质量存在问题的零部件，汽车制造商可以要求汽车零部件企业进行赔偿。如
果因产品设计、制造的缺陷导致产品召回，公司也将面临一定的赔偿风险。此外，
2022年开始施行的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》明确了家用汽车产品修
理、更换、退货（以下统称三包）责任，旨在保护消费者合法权益。
6、外协加工管理风险
公司的主要产品包括传感器及配件、燃油系统附件及汽车内饰件。其中，燃油系统
附件及汽车内饰件主要采取外协模式生产。虽然外协厂商生产上述产品所必须的技
术标准制订、产品试制、模具设计以及产品检验均由公司完成，且公司制定了严格
的外协管理制度，并安排生产技术人员现场指导外协厂商的生产，对产品质量进行
全过程的控制，报告期内未发生因外协厂商原因导致的重大产品质量问题或供货不
及时的情形，但仍不能排除因公司对外协加工供应商选择不妥、管理不善导致外协
加工产品出现质量问题或供货不及时的情况。公司将加强外协供应商的管理，提升
供应商整体水平，保证产品质量。
7、传统能源汽车逐渐淘汰风险
国家积极推动汽车动力系统电动化转型，以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业
转型。本公司目前的主导产品汽车油位传感器和汽车燃油系统附件均为传统能源汽
车燃油箱配套，而纯电动汽车不需要燃油箱。尽管新能源汽车的发展面临难以在短
时间内完成配套建设、各类新能源汽车发展均存在一定技术难题，如电动车快速充
电、性能稳定性、成本问题等，新能源汽车在短期内无法快速普及，但公司仍面临
纯电动汽车快速发展导致传统能源汽车需求减少，从而对公司业务造成不利影响的
风险。公司也在积极开发新能源汽车配套产品，积极应对风险，目前新能源相关的
汽车零部件处于爬坡阶段。
8、收购标的公司整合等风险
尽管公司具备丰富的行业经验，但并购公司的市场环境、监管政策、企业文化及管
理模式等因素可能存在显著差异，导致公司在管控效果、运营效率提升及资源整合
方面面临不确定性。能否通过有效整合实现预期效益，仍存在一定风险。若未来宏
观经济形势、市场竞争环境或被并购公司自身经营管理发生不利变化，导致实际盈
利水平显著低于预期，则可能对商誉进行减值处理，从而对公司经营业绩产生一定
程度的影响。特此提醒投资者关注相关整合等风险。
【4.参股控股企业经营状况】
【截止日期】2025-06-30
┌─────────────┬───────┬──────┬──────┐
｜企业名称 ｜注册资本(万元)｜净利润(万元)｜总资产(万元)｜
├─────────────┼───────┼──────┼──────┤
｜Schürholz GmbH ｜ -｜ 1.09｜ 96.27｜
｜Schürholz Polska Sp z o.o｜ -｜ 587.34｜ 24271.24｜
｜. ｜ ｜ ｜ ｜
｜博耐尔汽车电气系统(安庆)有｜ 1000.00｜ -｜ -｜
｜限公司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜博耐尔汽车电气系统有限公司｜ 5400.00｜ 19.45｜ 125349.61｜
｜奥力威(欧洲)控股有限责任公｜ 14.63｜ -｜ -｜
｜司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜常州市奥力威汽车零部件有限｜ 1000.00｜ -｜ -｜
｜公司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜德国舒尔驰有限两合公司 ｜ -｜ 1247.36｜ 27695.52｜
｜扬州慧奥智能装备有限公司 ｜ 500.00｜ -｜ -｜
｜昆山奥力威汽车部件有限公司｜ 500.00｜ -｜ -｜
｜武汉奥力威汽车部件有限公司｜ 4000.00｜ -｜ -｜
｜江苏威鸿半导体新材料有限公｜ 3500.00｜ -｜ -｜
｜司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜江苏睿世传感科技有限公司 ｜ 1000.00｜ -｜ -｜
｜江苏舒尔驰精密金属成形有限｜ 1000.00｜ 4547.62｜ 42653.38｜
｜公司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜烟台奥力威管路有限公司 ｜ 8000.00｜ -｜ -｜
└─────────────┴───────┴──────┴──────┘
免责声明：本信息由本站提供，仅供参考，本站力求
但不保证数据的完全准确，如有错漏请以中国证监会指定上市公司信息披露媒体为
准，本站不对因该资料全部或部分内容而引致的盈亏承担任何责任。
用户个人对服务的使用承担风险。本站对此不作任何类型的担保。本站不担保服
务一定能满足用户的要求，也不担保服务不会受中断，对服务的及时性，安全性，出
错发生都不作担保。本站对在本站上得到的任何信息服务或交易进程不作担保。
本站提供的包括本站理财的所有文章，数据，不构成任何的投资建议，用户查看
或依据这些内容所进行的任何行为造成的风险和结果都自行负责，与本站无关。
