过去五年，中国轮胎厂疯狂在东南亚建厂，从扎堆儿泰国，到扎堆儿柬埔寨、印尼、马来西亚，再到欧洲、非洲、北美、南美地“天女散花”。可以说，中国但凡有点儿实力的轮胎企业的“刀刃钱”全用在了海外建厂。

但是外资轮胎企业就不一样了，在欧洲、非洲、东南亚、南美接连关厂后，开始在中国扩大轮胎产能。虽然外资企业的卡车胎在中国“败走麦城”，但是外资显然没有放弃在中国乘用车轮胎市场掘金。

到底谁更赚钱？华夏淘金，还是出海布局？

外资胎企产能重塑

2023年到2025年。

米其林分别宣布了对德国卡尔斯鲁厄、特里尔、洪堡、法国绍莱与瓦纳工厂、墨西哥克雷塔罗州工厂、波兰奥尔什丁工厂、巴西圣保罗州工厂等多家生产基地的陆续关停；

普利司通除了关闭美国拉维涅工厂和沈阳工厂外，对其巴西、阿根廷、西班牙和美国得梅因的工厂产能也陆续做了一系列暂时性的产能调整；

固特异相继公布了对马来西亚、南非、德国富尔达工厂和勃兰登堡州菲尔斯滕瓦尔德工厂的关停计划，并对美国丹维尔工厂进行了产能调整；

德国马牌则宣布了对马来西亚工厂和印度一家工厂的关停；

住友橡胶在2024年底宣布关停美国纽约工厂；

连一直热衷收购的优科豪马也相继宣布了捷克、以色列和美国南卡罗来纳州斯帕坦堡工厂的关停计划。

粗略计算，过去2年多的时间，外资头部轮胎企业至少已经宣布和关停了20家位于欧洲、东南亚、非洲，甚至美洲大陆（包括北美）的工厂。如果说住友橡胶关闭美国纽约工厂是因为赔钱，米其林、普利司通、固特异等轮胎企业在美国的产能大调整也并非因为颗粒无收。

在重视利润的外资企业看来，只要不赚钱，甚至赚钱潜力不足，就要关停工厂。

这也是为何普利司通果断关停了位于沈阳的轮胎厂——中国本土的卡车胎竞争不赚钱，就不再做无意义的挣扎。

但是关停一家工厂可不意味着外资放弃了中国市场竞争。事实上，对于中国市场，外资仍是在不断投资扩大产能——已经超过2.78亿辆的中国乘用车保有量仍然让外资觉得“有利可图”。

外资胎企持续入华掘金

至少从外资在这两个月发布的三季报可以看到，在中国乘用车轮胎市场外资还是把持着不小的份额，尤其是配套市场，米其林、倍耐力都在稳中有升（米其林在2025年前三个季度实现了中国配套市场9%的大幅度上涨），而德国马牌也凭借与途虎和京东的合作，在中国替换轮胎市场实现了更多的突破。

一位轮胎行业销售透露

“外资品牌在配套上的优势注定他们在乘用车轮胎市场的地位还会稳定很长时间。至少在经销商的库房，外资品牌的占比很高。”

事实上，在今年，不少外资轮胎企业还对产品进行了降价措施来巩固自己在替换市场的销量。

而这也可以看作是外资在为近三年的中国产能投资铺路。

从2023年由固特异以2亿美元新增260万条乘用车轮胎的产能扩建率先开启外资中国扩产潮。

与固特异一直争夺全球第三的德国马牌在安徽的四期工厂总投资为10亿欧元(约合78.67亿人民币)，预计到2027年其1800万乘用车轮胎和轻卡轮胎的年产能供应将进入全面释放阶段。

全球第一的米其林为适应中国电动汽车市场快速发展，不仅在2019年开始陆续在沈阳工厂投资建设5条静音轮胎生产线，其沈阳工厂年产能已达1630万条。2024年，米其林再度大手笔投资，帮助工厂在2025年达成1710万条年产能。

普利司通预计在近3年内投资5.62亿元人民币，致力于将ENLITEN®技术进一步推广至更多轮胎产品线，扩大高端乘用车轮胎生产能力。

优科豪马总投资额达5亿美元（约36亿人民币）的钱塘智能工厂即将投产，2026年初始年产能将达到900万条，最终年产能规划为1400万条。虽然在全球优科豪马一直在增持非公路轮胎份额，但是在中国轮胎市场，目前其每一笔投资都用在了扩大新能源车配套轮胎、大尺寸高附加值产品的供应占比提升。

锦湖轮胎南京工厂也为了增加新能源轮胎供应，为其南京工厂规划了140万条新能源高性能轮胎新增产能。

4月，佳通轮胎桦林工厂公示了460万条半钢子午胎年产能和110万套全钢子午胎的产能扩建项目，助其桦林工厂总产能达到700万套。

从2023年开始，外资轮胎企业不断增加对华乘用车轮胎投资，粗略计算投资金额已近200亿人民币。

而当外资轮胎企业百亿投向中国市场时，中国轮胎企业则将千亿投资砸进海外基地。中国轮胎企业正在多线布局美国市场份额拓展。

中国胎企千亿投资布局出海

中国市场价格内卷是不争事实，中国轮胎品牌影响力不及外资品牌也是事实，因此除了个别头部企业的产品能小部分挤进高端市场外，多数中国轮胎还在打价格战。

不少中国轮胎企业的产品卖到欧美市场的利润达到了10%以上，甚至接近20%，但是在国内本土市场，利润5%都很难达到。更不要说，对于很多轮胎企业来说连销售额，美国市场都是中国市场的6倍以上。营利双高之下，轮胎企业必然将美国市场扩张视为销售重点。

但是美国一直对中国轮胎实施恐怖双反，中国轮胎产品想要高利润出口到美国，只有出海建厂这一条路可以走。

从2014年，赛轮开辟越南生产基地开始，此后6年，玲珑轮胎、中策橡胶，双钱集团，森麒麟、浦林成山、通用股份先后将海外基地落子泰国，中国轮胎海外产能（东南亚）也从最初的700万条到近7000万条的跨越。

2021年后，随着美国双反开始盯上东南亚轮胎，中国轮胎企业的海外基地也开始多线选址。虽然最常见的海外产能布局仍然集中在东南亚，例如柬埔寨、印尼和马来西亚。但是也有更多企业选择了非洲作为海外新产能尝试。

尤其是非洲，伴随森麒麟布局摩洛哥的1200万条轮胎产能陆续释放。更多中国轮胎企业看到了海外产能布局非洲的可能。

贵州轮胎、朝阳浪马、永盛橡胶都发布了非洲产能布局公告。此外赛轮集团也在埃及完成了新的产能投资。

而在欧洲和北美，中国轮胎产业头部三驾马车，中策、赛轮和玲珑也做了选址布局。其中，玲珑塞尔维亚工厂已经投产并进入扩建阶段，2025年玲珑还将海外产能布局规划到了南美的巴西。

“中国轮胎中国造”已经逐步跃升为“中国轮胎全球智造”。2025年，中国轮胎完成了近2亿条的规划。

全球轿车胎全面混战

不过虽然，外资轮胎企业的投资更多朝向中国市场，中国轮胎的投资更偏向于海外，但是有一点中外胎企不谋而合——将更多钱砸向半钢胎市场。

诚然，全球消费在降级，但是不能否认的是，卡车胎和轿车胎消费模式的差异仍给轮胎企业留下了一定的利润空间，加之，新能源汽车渗透率不断增加，更短的替换周期也在增加乘用车轮胎的销量——全球轮胎混战已正式瞄准乘用车轮胎市场······