凤凰网科技讯 10月31日，在深蓝L06预售发布会后，深蓝汽车董事长邓承浩在与凤凰网科技等媒体的对话中，明确表达了其对电动车安全底线的立场：“电池如果做不好安全，我个人认为不能做电车，就不配做电车。”在此次交流中，邓承浩还进一步阐释了深蓝在智能化路径、成本控制与全球化拓展方面的战略布局，展现出企业在激烈市场竞争中的差异化思路与发展决心。

一、技术路线与品牌定位：做“人无我有”的差异化竞争

面对轿车市场“价格中位点低、竞争远超SUV”的现实，邓承浩毫不避讳压力，但他对L06的销量预期十分明确：“我们希望这款产品的月销量能够稳定超过1万台。”他进一步指出，L06将与S05、S07共同构成深蓝产品谱系中规模最大的三大车型。

在被问及L06最核心的竞争力时，邓承浩用十个字概括：“公路磁悬浮，智驾老司机。”他解释，“磁流变悬架”是市场唯一供给，源自军用技术，此前仅用于顶级豪车；“智驾老司机”则指L06标配带激光雷达的城区NCA，实现“人无我有”。

关于悬架技术的选择，邓承浩从技术底层厘清：空气悬架主攻高低调节，适用于大车型；磁流变则替代CDC，专攻阻尼调节，响应速度比CDC快10倍，“在100公里时速下，CDC响应一次要50厘米，磁流变只需5厘米”。他进一步指出，磁流变在支撑力、操控性与极限场景中表现更优，是“驾控型车”的理想选择。

针对智驾方案的选择，邓承浩首次系统阐释了深蓝的“双路线”策略。“深蓝未来是自主方案和华为的方案都有，我们是一个拥有丰富武器库的公司。”他指出，如深蓝S09这类“大马力、目标人群对华为乾崑感兴趣”的车型，会采用华为方案；而面向年轻人群的L06等产品，则主打深蓝自研的DEEPAL AD MAX，“体验同样好，且成本更可控”。

在被问及芯片选择时，邓承浩给出自己的观点。他表示，未来汽车芯片的要求将超过手机。汽车车机的芯片一定要选择高能级的芯片，才能支撑复杂的感知与融合处理能力。

关于深蓝在集团内的定位，邓承浩坦言：“深蓝汽车生而与新势力汽车品牌竞争，我们的竞争对手就是小鹏、小米。”对于与长安集团的资源协同，他揭示了独特的“内外兼修”模式：“一方面，深蓝汽车能够获得长安所有最优秀的资源。”同时，“因为深蓝汽车是一个独立的品牌，是一个市场化的公司，所以深蓝汽车又具备敏捷性，可以获得市场化最好的技术和资源。”这种双重优势，使得深蓝既能拥有内部丰厚的土壤，又能吸收外部资源的阳光普照。

二、安全底线与成本控制：不以牺牲体验为代价的“堆料哲学”

当被问及15万区间搭载多项高端配置是否还有利润空间时，邓承浩的回应斩钉截铁：“这既不是品牌战略的豪赌，也不是规模盈利的布局。”他将其归结为两点：一是年轻用户对“驾趣、玩趣、智趣”的需求强烈；二是轿车市场竞争激烈，必须直面用户的价格诉求。

关于安全问题，邓承浩强调：“电池如果做不好安全，我个人认为不能做电车，就不配做电车。”他透露，深蓝已交付65万台车，电池在停放或充电中“一起自燃都没有”。L06标配宁德时代电芯，并在设计与制造层面实现“PPP级安全”。关于门把手设计，他直言：“汽车企业永远是客户需求为导向。”几年前隐藏式门把手是趋势，如今消费者更倾向机械式，“我们就还给消费者机械式的”。

当被问及“如何在技术投入与成本控制间平衡”时，邓承浩揭示了深蓝的三大优势：体系支撑：“深蓝背靠长安，成本控制不以牺牲质量、性能为代价。”平台化与通用化：如S05与L06共用一体化压铸件，虽单台成本增加约2000元，但规模摊薄后实现成本优化。技术白盒化：电池、电驱、底盘、智驾等核心系统均自主研发或通过合资实现成本透明。他总结：“L06的磁流变、3纳米芯片、激光雷达成本都很高，但在深蓝强大的成本竞争力面前，这些是可控的。我们没有把成本投向企业盈利，而是投向了更强的产品竞争力。”

三、全球化进程：从北极圈到开罗机场的“深蓝热”

在谈及全球化布局时，邓承浩分享了最新进展。目前深蓝已进入全球100多个国家和地区，S05在泰国罗勇工厂下线，成为首款真正全球化开发的车型。他透露，挪威经销商在北极圈内开设展厅，“两个月卖出几十台车”；埃及商场展厅月销300台，经销商甚至包下开罗机场大屏投放广告。

“我们明年的出海目标，是争取做到1万台一个月，”邓承浩说，“2030年，我们希望一半销量来自全球市场。”

在采访尾声，邓承浩再次强调L06的差异化定位：“它没有真正竞争对手。”既不惧与特斯拉Model 3、小米SU7比拼体验，也不逊于同级别产品的性价比。“我们提供了一个独特的、差异化的新供给。”