（来源：企观国资）

商业航天正迎来前所未有的发展机遇。

“十五五”规划首次将商业航天纳入顶层设计，国家航天局增设商业航天司统筹资源，明确“航天强国”目标，推动技术攻关与产业链协同。

商业航天，这个融合了尖端技术、国家战略与万亿资本的超级赛道，已成为中美两国在科技、产业与资本领域最核心的必争之地。就大国竞争而言，商业航天的竞赛，本质上是对未来数字时代全球基础设施控制权的争夺。

在商业航天这一万亿级市场中，材料技术正成为决定我国商业航天竞争力的核心要素。中国建材集团、中国航空工业集团、中国石化、中国钢研、中国宝武等大型央企，宝钛股份、西部材料等地方国企，光威复材、抚顺特钢等民企正在商业航天新材料领域全速发力。

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商业航天转向成长期

多家券商预计，参考埃隆·马斯克的太空探索技术公司（SpaceX）约2100亿美元的估值，并结合主要运营商的星座组网计划，我国商业航天市场规模有望达万亿级。

据了解，商业航天的价值释放将分三步走，首先是火箭与卫星制造，随着可回收技术成熟和星座建设启动，这部分市场将最先爆发；接着是地面应用与终端服务，包括卫星通信、导航增强、遥感数据服务等；最终将催生太空算力、太空制造等全新业态。

当前，我国低轨星座建设与发射能力显著提升，在卫星端，中国星网已向国际电信联盟提交轨道频率申请，首批计划发射12992颗商业卫星，形成覆盖全球的互联网卫星星座：在火箭端，中国航天科技集团六院正积极推进液氧甲烷发动机火箭整机试验，蓝箭航天、东方空间加快大运力火箭研发；在发射端，海南商业航天发射场一号、二号工位建设完成，为未来常态化、高密度发射奠定了重要基础。

值得关注的是，近日，商业航天两大领军央企——中国航天科工集团和中国航天科技集团定调：2026年全力推动我国商业航天发展。

中国航天科工集团表示，2026年将聚焦航天防务产业、航天防务国际化、航天防务技术应用三大业务，锚定“技术领先”的创新目标，加快高水平科技自立自强，深化科学机理研究，加快构建新域新质力量。

中国航天科技集团表示，2026年将强化体系牵引和新域新质突破，加速推进装备实战化能力提升；统筹宇航重大工程实施与产业化转型，深入推进载人登月、深空探测等重大工程，全力突破重复使用火箭技术，加速推动航天强国建设。

中国航天科工集团旗下航天信息、航天晨光、航天发展、航天长峰、航天科技、航天电器、锐科激光、航天南湖等上市公司；中国航天科技集团旗下中国卫星、航天电子、中国卫通、航天机电、航天动力、航天工程、航天彩虹、航天智造、中天火箭、航天智装、乐凯胶片、航天软件等上市公司形成了布局并推动我国商业航天产业链全面快速发展的创新矩阵。

业界认为，商业航天作为新质生产力的重要方向，正从导入期转向成长期。随着行业由探索阶段迈向规模化、市场化、资本化阶段，我国商业航天的黄金时代正在到来。

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商业航天浪潮下的材料竞争

从产业链分布看，商业航天产业链上游包括材料、燃料、元器件、地面设施、空天器的研制，中游包括空天器运营、数据处理和分析、软件开发、终端集成等，下游包括地面应用和太空应用。

在商业航天这一万亿级市场中，材料技术正成为决定我国商业航天竞争力的核心要素。中国建材集团、中国航空工业集团、中国石化、中国钢研、中国宝武等大型央企，宝钛股份、西部材料等地方国企，光威复材、抚顺特钢等民企正在商业航天新材料领域全速发力。

据了解，减重、耐温、可靠，已成为商业航天材料选择的核心逻辑，例如，每公斤载荷的发射成本可节省约2万～3万元，这使得轻量化材料成为商业航天企业的首要选择。同时，可重复使用技术的突破对材料提出了更严苛的要求，从传统的单次使用转向100次以上的重复使用能力，从- 270℃～3000℃的极端温度环境，从真空到强辐射的复杂太空环境，都对材料性能提出了近乎苛刻的要求。

这其中，碳纤维复合材料、超高温材料与难熔金属、轻金属与金属基复合材料等是商业航天的核心新材料。

碳纤维复合材料被誉为商业航天的“黑色黄金”，碳纤维在中型可回收火箭制造成本中占比15%～20%，单枚中型火箭价值量超2000万元，百吨级火箭可达5000万～1亿元。在卫星制造中，碳纤维的价值更为突出，低轨卫星碳纤维成本占总制造成本的12%～15%，价值量为800万至1200万元；高轨卫星占比超25%，价值量超1500万元。

目前，高端碳纤维市场仍被国际巨头垄断。日本东丽公司占据全球30%～35%市场份额，美国赫氏公司占据全球25%市场份额，德国SGL公司占据全球13%市场份额 ，三大巨头合计占据了全球近80%的高端市场。

在我国，中国建材集团所属中复神鹰，中国航空工业集团所属中航高科，中国石化持股的中简科技，以及光威复材、恒神股份、泰科思创等国企、民企正在共同攻克碳纤维领域的技术壁垒。

其中，中简科技的ZT9H（T1100级）碳纤维是国内少数实现工程化应用的超高强碳纤维之一，拉伸强度≥6.5GPa、模量≥620GPa，耐-253℃极寒、热稳定超400℃、抗辐射100krad+，在商业航天核心受力件领域市占率超70%。

民企光威复材是国内国内少数实现“原丝—碳纤维—复合材料制品”全产业链覆盖的企业之一，商业航天碳纤维市占率达20%～25%。

超高温材料是商业航天发动机技术的核心，直接决定了火箭的推力、效率和可重复使用性能。在液体火箭发动机中，燃烧室温度可超过 3000℃，喷管喉衬温度达到 1650℃以上，这对材料的耐高温性能提出了极限挑战。

超高温材料主要包括陶瓷基复合材料、高温合金、超高温陶瓷材料等。中航高科、国投集团控股的西安鑫垚，以及火炬电子、泽睿新材、苏州赛菲、众兴新材、华秦科技是国内陶瓷基复合材料主要领军企业。

高温合金是火箭发动机热端部件的核心材料。美国普惠公司研发的第二代单晶高温合金RenéN5，在1100℃下持久强度达248MPa，已应用于商业火箭发动机涡轮叶片，占据全球领先位置。

中国钢研所属的钢研高纳，中国宝武所属的宝钢特钢，中航上大、中航迈特、抚顺特钢、图南股份、隆达股份、航材股份、西部超导、应流股份、铂力特、奇纳科技等是国内高温合金的主要领军企业。其中，抚顺特钢的GH4169高温合金，国产化率达95%以上，被用于朱雀二号火箭发动机机匣等部件。

超高温陶瓷材料是可重复使用火箭的抗热震核心材料，安徽梦克斯航空科技、国瓷材料、福斯曼科技、嘉兴睿创新材料、湖南华威航天航空特种材料、中铭富驰(苏州)等是国内超高温陶瓷主要领军企业。

轻金属与金属基复合材料被誉为商业航天轻量化的“主力军”。其中，钛合金凭借优异的比强度和耐温性能，在商业航天领域占据重要地位，当前主流卫星平台中，钛合金应用比例已达35%。国企宝钛股份、西部材料等是国内钛合金的领军企业。

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国企民企合力打造竞争优势

商业航天，这个融合了尖端技术、国家战略与万亿资本的超级赛道，已成为中美两国在科技、产业与资本领域最核心的必争之地。就大国竞争而言，商业航天的竞赛，本质上是对未来数字时代全球基础设施控制权的争夺。

从差距上看，埃隆·马斯克的太空探索技术公司（SpaceX）的单体估值是目前所有冲刺上市的中国商业航天公司总和的数十倍。

自2015年启动至今，SpaceX的“星链”（Starlink）已发射超过10000颗卫星，其规划目标为约4.2万颗卫星组成的低轨星座，国际社会对其轨道与频谱资源占用问题存在讨论。

中国已规划GW、千帆等多个巨型星座，向国际电信联盟申请的低轨卫星总数达5.13万颗，但截至2025年11月，中国实际部署的低轨卫星仅约300余颗。这意味着中国的巨型星座计划要顺利实施，就必须在这场太空“圈地运动”中加速追赶。

对此，业界认为，中国拥有完整的工业体系、巨大的市场空间和制度优势，有能力在商业航天领域长足发展。我们的最大优势在于，中国商业航天的道路呈现出“国家队”（航天科技、航天科工等）与“民营队”在多条技术路线并行推进的态势，前者聚焦最前沿的战略探索和国家重大工程，后者则凭借其灵活性在低成本火箭、商业化星座运营和下游应用创新上发力。

例如，首次入轨级发射即尝试回收火箭的长征十二号甲，其一级动力采用了民营公司九州云箭研制的“龙云”液氧甲烷发动机。这种“国家队主研+民企核心部件”的模式也开辟了协同创新的路径，有助于整合最优质的技术资源，实现更快的突破。

在商业航天新材料领域，中国建材集团、中国航空工业集团、中国石化、中国钢研、中国宝武等“国家队”与光威复材、抚顺特钢、火炬电子等“民营队”也在并行协同推动技术突破。

业界指出，面对商业航天“更低成本、更高性能、更规模化”的发展方向，未来航天材料将朝着以下三大方向进行突破：

一是打破“单一功能”局限，实现结构强度与特殊功能的融合。例如，将碳纤维复合材料与隐身、电磁屏蔽、热防护功能结合，用于卫星和深空探测装备；在火箭发动机材料中集成温度感知、损伤自诊断功能，通过嵌入光纤传感器实时监测材料应力变化，提升装备的可靠性与运维效率。

二是低成本化将是商业航天材料的核心发展方向。一方面通过开发低成本原材料（如中复神鹰的低成本T800级碳纤维原丝制备技术，使成本降低40%）、优化制备工艺（如自动化缠绕、3D打印）降低生产成本；另一方面通过材料复用、回收利用技术，降低全生命周期成本。例如重复使用火箭的发动机材料通过表面涂层修复技术，可实现多次重复服役，大幅降低单次发射成本。

三是新型复合材料与智能材料持续突破性能极限，例如，智能材料（如形状记忆合金、自修复复合材料）将在重复使用火箭和深空探测装备中广泛应用，实现结构的自修复、自适应，延长装备使用寿命。目前，德国宇航中心开发的“智能蒙皮”系统，利用SMA丝网层在电流刺激下收缩的特性，可在0.2秒内完成机翼曲率调整，响应速度比传统液压系统快5倍。

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