12月10日，中国长安第3000万辆中国品牌汽车下线，不仅意味着中国长安汽车成为最快达成中国品牌3000万辆的汽车企业，也为中国汽车产业从“汽车大国”迈向“汽车强国”的进程写下了具有时代意义的一笔。

　　比数字本身更值得深思的，是这一成绩背后的逻辑——为什么是中国长安汽车最快达成这一里程碑？为什么在当前的产业环境中，“央企出品”成为市场关注的焦点？答案恰恰指向了中国汽车产业所处的发展阶段已经发生根本性变化。

　　回看不同阶段的产业格局，在燃油车时代，合资品牌凭借成熟技术体系、制造经验和品牌积累长期占据主导位置；进入新能源发展初期，新势力企业则依靠先发优势和产品创新迅速崛起。但随着新能源竞争进入深水区，行业比拼的重心正在从单点的技术突破和产品创新，转向体系能力、规模效率和长期投入的综合较量。

　　正是在这一阶段，以中国长安为代表的央企开始显现出更高维度的竞争优势。一方面，央企在制造体系、供应链协同和质量稳定性上具备长期积累，能够支撑更大规模、更快节奏的产品落地；另一方面，在新能源与智能化转型中，央企凭借着持续高强度的研发投入和完整的技术储备，使其在应对产业周期波动时具备更强的确定性。同时，规模化产能与资源整合能力的叠加，也让央企在成本控制和全球布局上拥有更高的战略弹性。

　　站在新的产业周期起点上，以中国长安汽车为代表的央企力量，正在成为推动中国汽车品牌在全球竞争中稳步前行的重要支点，也为中国汽车产业实现由大到强的跨越，提供了更加坚实、更加可持续的底层支撑。

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　　4年半下线1000万辆！彰显新央企速度

　　从时间轴来看，中国长安汽车3000万辆中国品牌的达成，是三个“1000万辆”持续提速的结果。这种加速曲线，本身就映射出中国汽车产业结构演进的轨迹，也折射出中国长安汽车在不同历史阶段对时代命题的精准回应。

　　放在中国长安汽车自身的发展脉络中，这一成绩既是对一代代长安人持续奋进的致敬，也是其“三次创业”在不同周期内不断积累的阶段性成果。

　　时间回到上世纪80年代初，中国汽车产业处于“缺轻、少重、无微、没轿”的起步阶段。在国家推动“军转民”的大背景下，长安的前辈们自筹3500万元资金，毅然进入汽车领域，开启了第一次创业。这不仅是一次产业选择，更是一种责任担当。1984年11月，长安牌SC112微型厢式货车和SC110微型载货汽车正式下线，中国第一批微型汽车由此诞生，军工级品质也被成功引入到民用车领域。随后在1995年，长安铃木奥拓下线，凭借亲民的价格和出色的燃油经济性奠定了长安在国民市场中的品牌基础。

　　21世纪初，国家加入WTO后国内经济快速发展，消费者对于乘用车的需求日益增加，因此长安顺势开启了“商转乘”的第二次创业。2006年，长安第一款自主品牌轿车奔奔下线1迅速打开市场。2011年，第一代逸动作为长安首款全球战略车型在法兰克福车展上完成世界首秀，上市首年即销量破10万，成为了“国民家轿”的代表车型。正是在这一阶段，长安完成了从“造车”到“造好车”的关键跨越，并在2014年达成首个1000万辆，用时整整30年。在2014年，长安达成了第一个1000万辆，距离开始造车已经过去了整整30年。

　　随着新一轮科技革命和产业变革到来，汽车产业的核心逻辑再次发生改变。2017年，长安正式开启第三次创业，明确向智能低碳出行科技公司转型，先后发布新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划以及全球化“海纳百川”计划，全面重构技术路径、产品体系和全球布局。2021年，长安中国品牌累计销量突破2000万辆，从1000万辆到2000万辆仅用7年；而再到3000万辆，仅用4年半完成，增长速度显著提升。

　　四十余年的时间里，长安始终与国家战略同频共振，在不同历史阶段做出了清醒而果断的选择。尤其是在行业进入洗牌期、部分新势力仍为产能爬坡和盈利水平而承压之际，中国长安汽车依然能够保持稳健加速，这本身就说明其已具备跨越产业周期的生命力。

　　站在新的起点上，中国长安汽车所展现出的这种稳中有进、进中有序的发展路径，正在成为中国汽车产业行稳致远的重要支撑，也将持续为中国品牌迈向全球舞台提供坚实力量。

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　　持续“爆款”输出铸就口碑信任

　　3000万辆中国品牌汽车的背后，本质上是3000万份来自用户的信任与认可。

　　这份信任，既是对中国长安产品力的长期验证，也是为其品牌力与体系能力的持续真金白银投票。能够在竞争高度密集、技术快速迭代的中国汽车市场中积累如此体量的用户基础，意味着中国长安已经完成了从“被选择”到“被依赖”的跃迁。

　　从品牌结构来看，3000万辆是阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安汽车、长安凯程五大子品牌协同发力的结果。通过清晰的差异化定位、覆盖广泛的产品矩阵以及持续输出具备市场竞争力的“爆款”车型，中国长安汽车构建起一种可持续、高质量发展的央企范式。

　　值得一提的是，在新能源板块，中国长安汽车的增长势头尤为突出。2025年11月，中国长安汽车总销量28.3万辆，同比增长2.3%。其中，新能源销量12.5万辆，同比增长23%，再次刷新纪录，连续三个月破10万辆；海外销量5.5万辆，同比增长47%，也进一步验证了其产品体系在全球市场的适应能力与竞争潜力。

　　细分到品牌层面，这种体系化增长特征更加清晰。阿维塔11月销量14，057辆，再创历史新高；深蓝汽车11月全球销量33，060辆，旗下全球大单品深蓝S05当月销量16，170辆，已连续6个月破万，并连续两个月夺得泰国新能源SUV销量冠军；长安启源11月销量46，909辆，环比增长26%、同比增长31%，其中启源Q07单月销量9，126辆，累计销量已达89，227辆。这些数据也充分说明中国长安汽车的新能源布局正在走向“全面开花”。

　　更重要的是，各品牌在新能源与电动化转型中的表现，验证了中国长安汽车整体品牌规划的前瞻性与执行力。从高端突破到主流普及，从国内市场到海外扩展，中国长安汽车通过不同品牌承担不同使命，形成协同进化的体系优势。这种路径选择，也让其在竞争日趋白热化的背景下，走出了一条愈发清晰、愈发稳健的发展曲线。

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　　以先进“智造”推动高质量发展

　　在3000万辆这一里程碑背后，更值得被反复审视的，是中国长安汽车体系化能力为核心所释放出的速度势能。

　　在当前竞争全面加速的行业环境中，很多车企都面临过相似的结构性困境：要么订单快速增长却受制于产能爬坡与交付瓶颈，要么具备产能规模却在产品力与技术迭代上跟不上市场节奏。而中国长安汽车在过去4.5年内完成1000万辆中国品牌整车下线，意味着日均下线超过6000辆、平均每14秒就有一辆新车诞生，这一效率本身，已经成为中国品牌规模化智造能力的直观体现，也解释了其为何能够在高强度竞争中持续保持稳健节奏。

　　这种速度并非简单“快”，而是建立在全球领先的智能制造体系之上。据悉，中国长安汽车联合华为、联通打造了目前企业投资金额最大、智能化程度最高的新能源汽车制造基地。通过广泛应用5G、AI、数字孪生、光伏发电等40余项先进技术，构建覆盖全厂的5G+WiFi 6网络架构，部署近1400个5G卡点和超过50万个数据采集点，使制造效率提升20%、成本降低20%、能耗降低19%。这不仅支撑了高强度的产能输出，更在品质稳定性和资源效率层面，形成了可持续的竞争优势。

　　此外，中国长安汽车的速度势能还来自其前瞻性的全球布局与长期研发投入，其还在加速推进“152”全球化战略，在巴西、埃及等地规划建设20座海外工厂，目前已有9座建成投产，可利用产能达到26万辆，为未来国际市场拓展预留了充足空间。值得一提的是，在今年5月，长安汽车罗勇工厂投产仪式暨全球累计产量2859万辆下线仪式在泰国正式举行，这不仅是中国长安汽车首个海外新能源整车工厂，更标志着其全球化进程的全面提速。这种“产能先行”的全球化逻辑，本身就是体系能力外溢的重要体现。

　　与此同时，中国长安汽车始终坚持将研发作为长期主义的核心支点，连续多年保持研发投入占营业收入不低于5%，过去十年围绕智能化领域累计投入超过600亿元。在重庆、底特律、伯明翰等地建起“六国十地”全球协同研发布局，形成真正意义上的跨区域、跨文化技术协同网络。并且，中国长安汽车还拥有2.4万人的研发团队，其中软件及AI人才队伍超过5000人，并建成了行业唯一的“智能汽车安全技术全国重点实验室”、全球领先的天枢智能实验中心等200余个实验室（含国家级），在新能源智能网联领域，主导定制中国车企首个ITU系列国际标准。

　　早在中国长安汽车完成新央企重组之际，其对外明确提出了“打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团，铸就世界一流汽车品牌”的目标。从当前的技术储备、人才结构、产业链协同能力、全球化布局及产品竞争力等多个维度来看，中国长安汽车已经站在行业第一梯队，且具备持续向上的现实基础。

　　立足3000万辆中国品牌的新起点，中国长安所展现的，不仅是规模领先或速度领先，更是一种能够穿越周期的体系化能力。这种能力，既为企业自身提供了持续进化的空间，也正在为中国汽车产业在全球竞争中构建更具确定性的未来提供坚实支撑。