☆经营分析☆ ◇300825 阿尔特 更新日期：2025-06-20◇
★本栏包括 【1.主营业务】【2.主营构成分析】【3.经营投资】【4.参股控股企业经营状况】
【1.主营业务】
整车及整车平台全流程研发、新能源智能化平台开发、核心零部件研发制造。
【2.主营构成分析】
【2024年年度概况】
┌────────────┬─────┬─────┬───┬──────┐
｜项目名称 ｜营业收入( ｜营业利润( ｜毛利率｜占主营业务收｜
｜ ｜万元) ｜万元) ｜(%) ｜入比例(%) ｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜专业技术服务业 ｜ 96394.80｜ 20929.13｜ 21.71｜ 99.28｜
｜制造业 ｜ 703.39｜ -874.17｜-124.2｜ 0.72｜
｜ ｜ ｜ ｜ 8｜ ｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜整车设计 ｜ 93616.52｜ 20222.12｜ 21.60｜ 49.09｜
｜新能源汽车整车设计 ｜ 80977.54｜ 17739.99｜ 21.91｜ 42.46｜
｜燃油汽车整车设计 ｜ 12638.98｜ 2482.12｜ 19.64｜ 6.63｜
｜其他 ｜ 2873.89｜ 485.12｜ 16.88｜ 1.51｜
｜核心零部件 ｜ 607.78｜ -652.28｜-107.3｜ 0.32｜
｜ ｜ ｜ ｜ 2｜ ｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜境内 ｜ 86033.47｜ 16400.69｜ 19.06｜ 88.60｜
｜境外 ｜ 11064.72｜ 3654.27｜ 33.03｜ 11.40｜
└────────────┴─────┴─────┴───┴──────┘
【2024年中期概况】
┌────────────┬─────┬─────┬───┬──────┐
｜项目名称 ｜营业收入( ｜营业利润( ｜毛利率｜占主营业务收｜
｜ ｜万元) ｜万元) ｜(%) ｜入比例(%) ｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜专业技术服务业 ｜ 38959.57｜ 12647.57｜ 32.46｜ 99.27｜
｜其他业务 ｜ 284.84｜ -16.78｜ -5.89｜ 0.73｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜整车设计 ｜ 36757.26｜ 12366.78｜ 33.64｜ 48.36｜
｜新能源汽车整车设计 ｜ 30601.60｜ 10508.18｜ 34.34｜ 40.26｜
｜燃油汽车整车设计 ｜ 6155.66｜ 1858.60｜ 30.19｜ 8.10｜
｜其他业务 ｜ 2487.15｜ 264.02｜ 10.62｜ 3.27｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜境内 ｜ 31702.38｜ 10391.96｜ 32.78｜ 80.78｜
｜境外 ｜ 7542.03｜ 2238.84｜ 29.68｜ 19.22｜
└────────────┴─────┴─────┴───┴──────┘
【2023年年度概况】
┌────────────┬─────┬─────┬───┬──────┐
｜项目名称 ｜营业收入( ｜营业利润( ｜毛利率｜占主营业务收｜
｜ ｜万元) ｜万元) ｜(%) ｜入比例(%) ｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜专业技术服务业 ｜ 83103.83｜ 28882.84｜ 34.76｜ 96.86｜
｜制造业 ｜ 2691.59｜ 99.12｜ 3.68｜ 3.14｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜整车设计 ｜ 80915.93｜ 28796.36｜ 35.59｜ 48.54｜
｜新能源汽车整车设计 ｜ 69294.43｜ 25035.68｜ 36.13｜ 41.57｜
｜燃油汽车整车设计 ｜ 11621.49｜ 3760.68｜ 32.36｜ 6.97｜
｜核心零部件 ｜ 2561.13｜ -3.22｜ -0.13｜ 1.54｜
｜其他 ｜ 2318.37｜ 188.82｜ 8.14｜ 1.39｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜境内 ｜ 81965.41｜ 27935.91｜ 34.08｜ 95.54｜
｜境外 ｜ 3830.02｜ 1046.05｜ 27.31｜ 4.46｜
└────────────┴─────┴─────┴───┴──────┘
【2023年中期概况】
┌────────────┬─────┬─────┬───┬──────┐
｜项目名称 ｜营业收入( ｜营业利润( ｜毛利率｜占主营业务收｜
｜ ｜万元) ｜万元) ｜(%) ｜入比例(%) ｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜汽车设计 ｜ 45589.66｜ 17912.16｜ 39.29｜ 91.82｜
｜其他业务 ｜ 4061.10｜ 619.65｜ 15.26｜ 8.18｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜整车设计 ｜ 45541.97｜ 17869.65｜ 39.24｜ 47.84｜
｜新能源汽车整车设计 ｜ 38248.39｜ 15247.96｜ 39.87｜ 40.18｜
｜燃油汽车整车设计 ｜ 7293.58｜ 2621.69｜ 35.95｜ 7.66｜
｜其他业务 ｜ 4108.79｜ 662.16｜ 16.12｜ 4.32｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜其他业务 ｜ 1681.20｜ 797.58｜ 47.44｜ 100.00｜
└────────────┴─────┴─────┴───┴──────┘
【3.经营投资】
【2024-12-31】
一、报告期内公司所处行业情况
（一）汽车产业战略性支柱作用凸显，以旧换新政策注入增长确定性
2024年，世界经济复苏步伐放缓、增长动能较弱，地缘冲突、逆全球化等风险蔓延
，致使全球经济增长不确定性增强。据国际货币基金组织（IMF）预测，2024年全
球经济将增长3.2%，低于2023年的3.3%。在此背景下，国内经济相对平稳增长，全
年国内生产总值顺利实现同比增长5.0%，为世界经济增长贡献重要增量。
2024年，“新质生产力”写入中国政府工作报告，并被列为2024年十大工作任务的
首位，以其为代表的新经济方兴未艾；但国内有效需求不足、新旧动能转换阵痛释
放依旧给各行各业的发展带来一定挑战。汽车产业总产值已达人民币11万亿元，占
全国GDP的比重接近10%，已成为国内的第一经济支柱，在国内经济增长中发挥了中
流砥柱的作用。
根据中国汽车工业协会数据显示，2024年国内汽车产销累计完成 3,128.2万辆和 3
,143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，产销量再创新高，继续保持在3,000万辆
以上规模。其中汽车国内销量2,557.7万辆，同比增长1.6%，连续两年实现正增长
；出口数量仍保持较快增长，全年汽车出口 585.9万辆，同比增长19.3%，是拉动
中国汽车产销总量增长的重要力量。新能源汽车方面，2024年全年产销分别完成1,
288.8万辆和1,286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，新能源车销量占比达到40
.9%，较2023年提高9.3个百分点。其中，纯电动汽车销量771.9万辆，同比增长15.
5%；插混汽车销量514.1万辆，同比增长83.3%，插混汽车成为带动新能源汽车增长
的新动能。
政策方面，以旧换新政策成为全年汽车销量增长“压舱石”，汽车置换需求拉动市
场增长。2024年4月，商务部、财政部等7部门印发《汽车以旧换新补贴实施细则》
，对汽车补贴金额进行了详细规定；7月，发改委、财政部印发《关于加力支持大
规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，将汽车以旧换新的补贴金额提升至
原计划的约两倍。商务部数据显示，2024年全年汽车报废更新超过292万辆，置换
更新超过370万辆，合计超过662万辆。2025年1月，发改委、财政部印发《关于202
5年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，汽车以旧换新
支持范围、监管流程、补贴标准将在2025年进一步优化。随着以旧换新政策持续发
力，2025年国内汽车销量有望延续稳健增长势头，为汽车研发设计、零部件供应等
汽车全产业链环节注入确定性发展机遇。
（二）智能化趋势增强，新能源汽车行业进入竞争下半场
近年来，以自动驾驶等行业趋势为代表，汽车产业向智能网联化领域纵深发展。20
24年1月，工业和信息化部、公安部等五部门联合发布《关于开展智能网联汽车“
车路云一体化”应用试点工作的通知》，推动智能化路侧基础设施和云控基础平台
建设；2024年6月，首批确定由9个汽车生产企业和9个使用主体组成的联合体，将
于7个城市展开智能网联汽车准入和上路通行试点，目前国内多地密集启动“车路
云”一体化项目，车路协同体系规模化建设加速落地。受益于政策的保驾护航，智
能网联技术拐点逐步显现，并开始重构汽车产业生态。
2024年，L2级（组合驾驶辅助）乘用车渗透率已突破50%，高级别辅助驾驶的渗透
率则已达到5%。随着相关法规的完善修正、硬件成本放量后进一步下探、端到端算
法价格带下沉，2025年高级别辅助驾驶渗透率有望继续提升。此外，Robotaxi（自
动驾驶出租车）已逐渐进入商业化节点。根据沙利文报告数据，预计到2035年，中
国和全球Robotaxi的市场规模将分别达到1,794亿元和3,526亿美元。随着规模化运
营带动成本端压降，Robotaxi有望逐步实现商业模式闭环。在此背景下，汽车产业
“软件定义汽车（SDV）”趋势进一步强化，汽车造型设计、工程研发、智能化软
硬件开发、核心零部件研发制造等模块均有所转变，集中式电子电气架构、线控底
盘开发、辅助驾驶解决方案能力重要性显著提升，因此整车设计研发需要紧贴行业
需求，重视前沿科技和技术创新，持续提供与时俱进的系统解决方案。
（三）AI技术赋能汽车设计研发，推动实现行业新业态
人工智能（Artificial Intelligence，AI）是指通过计算机系统模拟、延伸或扩
展人类智能的科学技术，其核心目标是使机器具备感知环境、自主决策、学习优化
的能力，从而完成传统上需依赖人类智慧才能解决的任务。近年来，AI技术正逐步
渗透汽车产业全生命周期，系统推动汽车全产业链变革。
在C端（消费者市场），AI逐步应用在汽车智能化领域，集环境感知、规划决策、
多等级辅助驾驶等功能于一体，能够大幅提升汽车智能化水平，重塑用户消费体验
；在B端（企业市场），整车研发设计则成为其重要的应用方向。AI大模型在自然
语言、图形图像处理、数据分析和整理等方面表现出的创新性优势，与汽车造型、
工程、仿真建模分析测试、性能设计、试验等整车研发需求具有极高的契合度。在
造型方面，AI大模型在仅提供关键字的情形下可生成不同风格的造型方案，为汽车
造型设计师提供大量灵感来源；在工程方面，AI大模型仅需输入基本需求，即可形
成最优的工程参数方案，尤其在零部件设计等需要大量简单设计图的场景中，AI大
模型的参与能够极大提升工程师设计效率；在仿真建模分析测试领域，AI大模型可
以协助工程师在虚拟环境中测试汽车材料与部件、完善空气动力学设计、基于虚拟
碰撞仿真提升车辆安全性等。
目前，国际知名企业已开始探索将AI能力应用于汽车设计过程中，利用先进算法和
海量数据，在开发环节、工程流程等多个关键环节展开创新实践。例如，宝马基于
AI仿真技术，在零部件性能分析、整车碰撞测试、电池寿命评估等多个开发环节实
现效率提升；海外汽车设计公司爱达克基于AI能力整合工程流程，可以预测CAE仿
真结果而无需实际执行，从而显著减少早期计算时间。AI能够简化和提高汽车研发
设计工作流的效率，缩短汽车研发周期，未来将持续推动研发设计新模式、新业态
。
（四）全球电动化转型持续，汽车设计企业迎新一轮发展机遇
近年来，国内新能源汽车产业发展取得了阶段性成果，但“内卷”式竞争持续，导
致“增收不增利”成为行业发展的一大挑战。据中国汽车流通协会统计，2024年全
国乘用车市嘲价格战”持续激烈，全年新能源新车降价车型降价幅度达9.2%；燃油
车新车降价车型降价幅度达 6.8%；总体乘用车市场新车降价车型的降价幅度达 8.
3%。2024年汽车行业利润率为4.3%，较2023年下降0.7个百分点，相较于全国工业
企业平均6%的水平仍偏低。车企降价压力传递至上游产业链，汽车研发设计企业的
营收、利润受到挤压，经营指标受到一定影响。
与之相对，海外新能源汽车市场仍是一片蓝海。在全球汽车产业深度变革的浪潮中
，面向碳中和的产业革命正重塑行业格局。传统燃油车供应链面临解构重组，电动
化、智能化技术迭代速度加快，促使产业价值链条向三电、芯片、软件等新兴领域
迁移。中国汽车产业凭借全球最完整的新能源配套体系、电子电气架构、域控制器
等电动智能化技术的前沿突破，已形成全球领先的垂直竞争力。然而，相比于国内
新能源汽车较为完整的产业链，海外市场新能源汽车还处于发展初期，尤其是新兴
国家较难依靠自主能力培养本土新能源汽车产业，其本土新能源汽车产业普遍面临
核心技术滞后、产业链配套薄弱、研发人才匮乏等瓶颈，亟需具备全栈技术输出能
力的第三方汽车设计企业提供涵盖平台架构设计、核心零部件适配、软件开发部署
的一体化解决方案。在此背景下，国内汽车研发设计企业能够将国内验证成熟的模
块化平台、整车开发体系及智能化技术方案向海外客户进行标准化输出，既可助力
新兴市场跨越技术鸿沟，又能推动中国汽车工业从“产品出海”向“技术标准出海
”升级，从而助力汽车研发设计企业进入新一轮成长周期。
二、报告期内公司从事的主要业务
（一）公司主要业务
公司是以整车及整车平台全流程研发、新能源智能化平台开发、核心零部件研发制
造为主业的前瞻技术驱动型科技创新企业，是唯一一家A股上市的独立汽车设计公
司。公司正以全球汽车市场未来需求为导向，结合“技术+供应链”出海战略及AI
赋能汽车研发设计战略，在汽车关键技术、智能化研发工具、核心产品及前瞻解决
方案、国际市场发展等方面逐步构建国际化生态闭环，并着力推动研发智能化体系
的系统构建，致力于“成为全球最值得信赖的汽车科技创新企业”。公司成立二十
多年以来，始终重视前瞻性技术的创新和突破，已逐步建立起“汽车设计+核心零
部件”双轮驱动的业务格局，以及全流程、全领域、全栈式、短周期 “交钥匙”
的服务能力，与中国汽车行业共同成长。在汽车设计业务方面，公司承接整车开发
项目，服务范围包括产品定义、造型设计、整车工程、同步工程、软件开发、性能
开发、整车试制、试验验证等各大环节；在核心零部件业务方面，公司目前已形成
了涵盖动力系统、新能源车高压电系统、汽车电子等领域核心零部件的产品型谱，
与整车开发形成了良好的业务协同。
2023年开始，公司关注到海外汽车市场的巨大潜力与AI技术的迅猛发展对各行各业
产生的深远影响，为抓住新时代背景下汽车设计领域巨大的行业机会，公司提出
“技术+供应链”出海战略与AI赋能汽车研发设计战略。在出海方面，公司通过为
国际客户提供研发设计、产线设计、技术授权、高性价比核心零部件产品、与优质
企业联合研发推广、技术+服务等多种服务模式实现海外业务切实落地。随着业务
生态的逐步完善，未来公司可根据国内外客户的不同需求，提供“研发→制造→销
售”全域模块菜单式服务及一站式全链条服务等多模式供客户选择，赋能全球客户
电动化智能化转型。在AI方面，公司已将AI大模型和数字化研发工具等新技术应用
到造型、工程、仿真建模分析测试、性能开发、试验等研发业务链的多个环节。未
来以“汽车用户价值—属性大模型”为核心，推出一系列AI工具、垂类模型和智能
体的产品，形成AI工业设计平台，为汽车设计开发提供订阅式的服务载体，打造汽
车研发设计全新模式与业态，推动汽车开发效率提升。
（二）公司主要产品及用途
1、整车研发设计及平台开发业务
公司整车及整车平台开发业务主要包含多级别乘用、商用、固定用途/特殊场景专
用的新能源车/燃油车整车及平台、滑板底盘、线控底盘的全流程研发。公司研发
业务在设计及测试阶段通过图纸、数据包、样车/件及解决方案等形式向客户进行
交付，进入投产阶段后则以技术支持为主。公司整车研发设计业务包括产品定义、
造型设计、整车工程、同步工程、软件开发、性能开发、整车试制、试验验证等八
个环节。根据客户需求，公司既可提供整体式服务，也可提供单独模块服务，并根
据合同约定的相关节点验收确认收入。
公司研发设计业务的服务模式主要包括两类：一是委托设计服务，客户将整车设计
业务委托给公司，公司根据工作内容和工作指标，收取项目开发费用；二是技术支
持服务，公司委派设计工程师参与客户的设计项目开发并提供技术咨询服务，并按
项目所需设计工程师的级别、人数以及完成项目所需的工时，收取工时费用。
平台开发业务方面，公司已布局 6大物理平台，其中乘用车平台 IEPA、IEPB、IEP
B2.0可覆盖A0-C级车，可用于Hatchback、Sedan、Cross、SUV、MPV、皮卡等多种
车辆类型；商用车平台ISEM、IEVS、IEVM可覆盖多类场景，包括智能BUS、微卡、
大中小VAN、厢式货车、无人驾驶平板车等。目前，公司开发的部分平台产品已供
国内整车厂及科技企业使用，对应产品已实现商业化落地。此外，公司密切关注滑
板底盘产业趋势，已在内部推进RUBIK中央驱动式滑板底盘平台、ISDC分布式驱动
转向平台和物流车智能底盘等研发项目，并搭载了上下车分离、软硬件解耦、线控
底盘、四轮独立驱动转向及主动悬架等前沿技术。基于上述底盘平台，公司已具备
为多车型（ABC级乘用车、智能物流车、无人驾驶巴士等）、多场景（长途运输、
港口、矿区、厂区等）提供平台化开发方案的显著优势。同时，公司的参股公司壁
虎汽车基于模块化、数字化、生态化的战略平台技术，提供正向开发的滑板底盘与
商用车产品，目前已获得商用车领域的量产订单，其滑板底盘的技术能力也将与公
司形成协同效应。
受消费者需求升级、科技创新加快、市场竞争激烈等因素影响，当前汽车产业正在
发生剧烈变革，汽车产品的生命周期大幅缩短，导致上游研发设计周期也需对应提
速，因此更加开放、柔性、敏捷、高效、可靠的汽车研发设计体系成为汽车产业能
够持续高质量发展的关键。
AI技术的飞速发展，为“汽车研发数智系统”带来了技术可能。作为行业领先的汽
车研发设计企业，公司已将“AI赋能汽车研发设计”作为公司重要战略推动实施，
积极探索知识工程、汽车设计数据与AI模型有机融合的创新模式与路径。在算力部
署方面，“阿尔特（无锡）智算中心”已投入运营，该智算中心集成了多种英伟达
高性能GPU产品，为公司提供算力供应平台、数据共享平台以及产业聚集平台；在
数据方面，公司基于过往二十余年行业经验积累，通过数据集成、标注、预处理等
程序，推动实现3D资产的高效整合与异构数据的精准工业解析，从而构建全新的数
智化设计知识平台；在算法方面，基于LLM MoE架构，公司将汽车设计中的专业理
论、经验等融入AI模型训练过程，使AI模型不仅能处理数据，更能理解汽车设计背
后的逻辑与原理。
在此基础上，公司将以“汽车用户价值—属性大模型”为核心，连接消费者体验和
工程指标参数，开发造型智能生成、CAD智能生成、CAE智能仿真、软硬耦合智能设
计、性能智能反演等专业模型，支撑多层次的整车开发对象集群（零件→部件→组
件→子系统→系统→整车）与全过程的整车开发任务集群（产品定义到试验验证八
大环节），逐步打造 AI原生的汽车数智设计系统VDA（Vehicle Design Automatio
n），将汽车研发设计及生产工艺的知识、算法、模型集中，形成AI工业设计平台
，为汽车设计开发提供订阅式的服务载体，构建汽车研发设计全新模式与业态，推
动汽车开发效率提升。
公司深耕行业二十余年，与国内外各类整车企业建立了合作关系，下游客户包括本
田、日产、丰田、一汽、东风、北汽、江铃、奇瑞及多个新势力企业。目前，公司
已为国内外80余家客户开发了近500款车型，开发成果覆盖多级别（A0-C级）、多
品类（轿车、
SUV、MPV、VAN类车等）车型。由于客户对委外研发设计的保密性要求，可公开披
露的车型包括理想one、东风本田e:NS1、广汽本田e:NP1、一汽红旗H5、一汽红旗E
-HS9、猛士917、猛士M50、岚图FREE、岚图梦想家等。
公司在国内汽车设计领域居于行业领先地位，是国内首批高新技术企业、工信部认
证的国家级工业设计中心、AUTOSAR全球联盟高级会员，同时也是北京高精尖产业
设计中心、北京市设计创新中心、北京市百强企业高精尖百强。2024年，公司新获
“2024中国设计产业100强-十佳设计机构”、北京民营企业文化产业百强等荣誉，
公司自主研发的智航800V电驱动系统获得2024中国汽车智能创新技术评选 “智辂
奖”，在行业内享有良好声誉。
2、汽车核心零部件产品
基于在整车研发方面深厚的技术积累，公司逐步从研发业务向核心零部件制造业务
延伸，目前已掌握动力系统、新能源车高压电系统、汽车电子等零部件研发制造的
关键技术，与主营业务形成有效协同。公司的零部件产品主要包括（1）汽车动力
系统零部件：四合一动力总成、电磁式DHT、减速器、增程器、电磁离合器、电磁
差速锁、电磁式动力断开机构、V6发动机、甲醇和天然气增程器总成等；（2）新
能源车高压电系统零部件：Boost PDU、PDU、BDU产品等；（3）汽车电子产品：电
机控制器、智能车控控制器、区域控制器、行泊一体域控制器等。
（1）汽车动力系统零部件
公司动力系统零部件的研发、生产和销售工作主要由全资子公司四川阿尔特新能源
与柳州菱特进行。
①四川阿尔特新能源致力于从整车层面为客户提供新能源汽车动力系统解决方案，
其产品主要分为总成系统（集成电机、控制器、齿轮箱为一体的多合一电驱动系统
）、关键部件（减速器、DHT、增程器）、核心零部件（电磁离合器、电磁式动力
断开机构、差速锁）三大模块，主要应用于新能源车的动力系统。公司产品具有性
价比高、开发周期短、适用性广等优势，可根据需求搭载不同配置，快速满足客户
定制化需求，实现整车性能最优化。
公司产品矩阵以新能源动力系统为核心，技术路径覆盖纯电、混动及增程式各类动
力类型。在纯电领域，公司具备减速器和四合一动力总成的研发生产制造能力，其
中，减速器是公司首款量产的关键部件，采用轻量化设计，可带驻车系统，具有结
构紧凑、成本低、噪音低，传动效率高等优势；四合一动力总成采用自主研发的高
效永磁同步电机与碳化硅（SiC）逆变器深度集成，通过多物理场耦合优化设计，
实现功率密度提升，同时大幅降低电磁噪音，具有功率密度和扭矩密度高、体积孝
效率高、低损耗等优势。
在混动领域，公司主要布局了电磁式DHT、电磁离合器和增程器产品。其中，电磁
式DHT为全球首创，采用电磁技术实现快速接合与分离，响应速度相比传统产品提
升40%以上，能够有效提升能量效率与可靠性，满足各种乘用车及商用车需求。在
电磁式DHT产品基础上，公司陆续拓展开发了电磁离合器、电磁式动力断开机构、
电磁差速锁等系列核心零部件，部分产品已进入量产阶段。增程器则采用多腔体设
计形式，齿轮采用平行轴结构形式，可带驻车系统，具有体积孝结构可靠、传动平
稳、噪音低，功效高等优势。
②柳州菱特主要经营V6发动机产品，是国内唯三具备V6发动机生产制造能力的企业
之一，可面向多种交通工具（皮卡、越野车、中巴客车、卡车、非道路等）及多种
动力类型（燃油、混动、油电增程、甲醇/天然气增程等）市常公司已掌握冷却EGR
、预燃烧室点火、高滚流比气道等新技术的设计和运用能力，自主研发的6G3系列V
6发动机具有大功率、大扭矩、高可靠、低油耗、低噪声、低排放等技术特点。
目前，V6发动机已研发进入第二代产品，其延续了一代机的轻量化设计、NVH性能
以及整机可靠性，采用双可变截面增压器，专用高滚流比气道，缸盖集成排气歧管
，米勒循环，更高效率、更低油耗，满足国六b-RDE排放要求，适用于大中型高端
越野车，高端全尺寸皮卡，高端中巴客车以及与之匹配的燃油、混合动力等车型。
同时，基于向清洁能源转型的产业趋势，公司持续拓展开发匹配V6发动机的甲醇/
天然气增程系统方案，其具备低成本、高效率、低排放、轻量化等特点，适用于增
程动力的商用卡车、冷藏车辆、工程车辆以及发动机组和船用动力等场景。
（2）新能源车高压电系统零部件
阿尔特矢崎新能源，由阿尔特和矢崎（中国）共同投资，为阿尔特的控股子公司，
于2024年10月正式成立。双方主要着眼于新能源汽车高压架构的迭代进化，聚焦在
高压电系统及相关零部件，围绕行业关注的高电压平台技术、大功率充电技术、系
统集成化技术，开发出具有高效率、轻量化等优势，并在兼容性、拓展性方面有突
出特点的产品。其主营产品类别及研发方向为新能源汽车高压充配电系统，包含Bo
ost PDU、PDU、BDU等系列产品。目前其PDU产品已与客户启动业务合作。
（3）汽车电子产品
基于在动力系统、辅助驾驶、智能控制领域的布局，公司自主研发了电机控制器、
区域控制器、智能车控控制器、行泊一体域控制器等多品种、多系列的控制器产品
，其采用全新的电子电气架构和多项关键技术，具备算力处理器芯片及多路车规级
以太网通道，并引入AP AUTOSAR、SOA架构等新技术。公司已完成了相关产品的设
计、样件制作、测试工作，未来将通过承接项目研发、技术授权、产品化推广等多
形式实现商业化落地。
三、核心竞争力分析
（一）技术实力业内领先
1、掌握汽车研发核心技术，拥有超千项技术专利
公司始终重视技术研发与创新。截至报告期末，公司拥有1,917项专利及68项著作
权，其中发明专利128项，实用新型专利1,736项，外观设计专利53项。专利较2023
年末增长17.32%，其中发明专利增长96.92%。公司已掌握造型创意设计、工程可行
性分析、电源系统开发、电动汽车整车控制器开发、汽车仿真优化、汽车底盘调校
、SE同步工程、智能化底盘平台开发、集中式电子电气架构设计、软件全栈设计开
发、发动机设计及仿真、辅助驾驶系统集成、汽车轻量化、串并联混动、性能开发
、整车试验开发等关键领域核心技术。未来公司将持续推动汽车研发数字化、智能
化转型，开展中间层、应用层的软件开发，加强在汽车电子电气架构方面布局，持
续做好数字资产的积累和维护。
2、二十余年行业积累沉淀，具备丰富的车型数据和法规标准数据库
公司整车研发设计业务覆盖A0-C级多级别车型，以及轿车、SUV、MPV、VAN类车等
多品类车型，截至报告期末，公司已为80余家客户成功研发近500款车型，研发的
车型均已形成完善的造型、工程数据，在CAE仿真、环境舱模拟等数字化方面，也
具有丰富的数据及模型积累。
在数据库方面，公司标准数据库下设国内标准数据库、海外标准数据库及企业自有
标准数据库，截至报告期末，国内标准数据库包括国家、地方、行业、团体标准等
近 6,650项标准；海外数据库包含欧盟、美国、德国、日本等主流国家标准及东盟
、印度、巴西、海湾国家和地区等新兴市场近 4,500项标准；由公司各专业编制的
企业技术标准、技术类CHECKLIST检查表、DFMEA文件合计1,938项。
3、软件定义汽车趋势强化，智能化软硬件多项关键技术处于行业领先水平
在“软件定义汽车（SDV）”趋势下，汽车相关核心技术也在发生着变革。作为国
内技术领先的独立整车研发企业，公司智能化软硬件等重点领域深度延伸，多项研
发成果在市场上具有较强的竞争力。
在软件开发领域，公司将车、云能力以SOA服务化的方式打通，可支撑场景化应用
的快速落地，重新定义汽车功能场景，实现“软件定义汽车”。同时，公司可为客
户提供涵盖操作系统、软件平台和云端应用的整车软件领域全栈解决方案，目前已
在客户量产车型上搭载。
在辅助驾驶领域，公司锚定系统集成方案解决商的角色定位，以规划控制算法为技
术核心，与产业链优质资源构建合作生态，满足客户不同阶段的产品开发需求，为
客户提供 L2-L4级别整车解决方案和技术研发服务，覆盖整车设计、系统及部件开
发、零部件供应、测试服务等全产业链环节。
在智能控制领域，公司借助动力域多年开发经验，围绕智能车控先后布局了各类控
制器产品，可根据客户需求搭载相关车型。
（二）高标准人才团队配置
1、研发技术人员高比例配置
截至报告期末，公司共有员工2,315人，其中本科及以上学历1,799人，占公司总人
数的77.71%；研发技术人员总数为1,910人，占公司总人数的82.51%。作为前瞻技
术驱动型科技创新企业，公司持续通过外部招聘和内部培养相结合的方式，不断提
升中高级工程师、设计师占比。尤其在电动车开发、智能网联、整车平台等方向持
续增加人员储备，同时高度重视AI汽车垂类模型及应用开发、数字资产建设、机器
人等前沿技术领域专业人才的配置。报告期内，公司新设前瞻技术研究院，未来将
对内部研发人员与项目开发做进一步的统筹规划。此外，公司已与清华大学、北京
理工大学等研究团队建立了校企合作关系，并与亦庄智能院签署合作框架协议，通
过与学界和产业界的深度交流，赋能公司前沿技术领域研发。
2、拥有高水平的国际化团队
公司成立以来，始终将全球化战略融入发展基因，在人才培养方面构建“本土培育
+全球引智”机制，打造现代化人才梯队与引入国际专家专业力量相结合，积极推
动“技术+供应链”出海战略实施。目前，公司已组建逾百人的国际级汽车研发专
家团队，汇聚来自意大利博通、宝马美国设计中心、通用汽车、日本三菱、梅赛德
斯奔驰、日产、丰田、五十铃、韩国现代、捷豹路虎、起亚等世界著名汽车企业及
设计公司的资深专家，在整车架构、造型设计、新能源汽车研发设计及核心零部件
设计等方面具有显著优势。海外专家的加入、技术人才的引进与培养，使公司能够
更加及时地了解海外市场的前沿动态和发展趋势，有利于提前布局海外市场，提升
公司整体研发水平。
3、完善的人才激励、关怀、培养机制
作为高科技研发型企业，人才是公司的核心资产，完善的薪酬机制和职位晋升通道
是企业实现人才聚集和团队稳定的重要途径。公司已建立了薪酬与股权激励相结合
的薪酬考核机制。公司上市以来，已开展多轮次股权激励和员工持股计划，2024年
，公司启动新一轮股权激励计划，向193名员工授予限制性股票632万股，同时预留
授予限制性股票60万股，授予价格为6.13元/股，以此充分调动员工的工作积极性
和主动性，吸引和稳定高素质人才。此外，公司也非常重视员工培育与发展，为员
工提供包含职前教育、岗位技能培训等多方面、广覆盖的培训机会和管理、技术、
营销、职能、技工五大序列的职业发展通道和晋升机会，为员工提供广阔的发展空
间。
（三）整车全栈式服务能力
1、整车开发业务覆盖汽车研发全产业链
公司是行业领先的提供独立整车研发及系统解决方案的前瞻技术驱动型企业，业务
已覆盖产品定义、造型设计、整车工程、同步工程、软件开发、性能开发、整车试
制、试验验证等整车研发全产业链，是国内独立整车研发“交钥匙”服务的开创者
。
在研发设计环节，公司基于整车研发全流程，逐步积累了系统化的体系能力，公司
的整车研发和零部件研发制造业务均能基于整车的全局性视野开展，形成差异化的
竞争优势；在整车制造环节，公司的全资子公司天津阿尔特具备整车试制、工装开
发、小批量生产及整车改装和展车制作的全流程服务能力，能够自主完成侧围外板
、翼子板、开闭件的覆盖件、门环H环等热成型件、碳纤维件和钢铝混合工艺的模
具夹具检具及相应零部件加工制作及样展车制造。
公司已在汽车研发设计领域形成完整的开发体系，致力于为汽车生产企业提供汽车
研发系统解决方案，深度赋能汽车产业链，推动汽车产业发展。
2、乘用车、商用车各平台全覆盖
公司已在乘用车、商用车开发过程中构建六大模块化物理平台，其中乘用车领域包
含IEPA、IEPB及IEPB2.0三大平台，实现A0至C级车型全维度覆盖，兼容Hatchback
、Sedan、Cross、SUV、MPV、皮卡等多元车型开发；商用车领域包含ISEM、IEVS、
IEVM三大平台，适配智能BUS、微卡、大中小VAN、厢式货车、无人驾驶平板车等多
样化商用场景。平台化的开发模式使得技术协同效应与成本集约优势凸显。例如，
不同车型可共享设计方案和零部件配套，从而缩短了汽车开发周期、提高了汽车设
计企业的服务响应速度，并为汽车生产企业降低了研发和生产成本，使其能够快速
响应市场需求，抢占市场先机。
3、软硬件配套协同整车研发设计业务
公司凭借多年整车研发服务积淀，构建起覆盖软硬件的全链条技术能力。在硬件领
域，公司布局六大物理平台及RUBIK、ISDC等多个智能化数字底盘平台，集成了集
中式电子电气架构、线控底盘、四轮转向驱动解耦等多项先进技术，可为高级别辅
助驾驶方案提供底盘技术支持。同时拥有全球首创的电磁式DHT，集成VCU和MCU于
一体的动力域控制器，集扁线、油冷及SiC模块为一体的高性能、高效率的多合一
动力总成，国内领先、拓展性强的V6发动机等前沿汽车零部件产品，可为客户汽车
设计需求提供平台化开发和零部件配套。
在软件领域，作为国内首家、全球唯二拥有AUTOSAR高级合作伙伴身份的汽车设计
公司，公司积极参与AUTOSAR标准的制定，并提前布局符合AUTOSAR标准的软件产品
和工具链，已掌握全栈电子电气架构研发、SOA软件研发以及智能化关键软件研发
等核心技术。公司可为客户提供整车软件领域全栈解决方案，目前已在核心客户量
产车型上搭载。
（四）拥有国际化视野，海外市场拓展优势明显
1、全球化研发网络布局，夯实“技术+供应链”战略基础
为构建全球化创新网络，公司逐步构建起覆盖亚欧美三大洲的研发体系：在日本、
美国、意大利及中国北京、上海设立五大研发中心，同时陆续在马来西亚、德国等
国家布局子公司及分支机构，形成海外业务资源协同平台，作为拓展海外业务的重
要根据地。目前，公司已设立了国际市场营销部，配置高端国际营销人员，负责海
外市场信息收集、海外市场分析、海外市场开发、营销方案策划与品牌的推广。20
24年，公司在上海临港自贸区设立了上海阿尔特领锐汽车技术有限公司，作为公司
“技术+供应链”出海战略实施的前沿阵地，为出口战略及海外订单顺利执行提供
了保障。
2、长期深度服务国际大型汽车集团，国际化能力突出
在全球新能源汽车研发市场持续扩容、海外电动化转型尚处产业培育期的背景下，
公司依托过往产业积累和前沿技术能力，已与日系国际大型汽车集团建立了良好的
技术服务与合作关系，合作深度不断提升，国际业务合作稳步推进。基于此前良好
的合作关系及深度互信。目前，公司的海外合作伙伴已拓展至多家日本厂商，承接
其新能源整车开发或新能源汽车零部件项目。基于日本子公司运营基础与本土化服
务能力，公司正将经过验证的“技术+供应链”模式向全球市场复制，为不同区域
市场提供定制化研发支持，实现从单一市场突破到全球化技术赋能的战略升级。
3、借助资本市场，加码出海战略
作为亚洲领先、A股唯一的独立汽车研发设计行业上市公司，公司通过战略性资本
运作加速“技术+供应链”出海进程。公司先后参股了日本上市公司YAMATO、先进
数字底盘与商用车制造企业壁虎汽车等企业，并与国际知名的半导体经销商菱三株
式会社成立合资公司四川芯世纪科技有限责任公司，与全球线束龙头矢崎总业株式
会社的中国子公司矢崎（中国）成立合资公司北京阿尔特矢崎新能源，从而实现车
规级芯片供应体系与新能源车高压电系统的深度绑定。公司与国内外产业伙伴积极
合作，共同构建完整的汽车产业链，推动整车研发设计业务和产业链协同出海。
四、主营业务分析
1、概述
2024年，公司实现营业收入97,098.19万元，同比增长13.17%；整车设计收入93,61
6.52万元，其中新能源汽车整车设计收入80,977.54万元，占整车设计收入的比重
为86.50%。归属于上市公司股东的净利润为-13,284.92万元，亏损主要影响因素包
括（1）国内汽车行业价格竞争激烈，产业链降价压力较大，影响公司毛利率水平
；（2）为应对激烈的市场竞争，公司在研发方面继续保持大额投入，对本期净利
润造成一定影响；（3）基于会计谨慎性原则，公司对部分应收账款、存货、无形
资产等计提了信用减值准备及资产减值准备。
2024年，公司一方面持续优化业务结构，稳步推动实施“技术+供应链”出海战略
，逐步将新客户开拓重心转向海外市场，全年公司境外收入11,064.72万元，同比
增长188.89%；另一方面，公司继续保持大额研发投入，保持公司技术核心竞争力
，积极推进AI+汽车设计业务，并取得阶段性进展。具体经营情况如下：
（1）项目拓展与技术创新并重，汽车研发设计业务稳步开展
报告期内，公司坚持项目拓展和技术创新并重的总体策略，通过深化国内外市场布
局与业务开拓、强化技术前瞻布局及研发创新能力，推动业务规模与创新能力的同
步提升。
在项目拓展方面，公司始终坚持以服务客户为立足点，精准把握客户需求，通过专
业化营销团队建设与海内外渠道布局优化，持续强化服务响应能力，在保证为现有
客户项目提供优质服务的同时，积极挖掘现有客户深度合作机会和潜在客户合作机
遇。报告期内，一方面，公司进一步深化与现有客户的合作关系，为本田、一汽、
东风等客户提供了造型设计、工程设计、零部件研发、技术咨询等各类服务。同时
，公司成功赢得某日系合资企业新一代电子电气架构开发项目，并以此为基础，陆
续承接了该日系客户多项软硬件开发业务，双方已建立了坚实的技术互信，合作持
续深化；另一方面，公司成功开拓日本及右舵车市场，陆续承接了纯电、增程及油
改电等多类开发项目，部分项目已开始向客户交付。公司持续保持与优质客户的深
度合作，不断优化调整业务结构，稳定整车开发业务基本盘，提升经营质量和效率
。
在技术研发方面，公司紧密追踪行业技术前沿动态，深度剖析市场反馈的痛点，据
此开展技术趋势的分析与评估，并有序推进新技术的研究工作。报告期内，公司研
发投入21,998.11万元，多个前沿项目取得重要进展：基于丰富的平台开发经验，
公司在已有六大新能源平台的基础上全新推出标准化角模块架构平台ISDC，适用更
丰富的使用场景，实现更多维的功能；推出了智能物流车专用底盘平台，兼顾多种
能源，实现高级别辅助驾驶，可快速拓展满足不同使用场景的多种车型。同时，跨
域异构车载操作系统、智能全局热管理系统、同轴电驱动及离合式辅驱系统的开发
工作也在稳步推进中，未来将逐步运用到承接项目中。
报告期内，公司承接了多款L4级别自动驾驶车型开发项目，已具备较为成熟的高级
别辅助驾驶车型开发能力。在乘用车领域，公司为Apollo公司开发的RT6车型已交
付上市，其他客户的车型项目正按计划推进开发中；在商用车领域，公司协同文远
知行开发了两款针对不同场景的自动驾驶小巴，并针对商务、休闲等具体应用场景
进行了优化设计。此外，公司密切关注自动驾驶技术在货运领域的应用，现已加入
卡尔动力新能源自动驾驶编队运输联盟，未来将依托公司在新能源汽车设计、辅助
驾驶系统开发等方面的丰富经验与技术优势，深度参与到下一代自动驾驶商用车的
开发中。
（ 2）研发+制造双轮驱动，核心零部件业务协同发展
报告期内，公司汽车零部件业务已陆续完成了与国内外客户接洽商谈、产品开发送
样等前期准备工作，部分订单已于2024年落地，后续将逐步启动量产交付工作。
①四川阿尔特新能源
报告期内，在产品研发方面，公司基于多年汽车动力系统开发经验，对核心零部件
电磁离合器进行了进一步的拓展开发，从单一的结合、分离应用拓展至断开机构等
多个领域，形成了电磁式动力断开机构、电磁差速锁机构等新型核心零部件产品。
电磁断开机构与差速锁均采用牙嵌齿结构，相比于传统机械式结构响应迅速、结构
简单，在提高车辆能源利用率、强化车辆通过性等方面能够发挥重要作用。公司持
续推进内部研发，不断丰富产品型谱，及时响应整车厂的开发需求。在客户开拓方
面，公司围绕三大产品模块，通过招投标、展会营销、技术合作开发等多种方式，
在国际国内两个市场协同推进市场推广工作，报告期内已取得阶段性成果。在国内
市场，某自主车企的电磁离合器项目已于2025年初进入量产阶段，同时电磁离合器
、电驱动总成产品新获客户量产定点；在海外市场，公司混合动力变速器（DHT）
产品已与HDI签订完成供货合同，减速器产品已承接某海外客户的产品及产线设计
开发项目。
2025年，公司在做好产品研发和客户开拓工作的同时，将重点保障零部件现有量产
客户的高质量供货，加速推动已定点客户的量产进程，充分做好核心零部件业务整
体放量前各项准备。
②柳州菱特
柳州菱特主要从事V6系列高端汽油发动机、新能源汽车专用动力（混动、增程、代
用燃料）的自主设计、开发、生产、销售和技术服务，致力于为客户提供传统燃油
动力、新能源汽车动力产品和技术一体化解决方案。
报告期内，在产品研发方面，公司初步具备了纯燃油架构、增程架构、插混架构等
动力总成的开发能力，拓展了整车改制及调试匹配的能力，初步具备动力总成上车
及调试匹配、性能测试的能力；在6G30T2（二代机）汽油机的基础上设计的天然气
及甲醇发动机已完成性能开发，性能指标全部合格且达到国内一流水平，可适用中
轻卡直驱（甲醇/LNG/CNG），以及物流重卡/工程车辆/矿卡等车用增程器（甲醇/L
NG/CNG）。后续将基于6G30T2（二代机）平台的技术路线和市场客户开发的逐步落
地，以新能源商用车、非道路通用动力（发电机组）产品为主，持续开拓新能源动
力领域市场，并依据公司海外布局和平台资源拓展海外市常
在客户开拓方面，公司6G30T2（二代机）已针对多应用场景（乘用车、商用车、非
道路等）与多动力总成（传统汽油、混合动力、油电增程、甲醇增程、天然气增程
）的客户开展了商务推广工作。其中，汽油燃料传统驱动方案已与越野车、中巴车
、船舶等领域的客户启动合作，正在开展方案设计、车辆调试等工作；甲醇、天然
气清洁燃料系列增程器总成已与国内某龙头商用车企业达成合作，正在开展DEMO车
装车调试、性能和可靠耐久试验等工作。
（3）全球化网络布局与业务拓展并举，“技术+供应链”出海取得阶段性成果
为推动国际化发展进程，公司积极推进全球性业务布局和内外部组织架构优化，为
“技术+供应链”出海战略落地及海外订单顺利执行提供有力保障。
组织架构方面，公司已在日本、东南亚、北美、欧洲等全球多个区域市场设立分支
机构，全球化属性显著增强。2024年3月，公司在德国巴特索登-萨尔明斯特成立了
全资子公司IAT Technology GmbH，未来将作为拓展欧洲业务的重要根据地；6月，
公司于上海临港自贸区设立了上海阿尔特领锐汽车技术有限公司，未来将基于区内
的政策、资源和服务优势，建成为研发、生产及出口为一体的国际化基地，作为公
司出海战略的前沿阵地；10月，公司与矢崎（中国）正式成立合资公司，双方计划
共同开展新能源汽车行业高压电系统核心技术攻关，抢占高压电系统全球市场，目
前业务合作已正式启动。
业务拓展方面，公司海外战略以日本为起点，并逐步辐射东南亚、中东、欧洲、美
洲等地区，业务范围涵盖设计、工程、整车出口、零部件等产品和服务。报告期内
，在日本市场，公司已承接客户的新能源整车或新能源汽车零部件开发项目。其中
，公司与日本YAMATO于2023年12月签订了油改电项目《采购合同》，截至本报告披
露日，该项目已顺利交付百余套电动系统套件，并成功进行车辆上牌，相关零部件
出口正按计划推进中。此外，公司与AIM签订《AIM EVM量产采购合同》，其委托公
司与上海领锐共同承接组织AIM EVM的整车生产制造，这标志着公司的海外业务已
形成了完善的业务模式和商业模式，实现了汽车设计研发、供应链配套及整车出口
的产业链闭环，是公司出海战略的重大突破。在全球其他地区，公司重点开拓欧洲
、中东、非洲、东南亚等海外市场，2024年也取得了阶段性成果，公司已与中东、
东欧市场的部分整车厂达成了合作意向并签订了框架协议，部分客户已有订单落地
。
（4）持续探索AI赋能汽车研发设计，商业化成果逐步落地
在全球人工智能技术蓬勃发展的背景下，公司前瞻性地将AI技术深度融入汽车研发
全流程，成立人工智能与数字实验室（AI.X Lab），并与英伟达、智谱华章、清华
大学智能研究院等领先的半导体、人工智能企业与学术机构进行深度合作，系统推
进汽车设计技术创新。报告期内，公司在AI领域具体开展工作如下：
①逐步基于Omniverse平台构建汽车设计协同体系
报告期内，公司基于英伟达Omniverse平台构建了完整的汽车数字化协同设计体系
，包括部署Nucleus数据库和引擎，建立汽车零部件的3D资产库，实现智能检索与
版本管理；开发USD汽车配置器与爆炸图系统，支持高精度可视化与交互式拆解；
打通CATIA/3dsMax等工业软件生态，实现跨部门实时协同设计；集成RAG知识系统
，将二十余年的经验数据与虚拟设计环境深度结合。同时，公司验证了多个关键插
件和工具，包括大语言模型导入、3D资产材质赋予、Catia-USD格式转换器及可视
化编程工具，有效提升了汽车设计流程的数字化协同效率与可视化表现。以上方案
显著提升了设计效率，极大缩短了因缺乏实时协作而造成的沟通时间，为智能汽车
研发建立了新一代数字化基础设施。
下一步，公司计划继续深化Omniverse创新创造的总目标，建设更大规模的3D资产
库，盘活公司拥有的工业设计数据，并为全面的数字化和 AI开发积累养料；全面
推广Omniverse在公司各个学科和不同部门的应用，增强协作性；尝试Omniverse和
生成式AI在汽车设计领域的结合，探究生成式汽车零部件的可行性，探索虚拟评审
和汽车设计领域的AI代码生成。
②“整车研发数智系统”多项AI技术落地应用
以“汽车用户价值—属性大模型”为核心，公司在AI驱动的整车研发数字化转型方
面已取得重要突破。报告期内，公司已完成“整车研发数智系统”的整体架构规划
，成功开发出效果图智能生成与渲染系统、风阻系数智能预测、零部件自动生成，
智能项目助理，AI调研笔记助手等创新应用，构建出一系列的大模型和智能体。在
核心业务环节，公司已实现多项AI技术落地应用：
造型设计领域，基于文生图和图生图大模型开发了智能化设计工具，支持工程师快
速生成、修改和优化创意设计方案。设计师通过输入提示词，即可快速生成高质量
的内外饰造型参考图，相比传统手工绘制与反复修改的流程，AI技术将设计周期大
幅缩短，同时解决了效果图变形与低质问题；
工程设计领域，基于历史3D数据对大模型进行微调，并以此为基础开发了基于大语
言模型的CAD生成应用。借助该应用，工程师通过自然语言描述即可将设计需求自
动转化为CAD操作序列，自动生成体数模等3D数字模型。通过大模型训练，模型能
够学习到3D建模数据、文本数据与建模序列之间的深层关联，从而智能生成任务，
进而提升汽车设计的效率与创新性；
性能验证领域，开发了两款智能风阻系数预测模型：一款是基于车身外部特征训练
的预测模型，首先将车身影响风阻关键位置参数（如风挡角度、接近角、离去角等
多项特征）输入至预测模型中，快速筛选符合造型的特征值，此模型应用在造型概
念设想等早期阶段，能够为后续CAS分析节省大量验证工作；另一款模型基于大量C
AS数据，采用深度学习算法进行训练，利用Modulus框架构建了几何神经网络模型
。该模型的预测结果与仿真数据的平均偏差仅为3-5%。同时工程师将CAS数据直接
导入模型中，就能迅速生成压力、速度等云图，快速指导其做出优化方案，从而显
著提升工程师优化风阻系数的效率；
项目管理领域，基于大模型技术打造了AI项目助理这一智能项目管理工具。它能够
实时记录和分析多项目客户交互内容，精准提取关键信息并分类存储，同时生成回
复建议，提升沟通效率并实时监控客户满意度。在任务管理方面，AI项目助理可自
动分解任务，根据团队成员技能和工作量合理分配，并实时监控进度，自动提醒相
关人员按时完成任务，同时智能分析进度偏差并提出调整建议。它还能优化信息共
享与沟通，自动推送项目相关文档和资料，整理会议纪要，减少沟通成本。此外，
AI项目助理可实时收集和分析项目数据，自动生成进度、问题和风险报告，智能识
别潜在问题并提供解决方案，助力项目经理快速决策，降低项目风险，确保项目顺
利交付。通过AI项目助理，项目团队能够实现高效协作，提升项目管理效率和质量
，推动项目管理模式的数字化转型；
用户研究领域，公司开发的调研笔记AI助手基于大模型深度解析调研与访谈内容，
具备语音转写、内容摘要和智能问答等功能，能够应用于用户访谈、问卷搭建、专
家走查、座谈会、头脑风暴等多类场景。其通过语音识别将音频或Word文件转化为
结构化文本，并支持对解析后的单个或多个访谈资料进行提问与回答，助力研究人
员迅速获取特定问题的访谈要点。针对汽车领域的专业术语，助手则支持定制语音
识别热词库，从而提升专业术语识别准确性，助力调研过程更加个性化和高效率。
调研笔记
AI助手通过将用户研究的多阶段工作流程整合于同一平台，有效避免了工程师在多
个工具之间频繁切换的繁琐操作。同时，该工具对工作流程进行了深度优化，显著
提升了工作效率，从而为工程师节省了大量宝贵时间；
知识工程领域，公司开发了面向汽车设计行业的垂类知识模型，该模型深度融合公
司多年积累的行业级知识库，全面覆盖外观设计、结构工程、材料科学、性能验证
等核心领域，为工程师提供精准、权威的知识赋能。模型具备四大核心能力：（1
）智能问答系统。基于自然语言交互，实时提供专业解答，大幅提升决策效率；（
2）多模态文档解析。支持单篇/多篇技术文档的深度语义理解与结构化提取；（3
）数据智能交互。实现与结构化表格及数据库的高效对接，动态生成分析结论；（
4）科学检索推送。通过知识图谱关联，精准定位设计标准、分析规范及优化方案
，并主动推送前瞻性行业洞察。同时该大模型深度适配飞书等协作系统，实现团队
知识的高效流转与智能共创；无缝对接主流设计工具链，在CAD/CAE等关键环节提
供实时知识支持，真正实现“知识-设计-验证”的闭环优化。
上述成果将陆续封装为产品，支持本地化部署，并逐步集成到AI整车数智系统平台
。其中部分产品目前已应用到工程实际中，工程师通过调用模型即可实现效率的提
升。
2025年3月，公司受邀参加英伟达GTC大会，并发表了主题为
“AI如何加速赋能汽车工业设计”的演讲，分享公司在探索AI在汽车设计中的实际
应用。AI创新应用正在重塑我们的研发流程，为汽车研发数字化转型提供强有力的
技术支撑。未来公司将持续投入，联合各个头部AI合作伙伴推出更多创新性AI产品
，进一步充实其在汽车研发领域的技术体系，形成群体智能工具链，全力打造汽车
研发设计全新模式与业态，成为汽车设计“AI for Engineering”标杆。
③“TAI”产品发布，商业化进程正式开启
报告期内，公司通过内外饰专项模型及插件节点开发、设计风格工作流整合，并不
断优化AI辅助设计流程、快速迭代效果图生成模型、升级图片生成系统，完成了AI
+汽车造型设计产品从1.0到2.1版本的5个里程碑版本的开发。公司将该产品取名为
“TAI”（中文名：“太乙”），目前已实现了文生图、文生图加线稿控制、图生
图、局部生图、背景重绘、光影优化、线稿渲染、线稿渲染加风格参考、图片放大
、主体抠图、画面扩充、移除物体等各类功能模块，并逐步应用于公司内外部各类
项目中。基于公司二十余年的汽车设计经验，“TAI”开发团队为该系统训练的模
型能够覆盖从概念到量产、从外饰到内饰、从车型到零件的多种设计需求，从而大
幅缩短前期效果图设计时长，显著提升设计效率。截止本报告披露日，公司已于20
25年初在上海嘉定举办AI产品发布会，“TAI”正式发布面世，目前正面向行业开
展商业推广工作。
五、公司未来发展的展望
（一）行业格局和发展趋势
2025年，汽车产业正进入关键转型期。在需求端，国内新能源汽车渗透率持续提升
，自主品牌乘用车强势崛起，新能源汽车已成为新质生产力的重要支柱之一；在市
场端，中国汽车产业凭借全球最完整的新能源配套体系、电子电气架构、域控制器
等电动智能化技术的前沿突破，已形成全球领先的垂直竞争力，海外市场已成为拉
动行业产销的重要增量；在技术端，人工智能技术、深度学习算法、车端算力芯片
的快速发展，正在推动自动驾驶技术的跨越式进步。2025年3月，政府工作报告提
出大力发展智能网联新能源汽车、人工智能手机和电脑、智能机器人等新一代智能
终端以及智能制造装备，将进一步引领汽车智能化的纵深发展。
（二）公司战略
面对当前汽车行业的巨大变革，作为汽车产业链的上游企业，公司将始终坚持技术
创新，坚定执行AI赋能汽车研发设计战略与“技术+供应链”出海战略，持续推进
“国际化”、“科技化”、“数字化”转型发展，致力为全球客户提供整车开发和
零部件配套全产业链解决方案，成为“全球最值得信赖的汽车科技创新企业”。
国际化方面，公司将坚定实施“技术+供应链”出海战略，基于多年来形成的高效
率、高标准、高质量的整车研发体系，与优质、丰富、多元的产业链资源，支持并
赋能全球汽车产业向电动化、智能化转型；科技化方面，公司将依托“汽车用户价
值—产品属性大模型”，通过知识算法化与算法系统化，打造AI汽车数智设计平台
VDA，引领汽车工业设计变革；数字化方面，公司将围绕飞书和OA系统推进企业数
字化转型，不断提升内部运营效率与协作质量。
（三）经营计划
1、夯实整车设计+零部件制造业务，保持国内行业领先地位
在研发业务方面，公司将重点维护与业内头部厂商的合作关系，继续深化与其建立
的技术互信，以现有委托项目为支点，深入挖掘潜在合作机遇。同时，公司积极探
索通过项目承接、技术合作、合资入股等多种形式，与战略客户形成深度协同，推
动研发设计业务稳健发展。此外，公司已承接多款 L4级别自动驾驶车型开发项目
，并长期为客户提供平台化的ADAS设计服务。公司未来将对自动驾驶产业趋势保持
重点关注，基于整车开发、技术服务等多种能力，助力行业自动驾驶愿景逐步落地
。
在核心零部件业务方面，公司将重点保障零部件现有量产客户的高质量供货，加速
推动现有已定点客户的量产前准备，充分做好核心零部件业务整体放量前各项准备
。同时，公司将利用整车研发向零部件制造的导流作用，基于整车研发领域的技术
领先优势以及零部件产品的良好反馈，依靠公司在整车研发领域对客户需求和市场
发展趋势的深入洞察，在高质量供货现有客户的同时进一步挖掘客户深度需求，为
公司产品对接其他配套车型，加速推进零部件业务放量。
2、强基固链多维拓展海外市场，深化全球“技术+供应链”战略布局
2024年，公司海外市场开拓成效显著，接连斩获汽车研发设计、核心零部件配套及
整车出口等多类订单。2025年，公司一方面将全力推进现有海外订单稳步落地，另
一方面将充分把握双碳目标下全球各国新能源汽车产业蓬勃发展带来的机遇，进一
步拓展海外市场，积极推动“技术+供应链”出海战略的深入发展。
在市场开拓方面，公司将重点参加国际展会及海外推广活动，切实响应区域市场需
求。同步建立常态化合规审查机制，确保经营行为符合国际规范、属地监管要求与
行业标准。
在客户关系方面，公司将通过及时响应客户需求、按时保质完成项目交付，持续强
化与现有客户间的互信关系；同时深入了解并密切关注客户需求，结合区域特点制
定本地化方案，根据客户需求提供定制化服务。
在产业链合作方面，公司一是将着力扩大国内优质供应商资源，确保客户需求能够
被迅速响应；二是将与海外本土企业或机构建立更加紧密的合作关系，积极寻求当
地代理商、战略合作伙伴等，通过合作利用他们在当地的资源和经验，降低市场进
入壁垒，提升业务拓展效率；三是针对欧洲等高壁垒、强竞争的汽车市场，公司将
基于在电子电气架构领域的技术优势，探索与海外设计公司共同承接客户项目，实
现互利共赢。
3、加快前沿领域技术布局，推动科技成果向商业成果转化
作为前瞻技术驱动的科技创新企业，为满足行业新趋势下的研发需求变革，公司将
秉持技术创新的理念，紧密追踪行业技术前沿动态，深度剖析市场反馈的痛点，据
此开展技术趋势的分析与评估，并有序推进新技术的研究工作，持续布局行业前沿
技术领域。同时，公司将继续加强研发团队技术能力和组织能力建设。报告期内，
公司新设前瞻技术研究院，未来将对内部研发人员与项目开发做进一步的统筹规划
，从而充分发挥研发技术人员的创造性和积极性，形成多层次、高效率、高水平的
研发设计团队，以满足公司业务规模扩大和技术创新开发的需求。
2025年，公司将继续多梯次多路径的推动前沿技术积累和研发成果转化，重点在智
能汽车、辅助驾驶、线控底盘、异构操作系统、核心动力总成等方面加快前沿技术
储备，着眼未来汽车的发展方向，形成前瞻、先进、可靠、经济的技术产品，为公
司整车设计业务及核心零部件业务积极赋能。
4、逐步建立AI工业设计平台，引领汽车工业设计变革
2024年，公司在AI+汽车设计领域已完成了关键技术点及AI技术闭环的验证。以此
为基础，2025年公司将重点开发汽车研发领域的垂类模型与多场景智能体。以“汽
车用户价值—属性大模型”为核心，公司计划联合各个头部AI合作伙伴推出一系列
垂类模型、AI工具与智能体产品，涵盖产品定义、造型生成式设计、零部件智能生
成和智能性能预测等多个关键领域，形成AI原生的汽车数智设计平台，构建汽车数
智化设计技术底座，打造汽车研发设计新模式、新业态。
此外，AI技术的突飞猛进极大促进了具身智能领域的发展，作为具身智能的代表之
一，人形机器人发展正加速迈进产业化临界点，2025年将是人形机器人的“量产元
年”。由于技术可迁移性高、供应链优势突出、政策扶持明确，众多汽车行业的企
业开始启动机器人领域的业务探索。为紧跟产业趋势变化，公司将与产业场景伙伴
和技术供给伙伴合作，探索机器人在水下清洗检测、工业自动化等多种具体场景的
应用。同时依托NVIDIA Omniverse平台搭建机器人开发数字孪生体系，逐步将汽车
领域积累的研发设计能力与AI技术能力迁移至机器人开发流程，建立全栈式机器人
ODM平台，覆盖造型设计、结构设计、性能仿真、运动控制、AI决策模块等多个环
节，满足客户的多样化开发需求。
5、逐步推进企业数字化转型，激活组织发展动能
为进一步提高公司内部运营和管理水平，2024年以来，公司基于飞书和OA体系，以
数字化工具为引擎，对公司内部沟通、流程、制度、知识库等体系逐步升级。公司
将继续深入开展流程变革与数字化转型工作，驱动公司战略管理、成本改善和效率
提升；聚焦问题导向，针对现存问题全面梳理组织架构，全面梳理公司组织流程，
打通部门协作堵点优化审批环节，建立标准化操作规范，通过系统优化提升整体运
营效能，助力组织持续成长。
（四）可能面对的风险
1、新能源汽车产业政策变化的风险
在全球汽车新能源转型浪潮中，中国汽车产业正面临机遇与挑战交织的新阶段：一
方面受益于政策引导与市场先发优势，国内新能源汽车渗透率持续攀升，产销量连
续多年稳居全球首位；另一方面，本土市场激烈竞争促使车企加速出海布局，通过
组建产业联盟、跨国并购、技术合作等方式开拓海外市常作为产业链上游企业，政
策调整或市场波动可能对公司订单获取与业务稳定性造成潜在影响。
应对措施：持续跟踪宏观经济趋势与产业政策导向，灵活调整市场策略；通过构建
产业协同网络、设立海外分支机构及研发中心等举措，同步推进国内国际双市场开
拓，以推动公司业务的快速发展从而降低政策及市场需求波动的影响。
2、市场竞争的风险
随着消费者对汽车内外饰设计、驾乘体验与智能化水平的需求升级，整车研发行业
竞争持续加剧。我国整车研发企业发展时间相对较短，较同行业国际头部企业仍有
一定差距。但伴随技术能力提升，公司业务正逐步向高附加值领域渗透，直接与国
际头部汽车研发设计公司在高端领域进行竞争。与此同时，本土同业与主机厂自研
团队的技术实力逐步增强，将推动行业竞争维度向技术深度与创新速度转移，企业
将面临更激烈的市场竞争压力。
应对措施：公司将继续保持较高的研发投入，强化公司技术开发力度，重点推进智
能汽车、辅助驾驶、线控底盘等前瞻性技术布局。同时依托整车研发核心能力，加
速AI技术与汽车开发的深度融合，探索先进技术工具在研发全流程的应用创新。通
过提供高专业化、高附加值的研发服务与产品方案，深化与客户的战略协作层次，
以应对行业变革带来的挑战。
3、人才流失的风险
汽车研发设计行业是典型的知识密集型和技术密集型行业，优秀的汽车研发设计人
才属于行业的稀缺资源，导致行业内对于人才的争夺日益加剧。公司成立以来一直
重视技术人才队伍的建设，近年来，公司技术人才队伍保持稳定，流失率较低，但
由于汽车研发设计行业的技术骨干人员整体偏少，且当前汽车市场对于汽车研发设
计人才的需求逐渐增加，如果核心技术人员外流，将对公司的持续技术创新能力产
生一定的不利影响。
应对措施：公司实施“引育并重”的人才策略，通过优化企业文化、完善薪酬激励
与职业发展通道增强人才粘性，同时建立技术职称评定、专业培训讲师、技能提升
计划等系统化培育体系，有计划、有步骤地推动汽车研发设计人才快速提升，从而
最大限度降低人才流失对公司的风险。
4、技术泄密风险
作为研发型企业，技术资料是公司的核心机密。公司的技术资料主要提供给设计项
目涉及的汽车生产企业及供应商。为防止技术泄密，公司在与客户和供应商签订业
务合同时约定了保密条款以及泄密、侵权责任的追究、补偿条款。此外，公司的设
计业务均由技术人员完成，为防止技术资料从内部泄密，公司与所有技术人员均签
订了《保密协议》，并在重点项目中对项目组同事及可知悉项目保密信息的其他关
键人员签订《项目保密协议》，且通过分块设计、内部隔离、网络系统和文件加密
等手段防止内部泄密。公司成立以来，没有出现过重大的技术泄密事件。但随着公
司业务规模的扩大和管理难度的增加，如果保密措施执行不力，则公司的核心技术
和技术资料存在泄密的风险。
应对措施：公司通过制定严格的保密措施，尽最大努力避免核心技术和技术资料的
泄密风险。公司分别设置了计算机信息系统保密管理措施、文件资料保密措施、会
议保密措施、涉密载体管理措施、试验车辆保密措施、接待、对外交流保密等措施
，有效地降低了核心技术和技术资料的泄密风险。
5、技术开发风险
公司在汽车及核心零部件领域已构建起包含多项原创技术的研发体系，拥有一支构
成合理、技术全面、研发能力过硬的技术团队。公司开展的自研项目均聚焦行业前
沿领域，多个在研产品或研发内容是行业首创，因缺乏成熟市场参照存在成果转化
不确定性。部分方向具有极大应用前景，但市场竞争较激烈，公司技术与产品若未
跟上竞争对手，或虽有一定优势但较快被竞争对手超越，将造成公司研发成果商业
化推广不及预期等风险。
应对措施：未来公司将密切关注产业技术趋势与需求演变，持续优化创新体系以巩
固技术壁垒。同时，不断加强与上下游企业的深度合作，整合多方资源让技术开发
面向市场，并及时根据市场变化和客户需求优化产品和解决方案，形成技术优势向
商业价值的有效传导。
6、海外订单执行的风险
公司在加速推进全球化战略布局过程中，通过设立海外子公司等方式布局业务出海
，并已获得了部分海外订单。在子公司经营过程中，或海外订单执行过程中，可能
面临地缘政治博弈、贸易壁垒升级、汇率波动及产品认证标准差异等系统性风险，
进而对公司业务发展带来一定影响。
应对措施：公司将密切关注海外市场需求变化，及时了解相关国家监管、贸易政策
的变动，根据市场趋势变化制订针对性的营销策略和产品策略，并与客户保持紧密
沟通，控制和防范风险。
7、股权分散的风险
截至报告期末，宣奇武先生直接持有公司5,549,521股股份，刘剑女士直接
持有公司2,100,000股股份，阿尔特咨询（宣奇武先生和刘剑女士控制的公司）直
接持有公司 67,579,530股股份，宣奇武先生及其配偶刘剑女士直接或间接控制公
司共
计15.11%股权，为公司的实际控制人。如果后续公司实际控制人持有公司股份的比
例下降，或其他股东持股比例不断提升，可能会导致实际控制人对公司的控制力减
弱，影响公司的治理结构，进而给公司业务或经营管理等带来一定影响。
应对措施：公司将根据中国证监会和深交所相关法律、法规和规则的要求，通过多
种方式持续完善公司内部治理结构并优化股权结构，及时关注公司股东持股变动情
况，探索科学高效的决策机制，并建立有效的风险预警机制。
【4.参股控股企业经营状况】
【截止日期】2024-12-31
┌─────────────┬───────┬──────┬──────┐
｜企业名称 ｜注册资本(万元)｜净利润(万元)｜总资产(万元)｜
├─────────────┼───────┼──────┼──────┤
｜陕西阿尔特汽车科技有限公司｜ 500.00｜ -｜ -｜
｜阿尔特汽车设计宜兴有限公司｜ 11000.00｜ -｜ -｜
｜阿尔特新能源动力总成(宁波)｜ 125000.00｜ -｜ -｜
｜有限公司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜阿尔特(成都)汽车设计有限公｜ 5000.00｜ -｜ -｜
｜司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜阿尔特(北京)智能汽车性能技｜ 200.00｜ -｜ -｜
｜术有限公司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜长春阿尔特汽车技术有限公司｜ 500.00｜ -｜ -｜
｜重庆阿尔特汽车研究院有限公｜ 1000.00｜ -｜ -｜
｜司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜重庆阿尔特汽车技术有限公司｜ 200.00｜ -｜ -｜
｜重庆阿尔特新能源动力设备有｜ 70000.00｜ -｜ -｜
｜限公司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜深圳市风帆创新企业管理有限｜ -｜ -｜ -｜
｜公司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜深圳壁虎新能源汽车科技有限｜ -｜ -｜ -｜
｜公司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜江西阿尔特汽车技术有限公司｜ 200.00｜ -｜ -｜
｜武汉阿尔特汽车科技有限公司｜ 500.00｜ -｜ -｜
｜株式会社IAT ｜ 1249.14｜ -｜ -｜
｜株式会社BEAT POWER ｜ -｜ -｜ -｜
｜柳州菱特动力科技有限公司 ｜ 23916.63｜ -4533.30｜ 24054.93｜
｜成都高新策源风帆智能制造产｜ -｜ -｜ -｜
｜业股权投资基金合伙企业(有 ｜ ｜ ｜ ｜
｜限合伙) ｜ ｜ ｜ ｜
｜征阳阿尔特马来西亚有限公司｜ -｜ -｜ -｜
｜广州阿尔特汽车科技有限公司｜ 500.00｜ 1833.06｜ 11755.61｜
｜广州阿尔特汽车技术有限公司｜ -｜ -｜ -｜
｜天津阿尔特进出口有限公司 ｜ 5000.00｜ -｜ -｜
｜天津阿尔特汽车工程技术开发｜ 2000.00｜ -2453.45｜ 10722.94｜
｜有限公司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜四川阿尔特新能源汽车有限公｜ 45000.00｜ -5543.76｜ 29221.92｜
｜司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜四川芯世纪科技有限责任公司｜ 5000.00｜ -｜ -｜
｜北京驭锋汽车科技有限公司 ｜ 1420.00｜ -｜ -｜
｜北京阿尔特矢崎新能源科技有｜ 5000.00｜ -｜ -｜
｜限公司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜上海阿尔特领锐汽车技术有限｜ 8000.00｜ -｜ -｜
｜公司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜上海诺昂汽车技术有限公司 ｜ 500.00｜ -｜ -｜
｜Yamato Mobility&Mfg.Co.,Lt｜ -｜ -｜ -｜
｜d. ｜ ｜ ｜ ｜
｜IAT Technology GmbH ｜ 233.01｜ -｜ -｜
｜IAT Automobile Design LLC ｜ 4025.79｜ -｜ -｜
└─────────────┴───────┴──────┴──────┘
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