☆经营分析☆ ◇600798 宁波海运 更新日期：2025-06-17◇
★本栏包括 【1.主营业务】【2.主营构成分析】【3.经营投资】【4.参股控股企业经营状况】
【1.主营业务】
水路货物运输业务、收费公路运营业务。
【2.主营构成分析】
【2024年年度概况】
┌────────────┬─────┬─────┬───┬──────┐
｜项目名称 ｜营业收入( ｜营业利润( ｜毛利率｜占主营业务收｜
｜ ｜万元) ｜万元) ｜(%) ｜入比例(%) ｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜水路货物运输业务 ｜ 194152.17｜ 6119.60｜ 3.15｜ 79.82｜
｜收费公路运营业务 ｜ 48678.15｜ 12402.31｜ 25.48｜ 20.01｜
｜其他业务 ｜ 407.13｜ 207.02｜ 50.85｜ 0.17｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜国外 ｜ 85087.89｜ 4876.99｜ 5.73｜ 100.00｜
└────────────┴─────┴─────┴───┴──────┘
【2024年中期概况】
┌────────────┬─────┬─────┬───┬──────┐
｜项目名称 ｜营业收入( ｜营业利润( ｜毛利率｜占主营业务收｜
｜ ｜万元) ｜万元) ｜(%) ｜入比例(%) ｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜水路货物运输业务 ｜ 80507.34｜ -878.48｜ -1.09｜ 77.47｜
｜收费公路运营业务 ｜ 23111.32｜ 4659.21｜ 20.16｜ 22.24｜
｜其他业务 ｜ 299.23｜ 223.81｜ 74.79｜ 0.29｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜国外 ｜ 34482.66｜ 2099.56｜ 6.09｜ 100.00｜
└────────────┴─────┴─────┴───┴──────┘
【2023年年度概况】
┌────────────┬─────┬─────┬───┬──────┐
｜项目名称 ｜营业收入( ｜营业利润( ｜毛利率｜占主营业务收｜
｜ ｜万元) ｜万元) ｜(%) ｜入比例(%) ｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜水路货物运输业务 ｜ 174623.27｜ 22537.34｜ 12.91｜ 77.04｜
｜收费公路运营业务 ｜ 51540.98｜ 17362.75｜ 33.69｜ 22.74｜
｜其他业务 ｜ 510.09｜ 202.59｜ 39.72｜ 0.23｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜国外 ｜ 43649.94｜ 1528.03｜ 3.50｜ 100.00｜
└────────────┴─────┴─────┴───┴──────┘
【2023年中期概况】
┌────────────┬─────┬─────┬───┬──────┐
｜项目名称 ｜营业收入( ｜营业利润( ｜毛利率｜占主营业务收｜
｜ ｜万元) ｜万元) ｜(%) ｜入比例(%) ｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜水路货物运输业务 ｜ 82168.20｜ 10901.64｜ 13.27｜ 77.10｜
｜收费公路运营业务 ｜ 24148.55｜ 7420.66｜ 30.73｜ 22.66｜
｜其他业务 ｜ 250.77｜ 193.18｜ 77.04｜ 0.24｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜国外 ｜ 14601.64｜ --｜ -｜ 100.00｜
└────────────┴─────┴─────┴───┴──────┘
【3.经营投资】
【2024-12-31】
一、经营情况讨论与分析
报告期内，全球经济增长稳定，但地缘政治紧张局势与政策不确定性导致全球经济
整体仍然面临挑战。2024年国际干散货运价前高后低，前三季度整体表现较为强劲
，四季度表现相对较弱。中国经济处在结构调整转型的关键阶段，宏观环境复杂多
变，外部压力持续增大，周期性矛盾和结构性矛盾相互交织。2024年，中国沿海散
货运输市场呈筑底反弹态势，前三季度运输需求持续低迷，第四季度在政策效应的
拉动下，运价上行至年内高点。受周边新建路网开通、车辆分流影响，公司高速公
路通行费收入较上一年有所减少。
在董事会的正确领导和决策部署下，报告期，公司始终围绕“稳中求进”总基调，
全力以赴保障电煤运输，坚定不移贯彻创新发展理念，着力聚焦提质增效，积极践
行绿色低碳发展，全面筑牢安全防线。主要开展以下工作：
（一）强化核心业务，提升企业管理。报告期，面对复杂多变的外部局势和行业环
境，公司聚焦主责主业，多措并举稳经营、挖潜能、增效益。立足电煤运输根基，
高质量完成电煤保运任务；持续发挥自有船舶内外兼营联动优势，不断提升市场化
经营能力。公司多策并施，深挖内部潜力：聚焦单船效益，加强科学配载，最大程
度提升积载率；建立健全船舶转速和油耗分档管理机制，不断在节能降耗工作上靶
向发力；成功实行用工体制改革，充分发挥各种采购方式优势，积极提升存量资金
的创收力。
（二）强化常态管控，公路有序运营。报告期，公司所辖路段收费运营稳定有序，
安全生产形势总体平稳。在运营常态管控的基础上，通过加强项目管理，优化养护
计划等措施抓好增收节支工作，强化收费公路运营常态管控，科学抓好日常性道路
管养，逐步提升道路的通行条件、保障公司所辖路段的安全通畅；加强收费秩序队
伍管理，不断提升员工业务素养，夯实收费服务质量水平；推动基层各级动态管控
，为正常收费运营环境提供了有利保障；秉承创新导向，宁波绕城高速公路西段联
网系统优化升级项目正式完工验收进入试运行期，充分发挥在预测、分析和应用中
的作用。
（三）加强风险防控，有序保障安全。报告期，公司坚持以安全管理体系为主线，
不断深化推进“能本”安全文化建设，完善安全生产管理工作机制，狠抓安全生产
责任制的落实，认真做好安全生产事故的防范，积极开展各项安全主题活动，进一
步夯实安全管理基础，不断提升安全生产管理水平。报告期，公司紧紧围绕年度安
全管理目标，未发生各类海损、机损及污染事故和道路交通责任事故，安全生产形
势总体平稳有序；船舶FSC/PSC检查均顺利获得通过。
（四）秉承绿色创新，运力转型升级。报告期，公司以优化散货船运力结构为抓手
，新建4艘6.4万吨级散货船项目顺利签约，显著提高公司船舶国际运力占比。公司
瞄准高质量绿色转型这一任务，抓住能源科技创新发展的机遇，开启绿色低碳新篇
章。加快推进实施船舶岸电设施改造，基本实现公司干散货船舶岸电设备全覆盖；
船舶智能AI识别报警系统试点项目进入远程调试阶段；数智化船员管理系统运行成
熟，进一步提升船员管理系统效能。同时公司持续寻找绿色能源投资机会，推动绿
色产业布局进一步扩大。
（五）深化政治建设，落实党建责任。报告期，公司不断深化党建引领作用，全面
提升党建工作整体质效，为企业高质量发展提供坚强的政治保障和组织保证。始终
坚持把党的政治建设摆在首位，严格落实党建主体责任；深化党建责任体系建设，
纵深推进勤廉浙能建设。高站位抓牢政治理论学习，扎实推进党纪学习教育，严要
求落实意识形态工作责任制。擦亮党建特色品牌，强化党建队伍专业化建设，全面
建强基层党组织战斗堡垒，持续加强“支部建在船上，堡垒强在海上”和“安畅优
美”海运标识特色建设，突出“一支部一特色”，充分激发企业发展澎湃动能。
二、报告期内公司所处行业情况
公司所处行业为水上运输业。报告期，公司主要经营国内沿海及长江中下游普通货
船、成品油船运输；国际船舶普通货物运输以及控股子公司明州高速经营的宁波绕
城高速公路西段项目。
（一）国际干散货航运市场情况
2024年，全球经济稳定增长，大宗商品价格有所回调，全球货物贸易量继续增长。
运力方面，受红海危机影响，部分船舶绕道好望角，航行距离拉长，船舶周转放缓
，市场可用运力偏紧。上半年，在铁矿石、煤炭、粮食等船运需求拉动、运力供应
阶段性紧张的支撑下，国际干散货运输市场行情有所改善，运价较上年同期明显回
升。下半年，长航线矿石、粮食货盘减少；受美国大选影响，市场担忧情绪升温，
国际干散货运输市场运价开始回调。全年BDI年平均值为1,754.66点，同比上涨27.
30%，年内运价整体波动幅度略有缩校
（二）国内干散货航运市场情况
2024年，沿海散货运输市场行情呈筑底反弹态势。前三季度，大宗散货能源供应相
对宽松，下游需求跟进有限，库存偏高，运输需求持续低迷；且运力规模多年持续
增长，内贸市场运力过剩情况较为严重导致供需失衡。运价持续承压，运输需求仅
有的几次阶段性释放，也未能有效带动运价反弹。第四季度，在政策效应的拉动下
，伴随粮食市场运力紧缺、恶劣天气、季节性需求提振等多重因素影响，运价上行
至年内高点。2024年沿海散货综合运价指数（CCBFI）均值为
1,008.06点，同比下降0.67%；沿海煤炭运价指数（CBCFI）均值为637.08点，同比
上涨1.19%。
（三）国内成品油运输市场情况
2024年成品油市场供应过剩格局延续，大部分时间户外工矿、基建开工不足，库存
消耗速度偏慢，下游业者多以按需采购为主，终端拉运节奏平缓，运力供给充足，
成品油运价持续下探。12月，全国气温波动下行，部分大项目提前开工，南方户外
基建等积极赶工，成品油需求有所好转，节前备货需求持续释放，运力供给略显紧
张，市场看涨情绪升温，沿海成品油运输价格上涨。
（四）高速公路行业情况
2024年以来，在宏观经济保持稳健及国内旅游需求持续释放带动下，收费公路行业
已步入稳步发展的新时期，收费公路车流量保持增长趋势，但增速较2023年同期有
所放缓。全年旅客运输总量171亿人次，同比上升8.5%。旅客运输周转量33,886亿
人公里，同比上升13.6%。近年来，国家对高速公路行业的支持政策不断升级和完
善，将智慧高速公路视为未来交通发展的重要方向，加大了政策支持和资金投入力
度。
三、报告期内公司从事的业务情况
（一）水路货物运输业务
公司的水运业务主要从事国际、国内的大宗干散货运输以及国内沿海成品油运输，
最主要的货种为煤炭。
公司已建立起广泛的航线网络，主要经营从北方至华东沿海、长江中下游沿线各电
厂的电煤运输，澳大利亚至国内的矿砂及电煤运输，印尼等至国内电厂的进口煤炭
运输等。公司的成品油运输主要经营北方至长江、华东、华南等航线。
公司致力于不断优化散货船队结构，试探发展液体散货运力，积累大型船舶经营及
管理经验。报告期内，公司签订4艘6.4万吨级散货船建造合同，进一步优化公司运
力规模和船队结构。
截至报告期末，公司拥有船舶31艘，总运力规模152.86万载重吨，其中：
1、散货船30艘（含光租运力1艘），运力规模151.65万载重吨：其中灵便型散货船
26艘，计111.48万载重吨；巴拿马型散货船3艘，计22.55万载重吨；海岬型船1艘
，计17.62万载重吨；
2、成品油船1艘，运力规模1.21万载重吨。
报告期末，公司船队平均船龄14.49年。
2025年3月10日和3月19日，公司控股子公司宁波江海运输有限公司通过拍船网
（www.shipbid.net）线上竞拍方式分别将所属“明州65”轮和“明州66”轮进行
了无保留底价公开竞拍并成功出售。截至本年报披露日，公司拥有船舶29艘，总运
力规模150.39万载重吨。
公司保持以煤炭运输为主的专业化散货运输经营格局，目前已形成一支以灵便型和
巴拿马型船舶为主、国际国内并举、具有一定竞争力的散货船队，并涉足成品油船
等液体散货船运输。公司运力规模在主要航运企业经营的国内沿海船队规模中长期
名列前茅，经营面辐射全国沿海和长江中下游各大港口，在全世界30余个国家60多
个港口留下了足迹。
报告期，公司完成货物运输量5,011.26万吨，为上年同期的117.35%；货物运输周
转量1,263.70亿吨公里，为上年同期的133.56%；实现水路货物运输业务收入194,1
52.17万元，为上年同期的111.18%，主要是由于报告期上游客户进口煤需求增长，
公司全力推进租船营运国际业务，公司租船运输的货运量及营业收入较上年同期分
别增长91.53%及102.19%。
（二）收费公路运营业务
公司控股的明州高速投资经营的宁波绕城高速公路西段项目于2007年12月试通车，
全长42.135公里，该路段贯穿起杭州湾大桥南连接线、沪杭甬、甬金、甬台温等高
速公路。2011年底，宁波绕城高速公路东段全线开通后，宁波绕城“一环六射”正
式建成，成为宁波唯一外环高速公路。
报告期，实现日均断面车流量为82,564辆（换算成一类车），比上年同期下降3.43
%。实现通行费收入48,678.15万元，比上年同期下降5.55%；实现净利润5,555.11
万元，比上年同期下降30.30%。
四、报告期内核心竞争力分析
1、交运管理优势。公司培育了一支具有现代航海技术和公路营运管理经验丰富、
技术精良、敬业奉献的管理骨干队伍和船员队伍。公司建立了规范的企业管理制度
和有效的内部控制体系，是浙江省第一批实施国际安全管理规则（ISM规则）和国
内安全管理规则（NSM规则）的航运企业；
2、客户资源优势。公司已形成以国内沿海、长江和国际的散货运输经营格局，与
国内大型能源企业等客户结成了长期战略合作关系，构筑运输企业、货源单位的优
势互补和经济效益的互利双赢。公司与大客户签订COA以保证基本业务规模和市场
份额，通过锁定运量维护与主要客户长期稳定的合作关系，并通过锁定运价方式有
效抵御航运市场运价频繁波动风险；
3、运力资源优势。公司立足海运主业，专注于散货运输细分市常近年来致力于运
力规模适度发展和经营结构调整，淘汰高油耗、高维修成本的老旧船舶，船队结构
得到优化；通过光租、期租及航次租方式租入或租出运力开展多种形式的运输业务
，增强公司综合经营实力；公司已从单一的干散货船经营模式迈向船舶类型多元化
的经营格局；
4、高速公路资源优势。明州高速经营的宁波绕城高速公路西段项目经多年的培育
，随着路网的不断完善和社会经济的发展，车流量趋向平稳，也积累了较为丰富的
运营管理经验。其较为稳定的现金流有利于平滑公司海运业绩的波动影响；
5、浙能集团综合能源产业优势。公司间接控股股东浙能集团为全国装机容量最大
、资产规模最大、能源产业门类最全、盈利能力最强的省属地方能源企业之一，为
公司发展提供坚强后盾。浙能集团一直以来对本公司在业务、资金、管理等方面给
予大力支持，本公司已成为浙能集团“高质量能源保运”主力军，为我司从单一的
煤炭等干散货运输为主向综合能源运输服务商转型提供了机遇。
五、报告期内主要经营情况
报告期，公司聚焦年度重点工作，扎实推进董事会下达的各项目标任务。报告期，
公司实现营业总收入243,237.45万元，比上年同期增长7.31%，为年度计划的121.8
6%；归属于上市公司股东的净利润2,212.47万元，比上年同期下降80.20%。
六、公司关于公司未来发展的讨论与分析
(一)行业格局和趋势
2025年世界经济延续温和增长，但贸易投资和科技壁垒增多，国际不确定性因素上
升。国际货币基金组织（IMF）预计2025年全球经济增速为3.2%，中国仍然被认为
是全球经济增长的重要推动力，鉴于近期出台政策措施的提振作用和2024年年底前
中国出口势头强劲的影响，IMF预计2025年中国经济增速为4.5%左右。
从国际干散货市场来看，受全球干散货海运量、海运周转率增速放缓影响，国际干
散货面临下行风险，据波罗的海国际航运工会（BIMCO）预测，2025年全球干散货
运力增长将放缓至2.8%，2025年全球干散货海运量增长预计仅为0.5%-1.5%。
从国内干散货市场来看，沿海煤炭运输市场行情将继续低位波动。受市场低迷导致
部分老旧运力加快退出，叠加2024年国家执行拆旧补新政策的影响，沿海散货市场
运力规模有望进一步下降。2025年内外贸兼营船舶流动性将会更频繁，以确保平抑
市场运价。同时新型船舶在运价方面对市场的冲击也将愈演愈烈。
公司面临的机遇和挑战：
1、面临的机遇
（1）国家能源局在“2025年全国能源工作会议”上要求全面增强能源供应保障能
力，全力完成能源保供任务，发挥好煤炭煤电兜底保障作用。公司间接控股股东浙
能集团将做好高质量能源保供作为能源国企的首要政治责任，强调把守住煤电作为
能源保供的“基本盘”。为此，公司深刻认识到能源安全保障工作的重大意义，切
实发挥浙能集团能源保运主力军作用。同时随着浙能集团深度挖掘上游煤炭，快速
布局海内外业务，也为公司远洋运输发展带来契机；
（2）省委经济工作会议指出，要着力抓好重大项目建设，推进传统产业高端化、
智能化、绿色化发展转型，加快绿色低碳发展。公司将聚焦年度科技项目，继续深
化岸电改造项目，着力推动数智化、低碳化、绿色化转型，深入推进打造“数字船
舶”、建设“绿色航运”；
（3）中共中央办公厅在《关于加快建设统一开放的交通运输市场的意见》中提出
，要深化交通运输重点领域改革，完善综合交通运输管理体制，推动交通运输绿色
智慧转型升级。明州高速将在保畅的基础上，推进交通基础设施数字化转型升级项
目的实施落地，做好无人智能收费试点建设工作，深度挖潜智慧高速管理系统功能
，有效推进信息化、数字化转型。
2、面临的挑战
（1）全球经济正进入新的“低增速常态”，2025年干散货航运市场仍面临较大压
力，公司整体的生产经营形势比较严峻；
（2）因周边新建路网开通车辆分流，公司收费公路运营业务收入将受到影响；
（3）受供需关系、地缘政治博弈、货币政策调整、能源转型进程等多重复杂因素
的共同作用,2025年油价可能呈现震荡下行但阶段性波动加剧的特点。公司需密切
关注欧佩克+政策调整、美国能源与关税政策动向、地缘冲突进展，以及库存数据
变化，以应对高频波动风险带来的燃料油价格波动。
(二)公司发展战略
公司将构建“能源运输主导、海陆协同发展、多元产业支撑”的新体系，激发公司
改革新活力，全力打造“能源海运、多元海运、国际海运、科技海运、活力海运、
百年海运”，推动公司的国际化、专业化、智能化的可持续发展，努力将公司建设
成为国内领先、国际一流的综合能源运输服务商。
(三)经营计划
1、报告期经营计划执行情况
报告期，公司实现营业总收入243,237.45万元，为年度计划的121.86%；两大主业
中，水路货物运输业务收入194,152.17万元，为年度计划的131.61%，为上年同期
的111.18%；收费公路运营业务收入48,678.15万元，为年度计划的93.86%，为上年
同期的94.45%。
报告期，公司营业总成本224,508.52万元，为年度计划的121.67%：两大主业中，
水路货物运输业务成本188,032.56万元，为年度计划的128.55%,为上年同期的123.
64%；收费公路运营业务成本36,275.84万元，为年度计划的95.45%，为上年同期的
106.14%。
2、2025年经营计划
2025年公司主要经营计划为：货物运输量：4,733.83万吨；货物运输周转量：1,06
0.09亿吨公里；日通行费收入127.95万元/天；营业总收入：23.45亿元；营业总成
本：24.53亿元。
2025年公司将着力做好以下四项重点工作任务：
（一）坚定不移稳经营，全力推进降本增效。依托电煤保运工作专班，强化电煤保
障力度，扛稳浙能集团电煤安全保障“主力军”重任；优化运力结构配置，提升船
舶运营效率，实现公司运输成本下降；增强市场意识，强化与大客户间的合作纽带
关系，构建内外贸双轮驱动的海运市场业务体系；深化开展“增收节支、提质增效
4.0”专项工作，进一步细化单船效益考核指标，加大节能降耗力度，强化采购成
本管控；明州高速统筹兼顾路况水平提升与检修费用优化，妥善应对通行费收入可
能缩减带来的潜在风险。
（二）坚定不移保安全，全力守牢安全底线。压紧压实安全生产责任，对履职情况
开展专项督查，深化班组建设管理，不断提升安全管理水平；持续深化双重预防机
制，重点抓好“外委工程和外协用工”人员人身事故风险防范管理，严格落实“不
安全不工作”“风险作业无监护不工作”的要求；有效运用航运和高速公路行业重
大事故隐患判定标准，强化问题隐患清单动态管理，抓好分级管控、分层督办；依
托“安全警示教育室”“技能大师工作室”等平台，常态化开展员工安全教育和应
急操作实训，加强应急预案演练。
（三）坚定不移谋发展，全力激发创新潜能。大力发展绿色航运，推广船舶视频监
控AI智能识别预警系统，以航运科技创新培育新质生产力；明州高速确保交通基础
设施数字化转型升级项目的实施落地，并做好无人智能收费试点建设工作，深度挖
潜智慧高速管理系统功能；加大项目投资工作的开拓力度，坚持前瞻布局，主动挖
掘投资机会；重视市值管理工作，把好信息披露质量关，全面加强投资者关系管理
，完善治理体系。
（四）坚定不移强党建，全力打造国企党建高地。理论武装强化政治建设，深学细
悟习近平总书记系列重要讲话和重要指示批示精神，以党建品牌深化为抓手，把党
建工作贯穿企业改革发展各方面全过程，引导党员发挥先锋模范作用，立足岗位争
先创优；提升党建质量，大力实施“红色根脉强基工程”工程，提亮充实“支部建
在船上，堡垒强在海上”和“安畅优美”等标识特色内涵；纵深推进全面从严治党
，健全反腐倡廉常态化长效机制，高压遏制违纪违法问题；进一步创新优化人力资
源管理制度机制，持续完善人才培养、干部管理和职工薪酬绩效及考核分配制度，
探索健全符合企业发展战略和员工职业生涯的管理体系。
(四)可能面对的风险
1、受经济波动的风险及其对策
公司从事海运业，对经济发展变化的敏感度较强。当前全球宏观经济复苏缓慢，将
延续低增长态势。地缘政治关系及经贸格局的变化、通货膨胀及公共债务的变化、
全球供应链的恢复、区域性冲突等成为当下全球宏观经济复苏的不确定和不平衡因
素。针对这一风险，公司将加强对宏观经济变化的跟踪研究，强化对市场及其竞争
变化的敏感度，及时调整经营策略。
2、运输价格波动的风险及其对策
运输市场价格受全球经济变化、地缘政治、运力需求、船舶保有量等多种因素的影
响，波动性较大。公司的运输合同主要以COA为主，运价受国际国内运输市场价格
的短期波动影响相对较小，但公司主要从事国际国内的大宗散货运输，世界经济发
展存在较大不确定性，如国际国内运输市场价格受经济影响在较长时间内有较大波
动，仍然会对公司的营业收入和盈利水平产生影响。为此，公司将继续坚持大客户
战略，充分利用战略客户稳定的货源，不断提高船舶的运营效率，并大力拓展市场
化业务，尽力减少国际国内运输市场价格的波动影响。同时，公司将继续通过提高
经营管理水平、降低经营成本、改善服务质量、扩大市场份额等举措，抵御宏观经
济波动、运价变化带来的影响。
3、燃油价格波动的风险及其对策
国际原油和成品油价格受全球及地区政治经济的变化、原油和成品油的供需状况等
多方面因素的影响，国内原油价格参照国际原油价格确定。燃油消耗是航运企业的
主要经营成本之一，受供需关系、地缘政治博弈、货币政策调整、能源转型进程等
多重复杂因素的共同作用,2025年油价可能呈现震荡下行但阶段性波动加剧的特点
。公司细化市场分析，密切关注燃油价格信息，进一步完善能源效率管理，持续降
低船舶单耗；及时掌握油价走势，凭借浙石油销售公司较强的议价能力，提前谋划
落实船舶燃润油指标和考核方案，利用集中采购，降低和提前锁定燃油成本。
4、汇率变动风险及其对策
公司从事的远洋运输业务基本采用美元结算，经营结果将受到外汇汇率变动的影响
，同时公司也通过境外融资获得发展资金，汇率的变动直接影响公司的财务费用。
针对这一风险，公司将密切关注汇率变动趋势，提高预测分析能力，提前或延期结
汇，必要时调整运输业务结算货币币种，最大限度避免汇兑损失，控制汇率变动风
险。
5、船舶投资风险及其对策
航运企业的资产主要体现为营运船舶，船舶投资往往呈现投资期（建造期）较长的
特点。受投资期限长、投资回收慢等影响，存在投资决策会影响投资船舶未来营运
效益的风险。公司已于2024年11月签订4艘6.4万吨级散货船建造合同，公司将加强
组织领导，做细做实船舶的监造工作，严把建造进度关和质量关，稳步扎实推进新
造船项目建设。针对未来新增运力，提前做好谋划、提前做好抢份额占市场的文章
，寻找新的货源，拓展新的航线，使新造船效益得以实现。
【4.参股控股企业经营状况】
【截止日期】2024-12-31
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｜企业名称 ｜注册资本(万元)｜净利润(万元)｜总资产(万元)｜
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｜上海协同科技股份有限公司 ｜ 5000.00｜ -｜ -｜
｜宁波港海船务代理有限公司 ｜ 50.00｜ 50.79｜ 131.54｜
｜宁波海运明州高速公路有限公｜ 119300.00｜ 5555.11｜ 241349.93｜
｜司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜宁波海运(新加坡)有限公司 ｜ 10.00｜ 4236.90｜ 15812.14｜
｜宁波江海运输有限公司 ｜ 1800.00｜ -2438.98｜ 16726.51｜
｜浙江浙能通利航运有限公司 ｜ 5000.00｜ 110.40｜ 9338.64｜
｜浙江富兴海运有限公司 ｜ 30000.00｜ -2568.24｜ 86046.74｜
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