国内轮胎市场的“内卷”早已不是新鲜事。近年来，中国轮胎企业数量持续增长，本土市场竞争白热化，就连米其林、固特异等外资巨头也被迫加入价格战。在此背景下，“出海”成为众多企业生存与发展的核心战略。  

出口数据印证“转移压力”：

全钢胎逆势增长，半钢胎潜力待释放

全球轮胎市场的“寒意”与中国企业的“出海热”形成鲜明对比。2024年，全球全钢胎销量约2.11亿条，同比微降0.5%；中国全钢胎产量1.36亿条，同比下降2.26%，但出口量达4260万条，逆势增长8.7%。2025年这一趋势进一步强化：上半年全球全钢胎销量1.06亿条，同比增长1%；中国全钢胎出口延续增势，1-10月出口1.08亿条，同比增长2.6%，其中三季度出口增幅高达12.47%。  

全钢胎的出口增长，本质是中国轮胎企业通过海外市场消化国内过剩产能的缩影。相较于全钢胎，产量规模更大的半钢胎（适配乘用车）的出口潜力更值得关注。随着海外工厂产能释放，半钢胎有望成为下一个出口增长引擎。  

出海逆袭：

正道轮胎的增速密码

在行业普遍承压的背景下，正道轮胎的表现尤为亮眼。2025年年终大会数据显示，其全钢胎（TBR）销量逆势增长25.3%，外贸出口增幅达59.6%，华东工厂销量增长16.2%。这一成绩的背后，是其“海外建厂+全球布局”的战略落地。 

2024年5月，正道轮胎柬埔寨工厂奠基；仅17个月后，2025年10月首条轮胎成功下线。该工厂定位“工业4.0样板工厂”，计划到2028年实现年产2000万套半钢胎、150万套全钢胎的产能，届时将成为东南亚重要的轮胎生产基地。  

东南亚成“中国速度、出海首选”

柬埔寨已成为中国轮胎企业海外建厂的“热土”。2025年，中国轮胎企业在海外布局的产能达7620万条，其中柬埔寨仍是核心目的地。万力轮胎的柬埔寨基地从奠基到量产再到首批发货仅用11个月，2025年12月17日，首批轮胎已从柬埔寨发往荷兰，正式进入欧洲市场。福麦斯同样“高效”：2024年4月规划柬埔寨基地（年产800万条半钢胎、120万条全钢胎），2025年9月首胎下线，17个月实现“从0到1”的突破。 

东南亚的吸引力不仅在于劳动力和土地成本优势，更在于其关税政策与地缘便利性。例如，柬埔寨产品出口欧盟可享受关税减免，有效规避部分国家的贸易壁垒。 

非洲等市场“后来居上”

除东南亚外，非洲正成为中国轮胎企业的“第二曲线”。2025年下半年，多个项目在非洲落地：山东永盛橡胶集团于5月完成“摩洛哥年产600万套半钢胎项目”备案，森麒麟摩洛哥工厂已于2024年投产。  

摩洛哥的崛起并非偶然。其紧邻欧洲的地理位置，使其成为辐射欧洲市场的“桥头堡”，港口运输的便利性进一步降低物流成本。这种“就近供应”模式，能快速响应欧洲汽车制造商的需求，提升市场竞争力。  

从东南亚到非洲，中国轮胎企业的“出海”路径正从“单纯出口”转向“本地化生产”。这不仅是应对国内“内卷”的被动选择，更是主动拥抱全球市场、参与国际竞争的战略升级。未来，随着海外产能持续释放，中国轮胎品牌有望在全球价值链中占据更重要的位置。

（责任编辑：Caite）