📅 2025-10-27
❓ 投资者提问：
董秘好,公司与中航发商用航空发动机公司是业务合作关系还是拥有其股份?
💬 董秘回复：
您好,公司承担长江系列发动机部分单元体及零部件的制造任务，为中国航发商用航空发动机有限责任公司(以下简称中国航发商发)提供配套。公司未投资中国航发商发，中国航空发动机集团有限公司为中国航发商发的大股东，持股比例为 42.4644%。
❓ 投资者提问：
董秘好,请问长江-1000航发目前验证试飞情况如何,符合试制阶段吗?对民航发动机正式装机,有时间表吗?谢谢你
💬 董秘回复：
您好，公司承担长江系列发动机部分单元体及零部件的制造任务，为中国航发商用航空发动机有限责任公司提供配套。目前按照项目计划及合同条款正常推进项目研制。
📅 2025-07-29
❓ 投资者提问：
公司AES100发动机是否已经开始销售，并向客户交付？
💬 董秘回复：
您好，6月5日，AES100发动机获得中国民用航空局颁发的发动机生产许可证，表明AES100发动机从设计研发阶段迈向了批量生产阶段，同时，公司全资子公司中国航发南方工业有限公司与联合飞机集团等签订了AES100发动机销售合同和租赁合同。
❓ 投资者提问：
公司明年能否降低生产成本，走出低谷期？经营针对融资需求，难道控股股东不能借款吗？
💬 董秘回复：
您好，公司持续深化成本工程管理体系建设，推动业务降本向设计源头降本巩固深化，把成本工程打造成为降本增效、降本增值的价值工程。通过厂所协同降本、关键技术攻关等手段，着重解决成本压降问题，提高产品盈利能力。关于融资情况，控股股东已对公司提供资金支持，详见公司披露的2024年年度报告第六节“十二、重大关联交易”。
❓ 投资者提问：
公司每年的备货库存是否有对客户需求变化进行针对性预判和调整？去年四季度开始客户对产品结构有较大调整，是否存在部分产品存货被淘汰，计提损失的情况？
💬 董秘回复：
您好，公司按照“控增量、减存量”思路，优化存货结构。计划端，执行公司生产经营计划、科研生产计划以及采购计划。生产端，统筹行业资源，拉通产业链协同发力，加快存货周转。仓储端，组织供应商开展产能提升,按照采购计划准时到货,控制生产节奏。目前，公司产品处于新老交替阶段，年末结合资产减值测试情况，基于谨慎性原则，会对可能发生减值的存货计提存货跌价损失。
❓ 投资者提问：
目前公司军用发动机研发是否已经改变以前跟着飞机研发走的路子，飞机下马了，发动机也就无机可装了？还是说飞机研发跟着发动机走？
💬 董秘回复：
您好，成立中国航空发动机集团公司是推进航空工业体制改革采取的重大举措，就是为突出航空发动机的战略地位，以加快实现航空发动机及燃气轮机自主研发和制造生产，为把我国建设成为航空强国而不懈奋斗。
❓ 投资者提问：
公司在西方战机下一步采用的变循环发动机，甚至超前的反重力发动机方面有研究？未来战斗力发动机可用的技术方向有哪些？
💬 董秘回复：
您好，公司与相关研究院所有紧密的战略合作，并参与新型航空发动机的研制工作。
❓ 投资者提问：
公司每个系列产品技术更新是什么样的节奏？是小步快跑，每年每批产品都有变化更新？还是说每个型号才有技术更新？
💬 董秘回复：
您好，公司持续跟踪航空发动机的发展趋势，开展技术开发和研究工作，并制定技术发展规划，按年度确定技术攻关项目，通过持续的技术创新提升技术迭代效率，引领新质生产力发展。
❓ 投资者提问：
公司和发动机研究院是哪种合作关系？新发动机的研制过程，公司是否全程参与，这部分费用是否由公司承担？
💬 董秘回复：
您好，公司与研究院所有战略合作关系，公司参与新型发动机的研制工作，开展产品试制，并配合完成试验验证等工作，所需科研经费主要由研究院所拨付。
📅 2025-06-26
❓ 投资者提问：
公司毛利率低得可怕，有没有提升的可能性？作为国家栋梁，也不能用爱发电啊。没有高利润，则留不住人才。
💬 董秘回复：
您好，2024年度公司毛利率同比下降0.54个百分点，主要是由于产品结构变化，新产品成熟度有待提升。航空发动机产业具有高投入、长周期、强技术壁垒的特征，新产品从设计到试制、批产需要一定的周期,不同产品的成熟度受产品类型、使用情况等多种因素影响，公司新产品利润贡献尚未显现，影响毛利率。同时，公司聚焦一流的人才队伍建设，截止2025年4月，公司博士研究生76人，硕士研究生2703人，公司持续推进全面薪酬管理体系建设，强化薪酬激励和福利保障作用共同发挥，助力生产经营任务完成，进一步提升员工幸福感、获得感。
❓ 投资者提问：
“请问贵公司在欧盟国家是否有销售收入?主要涉及哪些国家?占公司总收入的比例是多少?
💬 董秘回复：
您好，公司主营业务包括外贸出口转包业务，其中部分客户为欧盟部分国家，如德国、法国。
❓ 投资者提问：
尊敬的董秘您好，获悉AES100获得生产许可证，对于此类民用产品，有几个问题想咨询您一下：1、民用航发（包括低空与大飞机），公司是否有规划至十五五收官之年（2030年）占公司营收和利润的比例分别是多少？2、十五五期间，民用业务营收与利润的平均增速大概是多少？3、以AES100为例，其毛利率、净利率是否明显高于军用产品？未来伴随民用产品放量，是否会明显提升公司整体的盈利能力？
💬 董秘回复：
您好，公司目前正筹备编制“十五五”期间发展的相关规划，针对军民燃协同发展布局，将明确民用航空发动机的发展目标，以提升民用业务营收与利润的比例，相关的财务指标暂无法预计。未来随着民用产品的放量，公司的盈利能力会有所改善。
❓ 投资者提问：
尊敬的董秘您好，近期中航成飞在公告中明确表示“成飞是航空工业集团主要的航空装备出口基地，从事军贸业务已超40年，并诞生了诸多明星产品”，那么针对军贸业务，有几个问题想咨询您一下：1、航发动力未来是否为中国航发集团主要的航空装备出口基地？2、贵司军贸业务的盈利能力是否高于国内销售的产品，假设未来军贸业务放量，是否对企业整体的盈利能力会带来提升？
💬 董秘回复：
您好，公司是国内唯一能够研制涡喷、涡扇、涡轴、涡桨、活塞等全谱系军用航空发动机的企业。军贸产品的价格随着国际环境和国际市场变化而定。公司根据市场情况，若军贸业务增加，可能会带来企业盈利能力的提升。
❓ 投资者提问：
尊敬的董秘您好，印巴冲突歼10CE一战成名，请问：1、该战斗机是否使用了贵司的航发？2、贵司是否提供出口巴基斯坦战机发动机的维护业务？3、成飞、沈飞、西飞现在（或未来）的军贸战机出口，是否都会使用贵司的航发一同出口？4、军贸业务的航发（如以j10CE的ws10为例）的单价、毛利率、净利润会比卖给国内客户分别高多少？5、建议贵司提高军贸产品航发售价，以拉升公司的利润率，提升公司投资价值，请问是否可行？
💬 董秘回复：
您好，公司是国内唯一能够研制涡喷、涡扇、涡轴、涡桨、活塞等全谱系军用航空发动机的企业，主要产品和服务有航空发动机及燃气轮机整机、部件，维修保障服务以及航空发动机零部件出口转包等。军贸产品的价格随着国际环境和国际市场变化而定。公司将持续提升管理水平，降低经营成本，促进企业经营业绩提升。感谢您的建议。
📅 2025-06-13
❓ 投资者提问：
公司是否向我国五代机和六代机项目供应发动机？谢谢。
💬 董秘回复：
您好，公司产品信息属于国家秘密，目前按照计划开展相关产品的研制任务。
❓ 投资者提问：
董秘好，子公司研发的aes100涡轴发动机已获得生产许可证，是否有了大额订单？而且没有公告这一消息，是出于哪些原因的考量呢？谢谢。
💬 董秘回复：
您好，在第十五届中国国际航空航天博览会上，我国民用航空发动机签署了1500余台意向订单，总金额超过100亿元，其中包括AES100。AES100已获得中国民用航空局颁发的发动机生产许可证，表明AES100发动机从设计研发阶段迈向了批量生产阶段，为发动机投入市场、推动低空经济装备发展奠定了坚实基础。
📅 2025-05-28
❓ 投资者提问：
董秘您好，24年利润暴跌，贵司把原因归于研发费、财务费、投资收益，基于上述原因，想提一些意见供参考，以解决长期兑现不了利润的顽疾，分四个建议展开（1/4）；1、让航发产业链分摊研发费：24年产业链各公司净利率如下，动力2%，航材20%，控制14%，重机7%、华秦34%，钢研11%、图南24%…，结论就是新产品额外的成本动力一家在承担，尊敬的董秘，这合理吗？对于新产品，产业链其他公司必须分摊，产业链要么降价，要么出局。
💬 董秘回复：
您好，感谢您的建议。为提升航空发动机制造技术工艺水平，突破制造中的关键技术瓶颈，提高发动机的产品质量，公司持续开展关键核心技术攻关，系统策划推进新材料、新工艺、新技术研究，持续巩固公司核心竞争优势。公司供应链建设以满足科研生产均衡交付为目的，构建起包含原材料、二级配套到一级配套产品管理的航空发动机产业链。公司将引入竞争机制，创造良性竞争，建立风险共担及利益共享的合作模式，培育发展形成风险共担、利益共享的优秀、可靠战略合作群体，保持产业链的稳定和健康发展，促进企业经营业绩提升。
❓ 投资者提问：
董秘您好，24年利润暴跌，贵司把原因归于研发费、财务费、投资收益，基于上述原因，想提一些意见供参考，以解决长期兑现不了利润的顽疾，分四个建议展开（3/4）；3、国际市场，军贸航发产品采取收益共享定价方式：举个例如，同样的战斗机，国际军贸销售一架的利润，相当于国内销售N架，那么同样我们的定价策略就是国际军贸销售一台航发的利润，相当于国内销售N台，而不是在国内售价基础之上去浮动20%、30%之类，不要被对方忽悠。
💬 董秘回复：
您好，感谢您的关注。产品定价策略需要综合考虑市场需求、成本结构、技术水平、竞争环境以及国际政治经济形势等多方面因素，公司部分航空发动机及衍生产品属于国家定价，部分产品属于市场定价。公司将通过采取降低成本、提高效率、创新技术、灵活定价机制等措施提升竞争力，适应市场变化，保障核心利益。
❓ 投资者提问：
航空发动机板块至今年涨幅已经23% 航发动力最深跌幅20% 航空主机厂公司公司跌幅排名第一 跌幅让长期持有股民还有支持航空产业的公民 痛心失望 请问公司怎么响应国家大政方针 怎么做的市值维护 靠嘴说说吗 公司市值曾经是军工产业第一公司 现在沦落到对比做线材的做模具的相当 公司居然在年报业绩公布日被机构集团抛弃 中航成飞市值已经3倍与航发动力 全球发动机公司都是市值稳健都超过飞机制造公司 公司如何维护市值啊
💬 董秘回复：
您好，公司秉承动力强军、科技报国的使命，致力于建成世界一流航空发动机企业，注重技术积累与人才培养，以先进的航空发动机研制技术、能力、数据和人才积累，保持着国内领先的行业地位。同时,公司一直以来高度重视市值管理工作，一方面,不断“练好内功”，坚持聚焦航空发动机主业,通过先进技术和产品,服务客户创造价值;另一方面，公司将持续加强与资本市场的沟通，积极有效地向市场传递公司经营发展成果，让公司内在价值在资本市场市值上体现。
❓ 投资者提问：
这个世界上没有一家发动机公司因为2个产品 而分类上市 无论是汽车发动机还是航空发动机 无论通用 赛峰都是一家公司 只有大集团上市才有成为世界一流发动机公司的可能 集团想打造世界一流发动机公司 请公司早日将商发并入 商发只有一款发动机还是靠着航发的基础也不可能成为一家上市公司 请公司及时进行市值维护 市值已经低于中航光电了 何时增持回购 维护股价
💬 董秘回复：
您好，感谢您的建议。为提升公司投资价值，增强投资回报，规范市值管理活动,确保公司市值管理活动的合规性、科学性、有效性，公司第十一届董事会第六次会议审议通过了《市值管理规则》。公司市值管理遵循合规性、科学性、系统性、常态化等原则，牢固树立股东回报意识，结合企业实际情况合理运用市值管理工具推进长期投资价值提升。
❓ 投资者提问：
董秘您好，24年利润暴跌，贵司把原因归于研发费、财务费、投资收益，基于上述原因，想提一些意见供参考，以解决长期兑现不了利润的顽疾，分四个建议展开（4/4）；4、拓展融资渠道、回款建立罚金机制：建议是同时去引入大股东的低利率资本、产业资本或公墓REITs，战略投资股东等长线资本来降低我们的财务费用；针对客户回款不及时，建议以后再合同中约定此类情形的罚金机制。
💬 董秘回复：
您好，感谢您的关注。航空发动机是资金密集型产业，为满足全年生产任务，阶段性融资需求较大。公司面临阶段性资金周转压力，已不断强化需求预测与计划协同能力，优化生产节拍、供应链协同有序，保障资源高效调配，做好存货精细化管理;强化货款回收，加强与客户的沟通协调，同时，根据现金流情况，合理开展筹融资管理业务，积极利用政策红利，通过申请低息贷款等方式降低利息成本。
❓ 投资者提问：
董秘好，2015年7月，公司时任董事长庞为、总经理宁福顺、董秘、总会计师以均价34.72共增持公司股票4.3万股。2017年9月，公司以31.98元增发3亿股。2020年9月，公司以20.42元增发4.16亿股。2015-2020年，公司在营收增长的同时对自身公允价值的认定却渐次大幅降低了41.19%，背后是否对应未曾公布的经营风险或估值模型的变化？请解释。
💬 董秘回复：
您好，公司基本面正常，公司坚持聚焦航空发动机主业，坚持推动长期发展和为投资者创造真实价值作为出发点，依法合规提升公司投资价值，促使公司价值和股东利益最大化的目标。公司于4月2日披露的《2024年年度报告》中阐述了公司关于未来发展可能面对的市场、技术创新、财务和环保等风险分析及应对措施。
❓ 投资者提问：
董秘您好，24年利润暴跌，贵司把原因归于研发费、财务费、投资收益，基于上述原因，想提一些意见供参考，以解决长期兑现不了利润的顽疾，分四个建议展开（2/4）；2、国内市场航发产品需要涨价：24年主机厂与航发毛利率、净利率如下：沈飞（12.5%、8%）、成飞（11%、4.8%，年报未披露此处一季度数据），而航发分别为10%，2%，结论是航发的低价造成了低利润与主机厂的高利润，不要再说什么定价权，去跟我们的客户和飞机主机厂谈判；
💬 董秘回复：
您好，感谢您的建议。公司部分航空发动机及衍生产品属于国家定价，部分产品属于市场定价。2024年度公司毛利率同比下降0.54个百分点，主要是由于产品结构变化，新产品成熟度有待提升。航空发动机产业具有高投入、长周期、强技术壁垒的特征，新产品从设计到试制、批产需要一定的周期，不同产品的成熟度受产品类型、使用情况等多种因素影响，公司新产品利润贡献尚未显现，影响毛利率。
📅 2025-05-14
❓ 投资者提问：
公司每年研发费用高企，但是营业成本没见降低，反而每年的增长率都比营收增长率高，毛利率逐年降低，还得多久才能见到反转？请用大白话正面回复，别左右而言他。
💬 董秘回复：
您好，公司2024年毛利率下降主要是新产品成熟度有待提升，由于公司新产品从设计到试制、批产需要一定的周期，不同产品的成熟度受产品类型、使用情况等多种因素影响,公司产品类型涵盖涡喷、涡扇、涡轴、涡桨等多种类多型号产品，且每型产品所处的周期均有不同，加之，公司新产品利润贡献尚未显现，影响毛利率。公司将持续提升管理水平，降低经营成本，促进企业经营业绩提升。
❓ 投资者提问：
请问贵单位2024年4季度利润营收比急剧下降是什么原因，可否说明？
💬 董秘回复：
您好，2024年第四季度利润营收比下降主要是2024年第四季度科研任务增加，研发费用增加，同时公司对资产进行了全面的盘点、清查、分析和评估，基于谨慎性原则，对可能发生减值损失的资产计提减值准备，计提的资产减值损失增加。
❓ 投资者提问：
公司每年的回复把利润下滑的原因归咎为产品新老换代，新产品比例增加。请问，还需要几年产品才能固化下来？
💬 董秘回复：
您好，公司2024年利润减少主要是研发费用增加、财务费用增加、投资收益减少。研发费用增加4.42亿元，主要是为提升航空发动机制造技术工艺水平，突破制造中的关键技术瓶颈，提高发动机的产品质量，公司持续开展关键核心技术攻关，系统策划推进新材料、新工艺、新技术研究，持续巩固公司核心竞争优势。财务费用增加2.06亿元，主要是部分货款暂未回收，在短期内资金不足的情况下，仍需按客户需求正常投产，故带息负债增加，财务费用增加。投资收益减少2.42亿元，主要是上期公司办理结构性存款及出售股票，本期无此事项。公司产品类型涵盖涡喷、涡扇、涡轴、涡桨等多种类多型号产品，且每型产品所处的周期均有不同。不同型号新产品从设计到试制、批产需要一定的周期，产品的成熟度受产品类型、使用情况等多种因素影响，较难用同一时点进行判断。
❓ 投资者提问：
公司的回复能不能说大白话，别用八股文敷衍投资者？
💬 董秘回复：
您好，公司重视投资者的意见和建议，并按照国家保密规定及信息披露公平性等要求，在e互动平台与投资者进行沟通交流，感谢您对公司的关注。
❓ 投资者提问：
贵单位客户主要为国有单位，请问计提约2亿元应收账款坏账是否合理？
💬 董秘回复：
您好，依据《企业会计准则》，公司应收账款按照单项或组合的方式估计预期信用损失。对于组合确认预期信用损失，公司按照产品类型等对客户进行分组并分别确认预期信用损失。本期计提2亿元应收账款坏账，主要是部分款项回收滞后，应收账款增加，相应计提的坏账准备增加。
❓ 投资者提问：
公司关于市值管理的办法能不能对外公布？我们小股东也看看，看看公司有什么好的办法和动作？
💬 董秘回复：
您好，为提升公司投资价值,增强投资回报,规范市值管理活动，确保公司市值管理活动的合规性、科学性、有效性，实现公司价值和股东利益最大化，公司第十一届董事会第六次会议审议通过了《市值管理规则》。公司市值管理遵循合规性、科学性、系统性、常态化等原则，牢固树立股东回报意识，结合企业实际情况合理运用市值管理工具推进长期投资价值提升。
❓ 投资者提问：
要体现国之重器的科技价值，不要把高科技产品卖废铁价。要注重股东回报。
💬 董秘回复：
您好，公司积极发展新质生产力，坚持聚焦航空发动机和燃气轮机主业，加速在研产品的研制，夯实竞争优势。同时，公司高度重视投资者的价值回报,自上市以来坚持现金分红比例超过净利润的30%，近十年来累计分红金额超过35亿元。同时，公司通过线上和线下方式开展投资者交流活动，丰富投资者沟通渠道，帮助投资者更好地了解公司的市场价值。
❓ 投资者提问：
截止12月31日，公司存货高达316亿，再创新高，占公司2025年经营目标的67%，请问，1.为什么要这么多的存货，公司生产跟不上吗？2.每次都强调产品处于新老交替，存货这么多，不但占用大量融资，支付利息，而且怎么应对用户在新一年度对新产品的需求？难怪年年计提3个亿的损失，
💬 董秘回复：
您好，公司2024年存货316.99亿元，较年初增加20.37亿元，增幅 6.87%，主要是为满足下一年度的生产交付任务，会提前备料和安排生产。其中原材料81.41亿元，同比增加7.47亿元；库存商品28.20亿元，同比增加4.20亿元；在制品及其他207.38亿元，同比增加8.70亿元。公司按照“控增量、减存量”思路，优化存货结构，促进存货良性循环，2022-2024年存货同比增加分别为52.19亿元、39.29亿元、20.37亿元，同比增幅分别为25.44%、15.27%、6.87%，增量和增幅都在逐年下降，公司在收入规模不断增长的同时，存货管理初见成效。公司2024年计提资产减值损失2.53亿元，同比减少1.1亿元，主要是依据《企业会计准则》，基于谨慎性原则对可能发生减值损失的资产计提减值。
❓ 投资者提问：
董秘好，按公司过往沟通的说明，公司专注军用航发的整机业务，商发专注民用航发的整机业务，两者之间无业务重合与竞争。业内常识是主流航发的核心机是军民两用的，整机设计成不同涵道比应对差异化的应用场景。问题1：核心机的设计、测试、制造和维修等业务环节，分别会放在集团、航发动力还是商发？问题2：不属于航发动力也不属于商发，保留在集团的那些业务环节，如果需要上市会选择军用还是商用平台？
💬 董秘回复：
您好，公司承担军用航空发动机和民用航空发动机的制造和维修等业务，公司实际控制人中国航发下属研究院所承担航空发动机设计等业务。中国航发商发为中国航发下属企业，关于中国航发及中国航发商发的资本运作情况公司不详。
❓ 投资者提问：
董秘好，我向公司提两点建议：1、建议在与投资者互动中，以EPS口径来说明公司发展成绩。不要再以2019年至今营收和利润增长口径讲述成绩，对投资者的保护需要以每股业绩口径来陈述！2019年的低价增发极大摊薄了每股价值，不要再这么搞了。2、规范员工谨慎发言，不要误导投资者。2023年，航发材料研究院的项目负责人张勇在公开场合表示WS-15已“突破所有技术瓶颈，实现批产交付，材料工艺固化”。与公司对2024年业绩的说明不符。
💬 董秘回复：
您好，公司一直致力于以透明、规范的方式与投资者进行沟通。营业收入和净利润是判断公司经营情况的重要财务指标，能够直观反映公司生产经营及市场情况。每股收益(EPS)是衡量公司盈利能力的重要财务指标，需要与公司其他财务指标及行业宏观环境等综合分析，从而更好地反映公司的投资价值。公司业绩说明符合国家保密规定及公司经营情况，公司秉承动力强军、科技报国的使命，致力于我国航空发动机事业，不断加快产品转型升级，以期更好地满足国家对军用航空发动机产品的需求和投资价值提升。
📅 2025-04-23
❓ 投资者提问：
董秘请评价今日股价表现。谢谢！
💬 董秘回复：
您好,股价走势通常受宏观经济、行业政策等多种因素综合影响，公司持续关注市场及股价走势。
❓ 投资者提问：
请问，国产大飞机C919系列的发动机，是咱公司生产的吗？
💬 董秘回复：
您好，公司是C919国产发动机的配套单位，有参与C919国产发动机的零部件研制和生产，并在C919进口发动机中有部分零部件产品的配套。
❓ 投资者提问：
贵司今天突然跌停是否有应披露而披露事件？贵司对这种突发状况是否有应对措施？多谢
💬 董秘回复：
您好，公司不存在应披露而未披露事件。对于股价的波动通常受宏观经济、行业政策等多种因素综合影响，公司持续关注市场及股价走势，并严格按照监管规定及时履行披露义务。
❓ 投资者提问：
请问CJ1000和CJ2000航空发动机是不是公司研发的产品？公司是否参与研发相关产品？目前投入了多少资金，项目进度如何？
💬 董秘回复：
您好，公司承担了长江系列发动机的部分单元体和部件配套任务，参与了相关产品的研发工作。目前按照项目计划正常推进项目研制工作。
❓ 投资者提问：
尊敬的董秘您好！请问2024年的营业收入增加，净利润却明显减少，是什么原因？请回答，谢谢！
💬 董秘回复：
您好，2024年公司营业收入增加，净利润减少的主要原因是营业成本、销售费用、财务费用和研发费用的增加，以及投资收益的减少。具体来看，营业成本因业务规模扩大而增加;销售费用因售后保障任务增加而增加;财务费用因带息负债规模增加导致利息费用增加;研发费用因研制任务增加而增加。同时，本期公司没有取得上期转让股票、办理结构性存款等投资收益。
📅 2025-04-14
❓ 投资者提问：
1、2024年报显示，“南方公司”利润总额仅为1570万元，比2023年的44810万元骤减了43240万元，具体原因是什么？2、这几年一方面应收账款逐年增加，为了缓解资金紧张，每年增加银行借款，同时增加大额利息费用，大幅侵蚀公司利润。请问财务部门是如何做好资金管理的？
💬 董秘回复：
您好，1.2024年南方公司利润总额1,570万元，同比减少4,3240万元，主要是研发费用增加、财务费用增加、投资收益减少。2.公司所处航空发动机产业具有资金密集度高、产业链条长、产品研发周期长等特点,其研发制造生产需持续性的资金投入。目前受市场环境、行业特点等影响短期内客户回款情况有所波动，面临阶段性资金周转压力。公司通过强化货款回收，加强与客户的沟通协调，同时，根据现金流情况，合理开展筹融资管理业务，积极利用政策红利，通过申请低息贷款等方式降低利息成本。感谢您的关注。
❓ 投资者提问：
做为投资5年的小股东，看了贵公司的年报，失望至极，在营业收入每年大幅增加的情况下，营业成本高企，毛利率逐年下降，销售管理财务研发费用无一例外全部增加，投资收益大幅减少，期盼该增加的全部减少，该减少的却全部增加。公司总是以产品结构调整影响，资金密集型产业为借口，掩饰公司高层经营的无力。我们一直希望贵公司航空报国的同时能给股东带来些许的投资收益，但是事与愿违，公司在市值管理方面毫无办法，作何解释？
💬 董秘回复：
近些年，公司坚持聚焦主业，不断提升航空发动机和燃气轮机研发制造水平，根据产品订单及交付情况，2024年公司主营业务收入472.6亿元，同比增长9.65%,主营业务三大板块中，航空发动机及衍生产品实现收入449.9亿元，同比增长10.03%。公司能够满足客户的订单需求，通过产品交付，有效支撑了保障国家战略安全和发展需要。公司及三个主要子公司黎明公司、南方公司、黎阳动力，生产的航空发动机产品涵盖涡喷、涡扇、涡轴、涡桨等多种类、多型号，由于产品类型不同，且所处的产品周期有所差异，导致产品盈利能力有所差异。公司及主要子公司采取了相关管理措施，进一步加强成本控制，逐步提升产品盈利能力。感谢您的关注!
❓ 投资者提问：
1、23年年报预计24年净利润15.12亿，实际为8.6亿。24年报预计25年净利为5.92亿，预测方法和依据是什么？如何实在预测不了，建设不要写在年报里误导投资人。2、24年4度研发费用激增6.59亿元，是之前为粉饰报表没有体现呢？还是实实在在突发科研任务了？希望给投资人做个说明！
💬 董秘回复：
您好，1.公司是在综合分析2025年面临的内、外部经济环境，结合生产经营工作计划情况下，预测了2025年度经营业绩情况；2.您好，2024年研发费用9.95亿元，同比增加4.42亿元，主要是根据科研任务计划安排研发投入，支撑自主技术创新，以持续增强核心能力，加速自主研发进程。
❓ 投资者提问：
1、这几年公司存货额年年增加，这导致每年增加计提损失准备。请问作为科研型企业技术，需要这样积累大额存货吗？请问公司是如何做好存货管理的？2、2024年报披露了2025年度经营计划：“2025 年公司预计实现营业收入476.63亿元，预计实现归属于母公司股东的净利润5.92亿元。”请问在2024年实现净利润已经下降了39.48%的情况，2025年度预计净利润再度下降约31.16%。预测基础是如何制定的？业绩再次大幅下滑的具体原因是什么？
💬 董秘回复：
您好，1.公司主要产品和服务有航空发动机及燃气轮机整机、部件维修保障服务以及航空发动机零部件出口转包等。公司航空发动机及衍生产品覆盖全产业链，包括研制、生产、试验、销售、服务保障五大产业链层级。公司2024年存货316.99亿元，较年初增加20.37 亿元，增幅6.87%，主要是订单增加，产品投入增加。公司按照“控增量、减存量”思路，不断优化存货结构加强过程控制，促进存货良性循环。计划端，执行公司生产经营计划、科研生产计划以及采购计划。生产端，统筹行业资源，拉通产业链协同发力，加快存货周转。仓储端，组织供应商开展产能提升，拉动供应商按照采购计划控制生产节拍，准时到货。2.公司是在综合分析2025年面临的内、外部经济环境，结合生产经营工作计划情况下，预测了2025年度经营业绩情况。业绩预测下滑主要是公司产品结构变化：新产品的成熟度有待提升；另外航空发动机是资金密集型产业，为满足全年生产任务，阶段性融资需求较大，预测财务费用增幅较大。
❓ 投资者提问：
贵公司不但不知耻而后勇，反而把2025年的净利润目标定为赤裸裸的5.92亿，难道公司开始开倒车了？哪怕回购股份坚定股民的心和措施都没有？
💬 董秘回复：
您好，公司目前生产经营正常，2025年在综合分析内、外部经济环境情况下，预测了2025年度业绩。该预测值并非对投资者的业绩承诺，具体情况取决于经济环境、市场需求等多种因素，具有不确定性。感谢您的关注!
❓ 投资者提问：
致董秘：1. 年报显示经营活动现金流净额-143亿元，短期借款激增，货币资金对短债覆盖率不足20%。请问： ? 回款周期是否延长？是否存在订单交付延迟或客户支付能力下降风险？ ? 公司拟采取哪些具体措施改善流动性？是否评估过债务违约风险及应对预案？2. 研发费用同比激增79.8%至9.95亿元，高研发投入是否与技术突破、产品商业化进度匹配？是否存在延期或技术不达预期风险？3.2025年低空经济、燃气轮机等领域的商业化目标
💬 董秘回复：
您好，1.公司经营活动产生的现金流量净额-143.09亿元，同比减少75.70 亿元，主要是销售回款减少。受客户资金计划及回款周期影响，部分货款暂未回收，造成阶段性资金缺口较大，融资需求增加。公司通过强化货款管理和回收，严格控制费用，优化融资结构等提升公司的抗风险能力；2.研发费用增加主要是研制任务增加，研发投入增加。为提升航空发动机制造技术工艺水平，突破制造中的关键技术瓶颈，提高发动机的产品质量，公司持续开展关键核心技术攻关，系统策划推进新材料、新工艺、新技术研究，持续巩固公司核心竞争优势；3.公司积极拓展低空经济及通用航空市场，子公司南方公司重点发展AES100、AEP50/60E、AEP100系列、AEP500等民用涡轴涡桨发动机，目前已联合科研院所成立通航动力产品联合事业部2025年，将继续加快布局通航产业，努力打造以民用中小型航空发动机为主的通航动力品牌。
📅 2025-04-08
❓ 投资者提问：
公司股价开年连续阴跌 最低排名在两市5390家公司倒数200位 而以公司命名的航空发动机板块上涨20% 公司做为军企核心以工业明珠国家核心资产的公司是投资者的长期投资标的 国家多次倡议央企市值管理 请问公司如何面对如此下跌 请给长期投资者一个答复
💬 董秘回复：
您好，股价走势通常受宏观经济、行业政策等多种因素综合影响。公司自上市以来，始终将提升上市公司投资价值作为推动高质量发展的重要一环，始终将价值创造作为市值管理的基石。2024年，公司锚定“一流的价值创造、一流的运营管理、一流的人才队伍”建设目标，深耕细作、夯基固本、不断强化公司核心竞争力及产品竞争力，在全面市场开拓、客户需求满足、技术创新活力、流程体系构建等方面取得显著的成绩。在不断强化竞争力，迈向高质量发展征程的同时，公司积极响应国资委、证监会市值管理政策的号召，探索价值经营及价值实现的实践与优化，制定了《市值管理规则》，并经第十一届董事会第六次会议审议通过。后续公司将围绕市值管理的规定，依法合规运用各类方式提升公司投资价值，最终达到公司价值和股东利益最大化的目标。
❓ 投资者提问：
根据相关规定，贵公司有哪些涉及产品，技术和销售的信息可以向市场披露，否则一味的强调分红和生产技术革新，激发不了市场做多热情，这几天网络报道两会期间，贵公司设计师透露两款民用涡轴发动机今年首飞取证，市场就掀起波澜，这是最好的案例。建议贵公司改变一下保守宣传思维，可以在保密前提下开展相关宣传工作。
💬 董秘回复：
您好，公司是国内唯一能够研制涡喷、涡扇、涡轴、涡桨、活塞等全谱系军用航空发动机的企业，根据《保密法》等规定，公司军用航空发动机产品型号、技术参数及研发进展等均为国家秘密，公司已根据法律法规的要求申请了豁免披露。在符合保密规定的前提下，公司积极探索通过定期报告及自愿性信息披露等途径，披露民用产品研制进展。《2024年年度报告》中，公司展示了子公司南方公司在通用航空及低空经济中的产业布局及相关产品研制情况。子公司南方公司联合科研院所成立通航动力产品联合事业部，积极打造以民用中小型航空发动机为主的通航动力品牌，重点发展AES100、AEP50/60E、AEP100系列、AEP500等涡轴、涡桨发动机。2024年，AES100取得型号合格证，是我国民用航空发动机自主创新产品的重大突破。2024年11月，在珠海第十五届中国国际航空航天博览会上，南方公司与客户签署约1,500台通用航空动力产品意向采购合同，总金额超过100亿元。
❓ 投资者提问：
董秘好，有2个问题和1个建议期待回复：问题1：2014年航发资产整体上市，上市公司按说拥有主要子公司的全部股权。没理解为什么需要在2020年去收购三家子公司的部分股权？问题2：2020年增发定价参照熊市地板交易价，大幅低于2017年控股股东增持价格，对资金的需求饥不择时，有这么迫切吗？建议：今后如有单纯融资的增发需求，应优先考虑向全体股东配股或配债转股，而不是通过低价非公开增发向一小撮人输送利益。
💬 董秘回复：
您好，公司2014年实施了重大资产重组，公司原实际控制人及其一致行动人以资产认购公司股份，重组完成后，中国航发沈阳黎明航空发动机有限责任公司、中国航发贵州黎阳航空动力有限公司、中国航发南方工业有限公司(以下简称三家子公司)成为公司的全资子公司。2020年，为推进供给侧结构性改革，实现“降杠杆、减负债”的目标，公司通过市场化债转股为三家子公司引入外部投资者并发行股份购买外部投资者所持三家子公司的股权。完成后,三家子公司仍为公司全资子公司。公司通过市场化债转股,合计减少三家子公司带息负债65亿元，有效降低了三家子公司的资产负债率，有利于加快航空发动机新产品研制与升级，对于子公司的发展有着重要意义。公司定增价格按照《上市公司重组管理办法》相关规定确定，融资情况符合战略目标及产品发展需求。
📅 2025-03-17
❓ 投资者提问：
请问贵公司的核心技术是什么？有没有独树一帜的产品。
💬 董秘回复：
您好，公司是国内唯一能够研制涡喷、涡扇、涡轴、涡桨、活塞等全谱系军用航空发动机的企业，也是为国产商用大飞机动力提供配套、民用直升机提供动力的重要企业。公司持续提升航空发动机及燃气轮机制造技术工艺水平，拥有装配技术、增材制造技术、精密磨削技术、超快激光加工技术、扩散连接技术、喷涂技术等关键核心技术，在相关领域具有领先优势。
❓ 投资者提问：
Deepseek告诉我：中航西飞旗下重要低空经济产品AG600M采用的国产涡桨-6发动机改进型（WJ-6E）供应商，单机配套2台。预期2025年WJ-6E年产能提升至50台，AG600M动力系统占比70%。请问上述情况符合贵公司的实际情况吗？
💬 董秘回复：
您好，AG600M配套的涡桨6发动机是由公司全资子公司中国航发南方工业有限公司（以下简称南方公司）生产，南方公司根据飞机配套需求，按计划提供产品。
❓ 投资者提问：
请问中航西飞旗下重要低空经济产品AG600M是否采用贵公司的国产涡桨-6发动机改进型（WJ-6E）供应商，单机配套2台，AG600M动力系统占比70%。
💬 董秘回复：
您好，AG600M配套的涡桨6发动机是由公司全资子公司中国航发南方工业有限公司（以下简称南方公司）生产，南方公司根据飞机配套需求，按计划提供产品。
📅 2024-11-29
❓ 投资者提问：
CJ1000A和CJ2000两款国产商用大飞机发动机是大股东子公司中国航发商用航空发动机有限责任公司研发制造的，请问上市公司航发动力在这两款发动机研制和未来生产制造方面会有啥业务合作呢？谢谢
💬 董秘回复：
您好，公司承担长江系列发动机部分单元体及零部件的制造任务，为中国航发商用航空发动机有限责任公司提供配套。
❓ 投资者提问：
请问截止11月20日公司股东人数为多少？谢谢~
💬 董秘回复：
您好，为了保证信息披露的公平性，公司在定期报告中披露相应时点的股东人数信息，截至9月30日公司股东人数为13,070户。
❓ 投资者提问：
公司《关于参股投资中国航发燃气轮机有限公司暨关联交易的公告》披露拟持股大股东子公司中国航发燃气轮机有限公司2%比例，请问目前航发动力公司生产哪几款燃气轮机，中国航发燃气轮机有限公司的燃气轮机业务是不是与航发动力公司构成同业竞争关系，谢谢
💬 董秘回复：
公司为中国航发燃气轮机有限公司提供燃气轮机产品的配套，不存在同行业竞争。
❓ 投资者提问：
涡扇15是贵公司产品吗
💬 董秘回复：
您好，公司产品信息涉及国家秘密，不便透露。
📅 2024-11-25
❓ 投资者提问：
贵公司是否有超燃发动机，可以介绍下超燃发动机主要可以应用哪些领域
💬 董秘回复：
您好，公司有涡轮冲压组合发动机等相关产品，主要用于高速飞行器。
❓ 投资者提问：
整体看，对贵公司利润影响最大的几个因素就是投资收益，销售费用，财务费用和管理费用，此消彼长而已，而占比最大的营业成本却始终岿然不动，虽然公司一直强调在改进生产成熟度，降本增效。请问是不是产品成熟度对营业成本影响很小，所以公司还是把主要精力放在前面那几项费用的排列组合上？
💬 董秘回复：
您好，目前公司产品处于更新迭代阶段，在收入规模扩大的同时，通过技术攻关、技术改进等方式分级分类加快工艺提升，加强成本管控，此外，产品进入成熟期意味着工艺技术成熟，产品的规模优势逐渐显现，单位固定成本相对降低，成本管控效能更加明显。公司的各项费用随着业务的开展而发生，共同影响公司的利润。
❓ 投资者提问：
公司新产品占比多少？成熟度提升需要多长时间？提升后对营业成本影响几何？请正面回答。
💬 董秘回复：
您好，公司新产品信息涉及国家秘密，不便透露。新产品从设计，试制，批产需要一定的周期，不同产品的成熟度，受产品类型、使用情况等多种因素影响。产品进入成熟期意味着工艺技术成熟，产品的规模优势逐渐显现，单位固定成本相对降低，成本管控效能更加明显。
📅 2024-11-07
❓ 投资者提问：
贵公司作为央国企，是否有市值管理考核？
💬 董秘回复：
您好，公司高度重视对投资者的价值回报，坚持执行持续、稳定的利润分配政策。公司坚持现金分红比例超过净利润30%，销售收入、净利润近七年以来一直保持增长态势。同时，公司加强与投资者的沟通交流，并组织相关投资者进行调研活动，畅通与投资者沟通的渠道。
❓ 投资者提问：
低空开放，民用飞机增加，公司有无进入民用飞机发动机的生产呢？目前公司在民用生产上的占比是多少呢？谢谢您！
💬 董秘回复：
您好，公司长期关注低空经济产品市场，并持续拓展民用航空。子公司生产的涡轴、涡浆产品涉及低空经济产品市场。
❓ 投资者提问：
董秘，贵司参与航发商C919大飞机发动机极其零部件的研制生产，请问航发商是贵司的子公司还是占有股份公司呢
💬 董秘回复：
您好，公司未投资中国航发商用航空发动机有限公司（以下简称中国航发商发），中国航空发动机集团有限公司为中国航发商发的大股东，持股比例为49.3727%。
❓ 投资者提问：
贵公司是否有计划申请股票回购增持贷款？
💬 董秘回复：
您好，公司暂无股票回购增持贷款。
❓ 投资者提问：
贵公司是否有产品参加航展？
💬 董秘回复：
您好，9月25日，第十五届中国国际航空航天博览会吹风会上，中国航空发动机集团有限公司（以下简称中国航发）有关领导出席并回答记者提问时表示，中国航发计划安排50余型航空发动机、燃气轮机以及相关试验设施、典型零部件和先进材料等产品参展。中国航发动力股份有限公司配合中国航发，提供相关发动机及零部件参展产品。
❓ 投资者提问：
贵公司是否有产品可应用于低空或商业航天领域？
💬 董秘回复：
您好，公司长期关注低空经济产品市场，子公司生产的涡轴、涡浆产品涉及低空经济产品市场。公司无商业航天领域产品。
❓ 投资者提问：
董秘，您好，请问ARJ21飞机和CJ1000A飞机的发动机是公司的产品么
💬 董秘回复：
您好，ARJ21飞机不属于公司产品。公司参与了长江系列飞机发动机的部分单元体和部件配套任务。
📅 2024-09-18
❓ 投资者提问：
你好，贵公司提质增效重回报行动方案非常鼓舞人心，能否具体说说有什么实质的项目吗？进展情况如何？
💬 董秘回复：
您好，公司秉承动力强军、科技报国的使命，致力于建成世界一流的航空发动机企业，注重技术积累与人才培养，以先进的航空发动机研制技术、能力、数据和人才积累，保持着国内领先的行业地位。公司持续推进专业化整合，不断优化、调整产业布局，有效提升公司价值创造能力；公司统筹规划科学布局科研生产能力，加快数字化生产线建设，存量改造。以数字化、自动化推进能力提升；公司重视投资者关系管理，坚持为投资者创造真实的投资价值，自上市以来现金分红金额不低于所有者净利润的比例为30.00%，2023年现金分红金额为4.26亿元。同时，组织投资者开展调研交流活动，丰富投资者沟通渠道，及时回应投资者关切问题。
❓ 投资者提问：
请问中国航发燃气轮机有限公司和黎明公司的燃气轮机是否存在业务竞争关系？
💬 董秘回复：
您好，燃机公司的燃气轮机主要为工业燃机，黎明公司的燃气轮机产品主要为军用燃机，不存在业务竞争关系。
📅 2024-07-02
❓ 投资者提问：
董秘您好，贵公司下属黎明发动机生产的燃气轮机，是用于飞机的还是轮船的？
💬 董秘回复：
您好，黎明公司生产的燃气轮机不用于航空器，具体需要根据型号定位。
❓ 投资者提问：
2023年分红吗
💬 董秘回复：
您好，公司6月27日完成自行分配红利发放，具体请参考公司披露的《中国航发动力股份有限公司 2023 年年度权益分派实施公告》。
❓ 投资者提问：
请问运20、歼20、歼16的发动机是贵司生产的吗？贵司有在研发C919的发动机吗？
💬 董秘回复：
您好，公司产品涉及国家秘密，不便透露。公司有参与C919大飞机国产化发动机零部件的研制。
📅 2024-06-18
❓ 投资者提问：
你公司归母净利率只有3%，为什么作为一家绝对高科技企业利润这么低？是否存在非市场因素主导公司产品进、销价问题？
💬 董秘回复：
您好，公司属于先进航空发动机制造企业，航空发动机是现代工业皇冠上的明珠，通过上万个零件组合的耦合体，制造工艺复杂、生产难度大，从而影响产品利润。公司将坚持聚焦航空发动机自主研制步伐，保持稳中有进、进中提质的高质量发展态势，加速建成世界一流航空发动机企业。同时公司将持续增强核心能力，加速自主研发进程，努力实现业绩驱动。
❓ 投资者提问：
影响利润的最大因素是营业成本，从贵公司的回复来看，一直采取各种措施致力于降低产品生产成本，但是一季度报来看，营业成本增长率2.37%高于营收1.98%的增长率，是什么原因，产品的生产成本占营业成本的占比大概是多少？
💬 董秘回复：
您好，公司一季度营业成本增幅高于营业收入增幅，主要是受产品结构变化影响。由于产品结构的调整，部分产品工艺技术成熟度需进一步提高，公司将通过技术攻关、技术改进等方式分级分类加快工艺提升，不断改善生产效率。
📅 2024-06-03
❓ 投资者提问：
为什么贵公司将2024年一季报净利润大涨原因只归于黎阳动力持有贵州银行股权价值大涨，而对扣非归母净利润大涨4倍只字不提？个人认为扣非归母净利润能直观反映公司主业的变化发展，一季报扣非归母净利润大涨是否可以理解为公司高质量发展的态势已基本确立？
💬 董秘回复：
您好，公司一季度扣非后归母净利润为1.05亿元，较去年同期-3,072万元，增幅为444.82%。扣非后归母净利润增长较大的原因主要是：1、2024年一季度税金及附加为4714万元，较去年同期12162万元减少7448万元，去年同期受国家相关税改政策影响，流转税短期大幅增加导致税金及附加增长，今年趋于平缓；2、2024年一季度公司期间费用为58715万元，较去年同期67665万元减少8950万元。近些年，公司通过新产品技术攻关、成本工程项目、质量提升及精益改进等方式不断降低产品制造成本，提高运营质效，不断夯实公司基本面，推动公司高质量发展，并取得了一定成效。
❓ 投资者提问：
目前影响公司毛利率的因素有哪几个方面？其中占比最大的是哪个方面？
💬 董秘回复：
您好，影响毛利率的因素是综合的，因素主要为产品成本、产品价格及销售量等，由于航空发动机属于资金密集型产业，受产品结构调整影响，新产品投入初期会对毛利率造成较大影响。
