投资者提问：

新海港的折旧是否由公司全额承担，新海港核心服务对象是实际持股约34%的轮渡公司。基于此，希望管理层能说明相关成本分摊与收益匹配机制。转固后每年具体新增多少折旧成本，内部结算如何定价，相关港口服务收费模式与定价是否进行了调整？现有的收费定价是否足以覆盖新增折旧及运营成本，该投入如何获得合理、公允的投资回报？该定价是遵循市场化原则协商，还是受主管部门指导？公司如何保障全体上市公司股东的利益不被侵蚀。

董秘回答(海峡股份SZ002320)：

新海港由公司下属全资子公司​海口新海轮渡码头有限公司​作为项目业主投资建设，项目资产全部计入公司合并报表范围。因此，该项目转固后产生的固定资产折旧成本，由​海峡股份全额承担​，并体现在公司合并财务报表的营业成本中。关于新海港折旧的方法、年限、具体金额等情况，公司每年均在年度报告当中第八节财务报告有详细描述，敬请查阅。港口公司向轮渡航运公司收取多项港口服务费用，包括港口作业包干费、普通车货物代理费、旅客代理费、停泊费、船舶水电费、船舶污染物接收处理费等费用。费用定价均按照交通运输部、国家发展改革委印发的《港口收费计费办法》（交水规〔2019〕2号）规定的标准收取。公司运营的新海港与对岸其他投资主体运营的徐闻港在港口作业费、代理费等项目收费标准上基本一致。新海港收费价格受监管部门约束，与市场价格不存在差异，定价公允，不存在利益输送的情形。公司港口板块收费定价足以覆盖新增折旧及运营成本，未来公司将通过开拓多元收入，例如增加港口​商业配套收入，以提升港口板块回报能力​。公司将持续强化治理，以保障全体股东尤其是中小股东的合法权益。