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　　文/新浪财经上海站 时行工作室

　　近日，一张蔚来内部微信群截图在网络上引发关注。截图显示，公司正加速招工，“办公室都挤不下，都要去食堂面试”，并提到“蔚来保供疯了，最近在和苹果等大厂抢人”。

　　另有截图显示，蔚来已实行两班倒，并增加班车和夜班班次，以应对生产压力。

　　新浪财经向蔚来某区域经理求证，该情况属实，并向新浪财经表示：“从我的角度来看，就是坚持搞纯电，同时用户心智更加成熟，需要大空间高端纯电suv的需求，所以是相向而行的结果。”并透露目前ES8的交付周期约为三个月。笔者也与蔚来门店销售确认，目前新订车辆的交付周期在逐步拉长。

　　社交平台有已定蔚来新款ES8的用户反馈显示，交付周期存在小幅调整，“为什么昨天跳了一周，今天又跳了一周，连续减少两周”，也有“减少2-3周”“减少了一周”的回应，也侧面说明蔚来在保供上持续发力，缩短交付周期。

　　据汽车博主@孙少军09爆料，10月13日至19日的一周蔚来交付量突破1.06万辆。其中，蔚来品牌交付超4000辆，蔚来用两个旗舰SUV带动公司销量进入单周破万，这也是蔚来史上首次实现单周销量破万。

　　蔚来创始人李斌在10月25日的内部讲话Face to Face中表示：“新ES8和乐道L90的畅销标志着进入拐点，源于沉淀技术带来的体验收益和空间装载能力优势，让用户直观感受到极致使用便利。”

　　值得注意的是，蔚来过去十年未实现盈利，而同期理想汽车、零跑等已实现盈利。高额研发投入、换电体系建设、芯片与系统自研，一度让外界质疑其可持续性。

　　ES8交付周期的动态变化，以及前备舱使用率的提升，不仅反映了用户对产品的认可，也揭示了蔚来在高端纯电市场中积累的核心竞争力。李斌所说的“拐点”，在交付端、销量端以及用户体验端均已显现。

　　从大批招工、倒班到交付压力，蔚来正在以实际数据回应外界关注以及持续亏损的压力。那么，随着交付周期的持续拉长，蔚来能否保持这种销量势头？其下一款车型能否延续这一爆发力，又将对高端纯电市场带来怎样的冲击？