☆公司大事☆ ◇600221 海航控股 更新日期：2025-06-16◇ ★本栏包括【1.融资融券】【2.公司大事】 【1.融资融券】 ┌────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┐ ｜ 交易日 ｜融资余额｜融资买入｜融资偿还｜融券余量｜融券卖出｜融券偿还｜ ｜ ｜ (万元) ｜额(万元)｜额(万元)｜ (万股) ｜量(万股)｜量(万股)｜ ├────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ ｜2025-06-｜43936.23｜ 3450.02｜ 3597.50｜ 0.00｜ 0.00｜ 0.00｜ ｜ 13 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ├────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ ｜2025-06-｜44083.71｜ 1590.82｜ 1868.84｜ 0.00｜ 0.00｜ 0.00｜ ｜ 12 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ├────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ ｜2025-06-｜44361.72｜ 1303.60｜ 1528.54｜ 0.00｜ 0.00｜ 0.00｜ ｜ 11 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ └────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┘ 【2.公司大事】 【2025-06-15】 行业追踪|航空出行（6月9日-6月15日）：执行航班数（港澳台-中国）数量环比略有下跌 【出处】本站iNews【作者】机器人 本周，航空出行数量变动情况如下所示：日均执飞航班架次变化（班次）一览表（按周涨跌幅幅度排序）品种周涨跌幅（%）月涨跌幅（%）日期价格/数量单位执行航班数（港澳台-中国）-4.70-7.322025-6-14304.00班次执行航班数（国际-中国）-3.946.592025-6-141780.00班次计划航班数（国际-中国）-1.972.402025-6-142044.00班次计划航班数（港澳台-中国）1.15-5.142025-6-14351.00班次计划航班数（国内-中国）0.91-0.262025-6-1414800.00班次执行航班数（国内-中国）-0.20-7.262025-6-1411823.00班次 本周飞机利用率（小时/天）异动情况如下：飞机利用率（小时/天）一览表（按周涨跌幅幅度排序）品种周涨跌幅（%）月涨跌幅（%）日期价格/数量单位中国内地（南方航空CZ）-11.88-12.362025-6-144.82小时/天中国内地（华夏航空G5）-6.74-6.902025-6-145.26小时/天中国内地（东方航空MU）4.14-7.212025-6-145.53小时/天中国内地（海南航空HU）3.18-7.082025-6-145.51小时/天中国内地（中国国航CA）-2.96-5.892025-6-145.91小时/天中国内地（春秋航空9C）-2.81-12.182025-6-146.92小时/天飞机利用率（中国内地）-1.09-7.162025-6-145.45小时/天中国内地（吉祥航空HO）0.31-9.262025-6-146.47小时/天风险须知：本数据引用第三方信息源，并不保证数据的实时性、准确性和完整性，数据仅供参考，据此交易，风险自担。 【2025-06-14】 海航控股：6月13日获融资买入3450.02万元 【出处】本站iNews【作者】两融研究 本站数据中心显示，海航控股6月13日获融资买入3450.02万元，占当日买入金额的20.10%，当前融资余额4.39亿元，占流通市值的1.01%，低于历史40%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-06-1334500172.0035974957.00439362286.002025-06-1215908238.0018688385.00440837071.002025-06-1113035963.0015285426.00443617218.002025-06-1040713893.0040372708.00445866681.002025-06-0952546265.0043047971.00445525496.00融券方面，海航控股6月13日融券偿还0股，融券卖出0股，按当日收盘价计算，卖出金额0元，融券余额0，低于历史10%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-06-130.000.000.002025-06-120.000.000.002025-06-110.000.000.002025-06-100.000.000.002025-06-090.000.000.00综上，海航控股当前两融余额4.39亿元，较昨日下滑0.33%，两融余额低于历史40%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-06-13海航控股-1474785.00439362286.002025-06-12海航控股-2780147.00440837071.002025-06-11海航控股-2249463.00443617218.002025-06-10海航控股341185.00445866681.002025-06-09海航控股9498294.00445525496.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>> 【2025-06-13】 “国九条”后航空业首单！海航控股8亿元收购天羽飞训，或增厚利润空间 【出处】华夏时报【作者】胡金华 华夏时报记者胡金华上海报道 A股市场并购重组浪潮下，有的并购万众瞩目，有的并购则悄然进行。 6月7日，沪市航空板块上市公司海航控股(600221.SH)发布公告，计划以现金方式收购海南空港持有的海南天羽飞行训练有限公司(下称“天羽飞训”)100%股权，交易金额为7.9907亿元人民币。交易完成后，天羽飞训将成为海航控股全资子公司。同时海航控股与海南空港拟以现金方式向子公司海航技术增资，海航控股增资约17.36亿元，海南空港增资约8.14亿元，增资后海航技术注册资本将增至约50.19亿元。 与以往资本市场只要出现并购重组消息就会激发投资者关注不同的是，海航控股此次并购优质资产作为新“国九条”发布后的行业首单，海航控股股价表现却较为平稳。 不过，也有业内人士看好这起并购。“天羽飞训在2020年6月出售给海南空港，海南空港的实控人则是海南国资委，此次并购相当于股权回归海航。天羽飞训作为专业从事飞行员模拟机培训、乘务员培训的航空产业链必备企业，于海航而言必不可少；另外海南国资与海航控股共同现金增资海航控股子公司海航技术，规模达25.5亿元，充分体现了海南国资对于新海航的支持。”海航控股一位负责人对《华夏时报》记者表示。 划算的“买卖” 值得一提的是，近8亿元的交易价，相较于天羽飞训2024年末账面净资产5.95亿元，增值了约34.37%。 “这起并购金额看似不小，但是从整体出售到回购的过程来看，海航控股这次收购也就比出售时多支付了0.5亿元，所以这也是资本市场反应不明显的原因。”国内一家头部券商航空产业分析师谢雨乐受访时坦言。 海航控股在公告中表示，本次上市公司收购天羽飞训100%股权，有利于公司完善航空产业链布局，降低运营成本，增强公司核心竞争力及整体经营的抗风险能力。如果考虑重新自建业务，想达到现在公司业务的匹配规模，整体投入远高于本次股权收购，同时时间成本也将难以估算。此次收回业务是主业发展的需要，更能增厚净资产，降本增效。 记者梳理天羽飞训“买卖”历史时发现，2015年海航集团出资组建天羽飞训；2017年5月，海航集团参股的首都航空以实物出资方式对天羽飞训增资7495万元，持股19.99%，第二年5月，首都航空将所持股权重新转让给海航集团；2019年4月，海航集团将其100%股权转让给海航控股；2020年6月，海航控股又将股权以7.49亿元出售给海南机场全资子公司海南空港；2022年上半年，新海航完成重整后，航空板块包括海航控股等归辽宁方大集团，机场板块包括海南机场、美兰空港等归海南省国资委管理。 海航控股《重大资产购买报告书(草案)》显示，此次收购海航控股需现金支付7.99亿元，同时与空港集团共同增资子公司海航技术。其中海航控股注资17.36亿元，空港集团注资8.14亿元，使海航技术净资产从0.39亿元增至25.89亿元，资产负债率从99.51%降至75.16%。 “这一设计既解决天羽飞训历史遗留问题，又优化海航技术财务结构，符合鼓励上市公司并购重组提升市值的政策导向。”谢雨乐表示。 海航控股方面也对本报记者称，2020年的股权交易正处于疫情期间，当时海航也在重组过程中，天羽飞训公司的未来发展存在重大不确定性，以净资产为基础进行评估符合当时的市场大背景。时至今日，天羽飞训早已走出疫情影响，并且在不断享受民航市场持续恢复增长的红利，公司业务稳定，收益能力也得到了提升。本次交易采用收益基础进行估值，应该是考虑到了资质牌照、人员团队等无形资产价值，毕竟航空培训产业是“有门槛”的，且按照国资交易资产的原则，“无形资产”也是有价值的。 将增厚业绩 2024年4月12日，国务院发布《关于加强监管防范风险推动资本市场高质量发展的若干意见》(即新“国九条”)，对上市公司并购重组作出了相关指引，明确鼓励上市公司聚焦主业，综合运用并购重组、股权激励等方式提高发展质量。 “本次海航控股收购天羽飞训，是新‘国九条’之后航空运输行业披露的首单并购重组，对航空业发展具有一定的指导性和特殊意义。自辽宁方大集团入主以来，新海航围绕航空主业，在安全管理投入、产品差异创新、服务品质提升、航线网络优化等方面持续加码，营业收入逐年增长。如今通过收购天羽飞训增强航空产业链核心辅业，有望持续引领行业，也再次充分体现了新海航持续聚焦航空主业的发展方向。”6月12日，A股资本并购重组专家、上海睿勤咨询合伙人陈蔚受访时分析称。 陈蔚指出，航空辅业经营利润一般优于航空主业，随着海南自贸港税收优惠、航权开放等政策支持，一系列航空辅业有望迎来新的发展空间。海航控股本次针对天羽飞训的并购，也是提前看到了行业发展的趋势及潜在机遇，结合公司现有的航空维修、航空贸易等其他辅业业务，有望打造新的业绩增量。 从业绩来看，2024年天羽飞训营业总收入为3.85亿元，同比下降8.63%；净利润为6986.45万元，同比下降62.16%，主要系由于以前年度训练量堆积，相关训练量在2023年度集中投放，2024年训练量及营业收入下降所致。不过天羽飞训盈利效率并不逊色，2023年、2024年主营业务毛利率分别达到39.96%、41.04%。 海航控股前述负责人受访时表示，收购天羽飞训后，海航控股的飞行员、乘务员训练成本将大幅降低，同时天羽飞训在保障海航控股自身训练业务的基础上，还可逐步扩张承接其他航司的训练业务，在降本的同时，为上市公司拓展新的业务收入。 海航控股业绩显示，2024年一季度归母净利润6.86亿元、上半年亏损6.36亿元，三季度盈利21.73亿元，全年亏损9.21亿元，波动起伏较大；2025年一季度海航控股归母净利润实现盈利，但是同比下降60.34%至2.72亿元，股价方面表现自2021年后海航控股股价长期处在1元/股—2.4元/股区间。 “股价表现不作猜测，但是就并购天羽飞训资产的盈利能力看，是能够起到平滑海航控股业绩波动的作用，在当前上市航司一季度整体业绩不佳的情况下，海航、春秋等几家民营航司实现正的净利润，海航控股的并购或为其他航司未来的资产重组并购提供经验。”海航控股相关工作人士表示。 【2025-06-13】 行业周报|机场航运指数跌-1.65%, 跑输上证指数1.41% 【出处】本站iNews【作者】周报君 本周行情回顾： 2025年6月9日-2025年6月13日，上证指数跌0.25%，报3377.00点。创业板指涨0.22%，报2043.82点。深证成指跌0.6%，报10122.11点。机场航运指数跌-1.65%，跑输上证指数1.41%。 本周机构观点： **中泰证券本周观点**： 报告摘要 增量视角：产能面临重大不确定性，新飞机引进或放缓。1）波音空客：发动机产能限制订单交付，波音飞机长期未有新订单。①2025年1-4月空客波音交付落后于年度计划。2024年空客/波音分别交付766/348架客机，均未恢复至疫情前（空客2024年交付为2019年的88.76%，波音2024年交付为2018年的43.18%）。2025年1-4月，空客/波音分别交付192/175架飞机，交付进度落后于年度计划的820/610架。②发动机的短缺制约交付。2024年，LEAP发动机交付1407台（仅支持700架新窄体机），远低于疫情前波音空客最佳产能需求（约1923台），叠加存量飞机的维护需求，发动机产能瓶颈显著。③2017年以来波音飞机未有新订单。新订单方面，2025年4月，波音/空客未交付给中国航司的订单分别为95/293架，波音存量订单较少且自2017年后未有大额新订单披露，同时，受关税战冲击及中美双边贸易关系不确定性影响，未来波音飞机的引进或仍存在变数。2）国产飞机：C909产能爬坡稳健，C919放量仍需时日。截至2024年12月，C909/919客机运行数为145/16架。C909自2015年开始交付以来产能持续爬坡，2024年的35架为最高交付年份。根据不完全统计，三大航及华夏航空、乌鲁木齐航空累计订单为195架，截至2025年4月仍有88架未交付。C919方面，截至2024年12月累计交付16架。根据不完全统计，C919确定订单约为330架，其中三大航的300架订单计划于2024-2031年分批交付。考虑到C919于2025年1-4月仅交付1架给南航，推测2025年完成30架的交付目标或有难度。3）飞机引进：预计2025-2027年引进数量为186/206/247架。 存量视角：供应链危机犹存，飞机退出预计加快。1）结构分布：宽体机滞留国内，利用率亟待提升。①2025年夏秋国内航司运力投放结构未恢复至2019年。2019年夏秋，国内航司国内/国际/地区周计划时刻量占比为87.43%/10.95%/1.62%，2025年夏秋该比例为91.51%/7.28%/1.21%。②航线结构改变或影响利用率提升。2025年夏秋，宽体机投放在国际和地区航线时刻占比合计为33%，较2019年下降13个百分点。与2019年相比，宽体机在国际和地区航线投放的时刻总量减少16%和41%，而国内投放增长44%。2024年整体/大中型/小型飞机日利用率为8.89/9.08/5.64小时，同比2019年仍下降5%/4%/12%，与行业高点2013年比下降7%/7%/15%。③随着国际航线逐步恢复，国内激烈的竞争格局有望缓解。2025年Q1，上市航司国际运力投放持续提升（三大航国际航线ASK同比增幅超20%，春秋、海航超60%，吉祥超80%）。2）飞机停场：发动机存在扰动，普惠或影响较大。①普惠PW1100发动机因高压涡轮部件存在粉末冶金材料污染风险需大规模召回检修，LEAP发动机主要涉及发动机自身的耐久性问题，需通过升级耐用性套件解决。②普惠的影响或相对更大。 根据航班管家追踪的数据，2025年1-22周，PW1100发动机连续7/14/24天的停场数量基本在100架以上，较2019及2024年显著上升。3）飞机退出：预计2025-2027年退出数量为134/143/152架。 投资建议：供给增速下滑，行业经营改善可期。供给端，受供应链恢复缓慢、旧机退役潮、新订单不足及中美关系等因素影响，未来2-3年飞机引进增速仍将较低，预计2025-2027年行业供给增速（ASK）在6.32%/4.56%/2.26%；需求端，目前客座率维持高位，票价相对稳定且有望同比增长。在供需、油价、汇率三重利好下，航空公司有望迎来业绩拐点。重点推荐弹性较大的【三大航】以及业绩确定性较强的【华夏航空】【春秋航空】【吉祥航空】，建议关注【海航控股】。 风险提示：宏观经济下行风险、汇率波动风险、油价上涨风险、第三方数据可信性风险、行业测算与现实偏离风险、研报使用信息数据更新不及时风险。 行业新闻摘要： 1：国产大型水陆两栖飞机AG600完成高高原测试飞行，为国内航空应急救援装备发展提供支撑。 2：印度航空一航班因收到炸弹威胁紧急返航，降落泰国机场，突显航空安全的重要性。 3：波音787系列飞机在印度发生致命空难，机上242人全数遇难，事故引发全球对航空安全的高度关注。 4：台风“蝴蝶”来袭，导致三亚凤凰机场航班大规模取消，航运受天气影响显著。 5：深圳低空经济发展再获政策支持，推动无人机航线快速扩张，助力新兴产业发展。 6：成渝地区空域结构调整正式实施，促进区域航空运输效率提升。 7：国际航协呼吁推动ONE Record落地，旨在提升航空货运效率和透明度。 8：印度确认其失事客机机上246人遇难，波音公司表示愿意全力配合调查。 9：空客预测未来20年全球飞机数量将翻倍，印度被视为增长引擎，推动全球航空市场发展。 10：深圳机场截载时间缩短至38分钟，提高了航班运营效率，促进航空运输便利化。 龙头公司动态： 1、中国国航：1）花旗：维持对三大中资航空股“买入”评级 首选中国国航。 2、南方航空：1）花旗：维持对三大中资航空股“买入”评级 首选中国国航。 3、中国东航：1）花旗：维持对三大中资航空股“买入”评级 首选中国国航。2）中国东方航空股份6月9日耗资约652.7万港元回购220万股。 4、海航控股：1）海航控股拟7.99亿元收购天羽飞训100%股权 。2）海航控股负债率逾98%仍8亿收购 标的净利降62%无业绩承诺遭质疑。3）海航控股拟7.99亿元收购天羽飞训100%股权 。4）海航控股收购天羽飞训并增资海航技术 拓展航空产业版图。 行业涨跌幅：日期行业与大盘涨幅差值上证涨跌幅2025-05-262.18%-0.05%2025-05-270.56%-0.18%2025-05-280.59%-0.02%2025-05-29-0.92%0.70%2025-05-300.04%-0.47%2025-06-03-0.82%0.43%2025-06-04-1.16%0.42%2025-06-05-0.23%0.23%2025-06-060.11%0.04%2025-06-090.10%0.43%2025-06-100.43%-0.44%2025-06-11-0.11%0.52%2025-06-12-0.87%0.01%2025-06-13-0.96%-0.75% 行业指数估值：日期市盈率2024-12-317.762023-12-2910.57 行业市值前二十个股涨跌幅：股票名称近一周涨跌幅近一月涨跌幅近一年涨跌幅中国国航-1.89%2.50%3.87%南方航空-2.19%-2.02%0.17%中国东航0.51%4.46%1.02%上海机场-0.93%-0.53%-2.70%海航控股-2.22%-2.94%4.76%春秋航空-1.28%1.55%1.21%海南机场-3.47%-5.65%-1.76%吉祥航空-2.02%1.27%14.43%白云机场-1.17%1.41%-5.04%中信海直-2.29%-7.56%22.45%深圳机场-1.54%1.01%6.84%华夏航空-3.78%4.76%20.56%厦门空港0.68%1.72%15.37% 【2025-06-13】 7.99亿回购天羽飞训，海航控股接连出手加码航空主业 【出处】新京报 继海航大厦归属明晰之后，海航控股近期又公布了两项重大交易。一是拟以7.9907亿元的交易价格收购海南天羽飞行训练有限公司（以下简称“天羽飞训”）100%股权，二是拟向子公司海航航空技术有限公司（以下简称“海航技术”）增资约17.36亿元。有分析指出，两项重大交易背后，是海航控股进一步深化航空主业战略布局的缩影。 天羽飞训重新回归海航控股 6月7日晚间，海航控股发布公告，拟以现金方式购买海南空港开发产业集团有限公司（以下简称“海南空港”）持有的天羽飞训100%股权，交易价格较天羽飞训截至2024年12月31日账面净资产增值34.37%。 天羽飞训成立于2015年11月，是一家提供飞行员及乘务员模拟机培训的企业，现为海航控股模拟机训练服务供应商，主营业务包括飞行训练、客舱训练、模拟机维护及飞行体验业务。 海航控股与天羽飞训早有渊源。天羽飞训由海航航空集团有限公司（以下简称“海航航空集团”）独家出资组建。2019年4月，海航航空集团将天羽飞训100%股权以6.96亿元的价格转让给了海航控股。2020年6月，海航控股又将天羽飞训100%的股权以7.49亿元的价格出售给海南空港。据报道，此次交易并未完成实际控制权移交，天羽飞训一直由航空板块代为管理。代管期间，双方在天羽飞训的管理上产生了较多的分歧。 随着此次收购交易的推进，天羽飞训的管理权也正式落地。海航控股在相关公告中表示，天羽飞训原为海航控股全资子公司，本次交易将使天羽飞训重新回归，提升上市公司对模拟机培训资源的自主可控能力。 图/海航控股公告截图 新京报贝壳财经记者注意到，海航控股披露的相关公告显示，上述交易无业绩补偿承诺，也没有减值补偿承诺。 海航控股认为收购天羽飞训除对公司主营业务有利外，还有利于提升公司每股收益，提升上市公司对全体股东的长期回报。 但从披露的内容来看，天羽飞训近年来的经营业绩并不理想，且有所下滑。数据显示，2023年、2024年，天羽飞训实现营业收入分别为4.21亿元、3.85亿元，净利润分别为1.85亿元、6986.45万元。其中，2024 年净利润同比下滑 62%，天羽飞训表示主要是由于 2024 年客户飞行训练时间较 2023 年下降。此外，天羽飞训主要收入来自海航航空集团及其同一控制下的企业，存在客户集中度高的风险。 图/海航控股公告截图 海航控股在公告中也表示，如果主要客户因市场竞争加剧、经营不善等原因导致天羽飞训的资产业务需求下降，则可能导致天羽飞训经营业绩大幅下滑。 高负债率问题依然存在 同一日，海航控股还与海南空港拟以自有资金对公司控股子公司海航技术同比例增资，其中海航控股增资17.36亿元，海南空港增资8.14亿元。 海航技术成立于2010年，是一家集航空器及其附件维修、机队技术管理、改装设计、航空维修培训、航空器喷涂、航材销售等为一体的综合性航空维修服务企业。海航控股认为，增资海航技术是因为看好其未来发展潜力。增资后，海航技术净资产规模提升，资产负债率也有所降低，财务状况显著改善，有助于提升企业信用评级，获得更多金融机构支持。 有分析指出，两项重大交易背后，是海航控股进一步深化航空主业战略布局的缩影。天羽飞训助力海航控股进一步完善航空产业链布局，促进公司航空运输主营业务的拓展，降低运营成本。而增资海航技术在保障航空运营安全的同时，也可助力公司扩大业务规模。 尽管两项交易助力航空主业战略布局，但海航控股仍面临挑战。一方面在2023年扭亏为盈后，海航控股在2024年又陷入了亏损。另一方面，其高负债率问题依然存在。 数据显示，海航控股2023年末、2024年末的资产负债率分别为98.82%、98.91%。海航控股在公告中也表示，公司近年来资产负债率持续处于高位，高于航空业平均水平，对公司融资能力、偿债能力和持续经营产生一定不利影响。公司需要将较大比例的经营现金流用于偿还债务本息，这将压缩公司用于业务发展、机队更新、服务提升等方面的资金投入。如果公司经营活动产生的现金流不足以覆盖到期债务，或无法及时、有效地进行再融资，可能面临偿债风险。在业务经营方面，为了应对高负债压力，公司可能被迫采取紧缩的财务政策，如减少投资、出售资产等，这可能对公司的长期发展战略和市场竞争力产生不利影响。 【2025-06-13】 海航控股：6月12日获融资买入1590.82万元 【出处】本站iNews【作者】两融研究 本站数据中心显示，海航控股6月12日获融资买入1590.82万元，占当日买入金额的32.03%，当前融资余额4.41亿元，占流通市值的0.99%，低于历史40%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-06-1215908238.0018688385.00440837071.002025-06-1113035963.0015285426.00443617218.002025-06-1040713893.0040372708.00445866681.002025-06-0952546265.0043047971.00445525496.002025-06-0636460558.0039202926.00436027202.00融券方面，海航控股6月12日融券偿还0股，融券卖出0股，按当日收盘价计算，卖出金额0元，融券余额0，低于历史10%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-06-120.000.000.002025-06-110.000.000.002025-06-100.000.000.002025-06-090.000.000.002025-06-060.000.000.00综上，海航控股当前两融余额4.41亿元，较昨日下滑0.63%，两融余额低于历史40%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-06-12海航控股-2780147.00440837071.002025-06-11海航控股-2249463.00443617218.002025-06-10海航控股341185.00445866681.002025-06-09海航控股9498294.00445525496.002025-06-06海航控股-2742368.00436027202.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>> 【2025-06-12】 海航控股拟7.99亿元收购天羽飞训100%股权 【出处】证券导报【作者】请 海财经·证券导报记者 洪佳佳 近日，海航控股（600221）发布公告，公司拟以支付现金方式购买海南空港开发产业集团有限公司持有的海南天羽飞行训练有限公司（下称天羽飞训）100%股权，交易金额为7.99亿元。此次交易被认定为重大资产重组，将使公司取得天羽飞训的控股权，并纳入合并报表范围。 资料显示，天羽飞训成立于2015年，主要从事飞行、乘务及其他航空特业人员的模拟机训练、模拟机维护及维修业务。2023年和2024年，天羽飞训实现营业收入分别为42109.23万元、38473.94万元，实现归属于母公司股东的净利润分别为18464.55万元和6986.45万元。 公告称，根据中国交通运输部颁发的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121部），公共航空运输企业飞行员、乘务员等特业人员初始、转机型、升级训练及保持运行资格的定期复训、熟练检查等，均需经过模拟机训练。天羽飞训是一家提供飞行员及乘务员模拟机培训的企业，现为海航控股模拟机训练服务供应商。 收购天羽飞训将有助于提高上市公司对模拟机训练资源的自主可控能力，有助于构建覆盖飞行员、乘务员全生命周期的资质管理体系。此外，通过整合模拟机资源，海航控股可以实现安全合规与成本精益管控的双重目标。本次交易完成后，海航控股将实现航空客运产业链的延伸，完善航空产业链布局，进而促进公司航空运输主营业务的拓展，强化了公司航空安全管控能力，增强公司核心竞争力及整体经营的抗风险能力。 该交易需经过公司股东大会审议批准，并获得相关监管机构的审批、备案或同意后方可正式实施，因此交易的实施存在不确定性。 来源：海财经·证券导报 值班总监：洪佳佳 总值班：文达 【2025-06-12】 海航控股：6月11日获融资买入1303.60万元 【出处】本站iNews【作者】两融研究 本站数据中心显示，海航控股6月11日获融资买入1303.60万元，占当日买入金额的28.40%，当前融资余额4.44亿元，占流通市值的0.99%，低于历史40%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-06-1113035963.0015285426.00443617218.002025-06-1040713893.0040372708.00445866681.002025-06-0952546265.0043047971.00445525496.002025-06-0636460558.0039202926.00436027202.002025-06-0512205271.0014853631.00438769570.00融券方面，海航控股6月11日融券偿还0股，融券卖出0股，按当日收盘价计算，卖出金额0元，融券余额0，低于历史10%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-06-110.000.000.002025-06-100.000.000.002025-06-090.000.000.002025-06-060.000.000.002025-06-050.000.000.00综上，海航控股当前两融余额4.44亿元，较昨日下滑0.50%，两融余额低于历史40%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-06-11海航控股-2249463.00443617218.002025-06-10海航控股341185.00445866681.002025-06-09海航控股9498294.00445525496.002025-06-06海航控股-2742368.00436027202.002025-06-05海航控股-2648360.00438769570.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>> 【2025-06-12】 海航控股负债率逾98%仍8亿收购 标的净利降62%无业绩承诺遭质疑 【出处】长江商报 收购资产完善产业布局，海航控股(600221.SH)受到了市场质疑。 根据公告，海航控股拟以支付现金方式，收购海南空港开发产业集团有限公司持有的海南天羽飞行训练有限公司(以下简称“天羽飞训”)100%股权，交易价格约为7.99亿元。 天羽飞训主营业务包括飞行训练业务、客舱训练业务、模拟机维护及飞行体验业务，是海航控股模拟机训练服务供应商。 海航控股认为，通过本次收购，将有助于提高公司对模拟机训练资源的自主可控能力。 市场质疑的焦点涉及资金及业绩。 海航控股财务压力较大，截至今年一季度末，公司资产负债率超过98%，一季度的财务费用达8.50亿元。在资金吃紧的情况下，公司仍然启动现金收购资产。 此外，标的资产天羽飞训是否为真正的优质资产值得怀疑。2024年，天羽飞训实现归属于母公司股东的净利润(简称“归母净利润”)6986.45万元，同比下降62.16%。 本次收购没有业绩承诺，海航控股收购的风险如何保障？ 溢价2亿收购供应商 海航控股走上了扩张之路。 6月7日，海航控股披露重大资产购买报告书草案。公司拟以支付现金方式收购天羽飞训100%股权，交易价格约为7.99亿元。 本次交易存在一定幅度溢价。截至2024年12月31日，天羽飞训100%股权的评估值约为7.99亿元，较其净资产5.95亿元溢价约2.04亿元，溢价率约为34.37%。 海航控股称，本次交易构成重大资产重组，但不构成重组上市。 海航控股主要从事国际、国内航空客货邮运输业务，以及与航空运输相关的服务业务等。其中，定期、不定期航空客、货运输是公司的主营业务。根据相关规定，公共航空运输企业飞行员、乘务员等特业人员初始、转机型、升级训练及保持运行资格的定期复训、熟练检查等，均需经过模拟机训练。 天羽飞训是一家提供飞行员及乘务员模拟机培训的企业，现为海航控股模拟机训练服务供应商。 这说明，海航控股本次收购的标的公司是公司上游供应商。 对于本次收购，海航控股表示，收购天羽飞训将有助于提高上市公司对模拟机训练资源的自主可控能力，有助于构建覆盖飞行员、乘务员全生命周期的资质管理体系。此外，通过整合模拟机资源，海航控股可以实现安全合规与成本精益管控的双重目标。本次交易完成后，公司实现航空客运产业链的延伸，进而促进公司航空运输主营业务的拓展，强化公司航空安全管控能力，增强公司核心竞争力及整体经营的抗风险能力。 溢价收购，天羽飞训是否属于优质资产？ 天羽飞训的股权历经多次变动。天羽飞训成立于2015年11月3日，注册资本约3.75亿元，初始由航空集团独家出资组建，2019年4月28日，航空集团将天羽飞训100%股权以6.96亿元价格转让给海航控股。2020年6月11日，海航控股将天羽飞训100%股权转让给海航基础产业集团。2022年10月，海航基础产业集团更名为海南空港开发产业集团。 上述股权变动记录显示，天羽飞训曾是海航控股的全资子公司，如今，公司要将其买回来。 天羽飞训客户集中度偏高。2023年、2024年，天羽飞训对前五名客户的合计销售收入分别为4.03亿元和3.73亿元，占当期营业收入的比例分别为95.82%和97%。其中，来自第一大客户海南航空集团及其同一控制下的企业收入占比分别为82.83%和82.49%。 备受质疑的是，溢价收购，交易对方对标的公司未来的经营业绩并未做出承诺。 债务沉重经营业绩承压 豪掷7.99亿元购买资产，对于海航控股而言，财务压力将进一步加大。 标的公司天羽飞训资产负债率较高。2023年底、2024年底，其资产负债率分别为78.54%、75.45%，虽然有所下降，但仍然超过70%。 海航控股的资产负债率更高。2024年底，其资产负债率为98.91%，今年一季度末为98.75%，较2024年底略有下降，仍然处于高风险位置。 海航控股于1993年1月成立，起步于中国最大的经济特区和自由贸易港——海南省。2018年前后，债务危机爆发，海航集团陷入困境，随后破产重整。 2021年2月10日，海南省高级人民法院裁定受理债权人对海航控股及其子公司的重整申请，后进行了重整。 目前，海航控股的资产负债率依旧较高，财务压力较大。 截至今年一季度末，公司货币资金101.27亿元，对应的短期借款17.27亿元、一年内到期的非流动负债135.61亿元、长期借款476.08亿元，长短期债务合计为628.96亿元。 2023年、2024年及今年一季度，海航控股的财务费用分别为53.31亿元、51.60亿元、8.50亿元。 航空行业经营仍然承压，海航控股也是如此。2023年、2024年，公司营业收入分别为586.41亿元、652.36亿元，同比增长156.48%、11.25%；归母净利润分别为3.11亿元、-9.21亿元，扣除非经常性损益的净利润(简称“扣非净利润”)分别亏损4.07亿元、20.63亿元。 今年一季度，公司实现的营业收入为176.01亿元，同比微增0.29%；归母净利润为2.72亿元，同比下降60.34%。 本次拟收购的天羽飞训经营业绩也在滑坡。2023年、2024年，其实现的营业收入分别为4.21亿元、3.85亿元，归母净利润分别为1.85亿元、6986.45万元。2024年营业收入下降，归母净利润更是大幅下降，降幅达62.16%。 自身财务压力大，却耗资近8亿元收购供应商，而标的公司盈利能力大幅下降，却无业绩承诺，海航控股的行为异常，令人不解。 【2025-06-11】 海航控股：6月10日获融资买入4071.39万元，占当日流入资金比例为15.52% 【出处】本站iNews【作者】两融研究 本站数据中心显示，海航控股6月10日获融资买入4071.39万元，占当日买入金额的15.52%，当前融资余额4.46亿元，占流通市值的0.98%，低于历史40%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-06-1040713893.0040372708.00445866681.002025-06-0952546265.0043047971.00445525496.002025-06-0636460558.0039202926.00436027202.002025-06-0512205271.0014853631.00438769570.002025-06-0417033329.0019137035.00441417930.00融券方面，海航控股6月10日融券偿还0股，融券卖出0股，按当日收盘价计算，卖出金额0元，融券余额0，低于历史10%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-06-100.000.000.002025-06-090.000.000.002025-06-060.000.000.002025-06-050.000.000.002025-06-040.000.000.00综上，海航控股当前两融余额4.46亿元，较昨日上升0.08%，两融余额低于历史40%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-06-10海航控股341185.00445866681.002025-06-09海航控股9498294.00445525496.002025-06-06海航控股-2742368.00436027202.002025-06-05海航控股-2648360.00438769570.002025-06-04海航控股-2103706.00441417930.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>> 【2025-06-10】 券商观点|交通运输行业周报：亚洲-巴西航线集运运费周环比上涨100%，端午假期全国快递业包裹量同比增长15.4% 【出处】本站iNews【作者】机器人 2025年6月10日，中银证券发布了一篇交通运输行业的研究报告，报告指出，亚洲-巴西航线集运运费周环比上涨100%，端午假期全国快递业包裹量同比增长15.4%。 报告具体内容如下： 航运方面，亚洲-巴西航线集运运费周环比上涨100%，全球新造船订单量降至4年来最低水平；航空方面，2025年端午假期民航客运量达到563万人次，前五月全国累计新开101条国际航空货运航线；端午假期南航物流累计保障货邮1.1万吨，端午假期全国快递业包裹量同比增长15.4%。 核心观点： ①巴西可用船只和集装箱日益短缺，亚洲-巴西航线集运运费周环比上涨100%。受中美两国宣布为期90天的关税暂缓和下半年的美国黑色星期五、假日季等因素影响，部分船只被紧急调往需求明显增加的亚洲-美国航线，导致亚洲至巴西航线运力骤减，运价在一周内环比大幅上涨100%至3300美元/集装箱。全球新船订单量已跌至4年低点，航运业已普遍弥漫着谨慎情绪。受宏观经济压力、日益复杂的法规要求及地缘政治不确定性加剧等因素影响，2025年前4个月全球新船订单量仅439艘，较2024年同期的980艘锐减。②2025年端午假期民航客运量达到563万人次，前五月全国累计新开101条国际航空货运航线。机票销售平台接航司通知，自2025年6月5日（含出票日期）起，调整国内航线旅客运输燃油附加费征收标准。今年以来我国国际航空货运网络继续织密，截至5月底，今年累计新开国际航空货运航线为101条。③端午假期南航物流累计保障货邮1.1万吨，端午假期全国快递业包裹量同比增长15.4%。根据《中国民航报》报道，今年端午假期期间（5月31日-6月2日），南航物流累计运输货邮超1.1万吨，相比去年端午期间有较为明显的增长。国家邮政局数据显示，今年端午假期期间，全国邮政快递业共揽收快递包裹15.11亿件，同比增长19.4%。行业高频动态数据跟踪：①航空物流：2025年5月期间，中国至亚太航线整体运价趋势平稳。②航运港口：内贸集运运价指数下降，干散货运价上升。③快递物流：2025年4月快递业务量同比上升19.10%，快递业务收入同比增加10.80%。④航空出行：2025年5月第四周国际日均执飞航班1698.43次，环比-1.39%，同比+16.50%。⑤公路铁路：5月26日-6月1日，全国高速公路累计货车通行5200.8万辆，环比下降6.14%。⑥交通新业态：2025年Q1，联想PC电脑出货量达1520万台，同比上升10.95%，市场份额环比下降0.3pct。投资建议：建议关注设备与制造业工业品出口链条，推荐中远海特、招商轮船、华贸物流，建议关注东航物流、中国外运。关注低空经济赛道趋势性投资机遇。建议关注中信海直。关注邮轮及水上轮渡主题性投资机会。建议关注渤海轮渡、海峡股份。关注电商快递投资机会。推荐顺丰控股、极兔速递、韵达股份。建议关注中通快递、申通快递。关注航空行业投资机会。建议关注中国国航、南方航空、春秋航空、东方航空、吉祥航空、华夏航空、海航控股。风险提示：航运价格大幅波动，航空需求不及预期，快递价格竞争加剧，交通运输政策变化等产生的风险。 更多机构研报请查看研报功能>> 声明：本文引用第三方机构发布报告信息源，并不保证数据的实时性、准确性和完整性，数据仅供参考，据此交易，风险自担。 【2025-06-10】 海航控股：6月9日获融资买入5254.63万元，占当日流入资金比例为11.34% 【出处】本站iNews【作者】两融研究 本站数据中心显示，海航控股6月9日获融资买入5254.63万元，占当日买入金额的11.34%，当前融资余额4.46亿元，占流通市值的0.98%，低于历史40%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-06-0952546265.0043047971.00445525496.002025-06-0636460558.0039202926.00436027202.002025-06-0512205271.0014853631.00438769570.002025-06-0417033329.0019137035.00441417930.002025-06-0310693751.0010960082.00443521636.00融券方面，海航控股6月9日融券偿还0股，融券卖出0股，按当日收盘价计算，卖出金额0元，融券余额0，低于历史10%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-06-090.000.000.002025-06-060.000.000.002025-06-050.000.000.002025-06-040.000.000.002025-06-030.000.000.00综上，海航控股当前两融余额4.46亿元，较昨日上升2.18%，两融余额低于历史40%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-06-09海航控股9498294.00445525496.002025-06-06海航控股-2742368.00436027202.002025-06-05海航控股-2648360.00438769570.002025-06-04海航控股-2103706.00441417930.002025-06-03海航控股-266331.00443521636.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>> 【2025-06-09】 海航控股和海南国资做了一笔生意，约8亿收购飞行培训公司，海航系贡献超八成收入 【出处】时代财经 6月7日，海航控股（600221.SH）发布重大资产购买报告书（草案），宣布将以现金7.99亿元人民币收购海南天羽飞行训练有限公司（以下简称“天羽飞训”）100%股权。 近8亿的交易价，相较于天羽飞训2024年末账面净资产5.95亿元，增值了34.37%。 海航控股在公告中指出，本次上市公司收购天羽飞训100%股权，有利于公司完善航空产业链布局，降低运营成本，增强公司核心竞争力及整体经营的抗风险能力。 6月9日，时代财经以个人投资者名义致电海航控股时，相关工作人员回复称此次收回为业务发展需要，且能增厚净资产。 据海航控股方面测算，本次交易完成后，截至2024年末，上市公司的总资产规模将增长1.36%至1436.31亿元，负债规模增长1.37%至1420.81亿元。 天羽飞训原为海航控股全资子公司，为一家飞行培训企业，业务覆盖飞行员、乘务员培训及模拟机维护等。 股权结构显示，天羽飞训目前由海南空港开发产业集团有限公司（以下简称“空港集团”）持有，后者实控人为海南省国资委。 从业绩来看，2024年天羽飞训营业总收入为3.85亿元，同比下降8.63%；净利润为6986.45万元，同比下降62.16%，主要系由于以前年度训练量堆积，相关训练量在2023年度集中投放，2024年训练量及营业收入下降所致。 不过，天羽飞训盈利效率并不逊色，2023年、2024年主营业务毛利率分别达到39.96%、41.04%。 海航控股称，目前其在天羽飞训的训练量占海航控股特业培训总量的一半以上，天羽飞训是其日常运营必不可少的支撑型企业。2024年，天羽飞训前五大客户占到当期营收的97%，且超八成收入为海航集团及其同一控制下的其他企业，较为依赖海航方面贡献营收。 不过，国内飞机培训行业也普遍存在该种情况。国有三大航在航空客运市场份额较高，其飞行员及其下属的121航空公司（符合CCAR-121部规章的航空公司）主要在各自旗下训练机构开展飞行训练，一般不安排外送训练。 另外时代财经注意到，从天羽飞训前五大供应商来看，2023年、2024年排首位的均为海南电网，采购电费金额分别高达903万、725.80万。 就耗电量问题，有熟悉飞行培训的业内人士对时代财经表示，为减少模拟机的故障率，每一台飞行模拟机无论是否进行训练，其背后的服务器都不会关机；而新款的全动模拟机使用数根可以进行急停急启的电推杆来组成运动平台，作动系统则需要驱动数吨重的模拟舱进行快速的姿态改变，以满足受训人员的训练要求。除运动平台外，模拟机内部的视景系统中高亮度的激光投影仪，还有舱内各航电系统的屏幕与指示灯，均会产生较大的耗电量。 “除模拟机本身以外，为了保证模拟机内的电子元件的寿命与模拟机系统的可靠性，模拟机与服务器都会在恒温恒湿的环节下工作，因此场地的空调耗电也需要被计算进去。”上述业内人士指出。 但需要注意的是，海航控股2024年全年亏损9.21亿元，2025年一季度归母净利润同比下降60.34%至2.72亿元。从股价走势来看，自2021年后，海航控股股价长期在1元/股～2.59元/股之间徘徊。 本次并购公告也提到，海航控股2023年、2024年资产负债率分别为98.82%和98.91%，高于航空业平均水平，也意味着海航控股仍要将较大比例的经营现金流用于偿还债务本息，压缩公司用于业务发展、机队更新、服务提升等方面的资金投入。 值得一提的是，过去十年，“海航系”曾对天羽飞训有一系列受让、卖出操作。 2015年，海航集团发起设立天羽飞训；2019年4月30日，海航集团将天羽飞训100%股权转让给海航控股，一年后的2020年6月，海航控股又将天羽飞训以7.49亿价格转让给海航基础产业集团有限公司（后改名为空港集团）。直至今日，海航控股将其重新收回。 上述工作人员提及，2020年上市公司置出天羽飞训与当时风险处置措施有关。 有民航专家则向时代财经指出，2020年卖出、2025年买入，从业务逻辑上并不是特别好理解，特别是近两年（标的公司）的净利润就2.5亿元，当前回购价格只比5年前卖出时多了5000万，“但从另一个角度看，这相当于海航获得了一笔7.49亿人民币的低息贷款，5年的利息只有5000万，年化的利率只有不到2%。” 【2025-06-09】 海航控股收购天羽飞训并增资海航技术 拓展航空产业版图 【出处】证券日报网 本报讯 （记者李雯珊）6月7日，海南航空控股股份有限公司（以下简称“海航控股”）发布公告称，公司计划以现金方式收购海南空港开发产业集团有限公司（以下简称“海南空港”）持有的海南天羽飞行训练有限公司（以下简称“天羽飞训”）100%股权，交易金额为7.9907亿元人。交易完成后，海南天羽飞行训练将成为海航控股全资子公司。 同时，海航控股与海南空港拟以现金方式向子公司海航技术增资，海航控股增资约17.36亿元，海南空港增资约8.14亿元。增资后，海航技术注册资本将增至约50.19亿元，双方股权比例保持不变，分别为68.0695%和约31.93%。 在继海航大厦注入海航控股回归航空主业之后，海航控股又一次公布了两项重大交易，显示海航控股正在积极挖掘业务潜力、优化资源配置等方面寻求新的成长机遇。 值得一提的是，在国家鼓励上市公司通过并购重组提升市值的政策背景下，海航控股此次重大资产并购事项积极响应了政策导向。同时，也彰显了海南省政府对海航控股发展的大力支持，助力公司优化资本结构，实现增资降负。 具体来看，天羽飞训成立于2015年，主要从事飞行、乘务及其他航空特业人员的模拟机训练、模拟机维护及维修业务。2023年和2024年，天羽飞训实现营业收入分别为42109.23万元、38473.94万元，实现归属于母公司股东的净利润分别为18464.55万元和6986.45万元。 作为国内领先的飞行培训企业，天羽飞训原为海航控股全资子公司，作为航空产业链的重要组成部分，与航空公司主业运营高度关联，毛利率稳定、盈利能力较强。本次天羽飞训重新回归，有利于海航控股完善产业链结构，进一步提升上市公司对模拟机培训资源的自主可控能力，为公司带来稳定的利润贡献。 与此同时，海南空港作为海南国资旗下公司，与海航控股共同向海航技术增资25.5亿元。增资后，海航技术净资产规模将从0.39亿元提升至25.89亿元，资产负债率将从99.51%降至75.16%，财务状况显著改善，有助于提升企业信用评级，获得更多金融机构支持。同时，海航技术将拥有充足资金，有力支持公司扩大业务规模，保障航空运营安全。 【2025-06-08】 行业追踪|航空出行（6月2日-6月8日）：执行航班数（国际-中国）数量环比略有下跌 【出处】本站iNews【作者】机器人 本周，航空出行数量变动情况如下所示：日均执飞航班架次变化（班次）一览表（按周涨跌幅幅度排序）品种周涨跌幅（%）月涨跌幅（%）日期价格/数量单位执行航班数（国际-中国）-4.54-4.222025-5-281702.00班次执行航班数（国内-中国）-4.53-9.082025-5-2812292.00班次执行航班数（港澳台-中国）-2.15-14.022025-5-28319.00班次计划航班数（国际-中国）0.800.652025-5-282011.00班次计划航班数（港澳台-中国）-0.27-6.922025-5-28363.00班次计划航班数（国内-中国）0.21-0.612025-5-2814728.00班次 本周飞机利用率（小时/天）异动情况如下：飞机利用率（小时/天）一览表（按周涨跌幅幅度排序）品种周涨跌幅（%）月涨跌幅（%）日期价格/数量单位中国内地（吉祥航空HO）-10.66-2.712025-6-76.45小时/天中国内地（春秋航空9C）-9.07-6.442025-6-77.12小时/天中国内地（东方航空MU）-7.49-5.522025-6-75.31小时/天中国内地（海南航空HU）-4.81-1.112025-6-75.34小时/天中国内地（华夏航空G5）-4.5716.532025-6-75.64小时/天飞机利用率（中国内地）-4.51-1.432025-6-75.51小时/天中国内地（中国国航CA）-2.720.002025-6-76.09小时/天中国内地（南方航空CZ）-1.082.432025-6-75.47小时/天风险须知：本数据引用第三方信息源，并不保证数据的实时性、准确性和完整性，数据仅供参考，据此交易，风险自担。 【2025-06-07】 600221，筹划重大资产重组 【出处】中国证券报【作者】王婧涵 6月6日晚，海航控股（600221）发布公告称，公司计划以现金方式收购海南空港开发产业集团有限公司持有的天羽飞训100%股权，交易金额7.99亿元，根据相关法律法规，本次交易构成重大资产重组。交易完成后，天羽飞训将成为海航控股全资子公司。 图片来源：公司公告 飞行培训子公司回归 海航控股6月6日晚发布的重大资产购买报告书（草案）显示，天羽飞训主营业务包括飞行训练、客舱训练、模拟机维护及飞行体验业务，属于上市公司海航控股的同行业或上下游，并与海航控股主营业务具有协同效应。 报告书显示，本次交易价格为7.99亿元，较天羽飞训截至2024年12月31日账面净资产增值34.37%。 此次交易的卖方空港集团是上市公司海南机场的全资子公司，目前实际控制人为海南省国有资产监督管理委员会。 海航控股表示，天羽飞训原为海航控股全资子公司，本次交易将使天羽飞训重新回归，提升上市公司对模拟机培训资源的自主可控能力。 海南机场在同日公告中表示，本次交易有利于公司进一步聚焦机场主业，优化资源配置，预计交易完成后公司获得投资收益约2.03亿元。 目前，本次交易尚需海航控股股东大会审议批准，并取得有关监管机构的审批、备案或同意后方可正式实施，交易能否实施存在不确定性。 天羽飞训业务集中度高 从业绩上看，2023年和2024年，天羽飞训营业收入有所下滑，分别为4.21亿元和3.85亿元，归母净利润分别为1.85亿元和6986.45万元。海航控股表示，天羽飞训收入及利润水平下降主要系2024年客户飞行训练时间较2023年有所下降导致。 天羽飞训客户集中度较高，主要收入来自海南航空集团及其同一控制下的企业。2023年、2024年，天羽飞训对前五名客户的合计销售收入分别为4.03亿元和3.73亿元，分别占当期营业收入的95.82%和97.00%。其中，来自第一大客户海南航空集团及其同一控制下的企业收入分别占82.83%和82.49%。 值得注意的是，目前海航控股的整体负债水平仍较高。2023年末和2024年末，海航控股资产负债率分别为98.82%和98.91%，高于航空业平均水平，对公司融资能力、偿债能力和持续经营提出了较高挑战。 海航控股表示，公司需要将较大比例的经营现金流用于偿还债务本息，这将压缩公司用于业务发展、机队更新、服务提升等方面的资金投入。如果公司经营活动产生的现金流不足以覆盖到期债务，或无法及时、有效地进行再融资，可能面临偿债风险。在业务经营方面，为了应对高负债压力，公司可能被迫采取紧缩的财务政策，如减少投资、出售资产等，也可能对公司的长期发展战略和市场竞争力产生不利影响。 【2025-06-07】 深夜发布！580亿龙头，重大资产重组 【出处】中国基金报【作者】南深 【导读】海航控股拟斥资8亿元，现金收购天羽飞训 6月6日深夜，海航控股一口气发布29条公告，涉及一单重大资产收购。 公告显示，海航控股拟以支付现金方式购买海南空港开发产业集团有限公司（以下简称空港集团）持有的海南天羽飞行训练有限公司（以下简称天羽飞训）100%股权，交易金额为7.99亿元。公司称本次交易构成重大资产重组，但其不认为构成关联交易。 值得注意的是，本次交易尚需海航控股股东大会审议批准，并取得有关监管机构的审批、备案或同意后方可正式实施，交易能否实施存在不确定性。 标的公司业务集中度高 2024年净利润大幅下滑 资料显示，海航控股主要从事国际、国内（含港澳）航空客货邮运输业务，以及与航空运输相关的服务业务等。其中，定期、不定期航空客、货运输是公司的主营业务。 根据中国交通运输部颁发的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121部），公共航空运输企业飞行员、乘务员等特业人员初始、转机型、升级训练及保持运行资格的定期复训、熟练检查等，均需经过模拟机训练。而天羽飞训正是一家提供飞行员及乘务员模拟机培训的企业，现为海航控股模拟机训练服务供应商。 海航控股表示，收购天羽飞训将有助于提高上市公司对模拟机训练资源的自主可控能力，有助于构建覆盖飞行员、乘务员全生命周期的资质管理体系。此外，通过整合模拟机资源，海航控股可以实现安全合规与成本精益管控的双重目标。 记者注意到，天羽飞训主要收入来自海南航空集团及其同一控制下的企业。2023年、2024年，天羽飞训对前五名客户的合计销售收入分别为4.03亿元和3.73亿元，占当期营业收入的比例分别为95.82%和97%。其中，来自第一大客户海南航空集团及其同一控制下的企业收入占比分别为82.83%和82.49%。 另外，天羽飞训2024年业绩出现大幅下滑。2023年和2024年，天羽飞训分别实现营业收入4.21亿元和3.85亿元，分别实现归属于母公司股东的净利润1.85亿元和6986.45万元。2024年净利润同比降幅超过60%。 称本次交易不构成关联交易 海航控股当前负债率仍高 尽管业务上天羽飞训高度依赖海航航空集团，但海航控股称，此次交易对方空港集团为海南省国资委旗下企业，不是上市公司关联人，故此次交易不构成关联交易。 资料显示，海航控股于1993年1月成立，起步于中国最大的经济特区和自由贸易港——海南省，但2018年前后由于债务问题随整个海航集团陷入困境，之后走向破产重整。从海航控股的公告来看，2021年2月10日，海南省高级人民法院裁定受理债权人对海航控股及其子公司的重整申请，并于2021年10月31日裁定通过《海南航空控股股份有限公司及其十家子公司重整计划》 。 海航控股最近一次发布重整计划相关事项执行进展是在2024年5月，彼时公司称其控股子公司祥鹏航空于2024年3月14日就欠付的约11.12亿元共益债与债权人华西股份达成清偿方案，其中4.77亿元以海航控股股票进行清偿，股票抵债价格为3.18元/股，转股数量为1.5亿股。另外，公司控股股东一致行动人海航飞翔俱乐部通过受领重整计划下的偿债资源，持股比例有所增加。 记者注意到，目前海航控股的整体负债水平仍较高。2023年和2024年末，海航控股资产负债率分别为98.82%和98.91%，高于航空业平均水平，或对公司融资能力、偿债能力和持续经营产生一定不利影响。另外，公司需要将较大比例的经营现金流用于偿还债务本息，这将压缩公司用于业务发展、机队更新、服务提升等方面的资金投入。 截至6月6日收盘，海航控股最新市值为583.4亿元，较高峰期的约3000亿元缩水超过80%。 【2025-06-07】 海航控股拟7.99亿元收购海南天羽飞行训练100%股权 【出处】经济观察网 经济观察网讯6月7日，海航控股发布公告称，公司计划以现金方式收购海南空港开发产业集团有限公司持有的海南天羽飞行训练有限公司100%股权，交易金额为7.9907亿元人民币。交易完成后，海南天羽飞行训练将成为海航控股全资子公司。(编辑胡群) 【2025-06-07】 海航控股：6月6日获融资买入3646.06万元，占当日流入资金比例为10.73% 【出处】本站iNews【作者】两融研究 本站数据中心显示，海航控股6月6日获融资买入3646.06万元，占当日买入金额的10.73%，当前融资余额4.36亿元，占流通市值的0.98%，低于历史40%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-06-0636460558.0039202926.00436027202.002025-06-0512205271.0014853631.00438769570.002025-06-0417033329.0019137035.00441417930.002025-06-0310693751.0010960082.00443521636.002025-05-3024196432.0024086725.00443787967.00融券方面，海航控股6月6日融券偿还0股，融券卖出0股，按当日收盘价计算，卖出金额0元，融券余额0，低于历史10%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-06-060.000.000.002025-06-050.000.000.002025-06-040.000.000.002025-06-030.000.000.002025-05-300.000.000.00综上，海航控股当前两融余额4.36亿元，较昨日下滑0.63%，两融余额低于历史40%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-06-06海航控股-2742368.00436027202.002025-06-05海航控股-2648360.00438769570.002025-06-04海航控股-2103706.00441417930.002025-06-03海航控股-266331.00443521636.002025-05-30海航控股109707.00443787967.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>> 【2025-06-06】 海航控股：6月5日获融资买入1220.53万元，占当日流入资金比例为22.52% 【出处】本站iNews【作者】两融研究 本站数据中心显示，海航控股6月5日获融资买入1220.53万元，占当日买入金额的22.52%，当前融资余额4.39亿元，占流通市值的1.00%，低于历史40%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-06-0512205271.0014853631.00438769570.002025-06-0417033329.0019137035.00441417930.002025-06-0310693751.0010960082.00443521636.002025-05-3024196432.0024086725.00443787967.002025-05-2923203806.0024111847.00443678260.00融券方面，海航控股6月5日融券偿还0股，融券卖出0股，按当日收盘价计算，卖出金额0元，融券余额0，低于历史10%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-06-050.000.000.002025-06-040.000.000.002025-06-030.000.000.002025-05-300.000.000.002025-05-290.000.000.00综上，海航控股当前两融余额4.39亿元，较昨日下滑0.60%，两融余额低于历史40%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-06-05海航控股-2648360.00438769570.002025-06-04海航控股-2103706.00441417930.002025-06-03海航控股-266331.00443521636.002025-05-30海航控股109707.00443787967.002025-05-29海航控股-908041.00443678260.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>> 【2025-06-05】 海航控股：6月4日获融资买入1703.33万元，占当日流入资金比例为24.91% 【出处】本站iNews【作者】两融研究 本站数据中心显示，海航控股6月4日获融资买入1703.33万元，占当日买入金额的24.91%，当前融资余额4.41亿元，占流通市值的1.00%，低于历史40%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-06-0417033329.0019137035.00441417930.002025-06-0310693751.0010960082.00443521636.002025-05-3024196432.0024086725.00443787967.002025-05-2923203806.0024111847.00443678260.002025-05-2819383711.0022405552.00444586301.00融券方面，海航控股6月4日融券偿还0股，融券卖出0股，按当日收盘价计算，卖出金额0元，融券余额0，低于历史10%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-06-040.000.000.002025-06-030.000.000.002025-05-300.000.000.002025-05-290.000.000.002025-05-280.000.000.00综上，海航控股当前两融余额4.41亿元，较昨日下滑0.47%，两融余额低于历史40%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-06-04海航控股-2103706.00441417930.002025-06-03海航控股-266331.00443521636.002025-05-30海航控股109707.00443787967.002025-05-29海航控股-908041.00443678260.002025-05-28海航控股-3021841.00444586301.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>> 【2025-06-04】 海航控股：6月3日获融资买入1069.38万元 【出处】本站iNews【作者】两融研究 本站数据中心显示，海航控股6月3日获融资买入1069.38万元，占当日买入金额的26.64%，当前融资余额4.44亿元，占流通市值的1.01%，低于历史40%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-06-0310693751.0010960082.00443521636.002025-05-3024196432.0024086725.00443787967.002025-05-2923203806.0024111847.00443678260.002025-05-2819383711.0022405552.00444586301.002025-05-277880099.0017108680.00447608142.00融券方面，海航控股6月3日融券偿还0股，融券卖出0股，按当日收盘价计算，卖出金额0元，融券余额0，低于历史10%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-06-030.000.000.002025-05-300.000.000.002025-05-290.000.000.002025-05-280.000.000.002025-05-270.000.000.00综上，海航控股当前两融余额4.44亿元，较昨日下滑0.06%，两融余额低于历史40%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-06-03海航控股-266331.00443521636.002025-05-30海航控股109707.00443787967.002025-05-29海航控股-908041.00443678260.002025-05-28海航控股-3021841.00444586301.002025-05-27海航控股-9228581.00447608142.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>> 【2025-06-01】 行业追踪|航空出行（5月26日-6月1日）：执行航班数（国际-中国）数量环比略有下跌 【出处】本站iNews【作者】机器人 本周，航空出行数量变动情况如下所示：日均执飞航班架次变化（班次）一览表（按周涨跌幅幅度排序）品种周涨跌幅（%）月涨跌幅（%）日期价格/数量单位执行航班数（国际-中国）-4.54-4.222025-5-281702.00班次执行航班数（国内-中国）-4.53-9.082025-5-2812292.00班次执行航班数（港澳台-中国）-2.15-14.022025-5-28319.00班次计划航班数（国际-中国）0.800.652025-5-282011.00班次计划航班数（港澳台-中国）-0.27-6.922025-5-28363.00班次计划航班数（国内-中国）0.21-0.612025-5-2814728.00班次 本周飞机利用率（小时/天）异动情况如下：飞机利用率（小时/天）一览表（按周涨跌幅幅度排序）品种周涨跌幅（%）月涨跌幅（%）日期价格/数量单位中国内地（海南航空HU）-19.51-17.862025-5-315.61小时/天中国内地（中国国航CA）-14.71-7.942025-5-316.26小时/天中国内地（东方航空MU）-13.29-9.322025-5-315.74小时/天飞机利用率（中国内地）-10.54-12.182025-5-315.77小时/天中国内地（南方航空CZ）-9.93-13.192025-5-315.53小时/天中国内地（吉祥航空HO）-8.95-14.252025-5-317.22小时/天中国内地（春秋航空9C）-4.28-5.212025-5-317.83小时/天中国内地（华夏航空G5）0.51-4.522025-5-315.91小时/天风险须知：本数据引用第三方信息源，并不保证数据的实时性、准确性和完整性，数据仅供参考，据此交易，风险自担。 【2025-05-31】 海航控股：5月30日获融资买入2419.64万元，占当日流入资金比例为16.01% 【出处】本站iNews【作者】两融研究 本站数据中心显示，海航控股5月30日获融资买入2419.64万元，占当日买入金额的16.01%，当前融资余额4.44亿元，占流通市值的1.00%，低于历史40%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-05-3024196432.0024086725.00443787967.002025-05-2923203806.0024111847.00443678260.002025-05-2819383711.0022405552.00444586301.002025-05-277880099.0017108680.00447608142.002025-05-2638025095.0030508766.00456836723.00融券方面，海航控股5月30日融券偿还0股，融券卖出0股，按当日收盘价计算，卖出金额0元，融券余额0，低于历史10%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-05-300.000.000.002025-05-290.000.000.002025-05-280.000.000.002025-05-270.000.000.002025-05-260.000.000.00综上，海航控股当前两融余额4.44亿元，较昨日上升0.02%，两融余额低于历史40%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-05-30海航控股109707.00443787967.002025-05-29海航控股-908041.00443678260.002025-05-28海航控股-3021841.00444586301.002025-05-27海航控股-9228581.00447608142.002025-05-26海航控股7516329.00456836723.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>> 【2025-05-30】 行业周报|机场航运指数涨2.43%, 跑赢上证指数2.45% 【出处】本站iNews【作者】周报君 本周行情回顾： 2025年5月26日-2025年5月30日，上证指数跌0.03%，报3347.49点。创业板指跌1.4%，报1993.19点。深证成指跌0.91%，报10040.63点。机场航运指数涨2.43%，跑赢上证指数2.45%。前五大上涨个股分别为华夏航空、吉祥航空、中国东航、白云机场、厦门空港。 行业新闻摘要： 1：端午假期长春龙嘉国际机场预计运送旅客12.6万人次，显示出民航市场的复苏趋势。 2：鄂州花湖国际机场国际公共货站配套机坪工程开工，进一步增强机场的货运能力。 3：首都机场预计在端午小长假期间运送旅客59.5万人次，反映出假期出行的高需求。 4：端午假期揭阳潮汕国际机场预计运送旅客7.3万人次，显示出区域航运的活跃度。 5：内蒙古机场集团发布“中国服务 畅享草原”服务品牌，提升航空服务品质。 6：国内航线机票燃油附加费调整，800公里以下航线免收燃油附加费，鼓励更多出行。 7：C919商业运营两周年，航线网络覆盖全国16个城市，标志着国产大飞机的快速发展。 8：重磅消息！国产水陆两栖飞机AG600首飞吉林，顺利抵达长白山机场，展示航空技术进步。 9：重庆江北机场东联络线南线全线通车，提升机场的交通便利性。 10：华龙航空集团易飞低空出行战略发展部总经理表示，低空旅游市场将由小众迈向大众，推动行业新发展。 龙头公司动态： 1、中国国航：1）C919两年成长记：从首飞到规模化商业运营，国产大飞机飞到新阶段。2）三大航继续走高 东方航空涨超4% 中国国航涨超3%。 2、南方航空：1）C919两年成长记：从首飞到规模化商业运营，国产大飞机飞到新阶段。2）三大航继续走高 东方航空涨超4% 中国国航涨超3%。 3、中国东航：1）C919两年成长记：从首飞到规模化商业运营，国产大飞机飞到新阶段。 行业涨跌幅：日期行业与大盘涨幅差值上证涨跌幅2025-05-130.13%0.17%2025-05-14-0.83%0.86%2025-05-150.53%-0.68%2025-05-160.30%-0.40%2025-05-190.19%0.00%2025-05-20-0.06%0.38%2025-05-211.18%0.21%2025-05-220.17%-0.22%2025-05-23-0.41%-0.94%2025-05-262.18%-0.05%2025-05-270.56%-0.18%2025-05-280.59%-0.02%2025-05-29-0.92%0.70%2025-05-300.04%-0.47% 行业指数估值：日期市盈率2024-12-317.762023-12-2910.57 行业市值前二十个股涨跌幅：股票名称近一周涨跌幅近一月涨跌幅近一年涨跌幅中国国航2.17%13.44%7.08%南方航空1.33%8.36%3.22%中国东航3.87%9.21%1.77%上海机场-0.09%0.81%-7.33%海航控股0.75%0.75%-0.74%春秋航空2.01%9.54%5.49%海南机场-0.29%-1.71%1.77%吉祥航空4.11%12.26%12.71%白云机场2.91%5.76%-4.74%中信海直1.92%0.79%25.83%深圳机场2.28%5.91%5.60%华夏航空7.70%19.09%21.77%厦门空港2.65%4.33%10.52% 【2025-05-30】 海航控股：5月29日获融资买入2320.38万元，占当日流入资金比例为13.40% 【出处】本站iNews【作者】两融研究 本站数据中心显示，海航控股5月29日获融资买入2320.38万元，占当日买入金额的13.40%，当前融资余额4.44亿元，占流通市值的1.00%，低于历史40%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-05-2923203806.0024111847.00443678260.002025-05-2819383711.0022405552.00444586301.002025-05-277880099.0017108680.00447608142.002025-05-2638025095.0030508766.00456836723.002025-05-2325961019.0028972143.00449320394.00融券方面，海航控股5月29日融券偿还0股，融券卖出0股，按当日收盘价计算，卖出金额0元，融券余额0，低于历史10%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-05-290.000.000.002025-05-280.000.000.002025-05-270.000.000.002025-05-260.000.000.002025-05-230.000.000.00综上，海航控股当前两融余额4.44亿元，较昨日下滑0.20%，两融余额低于历史40%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-05-29海航控股-908041.00443678260.002025-05-28海航控股-3021841.00444586301.002025-05-27海航控股-9228581.00447608142.002025-05-26海航控股7516329.00456836723.002025-05-23海航控股-3011124.00449320394.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>> 【2025-05-29】 海航控股：5月28日获融资买入1938.37万元，占当日流入资金比例为14.21% 【出处】本站iNews【作者】两融研究 本站数据中心显示，海航控股5月28日获融资买入1938.37万元，占当日买入金额的14.21%，当前融资余额4.45亿元，占流通市值的1.01%，低于历史40%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-05-2819383711.0022405552.00444586301.002025-05-277880099.0017108680.00447608142.002025-05-2638025095.0030508766.00456836723.002025-05-2325961019.0028972143.00449320394.002025-05-2228852687.0026242413.00452331518.00融券方面，海航控股5月28日融券偿还0股，融券卖出0股，按当日收盘价计算，卖出金额0元，融券余额0，低于历史10%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-05-280.000.000.002025-05-270.000.000.002025-05-260.000.000.002025-05-230.000.000.002025-05-220.000.000.00综上，海航控股当前两融余额4.45亿元，较昨日下滑0.68%，两融余额低于历史40%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-05-28海航控股-3021841.00444586301.002025-05-27海航控股-9228581.00447608142.002025-05-26海航控股7516329.00456836723.002025-05-23海航控股-3011124.00449320394.002025-05-22海航控股2610274.00452331518.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>> 【2025-05-28】 海航控股：5月27日获融资买入788.01万元 【出处】本站iNews【作者】两融研究 本站数据中心显示，海航控股5月27日获融资买入788.01万元，占当日买入金额的22.82%，当前融资余额4.48亿元，占流通市值的1.02%，低于历史40%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-05-277880099.0017108680.00447608142.002025-05-2638025095.0030508766.00456836723.002025-05-2325961019.0028972143.00449320394.002025-05-2228852687.0026242413.00452331518.002025-05-2126433499.0040730004.00449721244.00融券方面，海航控股5月27日融券偿还0股，融券卖出0股，按当日收盘价计算，卖出金额0元，融券余额0，低于历史10%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-05-270.000.000.002025-05-260.000.000.002025-05-230.000.000.002025-05-220.000.000.002025-05-210.000.000.00综上，海航控股当前两融余额4.48亿元，较昨日下滑2.02%，两融余额低于历史40%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-05-27海航控股-9228581.00447608142.002025-05-26海航控股7516329.00456836723.002025-05-23海航控股-3011124.00449320394.002025-05-22海航控股2610274.00452331518.002025-05-21海航控股-14296505.00449721244.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>> 【2025-05-27】 海航控股：5月26日获融资买入3802.51万元，占当日流入资金比例为21.14% 【出处】本站iNews【作者】两融研究 本站数据中心显示，海航控股5月26日获融资买入3802.51万元，占当日买入金额的21.14%，当前融资余额4.57亿元，占流通市值的1.03%，低于历史40%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-05-2638025095.0030508766.00456836723.002025-05-2325961019.0028972143.00449320394.002025-05-2228852687.0026242413.00452331518.002025-05-2126433499.0040730004.00449721244.002025-05-2030634502.0019785323.00464017749.00融券方面，海航控股5月26日融券偿还0股，融券卖出0股，按当日收盘价计算，卖出金额0元，融券余额0，低于历史10%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-05-260.000.000.002025-05-230.000.000.002025-05-220.000.000.002025-05-210.000.000.002025-05-200.000.000.00综上，海航控股当前两融余额4.57亿元，较昨日上升1.67%，两融余额低于历史40%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-05-26海航控股7516329.00456836723.002025-05-23海航控股-3011124.00449320394.002025-05-22海航控股2610274.00452331518.002025-05-21海航控股-14296505.00449721244.002025-05-20海航控股10849179.00464017749.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>> 【2025-05-25】 行业追踪|航空出行（5月19日-5月25日）：计划航班数（港澳台-中国）数量环比略有下跌 【出处】本站iNews【作者】机器人 本周，航空出行数量变动情况如下所示：日均执飞航班架次变化（班次）一览表（按周涨跌幅幅度排序）品种周涨跌幅（%）月涨跌幅（%）日期价格/数量单位计划航班数（港澳台-中国）-1.69-18.082025-5-20349.00班次执行航班数（国内-中国）1.47-4.652025-5-2012563.00班次执行航班数（国际-中国）0.60-6.362025-5-201663.00班次计划航班数（国际-中国）0.550.202025-5-202005.00班次执行航班数（港澳台-中国）-0.33-24.072025-5-20306.00班次计划航班数（国内-中国）-0.082.272025-5-2014658.00班次 本周飞机利用率（小时/天）异动情况如下：飞机利用率（小时/天）一览表（按周涨跌幅幅度排序）品种周涨跌幅（%）月涨跌幅（%）日期价格/数量单位中国内地（海南航空HU）6.06-18.252025-5-205.60小时/天中国内地（春秋航空9C）-4.19-2.462025-5-207.54小时/天中国内地（华夏航空G5）-4.11-17.282025-5-205.60小时/天中国内地（吉祥航空HO）2.87-9.002025-5-207.18小时/天中国内地（中国国航CA）2.63-8.642025-5-206.24小时/天中国内地（东方航空MU）-2.07-10.142025-5-205.67小时/天飞机利用率（中国内地）0.87-11.772025-5-205.77小时/天中国内地（南方航空CZ）0.36-11.842025-5-205.51小时/天风险须知：本数据引用第三方信息源，并不保证数据的实时性、准确性和完整性，数据仅供参考，据此交易，风险自担。 免责声明：本信息由本站提供，仅供参考，本站力求 但不保证数据的完全准确，如有错漏请以中国证监会指定上市公司信息披露媒体为 准，本站不对因该资料全部或部分内容而引致的盈亏承担任何责任。 用户个人对服务的使用承担风险。本站对此不作任何类型的担保。本站不担保服 务一定能满足用户的要求，也不担保服务不会受中断，对服务的及时性，安全性，出 错发生都不作担保。本站对在本站上得到的任何信息服务或交易进程不作担保。 本站提供的包括本站理财的所有文章，数据，不构成任何的投资建议，用户查看 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