☆公司大事☆ ◇600029 南方航空 更新日期：2025-08-03◇ ★本栏包括【1.融资融券】【2.公司大事】 【1.融资融券】 ┌────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┐ ｜ 交易日 ｜融资余额｜融资买入｜融资偿还｜融券余量｜融券卖出｜融券偿还｜ ｜ ｜ (万元) ｜额(万元)｜额(万元)｜ (万股) ｜量(万股)｜量(万股)｜ ├────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ ｜2025-08-｜50474.63｜ 1627.03｜ 804.53｜ 52.83｜ 2.59｜ 4.01｜ ｜ 01 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ├────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ ｜2025-07-｜49652.13｜ 2087.29｜ 1882.40｜ 54.25｜ 2.01｜ 4.12｜ ｜ 31 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ├────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ ｜2025-07-｜49447.25｜ 1568.58｜ 1764.05｜ 56.36｜ 0.63｜ 0.70｜ ｜ 30 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ├────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ ｜2025-07-｜49642.72｜ 2335.36｜ 1725.41｜ 56.43｜ 1.29｜ 6.92｜ ｜ 29 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ └────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┘ 【2.公司大事】 【2025-08-02】 南方航空：8月1日获融资买入1627.03万元，占当日流入资金比例为17.27% 【出处】本站iNews【作者】两融研究 本站数据中心显示，南方航空8月1日获融资买入1627.03万元，占当日买入金额的17.27%，当前融资余额5.05亿元，占流通市值的0.70%，低于历史30%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-08-0116270288.008045305.00504746305.002025-07-3120872872.0018824015.00496521322.002025-07-3015685780.0017640506.00494472465.002025-07-2923353626.0017254098.00496427191.002025-07-2819913176.0016924300.00490327663.00融券方面，南方航空8月1日融券偿还4.01万股，融券卖出2.59万股，按当日收盘价计算，卖出金额14.69万元，占当日流出金额的0.10%，融券余额299.55万，低于历史30%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-08-01146853.00227367.002995461.002025-07-31113967.00233604.003075975.002025-07-3036351.0040390.003251972.002025-07-2974691.00400668.003267297.002025-07-28389088.0077007.003593274.00综上，南方航空当前两融余额5.08亿元，较昨日上升1.63%，两融余额低于历史30%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-08-01南方航空8144469.00507741766.002025-07-31南方航空1872860.00499597297.002025-07-30南方航空-1970051.00497724437.002025-07-29南方航空5773551.00499694488.002025-07-28南方航空3261288.00493920937.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>> 【2025-08-01】 民航版“12306”上线 【出处】山东商报 商报消息 7月28日，中国国航、南方航空、东方航空三大航司联合宣布，正式在航旅纵横平台上线“民航官方直销平台”。 公开资料显示，航旅纵横是由中国民航信息网络股份有限公司（中航信）开发的民航出行服务软件，激活用户量超1亿。 目前，航旅纵横所销售国内客票均直接来自航空公司，价格公开透明、无捆绑销售、与航司规则一致、无大数据杀熟、信息安全保障及行程单金额与支付金额一致。 航旅纵横作为平台方，不收取机票代理费。这一平台整合国内航空公司的直销机票资源，被不少网友称为“航空版12306”。 山东商报·速豹新闻网记者在航旅纵横App中看到，应用图标和首页中的机票图标都已标注了“源头机票”的字样，机票搜索页面也标注了“民航官方直销平台”和“37+航空公司直销”。 以往，消费者购买机票时，由于国内民航市场航司众多，无法像铁路购票一样，在一个官方App 上完成。因此，多数消费者习惯选择具有集成优势的第三方平台。 但第三方平台经常出现优先展示包含各类增值服务的“套餐价”的情况，以优惠价格吸引客户点击，购票过程中跳转多个页面选购保险、候机厅等服务，常常被消费者吐槽。 业内认为此举有望规范机票销售乱象，解决第三方平台加价、捆绑销售等问题，但部分消费者仍倾向选择价格更优或附带优惠的渠道购票。 记者了解到，早在去年底，三大航开启了机票互售，在自家App上售卖其余两家航司的机票。今年3月15日，三大航也曾一致宣布，针对第三方航空销售平台和代理人加价销售、篡改旅客行程等违规行为采取严厉措施，还为旅客提供了机票验真和票价税费查询功能，承诺一旦查实违规行为，将退还差价并追究相关单位责任。 ◎山东商报·速豹新闻网记者 贺楚婧 【2025-08-01】 把握航天航空投资机遇，航天ETF正式上市 【出处】21世纪经济报道——投资情报 8月1日，华安旗下新品航天ETF（159267）正式登陆深交所上市交易。 （图源：华安基金） 华安国证航天航空行业ETF（认购代码：159267）紧密跟踪国证航天航空行业指数，该指数精选航空装备、军工电子、地面兵装、航天装备领域的优质企业，在国防军工行业占比高达98.2%，是市场上纯度最高的军工主题指数之一。国证航天成分股覆盖航空航天军贸的龙头企业如中航沈飞（权重8.37%，截至2025年7月30日，下同）、中航西飞（权重5.36%）等。 （图源：华安基金） 据华安基金，对比军工类指数2020年以来的历史表现，国证航天指数2020年以来累计收益38.4%，年化收益6.4%，年化波动33.4%，与中证军工指数较为贴近。指数高波动风险和高弹性特征并存，在市场反弹期相比中证国防指数超额收益显著。 （图源：华安基金） 消息面上： 催化一——商业航天：政策技术协同发力，2025上半年商业航天迈向规模化市场化新阶段 据中航证券，近期，国家航天局发布《关于加强商业航天项目质量监督管理工作的通知》，首次系统性规范商业航天全周期质量监管。随着2025年进程过半，我国商业航天产业上半年发展亮点纷呈。 政策端，监管强化与科创板新政双轮驱动。新规旨在提升项目质量、规范行业管理，推动产业中长期健康发展；6月证监会增设科创板成长层，支持未盈利科技企业上市，覆盖商业航天等领域，投融资活跃度有望持续提升。 发射端，频次创新高与新型号突破并行。上半年我国航天发射达35次，超去年同期且全部成功，多款新型号/可复用火箭计划年底首飞，全年发射规模有望再攀高峰。 产业端，星座建设提速与制造模式转型共振。通信、遥感卫星成发射主力，千帆星座等巨型项目进入实质建设阶段，卫星制造从项目制向大批量生产迈进。 应用端，场景拓展与服务升级齐头并进。三大运营商及中国卫通推出卫星通信服务，手机直连卫星从应急走向常态化，终端普及与技术突破将加速卫星互联网产业爆发。 整体来看，商业航天在政策护航、技术突破、资本赋能下，正迈向规模化、市场化发展的新阶段。 催化二——商用飞机：国产大飞机C919稳定交付，机构预计相关产业链具备较大发展空间 近年来，C919产能规划稳步提升，已步入规模性批量生产阶段，中国商飞已累计交付20架C919飞机。 光大证券指出，展望未来，中国商飞预测未来20年，预计将有9323架飞机交付中国市场，市场价值约1.4万亿美元。截至2025年2月，据我们不完全统计，中国商飞累计获得C919订单近1500架，其中确认订单累计近1000架。根据南方航空、中国国航相关公告，C919基本型、增程型的平均采购价格分别为0.99亿美元/架、1.08亿美元/架，据此估算，目前C919累计已确认订单对应价值量高达近千亿美元。 天风证券认为，伴随C919批产交付进程的不断加快，有望打破空客、波音的垄断格局，相关产业链具备较大发展空间。商发产业链企业普遍质地较优、国产自主可控程度高、市场空间大。 浙商证券也认为，中国商飞作为飞机主制造商，5年的滚动产能规划对产业链生产节拍拉动指引有着重要意义。2029年产能突破150架上限，增幅达33%，超出市场预期。C919有望全面批产提速，同时有望大力拉动大飞机产业链发展。 催化三——低空经济：产业规模持续扩大 近日，赛迪顾问发布《中国低空经济发展研究报告（2024）》。根据测算，2023年中国低空经济规模达到5059.5亿元，增速高达33.8%。《报告》预计，到2026年低空经济规模有望突破万亿元，达到10644.6亿元。 开源证券认为，低空经济已经迎来从宏观（国家层面产业规划、空域管理）到中观（各地地方补贴）再到微观（基建招标、应用场景打造）的纵向落地，建议关注低空经济板块行情。 站在当前时点，中航证券判断，短期内，商业航天发射和卫星星座建设仍将继续作为商业航天产业波动的重要驱动因素，事件刺激的敏感度将保持高位，而外部环境波动对商业航天相关上市公司冲击有限，部分上市公司中报业绩有望环比提速，市场关注度有望进一步提升；中期看，卫星制造等细分领域的行业拐点已然不远，2025年内基本面修复可期，主题活跃+业绩提振有望构成板块行情的主旋律；长期看，行业需求释放带动基本面持续改善与市场预期的不断兑现推动估值提升将促使商业航天板块走势持续在震荡中重心持续上移。 （本文机构观点来自持牌证券机构，不构成任何投资建议，亦不代表平台观点，请投资人独立判断和决策。） 【2025-08-01】 南方航空：7月31日获融资买入2087.29万元 【出处】本站iNews【作者】两融研究 本站数据中心显示，南方航空7月31日获融资买入2087.29万元，占当日买入金额的15.66%，当前融资余额4.97亿元，占流通市值的0.69%，低于历史30%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-07-3120872872.0018824015.00496521322.002025-07-3015685780.0017640506.00494472465.002025-07-2923353626.0017254098.00496427191.002025-07-2819913176.0016924300.00490327663.002025-07-2517256952.0022247838.00487338787.00融券方面，南方航空7月31日融券偿还4.12万股，融券卖出2.01万股，按当日收盘价计算，卖出金额11.40万元，占当日流出金额的0.03%，融券余额307.60万，低于历史30%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-07-31113967.00233604.003075975.002025-07-3036351.0040390.003251972.002025-07-2974691.00400668.003267297.002025-07-28389088.0077007.003593274.002025-07-25181074.00261356.003320862.00综上，南方航空当前两融余额5.00亿元，较昨日上升0.38%，两融余额低于历史30%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-07-31南方航空1872860.00499597297.002025-07-30南方航空-1970051.00497724437.002025-07-29南方航空5773551.00499694488.002025-07-28南方航空3261288.00493920937.002025-07-25南方航空-5088580.00490659649.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>> 【2025-07-31】 南方航空：南航6月引进4架飞机均采用融资租赁方式 【出处】本站iNews【作者】机器人 本站07月31日讯，有投资者向南方航空提问， 请问公司公告引进4架飞机是购买还是融资租赁的？ 公司回答表示，您好！南航6月引进4架飞机，均采用融资租赁方式。感谢您对南航的关注。点击进入交易所官方互动平台查看更多 【2025-07-31】 国泰海通：暑运旺季表现偏弱 关注公商需求恢复 【出处】智通财经 国泰海通发布研报称，短期需求波动不改航空长逻辑，建议逆向布局航空。中国航空业具长逻辑，考虑票价市场化，待供需恢复盈利中枢上行与持续可期。航空供给已进入低增时代，短期需求波动不改中期稳健增长趋势，该行预计未来两年供需继续向好，油价下行与“反内卷”加速盈利恢复与中枢上升。近期旺季博弈风险释放，建议逆向布局航空长逻辑。增持中国国航(601111.SH)、吉祥航空(603885.SH)、南方航空(600029.SH)、春秋航空(601021.SH)、中国东航(600115.SH)。 国泰海通主要观点如下： 2025Q2：航空供需稳中向好，行业实现大幅减亏 1)Q2国内供给保持低增：上半年行业新引进飞机107架，净增仅52架(2024年底在册4394架);受益周转继续提升，估算行业ASK同比增长6.7%。上半年三大航机队规模同比增长3%，ASK同比增长5.3%，其中国内持平，国际增长达21%，宽体机错配继续改善。其中，Q2三大航国内ASK同比仅增2%，保持低增。 2)Q2国内需求恢复稳健增长：上半年航空国内需求(量价)同比基本持平，其中国内客流增长3.9%，估算国内含油票价同比下降约4%。其中，Q2国内需求同比恢复增长：国内客流增长5.5%;受益于展会季公商出行活跃且航司收益管理初现积极改善，国内含油票价同比由Q1下降转为Q2持平。 3)Q2行业大幅减亏。上半年行业客座率同比提升1.9pct，较2019年同期提升0.9pct，其中Q1提升0.1pct，Q2提升1.6pct，再创历史同期新高。考虑Q2国内票价同比持平，而国内航油出厂均价同比下降17%，意味着淡季燃油缩减全部留存为航司利润，估算5月行业性盈利，Q2三大航预计同比大幅减亏，符合该行业绩前瞻。 暑运：供给低增且因私旺盛，公商务意外走弱致旺季不及预期 暑运过半，估算7月航空客流同比增长超3%，客座率同比微升，均再创历史同期新高;估算国内含油票价同比下降4-5%，低于该行先前预期。 1)国内供给保持低增。由于上半年机队规模仅微增，暑运机队周转同比提升空间已有限，且中国民航局严控加班，根据航班管家数据估算7月国内客班同比仅增长2%。 2)因私需求较为旺盛。暑运亲子游与文旅展会旺盛，儿童与青年旅客占比明显提升。7月下旬航司下调8月预售票价，驱动出票量与预售客座率明显增长，反映因私需求仍较为旺盛。 3)公商务意外走弱，致临近收舱票价明显回落。观察此次公商需求回落较为陡峭，推测或为阶段性影响，建议未来重点关注公商需求恢复趋势。 4)旺季大额盈利仍将可期。考虑暑运航油价格同比下降近13%，估算扣油票价同比仍可持平且客流增长，该行预计暑运大额盈利仍将可期，2025年将扭亏为盈。 “反内卷”将三重受益，淡季大幅减亏值得期待 中国民航业央国企为主，行业集中度较高，且客座率已创全球新高，“反内卷”综合整治有望出台系列政策，效果值得期待。该行认为：1)短期：将减少过度低价，淡季或助力继续大幅减亏;2)中期：有望政策引导航司干线市场收益管理改善;3)长期：保障机队规划继续低速增长。 风险提示：经济波动、政策、油价汇率、增发摊薄、安全事故等。 【2025-07-31】 航空股延续跌势 美国关税威胁刺激国际油价上涨 汇率变动亦将影响航司利润 【出处】智通财经 航空股延续跌势，截至发稿，中国国航(00753)跌4.51%，报5.29港元；首都机场(00694)跌3.15%，报3.07港元；南方航空(01055)跌2.43%，报3.62港元；东方航空(00670)跌2.74%，报2.84港元。 消息面上，周三，美国总统特朗普表示，将从8月1日起对印度出口到美国的商品征收25%的关税，并警告称，由于印度继续从俄罗斯购买能源，可能会有额外的惩罚。美国关税威胁和新制裁政策引发供应中断担忧，叠加美国新制裁打击伊朗石油运输网络，进一步限制全球供应，导致风险溢价上升。隔夜国际油价上涨。此外，周三纽约尾盘，离岸人民币兑美元报7.2113元，较周二纽约尾盘跌305点。 国信证券此前指出，目前燃油成本仍为航空公司的第一大成本，油价的快速上升虽然会触发更高标准的燃油附加费，但是同样也会因成本转嫁而对需求产生挤出效应，航司盈利持续恶化概率高。此外，航空公司购买、租赁飞机、航油等主要使用外币支付，同时2021年开始实行新租赁准则，外币负债敞口显著放大，汇率贬值会带来巨额汇兑损失，严重影响航司当期利润。 【2025-07-31】 南方航空：7月30日获融资买入1568.58万元 【出处】本站iNews【作者】两融研究 本站数据中心显示，南方航空7月30日获融资买入1568.58万元，占当日买入金额的14.33%，当前融资余额4.94亿元，占流通市值的0.68%，低于历史30%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-07-3015685780.0017640506.00494472465.002025-07-2923353626.0017254098.00496427191.002025-07-2819913176.0016924300.00490327663.002025-07-2517256952.0022247838.00487338787.002025-07-2442983701.0038051931.00492329673.00融券方面，南方航空7月30日融券偿还7000股，融券卖出6300股，按当日收盘价计算，卖出金额3.64万元，占当日流出金额的0.03%，融券余额325.20万，低于历史30%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-07-3036351.0040390.003251972.002025-07-2974691.00400668.003267297.002025-07-28389088.0077007.003593274.002025-07-25181074.00261356.003320862.002025-07-24174344.00739195.003418556.00综上，南方航空当前两融余额4.98亿元，较昨日下滑0.39%，两融余额低于历史30%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-07-30南方航空-1970051.00497724437.002025-07-29南方航空5773551.00499694488.002025-07-28南方航空3261288.00493920937.002025-07-25南方航空-5088580.00490659649.002025-07-24南方航空4400734.00495748229.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>> 【2025-07-30】 南航与阿斯塔纳航空签署代号共享合作协议 【出处】北京商报 北京商报讯（记者 关子辰 牛清妍）7月30日，据中国南方航空（以下简称“南航”）消息，7月29日南航与阿斯塔纳航空签署代号共享合作协议，双方将在连接中国和哈萨克斯坦的主干航线上开展代号共享合作，为两国旅客提供更多航班选择。 根据协议，双方将在对方承运的中哈航线定期航班上相互置挂代号，合作航线包括南航承运的广州、北京大兴、乌鲁木齐、西安至阿拉木图航线，广州、乌鲁木齐至阿斯塔纳航线，阿斯塔纳航承运的阿拉木图至北京首都、乌鲁木齐、广州航线，阿斯塔纳至北京首都航线。 【2025-07-30】 机票销售“博弈” 航司票代“对决” 【出处】南方都市报 航旅纵横日前推出主打无捆绑销售的“民航官方直销平台”引发多方关注。南都N视频记者最新获悉，7月28日—7月29日，东航、国航、南航、海航(含旗下祥鹏航空)等多家航司官宣与航旅纵横达成直销合作，即将航旅纵横平台作为各航司官网、App等直销平台之外的又一直销渠道。据南都记者了解，拥有独立于中航信体系的销售系统的春秋航空也正推进与航旅纵横直销合作，接下来与航旅纵横达成直销合作的航司有望持续增加。 此举标志着航司与第三方代理的长期博弈进入关键阶段。这一动作被业内视为民航版“12306”的正式落地，旨在重构机票销售市场格局。 “无捆绑销售”未必最便宜 这些航司发布的公告均强调，航旅纵横承诺所销售机票来自航空公司官方购票渠道，价格公开透明、无捆绑销售、与航司规则一致、无大数据杀熟、信息安全保障及行程单金额与支付金额一致。旅客可通过航旅纵横平台直接查询有关航司的航班信息及预订机票。 南都此前报道，近期上线的“民航官方直销平台”整合了国内37家航空公司直销机票资源，主打“六大承诺”:包括价格透明、无捆绑销售、与航司退改规则一致、无大数据杀熟、保护用户购票信息安全和报销凭证真实。用户可在单一界面完成多家航司直销机票的比价和购买。该平台也被业内称为民航版“12306”。 不过，网友对此平台的看法不一。“‘源头票’还是贵啊，还是别的软件便宜。”有网友表示，买票还是会在各个旅游平台App比价买，因为有些平台加上补贴优惠，算下来确实比官方渠道的便宜，能买到全网最低价。 还有不少网友吐槽航旅纵横的售后问题，比如:“昨晚买的票早上起来告诉我出票失败，打电话给客服半天不接的，接了后又让我自己去航空公司官网操作，打航司电话又让我找航旅纵横说看不到票……互相踢皮球。” 有网友直言:“其实在OTA(在线旅游)平台买票，要防着的就是积分票和差价票。OTA最大问题是捆绑销售、售后退票难，如果他们不动这些歪脑筋，那确实OTA对于我们来说可能更划算。” 不过，和铁路12306不同的是，“民航官方直销平台”的机票价格与服务政策完全由航空公司直接发布和运营，航旅纵横作为中间平台方，以展示信息为主，不收取机票代理费，不掌握定价权。 推动直销或为整治“内卷” 南都记者此前采访了解到，机票销售主要有航司直销和分销(网络平台、机票代理商、旅行社等代为销售)两种，其中机票代理主要靠机票销售的差价、航空公司佣金返点、提供增值服务(如行程定制/接送机等)，以及通过销售“机票+其他旅游产品”套餐等方式赚取利润。OTA平台聚合多家航司信息的一站式比价优势，增加了用户购票的便利性，因此拥有机票销售市场的较大份额，他们凭借掌握大量用户出行偏好数据，制定更灵活甚至较航司更有竞争力的销售策略。 目前在OTA平台上销售的机票，既有航司旗舰店直销，也有代理销售。由于OTA平台在卖票时往往会将航司旗舰店官方出票和机票代理渠道出票放在同一航班下供用户选择，且搭售保险、接送机、休息室、酒店/租车券等附加产品获益，且这些附加服务有时被设置为“默认勾选”或字体隐蔽，消费者稍不注意就会被动付费，客诉由此产生。 有业内观点猜测，结合此前“民航官方直销平台”被业内称为民航版“12306”的舆论热度，目前有关部门可能在大力推进民航票务系统的规范化建设，整治民航业“内卷式”竞争，遏制代理乱加价问题。有旅游平台从业者对南都记者坦言:“航旅纵横卖机票是好事，但OTA平台上航空公司官方旗舰售卖渠道也很多，大家良性竞争。” 今年上半年，受旅客结构变化、高铁冲击、国际环境等因素影响，三大航仍然处在亏损状态。 影响 撼动传统机票销售格局? 加价销售、捆绑搭售、退改规则不透明……长期以来，机票销售市场存在着各种乱象，屡禁不绝。部分代理通过OTA平台销售时，会以“套餐”形式抬高实际支付价格，甚至克扣退票款，最终投诉压力却转嫁至航司。 最常见的模式就是利用信息的不对称来打价格差价。关于大数据杀熟和OTA平台的机票展示问题，业内一直存在争议。例如，一些OTA平台上，用户在搜索机票时经常遇到这样的情况:系统可能不会直接展示最便宜的机票选项。比如搜索某航线时，最低价本是1260元，但平台却将1280元的机票置顶展示，用户需要手动下滑才能找到更便宜的选项。 民航营销领域专业人士唐女士指出，这种现象并非直接的价格欺诈，而是平台通过算法优化实现的“智能推荐”。这20元的差价，往往捆绑了保险、酒店优惠券等增值服务，这些附加产品的利润率远高于机票本身。“由于机票价格透明度高，代理佣金有限，平台更倾向于推荐包含高利润附加产品的机票组合，以此提高整体收益。这种销售策略看似合规，但客观上影响了消费者的比价效率和购票体验，也是航司推动直销平台的重要原因之一。” 过去10年，在民航机票销售市场，航司与代理历经多番博弈，“暗战”背后是航司对销售主导权的争夺。数据显示，OTA平台销售的机票长期占据民航市场七成以上份额，这种渠道依赖背后，是航司与第三方代理之间复杂的利益博弈。 2014年，民航局出台《关于进一步规范航空客货销售代理市场的意见》，明确禁止代理加价、高开低走等行为。此后航司持续加码“提直降代”战略:2016年四大航集体下架去哪儿网旗舰店；2019年航司联合要求OTA禁止捆绑销售；2023年佣金比例从5%-10%降至接近零。 与此同时，渠道博弈白热化随着直销力度加大，航司与OTA的矛盾日益公开化:2023年10月，南航公开指责第三方违规利用旅客信息牟利；2024年“3·15”前夕，四大航联合整治第三方渠道乱象；2024年“五一”前，南航暂停去哪儿网代理资格。 “票价‘黑代理’让整个行业头疼多年，有苦没处说，现在终于有了新一套的解决方案，让他们无处遁形。”上述业内人士直言，传统的盈利模式依赖机票代理费和附加服务收费，这导致消费者经常被强制购买捆绑销售的附加产品。而航旅纵横更像是一个信息融合平台，零代理费模式，直击行业痛点。该平台所有机票均来自航司直供，赶走了中间商，只让航司摆摊。 代理市场面临洗牌? 航旅纵横作为中国航信旗下平台，官方数据显示，激活用户量超1亿。 根据公开信息显示，航旅纵横的运营主体中航信移动科技有限公司，其股权结构呈现民航产业资本深度参与的特征。公司第一大股东——中国民航信息网络股份有限公司(中航信)作为民航信息服务龙头企业，其自身股东包含中国航空集团有限公司、中国南方航空集团有限公司、中国东方航空集团有限公司等主要航空运输企业。 这种股权架构表明，航旅纵横的发展实质上获得了民航产业链核心企业的战略支持，使其在民航数据资源整合、航司直销渠道协同等方面具备显著的行业生态优势。 凭借着独特的行业地位，航旅纵横的入局被认为是水到渠成的事情。 此次三大航齐齐上线直销平台，可以说是航司近十年来“重直销、轻代理”战略的延续，由此对不同规模的代理商产生了不同的影响分化:中小票代的生存空间将被大幅压缩，单纯依靠差价盈利的模式难以为继；大型旅行社因客户资源和服务能力仍具不可替代性，受冲击相对较小。OTA平台，则需调整商业模式和定位。 对此，一位OTA平台的相关人士表示，对于航空公司来说，直销平台扩充了他们自己的一个直销渠道，销售出去的机票不用付代理费，营销成本有所降低。“值得注意的是，传统代理和OTA平台正迎来新的发展机遇。在机票业务之外，酒店预订、租车服务等配套业务仍是其核心优势所在。未来市场或将形成‘航司直销+OTA专注增值服务’的差异化互补格局。” 航司通过强化直销渠道获得了更大的市场话语权，消费者得以享受更加透明的价格体系。然而，这种模式变革带来的市场影响，未来仍需观察。 采写:南都N视频记者 钟丽婷 傅晓羚 【2025-07-30】 南方航空：7月29日获融资买入2335.36万元，占当日流入资金比例为26.51% 【出处】本站iNews【作者】两融研究 本站数据中心显示，南方航空7月29日获融资买入2335.36万元，占当日买入金额的26.51%，当前融资余额4.96亿元，占流通市值的0.68%，低于历史30%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-07-2923353626.0017254098.00496427191.002025-07-2819913176.0016924300.00490327663.002025-07-2517256952.0022247838.00487338787.002025-07-2442983701.0038051931.00492329673.002025-07-2386971717.00109702303.00487397903.00融券方面，南方航空7月29日融券偿还6.92万股，融券卖出1.29万股，按当日收盘价计算，卖出金额7.47万元，占当日流出金额的0.06%，融券余额326.73万，低于历史30%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-07-2974691.00400668.003267297.002025-07-28389088.0077007.003593274.002025-07-25181074.00261356.003320862.002025-07-24174344.00739195.003418556.002025-07-23204400.0016936.003949592.00综上，南方航空当前两融余额5.00亿元，较昨日上升1.17%，两融余额低于历史30%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-07-29南方航空5773551.00499694488.002025-07-28南方航空3261288.00493920937.002025-07-25南方航空-5088580.00490659649.002025-07-24南方航空4400734.00495748229.002025-07-23南方航空-22491586.00491347495.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>> 【2025-07-30】 三大航司支持航旅纵横开展机票直销业务 【出处】证券日报 7月28日晚间，中国南方航空集团有限公司、中国国际航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司三大航司同步发布致旅客的公告，将航旅纵横列为和航司官方渠道同等的“直销渠道”。 前不久，中国民航信息集团有限公司旗下航旅纵横正式上线“民航官方直销平台”。据悉，其目前已整合37家国内航空公司的直销机票资源。 航旅纵横方面就此次推出的直销平台作出了“六大承诺”，包括价格透明、无捆绑销售、严格执行航司退改规则、杜绝大数据杀熟、保护用户数据安全和报销凭证真实。 为验证直销平台的实际效果，记者查询7月30日北京至广州的机票，不同航线的页面均显示“民航官方直销”。以当日14时起飞的南方航空CZ3186航线为例，在航旅纵横平台上，单人经济舱的折扣后价格为1610元，与南方航空App、携程App上的价格一致，而飞猪App上的价格为1415元。 “航旅纵横正式上线将分流传统OTA平台的机票销售份额。就消费端而言，价格敏感型用户仍遵循‘价低者得’的购票逻辑，而服务导向型群体则更青睐官方渠道，以期规避第三方平台常见的捆绑销售与信息不对称问题。”北京闻旅文化传媒有限公司创始人、文化和旅游部全国公共文化发展中心乡村公共文化服务研究院学术委员周海涛对《证券日报》记者表示。 民航专家、广外南国商学院教授郭佳对《证券日报》记者表示，航旅纵横目前尚不具备与12306直接类比的条件。12306是中国铁路面向社会提供互联网票务服务的唯一官方渠道，而航旅纵横仅是独立于航司的央企平台。作为后来者，航旅纵横需为消费者提供选择其平台而非OTA平台的充分理由。 在郭佳看来，在行业竞争加剧的背景下，该平台有望使得市场价格更加透明，但具体成效仍有待验证。 7月22日，2025年全国民航年中工作电视电话会议召开，中国民用航空局局长宋志勇表示，优化航线网络布局，积极服务扩大内需和对外开放；加快构建民航领域统一大市场，综合整治行业“内卷式”竞争。 据悉，针对航空销售代理的乱象，各航司正积极拓宽直销票量，掌握机票销售主导权。今年，上述三大航司同步在官方渠道推出机票信息查询验证功能，旅客若发现代理平台存在加价、篡改行程、多收退改手续费等行为，可通过验证功能反馈。同时，三大航司在共飞主要航线上开启机票互售，并计划优化官方购票平台，减少中间环节以遏制代理乱象。 【2025-07-29】 三大航集体站台航旅纵横：提升机票直销比例、摆脱票代依赖 【出处】北京商报 继今年3月集体宣战“机票乱象”后，7月28日晚间，国航、东航、南航（以下简称“三大航”）再度一致行动，发布《关于通过直销平台购票确保旅客权益的公告》，集体为航旅纵横“机票直销”站台。随后，海航及旗下航司也相继发布类似公告。此前，航旅纵横在App正式上线“民航官方直销平台”。集体站台的背后，是国内航司“提直降代”、净化市场环境的诉求。近年来，国内航司部分机票销售高度依赖票代分销，由此出现一些损害消费者和行业健康发展的违规操作。此次航司在航旅纵横的平台上线机票直销业务，有望助力解决机票销售不规范的行业痛点。不过，挑战随之而来。航旅纵横的价格竞争力与商旅客群吸引力仍面临考验。被喻为“民航版12306”的直销模式，其实际效果尚待市场检验。 加码机票直销业务 三大航在公告中均表示，已在航旅纵横平台正式上线机票直销业务。东航表示，将航旅纵横平台作为东航官网、App、小程序同等的直销渠道推进合作。南航的公告也显示，已将航旅纵横平台作为南航官网、App等直销平台之外的又一直销平台。 三大航的公告都提及，航旅纵横承诺所销售机票来自航空公司官方购票渠道，价格公开透明、无捆绑销售、与航司规则一致、无大数据杀熟、信息安全保障及行程单金额与支付金额一致。 公告中的“机票直销”，是航旅纵横近期在其App上线的“民航官方直销平台”。航旅纵横是中国航信旗下的平台，激活用户量超1亿。据介绍，该平台目前已整合37家国内航空公司的直销机票资源。平台功能显示，用户可以在单一界面完成多家航司直销机票的比价和购买，无需在不同航司官网之间切换。航旅纵横在其官方宣传中，将这一平台称为“民航版12306”，并表示未来将继续扩大接入航司范围，计划引入更多增值服务。 北京商报记者在航旅纵横App中看到，应用图标和首页中的机票图标都已标注了“源头机票”的字样，机票搜索页面也标注了“民航官方直销平台”和“37+航空公司直销”。 有利于降低航司销售成本 三大航为航旅纵横站台的背后，是航司“提直降代”、净化市场环境的诉求。 在民航资深专家李渊看来，民航业长期以来一直致力于“提直降代”，即提高机票直销比例、降低代理依赖。早期，国内航司的机票直销能力薄弱，不得不依靠代理分销渠道。然而，分销有诸如服务保障不力、容易产生收益损失、票务规则被恶意利用等问题。 近年来，国内航司不断采取措施，意图提升直销比例。去年底，三大航开启了机票互售，在自家App上售卖其余两家航司的机票。今年3月15日，三大航也曾一致宣布，针对第三方航空销售平台和代理人加价销售、篡改旅客行程等违规行为采取严厉措施，还为旅客提供了机票验真和票价税费查询功能，承诺一旦查实违规行为，将退还差价并追究相关单位责任。 不仅如此，国家层面也在持续发力。民航局在今年6月26日召开电视电话会，专题部署民航领域综合整治“内卷式”竞争工作。据媒体报道，会议提出，长期以来，我国航空公司机票的直销比例不够，高度依赖网络销售平台的分销渠道。在部分航线，市场网络销售平台依靠庞大的用户流量和便捷的预订渠道，借助AI算法、大数据等技术影响机票定价，航司被迫低价销售以争夺客源。 在“反内卷”的风口，航旅纵横推出机票直销平台，也是为国内航司提供一条新的直销渠道。 民航业内人士李瀚明表示，对于新销售渠道的出现，航司一定是愿意支持的。由于销售机票需要向销售渠道支付手续费（作为航司的销售成本），多一个销售渠道，销售渠道之间互相竞争，有利于降低航司的销售成本。 另有机票代理业务资深从业者认为，航司在航旅纵横平台上线机票直销业务，对“提直降代”有明显助力，会对OTA（在线旅游平台）以及在OTA做机票供应的机票代理商产生重大影响。不过，在实践中也存在多方博弈的过程，最终的实际效果如何还要看市场反馈。 上述从业者也提到，此前，OTA用机票捆绑保险等套路被大量消费者吐槽。航旅纵横作为民航的“国家队”平台，也是要通过“0差价、0捆绑、0套路”的直供模式，给消费者提供一个放心的平台，以此保障消费者的权益。 客源转化面临挑战 不过，多位业内人士也提到，虽然有各大航司的支持，但航旅纵横的机票直销平台仍然面临不少挑战。 首先是核心客户群的转化。北京商报记者比价时发现，在航旅纵横App上，7月30日北京大兴—重庆江北的MU6681航班经济舱，在航司直销页面价格为800元；而在去哪儿小程序上，航司官方直营店的售价为790元，比航旅纵横便宜了10元，另一个非航司直营的含旅行券的旅行套餐则售价仅744元。 有业内人士提出，对于价格敏感型的普通消费者来说，最先考虑的一定是价格，他们往往会多方比价后选择性价比最高的渠道订购机票。而商旅人士更看重高效率和优质服务，他们更倾向于找专门服务企业客户的正规票代，或者客服团队强大、业务处理效率高的OTA平台。尽管航旅纵横拥有海量的用户，在这两种客群偏好上，航旅纵横尚未积累足够的消费吸引力，难以将用户转化为“客户”。 李瀚明认为，航旅纵横提供的服务本质上与OTA差别不大，都提供机票、酒店、接送机、签证等服务，其底层逻辑基本一致，都是典型的流量经济、平台经济。当消费者的旅游预算固定，OTA的任务就是用这些预算赚尽可能多的佣金。由于机票佣金比例相比酒店等比较低，所以OTA会尽可能减少消费者在机票上的支出，引导其增加酒店等其他佣金更高的项目支出。 因此，在OTA逻辑下，航旅纵横想要获得更多收益，也需要以机票作为流量入口，引导消费者购买其他产品。那么，如何在直销机票价格透明的情况下，既提升消费吸引力，又避免与OTA同质化，就是航旅纵横需要应对的另一个难点。 在民航业内人士林智杰看来，航旅纵横商业化起步很早，但出于数据资源的确权使用等多种原因，其进展相对缓慢。此次推出机票直销平台、不收代理费的初衷很好，但面对强大的竞争对手，航旅纵横还要有足够的管理资源、资金以及技术投入，要持续提升平台的销售体验。整体来看，航旅纵横未来还有很长的路要走。 【2025-07-29】 民航版12306落地背后：航司票代“对决”，行业或将洗牌 【出处】南方都市报 7月28日，国航、南航、东航同步发布公告，宣布将航旅纵横平台列为官方直销渠道，标志着航司与第三方代理的长期博弈进入关键阶段。这一动作被业内视为民航版"12306"的正式落地，旨在重构机票销售市场格局。 航司集体“抱团”突围 7月28日晚，三大航在公告中均强调，选航旅纵横作为直销渠道，旨在为旅客提供更透明、便捷的购票体验。南航明确将航旅纵横列为官网、APP之外的又一官方直销入口；东航称其合作将带来"更安心、优惠的服务"，将航旅纵横平台作为东航官网、APP、小程序同等的直销渠道推进合作。国航公告称，现已在航旅纵横平台开展机票直销业务。 三大航齐齐发公告，声势浩大，背后深意是在向“大数据杀熟”宣战。 南都记者了解到，航旅纵横本月最新上线的"民航官方直销平台"已整合37家国内航司资源，消费者可在单一界面完成跨航司比价和购票。与OTA平台不同，该平台主打"六大承诺"：价格透明、无捆绑销售、严格执行航司退改规则、杜绝大数据杀熟、保障信息安全、确保行程单金额与支付金额一致。 29日中午，南都记者打开航旅纵横最新版APP看到，页面标识打上了“民航官方直销平台”“源头机票”，强调0差价、0捆绑、0套路。航旅纵横APP上，除了预定机票，还有其他的衍生业务，如买火车票、打车、接送机、酒店、免税商品购买等。 航旅纵横方面表示，自2023年起系统性布局机票业务，初衷是聚焦用户痛点，致力于为用户与行业创造切实价值。经过两年实践与思考，发现行业急需一个跨航司的直销平台——这既契合旅客诉求，也是提升民航服务与竞争力的关键，这个想法也得到了众多航司的认同。因此，航旅纵横民航官方直销平台于近日正式上线。 航司争夺销售主导权的背后 三大航集体推动直销平台上线，一夜之间引发网友诸多讨论。备受关注的是，这一模式能否正在撼动传统机票销售格局？ 加价销售、捆绑搭售、退改规则不透明……长期以来，机票销售市场存在着各种乱象，屡禁不绝。部分代理通过OTA平台销售时，会以"套餐"形式抬高实际支付价格，甚至克扣退票款，最终投诉压力却转嫁至航司。 最常见的模式就是利用信息的不对称来打价格差价。关于大数据杀熟和OTA平台的机票展示问题，业内一直存在争议。例如，一些OTA平台上，用户在搜索机票时经常遇到这样的情况：系统可能不会直接展示最便宜的机票选项。比如搜索某航线时，最低价本是1260元，但平台却将1280元的机票置顶展示，用户需要手动下滑才能找到更便宜的选项。 民航营销领域专业人士唐女士指出，这种现象并非直接的价格欺诈，而是平台通过算法优化实现的"智能推荐"。这20元的差价，往往捆绑了保险、酒店优惠券等增值服务，这些附加产品的利润率远高于机票本身。“由于机票价格透明度高，代理佣金有限，平台更倾向于推荐包含高利润附加产品的机票组合，以此提高整体收益。这种销售策略看似合规，但客观上影响了消费者的比价效率和购票体验，也是航司推动直销平台的重要原因之一。” 过去10年，在民航机票销售市场，航司与代理历经多番博弈，“暗战”背后是航司对销售主导权的争夺。数据显示，OTA平台销售的机票长期占据民航市场七成以上份额，这种渠道依赖背后，是航司与第三方代理之间复杂的利益博弈。 2014年，民航局出台《关于进一步规范航空客货销售代理市场的意见》，明确禁止代理加价、高开低走等行为。此后航司持续加码“提直降代”战略：2016年四大航集体下架去哪儿网旗舰店；2019年航司联合要求OTA禁止捆绑销售；2023年佣金比例从5%-10%降至接近零。 与此同时，渠道博弈白热化随着直销力度加大，航司与OTA的矛盾日益公开化：2023年10月，南航公开指责第三方违规利用旅客信息牟利；2024年"3·15"前夕，四大航联合整治第三方渠道乱象；2024年"五一"前，南航暂停去哪儿网代理资格。 “票价‘黑代理’让整个行业头疼多年，有苦没处说，现在终于有了新一套的解决方案，让他们无处遁形。” 上述业内人士直言，传统的盈利模式依赖机票代理费和附加服务收费，这导致消费者经常被强制购买捆绑销售的附加产品。而航旅纵横更像是一个信息融合平台，0代理费模式，直击行业痛点。该平台所有机票均来自航司直供，赶走了中间商，只让航司摆摊。 代理市场面临洗牌 航旅纵横作为中国航信旗下平台，官方数据显示，激活用户量超1亿。 根据公开信息显示，航旅纵横的运营主体中航信移动科技有限公司，其股权结构呈现民航产业资本深度参与的特征。公司第一大股东——中国民航信息网络股份有限公司（中航信）作为民航信息服务龙头企业，其自身股东包含中国航空集团有限公司、中国南方航空集团有限公司、中国东方航空集团有限公司等主要航空运输企业。 股权结构揭示行业协同，中航信系深度赋能。 这种股权架构表明，航旅纵横的发展实质上获得了民航产业链核心企业的战略支持，使其在民航数据资源整合、航司直销渠道协同等方面具备显著的行业生态优势。 凭借着独特的行业地位，航旅纵横的入局被认为是水到渠成的事情。 此次三大航齐齐上线直销平台，可以说是航司近十年来“重直销、轻代理”战略的延续，由此对不同规模的代理商产生了不同的影响分化：中小票代的生存空间将被大幅压缩，单纯依靠差价盈利的模式难以为继 ；大型旅行社因客户资源和服务能力仍具不可替代性，受冲击相对较小。OTA平台，则需调整商业模式和定位。 对此，一位OTA平台的相关人士表示，对于航空公司来说，直销平台扩充了他们自己的一个直销渠道，销售出去的机票不用付代理费，营销成本有所降低。“值得注意的是，传统代理和OTA平台正迎来新的发展机遇。在机票业务之外，酒店预订、租车服务等配套业务仍是其核心优势所在。未来市场或将形成'航司直销+OTA专注增值服务'的差异化互补格局。" 航司通过强化直销渠道获得了更大的市场话语权，消费者得以享受更加透明的价格体系。然而，这种模式变革带来的市场影响，未来仍需观察。 【2025-07-29】 南方航空：7月28日获融资买入1991.32万元 【出处】本站iNews【作者】两融研究 本站数据中心显示，南方航空7月28日获融资买入1991.32万元，占当日买入金额的14.33%，当前融资余额4.90亿元，占流通市值的0.67%，低于历史30%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-07-2819913176.0016924300.00490327663.002025-07-2517256952.0022247838.00487338787.002025-07-2442983701.0038051931.00492329673.002025-07-2386971717.00109702303.00487397903.002025-07-2231928175.0026703152.00510128489.00融券方面，南方航空7月28日融券偿还1.33万股，融券卖出6.72万股，按当日收盘价计算，卖出金额38.91万元，占当日流出金额的0.19%，融券余额359.33万，低于历史40%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-07-28389088.0077007.003593274.002025-07-25181074.00261356.003320862.002025-07-24174344.00739195.003418556.002025-07-23204400.0016936.003949592.002025-07-223456.00126720.003710592.00综上，南方航空当前两融余额4.94亿元，较昨日上升0.66%，两融余额低于历史30%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-07-28南方航空3261288.00493920937.002025-07-25南方航空-5088580.00490659649.002025-07-24南方航空4400734.00495748229.002025-07-23南方航空-22491586.00491347495.002025-07-22南方航空5121727.00513839081.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>> 【2025-07-28】 国航、南航、东航齐发公告，“民航版 12306”直销机票来了 【出处】IT之家 IT之家 7 月 28 日消息，今晚，国航、南航、东航国内三大航司分别发布致旅客的公告，均表示支持“民航版 12306”直销平台购票，以确保旅客权益。 三大航司表示，均已在航旅纵横平台开展机票直销业务。目前，航旅纵横所销售国内客票均直接来自航空公司，价格公开透明、无捆绑销售、与航司规则一致、无大数据杀熟、信息安全保障及行程单金额与支付金额一致。 IT之家注意到，本月早些时候，航旅纵横 App 正式上线“民航官方直销平台”功能，用户可在单一界面完成多家航司直销机票的比价和购买。 据介绍，航旅纵横民航官方直销平台是航空公司直接面向旅客销售机票产品的线上平台，机票价格与服务政策完全由航空公司直接发布和运营。航旅纵横作为平台方，不收取机票代理费。 业内专家表示，长期以来，机票销售市场存在一些不规范现象，比如第三方平台加价销售、捆绑搭售等问题长期存在，导致消费者实际支付价格与票面价格不符的情况时有发生。直销平台的出现，有望助力解决机票销售不规范的行业痛点。 航旅纵横作为中国航信旗下平台，未来将继续扩大接入航司范围，并计划引入更多增值服务，持续优化旅客全流程出行体验。 【2025-07-28】 南方航空：已在航旅纵横平台开展机票直销业务 【出处】北京商报 北京商报讯（记者 关子辰 牛清妍）7月28日，中国南方航空（以下简称“南航”）在其官网发布《关于通过直销平台购票确保旅客权益的公告》。公告称，南航现已在航旅纵横平台正式上线机票直销业务，并已将航旅纵横平台作为南航官网、App等直销平台之外的又一直销平台，旅客可通过航旅纵横直接查询航班信息并完成预订。 公告还显示，航旅纵横承诺所售国内机票来自航空公司官方购票渠道，价格公开透明、无加价、无捆绑搭售、与航司规则一致、无大数据杀熟、信息安全保障及行程单金额与支付金额一致。 【2025-07-28】 航空股跌幅居前 机构称短期需求波动不改航空长逻辑 反内卷整治值得期待 【出处】智通财经 航空股跌幅居前，截至发稿，东方航空(00670)跌3.56%，报2.98港元；中国国航(00753)跌3.55%，报5.71港元；南方航空(01055)跌2.81%，报3.81港元；中国民航信息网络(00696)跌1.85%，报12.7港元。 消息面上，近期中国民航局多次部署综合整治“内卷式”竞争。此外，航旅纵横App正式上线“民航官方直销平台”功能，用户可在单一界面完成多家航司直销机票的比价和购买。据介绍，航旅纵横民航官方直销平台是航空公司直接面向旅客销售机票产品的线上平台，机票价格与服务政策完全由航空公司直接发布和运营。航旅纵横作为平台方，不收取机票代理费。 申万宏源指出，6月在节假日效应减弱背景下，航空市场仍延续修复趋势，运力运量稳步增长，各区域结构性分化逐步显现。暑运开启，需求有望加速释放，叠加票价季节性回升，航司业绩弹性有望释放。国泰海通证券则表示，反内卷短期将减少过度低价；中期有望助力航司收益管理改善；长期将保障机队规划继续低速增长。短期需求波动不改航空长逻辑，旺季博弈风险释放，反内卷整治值得期待。 【2025-07-27】 行业追踪|航空出行（7月21日-7月27日）：执行航班数（港澳台-中国）数量环比大幅上涨 【出处】本站iNews【作者】机器人 本周，航空出行数量变动情况如下所示：日均执飞航班架次变化（班次）一览表（按周涨跌幅幅度排序）品种周涨跌幅（%）月涨跌幅（%）日期价格/数量单位执行航班数（港澳台-中国）9.505.132025-7-26369.00班次执行航班数（国内-中国）3.9210.742025-7-2614833.00班次计划航班数（港澳台-中国）2.2410.782025-7-26411.00班次执行航班数（国际-中国）1.099.962025-7-261943.00班次计划航班数（国际-中国）0.5711.252025-7-262274.00班次计划航班数（国内-中国）-0.184.952025-7-2615825.00班次 本周飞机利用率（小时/天）异动情况如下：飞机利用率（小时/天）一览表（按周涨跌幅幅度排序）品种周涨跌幅（%）月涨跌幅（%）日期价格/数量单位中国内地（南方航空CZ）6.4916.842025-7-266.73小时/天中国内地（海南航空HU）4.0714.592025-7-266.91小时/天中国内地（东方航空MU）3.769.592025-7-266.63小时/天飞机利用率（中国内地）3.3711.752025-7-266.75小时/天中国内地（春秋航空9C）3.2613.862025-7-268.87小时/天中国内地（吉祥航空HO）1.660.632025-7-267.94小时/天中国内地（中国国航CA）1.4510.032025-7-267.02小时/天中国内地（华夏航空G5）-0.691.412025-7-265.76小时/天风险须知：本数据引用第三方信息源，并不保证数据的实时性、准确性和完整性，数据仅供参考，据此交易，风险自担。 【2025-07-26】 南方航空：7月25日获融资买入1725.70万元 【出处】本站iNews【作者】两融研究 本站数据中心显示，南方航空7月25日获融资买入1725.70万元，占当日买入金额的11.56%，当前融资余额4.87亿元，占流通市值的0.66%，低于历史30%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-07-2517256952.0022247838.00487338787.002025-07-2442983701.0038051931.00492329673.002025-07-2386971717.00109702303.00487397903.002025-07-2231928175.0026703152.00510128489.002025-07-2125076217.0018303386.00504903466.00融券方面，南方航空7月25日融券偿还4.46万股，融券卖出3.09万股，按当日收盘价计算，卖出金额18.11万元，占当日流出金额的0.10%，融券余额332.09万，低于历史30%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-07-25181074.00261356.003320862.002025-07-24174344.00739195.003418556.002025-07-23204400.0016936.003949592.002025-07-223456.00126720.003710592.002025-07-21127206.0041829.003813888.00综上，南方航空当前两融余额4.91亿元，较昨日下滑1.03%，两融余额低于历史30%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-07-25南方航空-5088580.00490659649.002025-07-24南方航空4400734.00495748229.002025-07-23南方航空-22491586.00491347495.002025-07-22南方航空5121727.00513839081.002025-07-21南方航空6877729.00508717354.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>> 【2025-07-25】 行业周报|机场航运指数涨4.12%, 跑赢上证指数2.44% 【出处】本站iNews【作者】周报君 本周行情回顾： 2025年7月21日-2025年7月25日，上证指数涨1.67%，报3593.66点。创业板指涨2.76%，报2340.06点。深证成指涨2.33%，报11168.14点。机场航运指数涨4.12%，跑赢上证指数2.44%。前五大上涨个股分别为海南机场、海航控股、中国国航、吉祥航空、中国东航。 行业新闻摘要： 1：俄客机失事细节曝光，调查显示老旧机型可能影响安全。 2：江西航空推出“成都—南昌”航线专属产品，促进赣蜀文旅交流。 3：民航局启动综合整治，旨在规范行业“内卷式”竞争，提升服务质量。 4：香港航空计划开通香港至墨尔本的直飞航班，扩展国际航线网络。 5：北京大兴国际机场国际航线开通以来，出入境人数突破千万，显示出强劲的出行需求。 6：民航版“12306”上线，提供机票直销服务，提升购票透明度与效率。 7：澳门上半年入境旅客同比增长14.9%，促进了当地旅游经济复苏。 8：国际航线开通以来，西安咸阳机场通程旅客保障量全国第一，表现突出。 9：民航局表示，预计今年旅客运输量将超过7.7亿人次，显示出民航业的复苏潜力。 10：长春机场打造销售数据校验工具，提升机场餐饮商圈的运营效率。 龙头公司动态： 1、南方航空：1）陈永洪获批担任南航财务公司董事长 李滢获批担任公司总经理。 2、上海机场：1）上海机场：公司完成回购。 3、中国东航：1）中国东方航空股份7月23日斥资731.84万港元回购250万股。2）中国东方航空股份7月21日斥资851.94万港元回购294.4万股。3）航班因“起落架销未拔”放油返航？东航客服：飞机需要维修。 行业涨跌幅：日期行业与大盘涨幅差值上证涨跌幅2025-07-08-0.33%0.70%2025-07-090.58%-0.13%2025-07-10-0.26%0.48%2025-07-110.45%0.01%2025-07-14-0.21%0.27%2025-07-15-0.40%-0.42%2025-07-160.30%-0.03%2025-07-17-0.02%0.37%2025-07-18-0.29%0.50%2025-07-210.54%0.72%2025-07-22-0.01%0.62%2025-07-230.35%0.01%2025-07-241.78%0.65%2025-07-25-0.25%-0.33% 行业指数估值：日期市盈率2024-12-317.762023-12-2910.57 行业市值前二十个股涨跌幅：股票名称近一周涨跌幅近一月涨跌幅近一年涨跌幅中国国航3.11%-3.66%5.97%南方航空2.81%-0.51%0.69%上海机场1.93%3.02%-6.85%中国东航2.88%-3.44%-0.25%海航控股13.48%20.30%50.94%春秋航空2.62%0.00%6.48%海南机场14.48%24.31%30.78%吉祥航空3.10%-5.12%21.76%白云机场2.79%4.89%3.14%中信海直0.00%4.01%53.24%深圳机场1.70%3.61%12.74%华夏航空2.34%4.04%49.23%厦门空港2.03%5.61%20.27% 行业相关的ETF有富国中证旅游主题ETF（159766）、华夏中证旅游主题ETF（562510）、国泰中证内地运输主题ETF（561320）、南方国证交通运输行业ETF（159662）、华夏中证全指运输ETF（159666）、中证上海国企ETF（510810） 【2025-07-25】 航空股表现活跃 暑运出行需求较强 民航局综合整治“内卷式”竞争 【出处】智通财经 航空股表现活跃，截至发稿，中国国航(00753)涨3.33%，报5.9港元；东方航空(00670)涨3.02%，报3.07港元；首都机场(00694)涨2.53%，报3.24港元；南方航空(01055)涨1.83%，报3.9港元。 消息面上，7月22日，2025年全国民航年中工作电视电话会议在京召开，民航局局长宋志勇在会议强调，优化航线网络布局，积极服务扩大内需和对外开放；加快构建民航领域统一大市场，综合整治行业“内卷式”竞争。此前6月26日，民航局已召开电话会，专题部署民航领域综合整治“内卷式”竞争工作。此外，据信达证券，7.1-7.22暑运累计旅客量吞吐量9986.4万人次，同比增加3.0%；航班执行量69.1万架次，同比增加2.5%；国内线客座率84.3%，累计同比增加1.0pct，客座率持续高位。境内航线平均票价同比减少7.8%，单位座收同比减少7.6%。 信达证券认为，民航局专题部署民航领域综合整治“内卷式”竞争工作，引导行业回归理性竞争、有序发展，格局有望持续改善。暑运旺季需求持续增长、客座率高位，供需或将改善，有望带动座收回升。看好座收回升带来的航司利润弹性。国泰海通证券指出，2025年以来，航空供需持续向好，且4-5月航司收益管理策略初现改善。“反内卷”将减少过度低价，助力收益管理继续改善，加速行业盈利恢复与中枢上行。同时，“反内卷”有望保障未来行业机队规划继续低速增长。 【2025-07-25】 南方航空：7月24日获融资买入4298.37万元，占当日流入资金比例为18.15% 【出处】本站iNews【作者】两融研究 本站数据中心显示，南方航空7月24日获融资买入4298.37万元，占当日买入金额的18.15%，当前融资余额4.92亿元，占流通市值的0.66%，低于历史30%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-07-2442983701.0038051931.00492329673.002025-07-2386971717.00109702303.00487397903.002025-07-2231928175.0026703152.00510128489.002025-07-2125076217.0018303386.00504903466.002025-07-1810136866.0010316331.00498130635.00融券方面，南方航空7月24日融券偿还12.55万股，融券卖出2.96万股，按当日收盘价计算，卖出金额17.43万元，占当日流出金额的0.10%，融券余额341.86万，低于历史30%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-07-24174344.00739195.003418556.002025-07-23204400.0016936.003949592.002025-07-223456.00126720.003710592.002025-07-21127206.0041829.003813888.002025-07-185700.00312360.003708990.00综上，南方航空当前两融余额4.96亿元，较昨日上升0.90%，两融余额低于历史30%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-07-24南方航空4400734.00495748229.002025-07-23南方航空-22491586.00491347495.002025-07-22南方航空5121727.00513839081.002025-07-21南方航空6877729.00508717354.002025-07-18南方航空-479080.00501839625.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>> 【2025-07-24】 信达证券：综合整治航空运输“内卷式”竞争 看好供需改善带来的座收盈利弹性 【出处】智通财经 信达证券发布研报称，看好供需改善带来的座收盈利弹性。供给收缩确定性较强，整体旺季运载能力或提升空间有限。民航局专题部署民航领域综合整治“内卷式”竞争工作，引导行业回归理性竞争、有序发展，格局有望持续改善。暑运旺季需求持续增长、客座率高位，供需或将改善，有望带动座收回升。看好座收回升带来的航司利润弹性。 信达证券主要观点如下： 行业“内卷式”竞争整治，格局有望改善 7 月22 日，2025 年全国民航年中工作电视电话会议在京召开，民航局局长宋志勇在会议强调，优化航线网络布局，积极服务扩大内需和对外开放;加快构建民航领域统一大市场，综合整治行业“内卷式”竞争。此前6 月26 日，民航局已召开电话会，专题部署民航领域综合整治“内卷式”竞争工作。 上层引领行业有序发展，竞争回归理性，行业格局有望持续改善 暑运出行需求较强，客座率高位。7.1~7.22 暑运累计旅客量吞吐量9986.4 万人次，同比+3.0%;航班执行量69.1 万架次，同比+2.5%;国内线客座率84.3%，累计同比+1.0pct，客座率持续高位。境内航线平均票价同比-7.8%，单位座收同比-7.6%。 供给收缩确定性较强。供应链紊乱问题延迟机队交付，2025 年上半年国航/ 南航/ 东航/ 春秋/ 吉祥/ 海航飞机净增速分别为+0.4%/+2.8%/+1.5%/+3.1%/+2.4%/0%，除春秋外，各航司机队净增速均在3%以下。同时发动机问题带来的被迫停飞检修，航司利用率提升受限，或进一步加剧运力紧张问题。 油汇向好，助力航司利润增厚。油价方面，25Q1、Q2 航空煤油出厂价均价分别为5952、5385 元/吨，较2024 年同期均价分别-10.0%、-17.0%，上半年航油价格同比持续下降。7 月国内航油含税出厂价环比上月增至5437 元/吨，同比下降12.8%。至2025 年7 月22 日，布伦特原油期货结算价7 月均价为69.07 美元/桶，同比-19.0%。汇率方面，2025 年初至今汇率维稳。至2025 年7 月23 日，中间价美元兑人民币汇率为7.141 元，较2024 年末-0.65%。油价中枢下行，汇率持稳，航司利润有望进一步增厚。 风险因素：出行需求增长不及预期、行业供给超预期风险、票价上涨幅度不及预期、市场竞争加剧风险、油价大幅上涨风险、人民币贬值风险等。 【2025-07-24】 南方航空：7月23日获融资买入8697.17万元，占当日流入资金比例为15.27% 【出处】本站iNews【作者】两融研究 本站数据中心显示，南方航空7月23日获融资买入8697.17万元，占当日买入金额的15.27%，当前融资余额4.87亿元，占流通市值的0.66%，低于历史30%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-07-2386971717.00109702303.00487397903.002025-07-2231928175.0026703152.00510128489.002025-07-2125076217.0018303386.00504903466.002025-07-1810136866.0010316331.00498130635.002025-07-178286307.0012521804.00498310100.00融券方面，南方航空7月23日融券偿还2900股，融券卖出3.50万股，按当日收盘价计算，卖出金额20.44万元，占当日流出金额的0.05%，融券余额394.96万，低于历史40%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-07-23204400.0016936.003949592.002025-07-223456.00126720.003710592.002025-07-21127206.0041829.003813888.002025-07-185700.00312360.003708990.002025-07-17179235.0016501.004008605.00综上，南方航空当前两融余额4.91亿元，较昨日下滑4.38%，两融余额低于历史30%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-07-23南方航空-22491586.00491347495.002025-07-22南方航空5121727.00513839081.002025-07-21南方航空6877729.00508717354.002025-07-18南方航空-479080.00501839625.002025-07-17南方航空-4072763.00502318705.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>> 【2025-07-23】 实测民航版12306，机票直销无捆绑销售动了谁的蛋糕 【出处】南方都市报 机票搭售乱象长期以来是民航领域热议话题。日前，航旅纵横宣布推出“民航官方直销平台”，整合国内37家航空公司直销机票资源，用户可在单一界面完成多家航司直销机票的比价和购买。据介绍，该平台主打“六大承诺”：包括价格透明、无捆绑销售、与航司退改规则一致、无大数据杀熟、保护用户购票信息安全和报销凭证真实，被业内称为民航版“12306”。 有观点认为，航旅纵横强化“直销”意味着发力机票销售业务，进一步与在线旅游平台销售代理形成竞争。值得注意的是，目前，“源头购票”“直销”“无捆绑”等关键词已成为航旅纵横、京东旅行等平台为机票业务引流、参与和OTA在线旅游平台竞争的重要砝码。 “直销”“无捆绑”成机票预订引流标签 航旅纵横是国资委主管的中国民航信息网络股份有限公司（简称“中航信”）旗下的一款航空出行服务App，提供航班动态查询、手机选座、机票销售等出行及相关服务，积累了海量航空出行领域智能大数据，国航、南航、东航皆有参股。据数据机构QuestMobile的统计，今年三月，航旅纵横月活用户规模达2476万。 据悉，航旅纵横民航官方直销平台是航空公司直接面向旅客销售机票产品的线上平台，机票价格与服务政策完全由航空公司直接发布和运营。航旅纵横作为平台方，不收取机票代理费。 南都记者浏览航旅纵横APP发现，选择意向航班进入机票预订页面，对应的机票产品均显示“XX航空直销”标签，点击“预订”后就可以直接提交订单支付，不需要做勾选或者取消勾选搭售服务的操作，流程更为简洁。 以7月23日广州飞北京的南航航班CZ3101为例，南航官网经济舱裸票价实时显示为1750元，航旅纵横显示价格与之一致。尽管预订页面滑到下方显示有航空意外险、航意险等出行保障产品推荐专区，但并没有默认勾选。 不过，南都记者留意到，航旅纵横并非所有销售的机票都是航空公司直销。例如由海南航空承运的北京到上海的航班预订页面，既显示有“海南航空直销”标签机票，也有“航司授权”标签机票。对此，南都记者以消费者身份咨询航旅纵横，平台有关人员解释称是出票单位不一样，“直销是航空公司直接出票、开具报销凭证，有问题联系航司；另一种是航司授权航旅纵横平台（即平台合作的第三方机构）出票，后续平台开具报销凭证。” 此外，航旅纵横上销售的港澳台、国际机票，多数也没有“XX航空直销”标签。“国际没有直接显示，如果需要购票的话，可以和航司官网做对比。如果在航旅纵横购票，出现航变等问题，可以联系我们进行核实及后续处理，也可以联系承运航司。”当被问及是否跨境机票没有直销，航旅纵横平台有关人员对南都记者如是说。据悉，航旅纵横未来将继续扩大接入航司范围，并计划引入更多增值服务，持续优化旅客全流程出行体验。 在各类旅游产品中，机票业务具有较强的流量入口效应，可以为酒店这种高利润业务导流。因此吸引了有意切入旅游市场的互联网平台纷纷入局。在6月中旬宣布进军酒旅市场的京东也在机票销售上亮出了“无捆绑”的口号，作为引流手段。 南都记者浏览发现，其机票销售页面出票方既有航司，也有京东关联公司，用户选择航班填写订单后可以直接提交付款，同样不需要做勾选或者取消勾选搭售服务的操作。预订页面下方的综合航意险、航班延误险等出行保障产品推荐专区，也都没有默认勾选。 目前，京东旅行位列京东APP首页的滚动栏内一级入口，同时“特惠机酒”还与“品质外卖”一道位于“生活服务板块”，拥有醒目入口，点击进入的二级页面呈现四大类目：酒店、机票、景点门票、火车票，说明京东旅行已成为京东主站的导流重点板块之一。 OTA平台买机票需经过1~2次捆绑销售 南都记者此前采访了解到，机票销售主要有航司直销和分销（网络平台、机票代理商、旅行社等代为销售）两种，其中机票代理主要靠机票销售的差价、航空公司佣金返点、提供增值服务（如行程定制/接送机等），以及通过销售“机票+其他旅游产品”套餐等方式赚取利润。互联网购票平台往往会将航司官方出票和机票代理渠道出票放在同一航班下供用户选择，且搭售保险、接送机、休息室、酒店/租车券等附加产品获益。但由于这些附加服务往往被平台设置为“默认勾选”，且字体隐蔽，消费者稍不注意就会被动付费，客诉由此产生。 南都记者搜索对比发现，目前在携程、去哪儿、同程、飞猪等OTA平台销售的机票，出票渠道多分为平台自营、航司旗舰店、第三方代理机构几种。若用户选择附加服务保障包的机票产品，系统默认会将保障包费用加进总费用中；除此外的机票产品，用户下单时、支付款项前，平台都会弹出1~2次附带各类服务（如“退票无忧”保障、改期延误保障、航意险、接送机、机场休息室等）的选项，用户必须做选择后方可进入付款页面。有的平台还会将添加服务选项有关字眼用深色突出显示，用户不仔细看容易点错，买完了才后知后觉。 例如，曾有消费者爆料称，原价1070元的机票在第三方平台被以3357元标价售卖，对比才发现包含230元的“出行礼包”搭售产品。还有旅客花490元买的机票，后经过比对，其中230元是第三方搭售产品。另有消费者花费3357元购买的北京至深圳往返机票，实际航司官网含税票价仅为1070元，差价达2287元。 民航局出台的《关于国内航空旅客运输销售代理手续费有关问题的通知》明确规定，销售代理企业不得向旅客额外加收客票价格以外的任何服务费，不得通过恶意篡改航空运输企业按规定公布的客票价格及适用条件、捆绑销售等违规手段，侵害消费者和航空运输企业权益。有航空业内人士对南都记者指出，不同于在航司官方渠道购买机票，代理渠道购买机票存在一定风险：代理商可能在票价中附加未明确告知的费用，可能隐瞒真实票价或提供不准确的价格信息，设置严格的退改签政策，或收取高额手续费等，且由于存在信息差，造成消费者举证难。 针对航空销售代理的乱象，各航司也在积极拓宽直销票量，掌握机票销售主导权。例如，今年3月，中国南方航空、中国东方航空、中国国际航空三大航不约而同发布新规：将在各航司官方渠道推出机票信息查询验证功能，如果旅客在航空销售代理人、航空销售网络平台购买机票时，遇到加价销售、篡改旅客行程、多收机票退改手续费等损害旅客权益的行为，旅客如发现查询结果与实际不符，可拨打客服热线进行反馈。 同期，三大航还在共飞的几大主要航线上开启了机票互售，即在其中一家航司的渠道可以买到另外两家航司的机票。例如，目前在南航APP上就能买到由东航、国航承运的部分广州到北京的航班机票。此举被视为是航司“抱团”与第三方平台竞争的又一重要表现。此外，三大航还计划进一步优化官方购票平台，提升用户体验，确保信息透明，减少中间环节，从而有效遏制代理乱象。 【2025-07-23】 航空股涨幅居前 民航局号召行业反内卷 机构称扣油票价有望实现企稳回升 【出处】智通财经 航空股涨幅居前，截至发稿，中航信(00696)涨7.05%，报13.06港元；中国国航(00753)涨5.15%，报5.72港元；东方航空(00670)涨3.83%，报2.98港元；南方航空(01055)涨3.83%，报2.98港元。 消息面上，7月22日，据民航局消息，2025年全国民航年中工作电视电话会议在京召开。围绕扎实做好2025年下半年民航工作，民航局局长宋志勇提出，优化航线网络布局，积极服务扩大内需和对外开放；加快构建民航领域统一大市场，综合整治行业“内卷式”竞争；夯实低空安全管控基础，有序推进通用航空和低空经济发展。 国信证券指出，展望2025年，在中美关税政策影响背景下，刺激内需政策的持续推出值得期待，我国民航客运市场的供需格局将继续优化，且叠加近期7月1日“反内卷”政策集中释放的影响，我们认为2025年航空国内扣油票价有望实现企稳回升。投资建议方面，建议紧密跟踪暑运旺季航空票价表现，把握旺季数据催化的波段性投资机会。 免责声明：本信息由本站提供，仅供参考，本站力求 但不保证数据的完全准确，如有错漏请以中国证监会指定上市公司信息披露媒体为 准，本站不对因该资料全部或部分内容而引致的盈亏承担任何责任。 用户个人对服务的使用承担风险。本站对此不作任何类型的担保。本站不担保服 务一定能满足用户的要求，也不担保服务不会受中断，对服务的及时性，安全性，出 错发生都不作担保。本站对在本站上得到的任何信息服务或交易进程不作担保。 本站提供的包括本站理财的所有文章，数据，不构成任何的投资建议，用户查看 或依据这些内容所进行的任何行为造成的风险和结果都自行负责，与本站无关。
