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　　3月20日，东风日产NX8预售发布会以一句“谢谢理想”拉开帷幕，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇的公开致谢，让这家增程技术先行者放下身段，主动借势站在了新势力汽车品牌的光环之下。

　　中国证券报记者注意到，作为东风日产首款增程SUV，NX8被寄予撬动新能源汽车市场的厚望。该车定位20万元级家用市场，主流配置一应俱全，却迟迟未公布预售价格。外界普遍认为，这是老牌车企不愿过早亮出价格底牌，意图通过更长的观察窗口期，紧盯市场反馈与竞品动向再做决策。这一谨慎姿态的背后，折射出传统车企在电动化转型中的纠结与忐忑。在增程赛道的二次出发上，东风日产真正需要直面的，并非理想、比亚迪等对手，而是自身日渐衰退的品牌势能与已然滞后的市场节奏。

　　● 本报记者 龚梦泽

　　躬身致敬 先行者错失话语权

　　“谢谢你们让这么多人相信增程是一条适合消费者的路线，”辛宇的这句致谢，被视作东风日产的营销高招——巧妙承接了增程赛道的行业热度，在认可新势力车企价值的同时，点出了东风日产作为增程技术先行者的底蕴。

　　但从行业格局来看，这场“致谢”更像是先行者的无奈之举。同为合资品牌，上汽大众与理想的“增程之争”尚且带着技术博弈的锋芒，而东风日产选择以“致谢”的姿态借势，实则是将自己置于了新势力车企的跟跑位置。这份“致谢”更像是老牌车企的无奈妥协，而非平等对话。

　　回望东风日产的新能源汽车布局，起步时间并不算晚，早在纯电与增程赛道爆发初期，就已依托日产全球技术储备落地相关车型。其E-Power技术，凭借油发电、纯电驱的技术路线，在全球市场斩获海量用户。

　　从最新数据看，理想汽车凭借增程车型快速崛起，2025年理想品牌增程车型年销量突破38万辆，牢牢占据20万元至30万元级家用增程SUV核心份额。反观东风日产，此前推出的纯电车型ARIYA艾睿雅、E-Power混动车型，始终未能跻身主流。2025年东风日产新能源车型全年销量仅为12.7万辆。

　　现实情况是，对比新势力车企短短数年构建起的用户圈层与品牌认知，东风日产虽坐拥百年车企的技术底蕴，却在本土化营销、场景化产品打磨上慢了半拍，以至于手握成熟技术，却只能在新势力车企打开市场缺口后，以跟随者的姿态入局。

　　更为关键的是，作为最早探索增程技术的车企之一，如今却需要靠新势力车企的市场成果来佐证路线可行性，甚至以致谢姿态借势营销，本质上是放弃了先发者的话语权，自甘处于跟跑位置，使“技术日产”的品牌光环进一步褪色。

　　配置中庸 43.2度电池难占优势

　　从产品定位来看，东风日产NX8确实拿出了20万元级家用SUV的诚意，却始终跳不出“及格即止”的桎梏。车身尺寸轴距达2917mm，83%的“车内得房率”、760mm的后排膝部空间，再加上773L的后备箱容积，切中了家庭用户对大空间的需求；智能座舱五屏联动、融合双大模型的语音助手、AI零压云毯座椅2.0、双开门冷暖冰箱，再加上激光雷达与双NOA智驾辅助，NX8将当下家用新能源SUV的主流配置悉数配齐，看似拉满了产品体验。

　　但这份“全能”，恰恰是NX8最大的问题所在——所有配置都能在同级别竞品中找到同款，却没有一项能形成绝对优势。更关键的是，其增程版搭载的43.2度磷酸铁锂电池，在当前增程市场已处于落后梯队。

　　据记者观察，同级主流插混与增程车型中，比亚迪唐DM-i荣耀版搭载48.8度电池，小鹏G6超级增程版配备55.8度电池，理想L6增程版电池容量也达到52度。更大的电池容量带来了更长的纯电续航，也更贴合家庭用户的使用需求。

　　反观NX8的43.2度电池，仅能支撑310公里的CLTC纯电续航，与其说是技术优化，不如说是在补齐两年前的市场功课。对于家用消费者而言，纯电续航长短直接影响用车成本与体验，43.2度电池对应的续航表现，仅能满足基础短途代步需求。面对长途出行场景时，其难以和搭载大电池的竞品抗衡。

　　在新能源汽车市场拼配置、拼技术、拼创新的当下，NX8的产品力仅能达到“及格线”，却毫无亮点可言。而及格显然不足以让消费者在一众成熟竞品中做出新的选择。

　　定价观望 循市而动谋余地

　　整场预售发布会最大的悬念，莫过于东风日产始终未公布NX8预售价格，官方以“好产品会说话，无需预售价试探市场”回应，却难掩背后的市场焦虑。

　　当下中国新能源汽车市场定价，早已脱离单纯的成本核算，而是品牌定位、竞品格局、用户心智的综合博弈，20万元级家用SUV市场更是一片红海：理想L6凭借品牌口碑牢牢占据“奶爸”群体，比亚迪唐以高性价比覆盖广泛受众，小鹏G6、智己LS6则以技术优势吸引年轻用户，各竞品早已形成清晰的价格体系与用户圈层。

　　东风日产的定价拖延，与其说是“憋大招”，不如说是缺乏自信的表现。作为合资阵营中较早布局新能源汽车的车企，东风日产始终未能找到撬动市场的支点：N6、N7两款车型虽曾有过月销破万的辉煌，却后劲不足。以N7为例，这款车型上市初期凭借高颜值和智能化配置收获大量订单，但随后暴露出的续航虚标、冷却液渗漏、刹车故障、车机卡顿、电机异响等质量缺陷，导致销量断崖式下滑，甚至引发集体投诉。

　　分析人士认为，此次NX8迟迟不定价，本质上是东风日产在等待市场反馈、观察竞品动态，试图以价格为突破口，在红海中分得一杯羹。“如今NX8作为转型关键车型，既想依托合资品控溢价，又怕价格高于自主竞品失去市场，才选择观望等待。”东风日产新能源汽车布局的核心痛点在于，摸到了爆款的门槛，却没能力守住市场份额，既没有持续的产品迭代支撑，也没有完善的新能源产品矩阵承接流量，导致短暂热度过后迅速被市场遗忘。

　　对东风日产而言，NX8的成败早已超越一款车型的意义，它是品牌能否重回新能源汽车市场牌桌的关键。而这场战役的核心，从来都不是击败理想、比亚迪等竞品，而是战胜自身日益衰退的品牌势能，弥补技术创新的短板，重建用户对“技术日产”的新能源认知。辛宇口中的“谢谢理想”，终究需要用市场成绩来支撑，需要等待NX8的价格揭晓，更需要等待品牌自身的新能源破局。4月8日的正式上市，将是东风日产的一次大考，而这场考试的答案，早已藏在产品、定价与品牌转型的每一个细节里。