☆公司报道☆ ◇600834 申通地铁 更新日期：2014-08-06◇
【2011-10-26】
申通地铁(600834)第三季盈1158.9万元 同比减少47%
周二晚间申通地铁（600834）发布第三季度报告称，第三季度公司盈利1158.9
万元，同比减少47.03%。
申通地铁季报显示，第三季营业收入为1.97亿元，前三季公司营业收入为5.64
亿元，每股收益为0.074元。
【出处】全景网【作者】
【2011-09-29】
卡斯柯系统屡出事故 申通地铁(600834)运营部分线路或存安全隐患
9月27日发生的上海地铁10号线追尾事故，让该线路的信号系统供应商卡斯柯
信号有限公司再次进入了公众视野。尽管申通地铁（600834）声称并未参与运营10
号线，但公司董秘孙安在接受证券时报记者采访时承认，公司负责运营的上海地铁
1号线部分线路，目前使用的信号系统也是由卡斯柯提供的。
实际上，这已不是卡斯柯第一次“惹人关注”了。据有关媒体报道，2009年12
月22日，申通地铁负责运营的上海地铁1号线发生列车侧面冲撞事故。事后调查结
果显示，在2001年1号线上海火车站改造项目的配线图修改时，因设计技术人员个
人工作疏漏，N11-1438轨道区段编码电路配线出错。
2009年12月22日，在运营部门因供电系统故障、采用临时非正常交路折返的情
况下，信号系统在该轨道区段应该向150号车发出20公里时速的信号，错发成65公
里，造成制动距离不足，致使150号车与正在折返的117号空车发生侧面冲撞事故。
此次事故的最后处理意见是，事故责任单位卡斯柯信号公司对该次事故造成的车辆
设施、设备等直接损失承担责任。
同样，在今年7月28日晚高峰时期，一列本应开往航中路方向的上海地铁10号
线列车，却反常地朝虹桥火车站方向开出。上海地铁公司公布的事件原因是，该线
路在实施CBTC(基于无线通讯的信号控制系统)信号升级调试时，发生信息阻塞故障
所致。据悉，这种CBTC系统正是卡斯柯从法国母公司阿尔斯通引进的Urbalis888，
此次信号的升级工程的承建方也是卡斯柯。
而在发生“7·23甬温线特大动车事故”的甬台温铁路上，卡斯柯为13个车站
建设了调度集中系统、1个调度集中调度台。有媒体认为，调度或是“7·23事故”
的主要原因之一。
卡斯柯提供的信号系统问题频发，而申通地铁负责运营的上海地铁1号线部分
线路亦采用卡斯柯的信号系统，这不得不让人怀疑，申通地铁运营线路是否存在安
全隐患。加之地铁追尾事件或将影响上海市民乘坐地铁意愿，且随着上海地铁诸多
新线开通导致1号线客流日益衰减，申通地铁未来增长值得忧虑。公司2011年半年
报显示，上半年实际票务收入为3.68亿元，较上年同期减少3780万元，其中因客流
量下降而减少票务收入1869万元。
卡斯柯在全国各城市已建成和在建项目（部分）
城市 建成 在建
北京 八通线ＣＴＣ系统 ９号线
２号线ＣＢＴＣ信号系统，２号线信号系统更新工程 亦庄线
５号线ＡＴＳ、ＶＰＩ系统 房山线
复８线微机监测系统 昌平线
１３号线ＣＴＣ系统
首都机场线
上海 １号线，１号线上海南站改建工程 上海轨道交通网络运营协调与应急指
挥使室（ＣＯＣＣ）ＡＴＣ工程
１号线车辆６改８项目车载信号系统 １２号线
３号线ＡＴＣ系统 １３号线
４号线
１０号线
明珠线二期工程
大连 快轨３号线续建工程ＣＴＣ系统
天津 地铁１号线
深圳 地铁２号线首期信号系统工程 地铁２号线东延线
地铁５号线（环中线）
广州 地铁６号线
宁波 轨道交通１号线一期工程
昆明 轨道交通首期工程
长春 轻轨净月线ＣＴＣ系统与旅客向导系统及大屏幕显示系统接口软件修改
【出处】证券时报【作者】
【2011-09-28】
上海地铁10号线追尾 申通地铁(600834)称未参与线路运营
9月27日，上海地铁10号线发生列车追尾事故，这是近两年来上海地铁发生的
第二起较为严重的事故。昨日晚间，上海市政府新闻办召开新闻通气会，申通地铁
集团董事长俞光耀代表申通对本次事故深表歉意。
申通地铁（600834）董秘办人士在接受证券时报记者咨询时表示，公司并未运
营10号线，上述事件不会对公司造成影响，公司目前还是只负责1号线部分线路的
运营。据了解，地铁10号线由其大股东申通集团旗下另一家子公司负责运营和维护
。
2009年12月22日，申通地铁运营的上海地铁1号线，曾发生过两运营车辆侧面
碰撞造成线路停运数小时的严重事故。而上述事故发生仅仅一个星期后，申通地铁
即更换了董事长。
据记者了解，在上海国资2010年整合的安排中，曾计划将上海地铁7、8、9号
线资产注入申通地铁。这几条线路被认为是新线路中比较有人气和具有盈利预期的
交通线路。不过，2009年底的侧翻事故发生后，上海地铁系统进行了整顿，加之考
虑世博会期间的安全因素，申通地铁注资事宜延至世博会后。
由于1号线的运营能力已达到极致，因此，申通地铁营业收入的增长前景，将
取决于未来其他线路运营权的注入。
此次上海地铁再次发生严重运营事故，或许表明上海地铁运营安全仍存在隐患
，对申通地铁来说，上海地铁7、8、9号线资产的注入预期有无变数还未可知。
【出处】证券时报【作者】
【2011-08-12】
申通地铁(600834)上半年净利同比下降48%
申通地铁（600834）今日发布半年报，报告期内，公司实现营业收入3.68亿元
，同比下降10.09%，实现净利润2371.36万元，同比下降47.72%。公司指出，净利
润下降主要原因为今年上半年地铁票务收入比上年同期减少了3780万元。半年报显
示，上半年地铁一号线列车正点率为99.45%，运营图兑现率为98.29%，完成运营里
程202.81万列公里，实际开行列车数为10.62万列次，日均开行548列次。
【出处】证券时报【作者】
【2011-08-12】
申通地铁(600834)中期净利降48% 因票务收入减少
申通地铁（600834）周四晚间公告称，公司上半年实现净利润2371.36万元，
同比下滑47.72%，每股收益0.05元。
上半年实际票务收入为36772.65万元，较上年同期减少了3780万元。其中因客
流量下降而减少票务收入1869万元，因平均票价下降而减少票务收入1911万元，这
也是导致公司业绩下滑的主要原因。
【出处】全景网【作者】
【2011-03-22】
久事系整合加速:交运国资整合仅余申通地铁(600834)
核心提示：扮演上海国资下属交通运输投资整合平台的久事公司，相继完成对
巴士股份、强生控股整合后，重组完交运股份便仅剩申通地铁尚未启动重组。上海
国资控股上市公司整合再下一城。
停牌近一个半月后，上海国资概念股交运股份（600676.SH）公布重组方案--
计划向上海交运集团、上海久事公司及上海地产集团定向发行股份，收购三家公司
分别持有的交运沪北等相关公司股权。
这是今年以来第二家公布重组方案的上海国资控股上市公司，此前上海建工（
600170.SH）2月21日启动第二轮重组；而隧道股份（600820.SH）、上海汽车（600
104.SH）和华域汽车（600741.SH）依然处于重大事项停牌状态。
对于交运股份来说，受益于去年火爆车市和世博会的举行，2010年业绩小幅增
长，资产注入将有助于强化其运输业和物流业务的主业地位，业绩将得以相应增厚
。
至此，上海交通运输类相关资产的整合也将进入尾声。实际上，扮演上海国资
下属交通运输投资整合平台的久事公司，相继完成对巴士股份（600741.SH，现名
华域汽车）、强生控股（600662.SH）整合后，重组完交运股份便仅剩申通地铁（6
00834.SH）尚未启动重组。
资产注入强化主业
根据交运股份披露的定向增发预案，控股股东交运集团计划以持有的交运沪北
100%股权和临港口岸码头35%股权及2亿元现金，久事以持有的交运巴士48.5%股权
，地产集团以其持有南站长途25%股权，认购非公开发行股份。
定向发行价为每股7.26元，按照购买资产预估值7.33亿元（不包括2亿元现金
）测算，预计交运股份将合计发行12850万股，其中，交运集团、久事公司和地产
集团分别认购7850万股、4090万股和910万股。
从预估数据看，拟注入上市公司的交运巴士和南站长途股权的增值幅度较高，
分别达100.68%和186.96%。交运股份给出的理由则是，交运巴士和南站长途有较好
的盈利能力。
数据显示，这两家公司2010年分别实现净利润6900.13万元和3839.26万元。而
定增预案中两家公司100%股权的预估值分别约6.12亿元和2.64亿元。
实际上，历经数轮重组的交运巴士现主要负责长三角及华东地区的省际道路客
运业务，拥有上海长途客源东站、南站、西站，北区长途客运站和沪太路长途客运
站等站点，拥有约680辆运营车辆和423条长途客运线路。
相比之下，此次计划注入交运股份的沪北公司和临港码头的相关股权，仅分别
增值40.21%和0.96%。其中，2009年成立的临港码头尚处于建设期，预计2011年逐
步投入试运行，因此预估值和缴纳的注册资本金相当。
不过，从事专业道路运输物流业务的交运沪北2010年虽然实现3.87亿元营收，
但净利润仅1380.18万元，而注入预估值却高达2.65亿元。
3月21日，交运集团一位内部人士告诉记者，近年来，集团在整合物流资产，
而交运沪北则扮演集团优质物流资产整合平台的角色，但这和上市公司的物流业务
明显存在同业竞争局面，这次注入主要为解决该问题。
重组预案中，上市公司也表示，"由于历史原因，交运集团尚有部分物流资产
需完成进一步梳理整合工作，再择机注入上市公司"，那么已经成为交运集团物流
资产整合平台的交运沪北，此次置入上市公司将为进一步整合铺平道路。
长江证券分析师吴云英认为，倘若资产注入方案通过，无疑将能"进一步强化
公司运输业与物流服务业的主业地位"。据吴云英测算，不考虑2亿元现金，"方案
直接增厚上市公司2010年每股收益约3分钱，2011年预计归属于母公司股东的净利
润约6534万元"。
以发行12850万股推算，6534万元新增利润对应发行后约8.6亿股总股本，摊薄
后约增厚0.076元/股。
由此，吴云英给出交运股份2011和2012年每股收益约0.33元和0.42元的预测，
天相投顾则预测其今明两年每股收益约0.28元和0.34元。
复牌当日无量涨停后，交运股份21日高开低走，以4.96%的跌幅收于8.04元，
换手率高达7.17%。
久事：沪交运资产整合平台
交运股份重组预案中，久事公司以其持有的交运巴士48.5%的股权认购上市公
司新增股份，虽然此前交运股份持股交运巴士41.5%，但其2010年年报却表示，后
者为控股子公司予以并表。究其原因，得从交运巴士的历史说起。
成立于1997年的上海市公共交通总公司长途客运公司（下称上海长途客运）是
交运巴士前身，成立之初至2005年，历经几轮增资，巴士股份均为其控股股东；事
情在2007年8月出现转机，上海长途汽车运输公司将持有上海长途客运30%股份转给
交运股份，而交运股份次年1月对交运巴士新一轮增资后，交运巴士的股权结构演
变为交运股份以41.5%为控股股东，巴士股份、交投集团和许杰等自然人分别持股4
0.5%、8%和10%。
不过，2008年6月启动的巴士股份重组过程中，交运巴士40.5%股权连同巴士股
份其他经营性资产被剥离给久事，上市公司巴士股份也被上汽集团下属零部件业务
借壳。
今年3月，交运股份停牌期间，上海交投持有交运巴士8%的股权被无偿划转给
控股股东久事，便于在此次公布的重组预案中一并注入交运股份。
应当说，注入之前，久事直接和间接持有交运巴士48.5%的股权，其持股比例
高于持有41.5%的交运股份，但后者依然以控股股东身份进行并表，这源于久事的
特殊身份。
由上海市国资委全资控股的久事公司是政府投融资平台之一，其经营范围专注
于上海市重大交通基础设施项目的投融资、建设、运营和管理，还涉及包括房地产
经营和国际赛事等相关业务。2008年展开的巴士股份重组过程中，其上海市交运资
产整合平台的作用已凸显。
顺利接手巴士股份原有经营性资产后，久事对其资产进行整合梳理，2010年8
月开启的强生控股重组过程中，将包括巴士出租、巴士租赁和巴士国旅三家公司相
关股权注入上市公司之中；重组后合计约1.2万辆的出租车总数使强生控股超越拥
有约9000余辆的大众交通（600611.SH），成为上海滩出租车龙头。
如今，久事再次将当时从巴士股份手中剥离的交运巴士相关股权（后者持有南
站长途50%股权）置入专注于运输业务的交运股份。
至此，上海交通运输类资产的整合进入收官阶段，而原先从巴士股份接手的公
交客运业务，作为公益性事业本身不以盈利性为目的，因此将继续由久事负责运营
。据记者了解，目前久事拥有的交通运输类资产还包括上海市锦江航运有限公司、
上海交投集团相关资产和上海申通地铁集团。
总体来看，久事控股和参股涉及的数家交通运输类上市公司的重组基本完成，
唯独申通地铁集团控股的上市公司申通地铁整合一直搁置。
早在2006年，申通地铁曾启动非公开发行计划，拟募资约30亿元收购上海地铁
一号线车辆、机电设备和车站等相关资产，但这一申请在当年11月没能获得证监会
核准。
因此，上市公司只得和申通地铁集团签订资产使用协议--每通行一次列车支付
申通地铁集团车站、机电设备、隧道、轨道等资产约1250元的使用费，当时预计全
年支付资产使用费用约2.45亿元。2009年和2010年上半年，申通地铁分别支付2.6
亿元和1.295亿元。
不仅如此，申通地铁还需要承担其他几项较大费用，包括租赁车辆费用、维修
保障费用和电费等，2009年上市公司为此分别支付6576万元、8624万元和11685.97
万元。
目前，申通地铁拥有的资产为上海地铁1号线莘庄至上海火车站（不包括延长
线）合计21.35公里线路的运营权，及200多节电动客车及售检票系统。
虽然上市公司和申通地铁集团2006年签订的资产使用协议有效期至2011年6月
底结束，但记者从相关人士处了解的信息显示，该协议到期后，双方仍会签订类似
协议，支付资产使用费用的模式短期不会改变。
随着上海地铁1号线延长线进入良好的运转状态，包括2号线和4号线的盈利增
长较快，申通地铁集团运营和在建包括17条地铁线路，因此市场一直预期申通地铁
有望展开资产注入的步伐。湘财证券去年调研申通地铁后表示，如果参照香港地铁
上市包括相关地铁沿线及物业管理的模式牵涉的问题较多，因此申通地铁"整体上
市困难较大"，随着线路运营成熟，估计"相对来说逐步上市更有可能"。
吴云英则认为，开通运营的地铁线路中只有2号线盈利能力与1号线相当，但考
虑到上海地铁已形成网络化效应，"单是注入2号线等个别线路不太现实，而且上市
后的定位上不明确"。
此前，热衷于上海国资重组的中邮基金去年二季度大幅建仓申通地铁，其旗下
包括中邮核心成长等4只基金合计持股仅2000万股，但第三季度已全线撤退。
【出处】21世纪经济报道【作者】
【2010-05-11】
9.9亿力邀战投 申通地铁(600834)大股东剑指商业地产
来自上海联合产权交易所的消息，5月7日，申通地铁集团旗下的上海申通地铁
资产经营管理公司公开挂牌转让所持的上海通益置业有限公司50%股权，挂牌价为9
.9亿元。
通益置业公司成立于2009年12月，是申通地铁资产经营管理公司的全资子公司
，主营房地产开发、经营，物业管理，酒店管理等。经2010年一季度增资后，通益
置业现有注册资本为12.28亿元。
据悉，申通地铁集团此番力邀战略投资者加盟所锁定的项目是上海轨道交通吴
中路停车场综合开发项目。该项目东至虹莘路，南至虹泉路，西至外环线（A20）
，北至吴中路，是一个集地铁主题科技展示、商业物业开发、办公物业开发于一体
的综合开发项目。
"公司欲引进一家经济实力雄厚、有开发建设及经营商业地产经验、能共担风
险的战略合作伙伴，共同开发运营标的公司，以此更好更有效地打造申通集团第一
家商业地产的品牌项目，为闵行地区树立一个标志性商业建筑群。"申通集团表示
。
资料显示，申通地铁经营管理公司去年7月独家竞得的轨道交通10号线吴中路
停车场地块，占地面积234644.7平方米，其中，出让面积20.24万平方米，是去年6
月上海市规土局挂牌出让的5块商业地块中面积最大的一块，当时的成交价即底价1
2亿元。
根据规划，该项目主体建筑物性质为市政、文化娱乐、商业、办公、酒店等；
建筑总面积55.5万平方米，其中，地上建筑面积46.5万平方米（包括车场设施建筑
面积7.5万平方米），地下建筑面积9万平方米。
该项目为申通集团首个商业地产品牌，公司要求意向受让人应是根据注册地法
律合法设立并有效存续且符合中国法律规定单一的境内外法人，并且具有商办、酒
店（含服务式公寓）等综合开发商业地产的经验。而且，为了突出战投的"帅位"，
新标的公司董事长由受让人委派，总经理由受让人提名，副总经理由申通和受让人
各提名1名，财务总监由申通提名。
值得注意的是，吴中路地块50%股权挂牌转让价高达9.9亿元，照此计算，该地
块项目100%权益的价格可达19.8亿元左右，这与拿地时的12亿元相比，在不到1年
的时间内，整幅地块已经"升值"六成。
【出处】上海证券报【作者】刘相华
【2010-04-02】
申通地铁(600834)4亿元购车备战世博
申通地铁摩拳擦掌备战世博。公司公告，拟出资4.176亿元，向控股股东申通
集团购买了48节车厢。
申通地铁称，根据列车运营里程计算，公司拥有的车辆数不能满足实际运营所
需，长期以来向集团租用部分车辆。经比较，购车成本低于租车成本，为此，公司
打算购买48节车辆满足自身运营需求。
此外，公司预计2010年需继续向申通地铁集团租赁车辆为6列8节编组车辆，费
用控制在4360万元以内。（阮晓琴 刘相华）
【出处】上海证券报【作者】
【2010-01-28】
申通地铁(600834)资产注入将押至世博后
本报讯 在上海国资整合的安排中，计划今年将上海地铁7、8、9号线资产注入
申通地铁（600834）。不过据记者了解，去年底的地铁事故导致上海地铁系统整顿
，加之考虑世博会期间的安全因素，预计申通地铁注资事宜可能延至世博会后。
拟注入的7、8、9号地铁线路不仅贯穿上海城市交通枢纽，更纵贯上海长期城
区经济建设规划，被认为是具人气和具有盈利预期的交通线路。"三条地铁线路的
注入在扩大申通地铁规模的同时，还能增加客流提升收入。"上海某券商分析师这
样向记者表示。"轨道交通一、二、三、四号线建设主要依靠政府投入，资本金比
例远远超过40%，其中一、二号线的政府资本金投入比例高达95%和69%。"申通集团
财务负责人此前曾做出这样的公开表述。而根据轨道交通建设规划，上海市计划投
资800-1000亿元用于轨道交通建设，2010年建成11条轨道线路，运营里程达到400
公里，轨道交通运输客流量达到35％。
不如意事常八九。2009年底的地铁侧碰事故，这个上海轨道交通运营以来最大
的碰撞事故，不仅使得地铁资产损毁，更是被上级责令整改，将申通地铁推到了风
口浪尖。"申通地铁三条线路的资产注入是受到了地铁事故的影响，资产注入的进
程不得不延押至世博后进行，但是可以肯定的是，三条线路的资产注入已经被排入
时间表。"知情人士这样向记者表示。
"作为上海轨道交通中唯一的上市公司，申通地铁目前上市资产仅为地铁一号
线的一部分，只占上市总资产的20%，其主营收入全部来自于一号线票务收入。"券
商分析人士指出，在没有外延式增长之前，申通地铁单一依靠一号线本身客流和换
乘客流带来的业绩增长显得有限而缓慢。在票价不变的情况下，单靠1号线客流量
的增加虽然能够提升公司业绩，但公司业绩将不会出现实质性改善。而未来如果成
功注入三条新的地铁线路，不仅能够大幅增加自身客流和多轨交换乘带来的收入，
更能长期改善业绩结构。
分析人士认为，通盘考虑上海国资委的整合计划以及申通地铁的发展规划，未
来申通集团可能将拥有的17条地铁线全部注入上市公司。
【出处】证券时报【作者】
【2010-01-22】
申通地铁(600834)澄清资产注入传言
本报讯 因传言大股东申通集团可能会将目前运营和在建的17条地铁线路分批
注入，实现申通集团整体上市，且具备世博概念的申通地铁(600834)，在股价飙涨
一个月后，今天终于发布了股票交易异动公告。而此时的股价已较一个月前上涨超
过60%。
申通地铁在公告中表示：由于2010年1月18日-20日连续三个交易日内收盘价格
涨幅偏离值累计达到20%，属于股票交易异常波动。经向公司控股股东核实，公司
未来三个月内，不存在股权转让、资产重组、整体上市、资产注入、增发等影响公
司股票价格异常波动的事项。
而更具戏剧性的是，2009年12月22日，申通地铁运营的上海地铁一号线，还发
生两运营车辆侧面碰撞造成线路停运数小时的严重事故。运营能力的低下并未影响
之后该公司股票的上涨趋势，可见市场对其资产注入及世博概念炒作的疯狂。
此外，在2009年12月29日，申通地铁公告，公司选举俞光耀为董事长。虽然申
通地铁没有说明选举其担任董事长的理由，但是申通地铁董事长的"突然"易人，仅
仅发生在申通地铁运营的1号线发生侧碰撞重大交通事故不到一周，不由让人联想
两者之间的关联。
【出处】证券时报【作者】
【2009-12-30】
申通地铁(600834):申通集团可能会将17条地铁线路分批注入
距离世博会还剩下4个月时间，上海本地交通运输类股就酝酿起了上涨行情。
昨日，以上海地铁一号线票务为主营收入的申通地铁再现强势，6个交易日内累计
涨幅达30%；上海久事公司为实际控制人的强生控股昨日上涨4.34%收于8.19元。此
外，上海机场近8个交易日均微幅上涨，累计涨幅为12%。
根据对世博会的预测，7000万客流将带来大量交通出行需求。市场人士预计，
世博会之前，上海出租车业务、轨道交通、机场等整合时间表或将临近。
近期，上海四大出租车公司大众交通、强生控股、海博股份、锦江投资动作频
频，棱光实业等公司则剥离了出租车业务。12月中旬，强生控股实际控制人上海久
事公司以7.36亿元获得上海强生集团35%股权，业内人士指出，集团6000辆出租车
的资产注入将有望启动。与此同时，上海机场也曾有承诺将注入资产。
对于申通地铁来说，大股东申通集团可能会将目前运营和在建的17条地铁线路
分批注入，从而实现申通集团整体上市的传言一直未断。事实上，申通地铁曾于20
06年拟通过定向增发收购一号线的机电设备和车站等资产，但未获通过。部分券商
研报认为，公司或将调整方案再推出再融资计划。
不过，就目前来看，一号线采取所有权、日常管理和票务分离方式营运。其中
，公司向大股东申通地铁集团租赁地铁一号线车辆，以及隧道、轨道、车站和机电
设备等资产，2008年支出33884.56万元。其日常运营管理为关联公司上海地铁运营
有限公司，负责线路日常运营畅通安全，及运营设施可靠完整。申通地铁享有一号
线所有票务等收入，对运营公司享有监督权，需向运营公司支付日常运营费用、车
辆修理改造费用和委托日常运营管理费用等，2008年支付费用为17673万元。这也
意味着，申通地铁租借资产且不负责营运，只负责票务收入和支出。
除开整合预期，客流增加带来业绩增长更为确定。以申通地铁为例，世博会预
计7000万客流以及上海多条轨交换乘，将直接增加一号线的票务收入。公司2008年
年报称，自2000年至2008年上半年，公司日均客流从30万人次增长到87万人次，平
均增长率10%以上，据预测2009年日均客流还将超过90万人次，客流仍现持续增长
的趋势。
目前，公司股价已出现游资炒作痕迹。据上交所信息，昨日，招商证券深圳南
山南油大道营业部、华泰联合证券成都南一环路营业部、浙商证券杭州杭大路营业
部居申通地铁买入榜前三位，分别耗资1583.096万元、1218.05万元、1131.15万元
，此外方正证券广州小北路营业部、上海证券温州谢池商城营业部等。而多家位于
上海本地的证券营业部则出现在卖出榜中，国信证券上海北京东路营业部、国海证
券上海国定东路营业部上榜，合计卖出647.81万元。
【出处】上海证券报【作者】
【2009-12-30】
申通地铁(600834)按规定程序完成人事调整
早报讯 昨日，早报从有关方面了解到的情况显示：上海申通地铁集团有限公
司的控股子公司“上海申通地铁股份有限公司”（600834.SH）原董事长张焰同志
于2009年6月即调任上海城建集团总经理。
根据有关规定，上海申通地铁股份有限公司于2009年12月28日举行了董事会，
选举俞光耀同志（现上海申通地铁集团有限公司总裁）兼任“上海申通地铁股份有
限公司”董事长，并将选举结果按规定在《上海证券报》上公告。这是一件正常工
作。12月8日，上海申通地铁股份有限公司已在上海证券报等媒体对职务变动情况
进行预告，并在12月28日股东大会上公开予以说明。
【出处】东方早报【作者】
【2009-12-29】
申通地铁(600834)突然换班 俞光耀当选董事长
距“轨交1号线发生两车碰撞事故”还不到一周
俞光耀简介
●1959年9月出生，1977 年10 月参加工作，中共党员，工商管理硕士研究生
，高级工程师。
●1992.06-1998.07 上海铁路分局上海站副站长、代站长、站长兼党委副书记
●1998.07-1999.10 上海铁路分局副分局长
●1999.10-2009.09 上海铁路局副局长、常务副局长、党委委员
●2009．09-至今 上海申通地铁集团有限公司总裁兼党委副书记
早报讯 昨晚，上海申通地铁股份有限公司（600834.SH，下称申通地铁）发布
公告称，公司第六届董事会第十三次会议于昨日下午召开。会议审议通过决议：选
举俞光耀为上海申通地铁股份有限公司董事长，选举薛云奎为上海申通地铁股份有
限公司董事会审计委员会主任。
值得注意的是，此前申通地铁一直称昨天举行的仅为“2009年度第一次临时股
东大会”，内容是“关于建议更换部分董事和独立董事”的议案。这次股东大会也
如期举行，并选举通过了俞光耀成为公司董事会董事，薛云奎成为公司董事会独立
董事。
申通地铁没有说明选举50岁的俞光耀担任董事长的理由，但是申通地铁董事长
的“突然”易人，仅仅发生在申通地铁运营的轨交1号线发生两辆列车碰撞重大交
通事故（事发22日早晨）不到一周，不由让人联想两者之间的关联。
俞光耀狠抓安全运营
申通地铁的母公司上海申通地铁集团有限公司（下称申通集团）是一家融轨道
交通投资、建设和运营管理为一体的大型企业集团，是上海轨道交通投资建设和运
营的责任主体。目前，由公司投资建设并已投入运营的轨道交通线路有8条、运营
线路总长度达到234公里。到2012年，公司将建成13条线路、500多公里运营里程的
上海轨道交通基本网络。
俞光耀在上海铁路分局工作了32年，直至今年9月份才调任申通集团总裁兼党
委副书记。9月30日上午，申通集团召开干部大会。俞光耀被任命为集团公司党委
副书记的同时，市建设交通委党委书记许德明还在讲话中强调，调整后的领导班子
要做到“五个确保”，即确保工程安全、确保工程质量、确保工程进度、确保运营
无故障、确保社会和队伍稳定。
据可查资料显示，俞光耀对公司的“安全运营”提出了很高的要求，在其10月
14日进行公司运营中心调研时，俞光耀提出，“在当前的形势下，全社会都对上海
地铁提出了越来越高的需求，地铁运营只要有一点闪失，就会引起不利的社会舆论
。”
俞光耀对运管中心提出了七条建议、六点要求。在世博来临之际，首先要以国
际化的眼光来衡量上海地铁运营服务，面对国际化的标准，思考如何进一步改进管
理，适应市场，如何提升服务形象和包含人员、环境、设备、秩序等种种因素的整
体形象。其次，运营是准军事化的管理，在运营指挥上，标准必须要高，管理必须
要严，运管中心应实行“命令式”管理，通过责任到人，驾驭、指挥落实到实际行
动中。
原董事长张焰去留未定
22日上午7点左右，号称中国最繁忙的城市轨道交通运营线路之一、上海市交
通运营“大动脉”的轨交1号线发生两辆列车碰撞事故，并由此陷入长达4小时的大
瘫痪。
事发后，市委、市政府领导高度重视。市领导要求，轨交运营部门认真查找事
故隐患，加强轨交线路和车辆的检查和维修工作，确保轨道交通的正常运行，同时
要求市建交委立即成立由各有关部门和各方面专家组成的事故调查组，迅速查明事
故原因，及时向社会公布。
上海市委副书记、市长韩正明确表示，查明原因后将及时向社会公布，绝不轻
易“走过潮。上海申通地铁集团对给市民乘客带来影响再次表达深深的歉意。
昨天，俞光耀被选为申通地铁股份公司董事长后，公司公告没有透露原董事长
张焰的去留问题。今年48岁的张焰是在4月15日当选为申通地铁董事长的，其在申
通集团已经干了5年之久，历任上海申通集团总体规划部临时牵头人，上海申通集
团总体规划部部长，上海申通地铁资产经营管理有限公司党委书记、总经理，从20
08年至今仍为上海申通地铁集团副总裁兼任上海申通地铁资产经营管理有限公司党
委书记、董事长。
另外，此次获任申通地铁董事会审计委员会主任的薛云奎，1964年2月出生，
为长江商学院会计学教授、副院长，兼任上海财经大学教授、博士生导师，厦门大
学管理学院教授。曾任上海国家会计学院副院长，上海财经大学会计学院副院长。
【出处】东方早报【作者】
【2009-12-24】
申通地铁(600834):侧碰事故不改资产注入预期
12月22日早晨，上海地铁一号线两车侧面碰撞造成线路停运。值得注意的是，
此次侧碰事故并未对申通地铁(600834)的股价造成影响。就在12月22日，申通地铁
股价在大盘暴跌的背景下仍上涨3.94%，报收于10.81元。昨日，申通地铁股价继续
上涨3%以上。
市场分析人士表示，申通地铁近期的上涨可能与重组有关，大股东申通集团可
能会将目前运营和在建的17条地铁线路分批注入，从而实现申通集团整体上市。
针对此事，申通地铁证券办人士表示："目前事故具体原因尚未查明，不方便
透露更多。"
资料显示，申通地铁是目前唯一一家从事城市轨道交通运营的A股上市公司，
上海地铁1号线是其全部营收来源。但相比已开通运营10余年的一号线，许多刚刚
新开通的线路，目前仍然处于亏损状态。所以，部分业内人士并不看好整体上市的
盈利前景。德邦证券分析师郑庆平指出："目前上海投入运营的城市轨道线路中，1
号线是其中投入运营最早、经济效益最好的一条黄金线路，可能也是唯一一条盈利
的线路。虽然近期上海国资整合中有一个趋势，即公用事业注入上市公司，但是地
铁运营成本压力大，多数都处于亏损阶段，需要依靠政府补贴。这可能也是政府迟
迟不考虑将其他线路注入上市公司的原因。"
上海证券分析师冀丽俊也告诉记者："2006年申通地铁就曾拟通过定向增发收
购1号线的机电设备和车站等资产，但未获通过，之后便没有下文。市场已很长时
间没有再关注此事。"
她同时指出：由于申通地铁并不拥有地铁1号线隧道、轨道、车站和机电设备
等资产，公司每年要向大股东申通集团缴纳租借费。而且申通地铁也不直接参与运
营，而是委托申通集团下的地铁运营公司经营管理。
据申通地铁2008年年报显示：2008年申通地铁向上述两家公司支付的资产使用
费累和管理费用计高达4.5亿元，占了全年营收的五成以上，而其2008年的净利润
仅为7908万元。
"即使大股东向上市公司注入其它线路的运营权，考虑其盈利能力较1号线的差
距，预期并不算乐观。"冀丽俊还表示。
【出处】证券时报【作者】
【2009-07-03】
申通地铁(600834)第二大股东减持504万股
申通地铁（600834）公告，公司于7月2日接到公司A股第二大股东上海城投控
股股份有限公司（持有公司股份37,867,354股，占公司总股本的7.93%）的通知，
该公司从2009年2月13日至2009年7月1日，通过上海证券交易所交易系统累计出售
所持有的公司股份5,048,600股，累计减持比例1.06%，至此，上海城投控股股份有
限公司持有公司股份32,818,754股，占公司总股本的6.87%。
【出处】中国证券网【作者】
【2009-02-13】
申通地铁(600834):第二大股东城投控股减持
申通地铁今天公告，公司2月12日接到第二大股东城投控股的通知，该公司从2
008年8月至2009年2月11日通过上海证券交易所交易系统累计出售所持有的公司股
份5507892股，累计减持比例1.15%。至此，城投控股尚持有申通地铁股份37867354
股，占公司总股本的7.93%。
【出处】上海证券报【作者】
【2009-02-12】
申通地铁(600834)第二大股东减持
本公司于2009年2月12日接到公司A股第二大股东上海城投控股股份有限公司（
持有本公司股份43,375,246股，占公司总股本的9.09%）的通知，该公司从2008年8
月至2009年2月11日，通过上
海证券交易所交易系统累计出售所持有的本公司股份5,507,892股，累计减持
比例1.15%，至此，上海城投控股股份有限公司持有本公司股份37,867,354股，占
公司总股本的7.93%。
【出处】【作者】
【2008-11-13】
申通地铁(600834)近3亿限售股19日上市
本次有限售条件的流通股上市数量为278,943,799股
本次有限售条件的流通股上市流通日为2008年11月19日
【出处】【作者】
【2008-09-04】
启动"6改8" 申通地铁(600834)提升运能增收入
申通地铁董事会日前决定投资2.63亿元购买34节地铁动车，用于对地铁1号线
六节编组的列车进行6节改8节扩编。扩编完成后，公司地铁一号线的运能和票务收
入将有一定幅度的增加，这有助于提高上市公司持续经营能力。
申通地铁主要从事地铁经营及相关综合开发等业务，是我国境内唯一一家从事
轨道交通投资经营的上市公司。目前，公司管理的资产为上海地铁一号线的运营资
产，主营收入全部来自于一号线运营的票务收入。
一号线是上海市客流量最大运营状况最好的线路，同时也是客流较为拥挤的一
条线路。统计显示，2000年至2008年上半年，一号线日均客流从30万人次增长到87
万人次，平均增长率达10%以上。据预测，在早晚高峰客流已饱和的情况下，2009
年日均客流还将超过90万人次，客流仍现持续增长的趋势。因此，对一号线增能刻
不容缓。
鉴于这一情况，申通地铁决定充分挖掘现有线路和列车资源的潜力，利用设计
时预留的车辆扩编接口条件，开展"6改8"列车扩编增能项目。据公司2007年年报显
示，加快一号线车辆"6改8"的进程，通过增加车辆等措施来提高运能是申通地铁20
08年的主要工作之一。
从此次申通地铁通过的董事会决议来看，公司将向南车株洲电力机车有限公司
购买"6改8"项目所需要的全部34节地铁动车，购车总金额2.63亿元，交易合同预计
2009年9月底完成。根据可行性报告测算，购买34节地铁动车对地铁一号线六节编
组的列车进行6节改8节扩编后，可多运送客流10.62万人次/日。这样，申通地铁每
年可多增加票务收入8200万元至9400万元左右。
业内人士称，申通地铁主营业务收入的增长，主要依靠票务收入增长实现，即
客流量增长或票价情况。目前，公司的发展瓶颈主要是运力不足，运能的增加涉及
环节多，周期长。因而，此次34节地铁动车购买完成即申通地铁"6改8"项目实施完
成后，不仅将增加运能解决一号线客流量过于集中问题，同时也将提高上市公司的
盈利水平和持续经营能力。
从申通地铁近期的营运情况来看，2008年上半年地铁一号线各项技术经济指标
完成情况良好，完成运营里程206.35万列公里，比上年同期增长13.1%，实际开行
列车数为10.89万列次，日均开行598列次，比上年同期增长9.7%，保持了较高的运
营质量。上半年一号线客运总量为15991.77万人次，比去年同期增长11.1%。2008
年1至6月营业收入为42730.50万元，同比增长2%。相信随着34节新购车厢未来的投
入使用，这些指标将呈现不同程度的上升。
■研究员观点
申通地铁是我国境内唯一一家从事轨道交通投资经营的上市公司，主营收入全
部来自于一号线运营的票务收入。一号线是上海投入运营最早、经济效益最好的一
条黄金线路，2007年日均客流量为79.52万人次。随着上海世博会的日益临近及其
国际化大都市进程的加速，公司将迎来历史性的发展机遇，大量来国内外的游客将
给上海服务业带来长期利好，地铁等公共交通等行业将获得较大的发展机会，将给
其业务量带来高速增长。
另外，从上海市的轨道交通建设规划来看，上海要投资800至1000亿元用于轨
道交通建设，到2010年上海市将建成11条轨道线路，运营里程达到400公里，轨道
交通运输客流量达到35%。目前上海已建成运营线路5条，运营里程近150公里，日
均客流近180万人次，但只占全市公共交通出行量的13%，未来轨道交通网络的逐步
形成，会给公司带来巨大的发展空间。
当然，公司属于公益行业，经济效益让位于社会效益，稳定增长特征明显，难
以出现暴利。与此同时，随着通货膨胀的加剧，电力等价格上涨，而地铁收费价格
上涨可能性不大，公司也面临成本上涨的压力，利润率会有一定程度降低。
【出处】上海证券报【作者】王璐
【2008-08-29】
申通地铁(600834)2.63亿元购买34节地铁动车
上海申通地铁股份有限公司第六届董事会第五次会议审议通过：投资2.63亿
元购买34节地铁动车用于对地铁一好线六节编组的列车进行6节改8节扩编。本次交
易为非关联交易。
【出处】【作者】
【2007-07-15】
申通地铁公布06年利润分配方案为:每10股派1元
(600834)"申通地铁"公布2006年度分红派息实施公告
上海申通地铁股份有限公司实施2006年度利润分配方案为：每10股派1.00元(
含税)。
股权登记日：2007年7月19日
除息日：2007年7月20日
现金红利发放日：2007年7月25日
【出处】【作者】
【2007-05-31】
申通地铁(600834):提高运能促进营运效力
上海申通地铁股份有限公司（600834）于5月29日召开了2006年度股东大会，
提出了2007年度委托运营管理合同签订的议案，以及申通地铁和上海申通地铁集团
有限公司签订车辆租赁协议的议案。
申通地铁总经理顾诚在股东大会上称，2007将是上海轨道交通基本网络建设的
高峰。运营管理将初步呈现网络化运营规模和特点，管理模式、资源配置、维修保
障都将面临新的挑战。针对地铁一号线日益突出的客流拥挤状况，申通地铁计划向
母公司：上海申通地铁集团有限公司租赁8节编组车辆，通过提高车组运力以及缩
短发车时间缓解目前的拥挤状况。
另外，申通地铁主要领导在大会上表示，虽然2006年公司的再融资计划没有得
到发审委的审核通过，但经营班子会按照证监会要求进一步完善和调整方案，充分
利用上海轨道交通网络大发展所带来的机遇，积极推进公司再融资工作。(谢 诚)
【出处】证券日报【作者】
【2006-11-16】
申通地铁每年支付集团2.45亿"过路费"
此举为配合完善该公司的定向增发方案
昨日，申通地铁（600834）召开2006年第二次临时股东大会，审议通过向控股
股东上海申通地铁集团有限公司支付资产使用费的议案。自今年7月1日起的5年中
，申通地铁每年将向申通地铁集团支付约2.45亿元的“过路费”。
此次申通地铁临时股东大会共有97位股东及股东授权代表参加，代表68.57%股
份。在控股股东申通地铁集团回避表决的情况下，大会以99.35%的赞成票通过了“
资产使用协议”。协议规定，自2006年7月1日起至2011年6月30日止，申通地铁一
号线每通行一次列车将向集团支付1250元资产使用费，预计全年共需支付2.45亿元
。
据了解，2001年申通地铁实施了重大资产重组，公司主营业务变为地铁经营，
享有上海地铁一号线特许经营权，收购上海地铁一号线列车和售检票系统资产，取
得一号线全部票务收入。同时，申通地铁与申通地铁集团签订了“收取过路费协议
”，对上市公司使用集团一号线车站、机电设备、隧道、轨道等资产按照130元/次
标准收取通行费，每年共计收取通行费2600万元左右，相当于该部分资产资产折旧
的1/4左右。申通地铁集团同时承诺协议签订后5年内收费标准不变。
今年6月底通行费承诺期已届满，申通地铁根据公司发展情况的需要，拟采用
定向增发5.5亿A股的方式，募集30亿资金收购集团一号线列车、车站、机电设备等
资产，但该方案未获得中国证监会发审委审核通过。
业内人士认为，此次申通地铁集团调高了上市公司的资产使用费，一方面是上
海轨道交通基本网络建设的需要，另一方面，也是为了配合上市公司投融资的需要
，新协议所确定的资产使用费价格，更能体现一号线车站、机电设备、隧道、轨道
等资产的价值，与公司定向增发方案所确立的上市资产规模和收益匹配。
申通地铁表示，调整资产使用费有利于公司增发方案的进一步完善，公司将按
照之前股东大会批准的非公开发行股票方案，结合证监会发审委的意见进行调整和
完善。一旦完善后的增发方案获得批准实施，申通地铁集团将履行承诺，停止收取
资产使用费。
申通地铁今年三季度地铁一号线的各项技术经济指标完成情况良好，运营里程
比同年同期增长12.9%，实际开行列车数比去年同期增长12.9%，保持了较高的运营
质量。三季度票务收入为2.08亿元，同比增长20.7%，实现净利润3038.44万元，同
比增长25.34%。这其中，公司已经预提了2006年7-9月6000多万元的资产使用费。
由此看来，若申通地铁增发方案获得通过，公司的业绩将有望大幅提高。
【出处】中国证券网【作者】
【2006-11-03】
申通地铁(600834)有限售流通股将上市
申通地铁（600834）今日公告称，公司有限售条件的流通股5009.89万股将于2
006年11月9日起上市流通。
【出处】中国证券网【作者】
