“中国高铁没有进口车轮，就是一堆废铁”！

曾几何时，外媒的这番嘲讽是刺穿中国科研人心头的荆棘。

它不仅否定了当时中国高铁的发展潜力，更赤裸裸地揭开了核心部件“卡脖子”的隐痛。但时代从不会停留在嘲讽里：短短数十年，中国高铁以惊雷之势完成逆袭。

而今，中国高铁已成为驰骋世界的国家名片。但质疑从未停止，日德两国突然联手发难，不仅撕毁5.6亿元的巨额订单，更公然宣称要以此卡住我们的咽喉。

为何想断我们的后路？

要弄明白这场风波，得先看清高铁车轮的“分量”。表面看，高铁车轮的制作流程不算复杂，可对工艺技术的要求严苛到极致。

哪怕只是0.2毫米的误差，都可能在高速运行中引发致命安全事故。1998年德国ICE-1号高铁，就因车轮出现细小裂缝，导致列车脱轨，全车400人近一半伤亡。可20世纪中期，全球能造尖端高铁车轮的，只有德、意、法、日四国。

为牢牢攥住技术垄断的“饭碗”，这四个国家干脆心照不宣地“抱团”，对外甩出了近乎蛮横的“三不政策”：相关专利绝不申报、技术论文绝不出炉、生产线绝不允许他国参观。每一条都在提防核心技术被别人拿走。

那时我国科技水平落后，要想发展高铁，只能花高价从这四国进口车轮，每年投入的费用最低都有20亿，妥妥“被动挨宰”。

更甚的是，后来我国和老美在科技领域刚较上劲，连这种“交学费”的机会都被硬生生掐断了！

为了跟随老美遏制我国发展，日德连表面功夫都懒得做了：先是变着法儿地设置进口障碍，今天说“规格不达标”，明天说“交货期要延后”；到最后更是撕破脸，直接把价值5.6亿的天价合约撕得粉碎，对我国高铁车轮实现全线断供。

这种“卡脖子”的手段，西方早已轻车熟路。从工业到关乎国民健康的医药领域无一例外。欧美曾将共振仪炒至3200万元一台，导致国内患者单次检查费用高达千元；日本则凭借其萃取技术，将低价从我国收购的中草药加工成“日式科技产品”，再以五位数天价返销中国。

彼时我国正处经济发展期，越来越多人陷入亚健康，睡眠不足、失眠更成了慢性病高发的头号诱因。加班白领深夜难眠，退休老人反复夜醒，年轻人也因压力翻来覆去睡不着。

数据显示，我国失眠人口已突破4亿大关。可面对这庞大需求，我们却束手无策。“宁心”类核心技术被日方掌控，我国百姓根本享不到这份生命红利。

但“哪里有压迫、哪里就有反抗”！就在老外嘲笑我国“造不出高铁车轮”时，我们早已悄悄踏上自主创新之路。

2008年，安徽马钢肩负起高铁车轮国产化的使命。历经八年攻坚，团队成功突破技术瓶颈，研发出碳硅复合材料车轮，并率先装配于“复兴号”，为国产高铁装上了“中国心”。

2018年，德国威滕伯格公司主动上门，采购160件时速320公里的高速车轮。经装车测试，产品全部达标。这是中国高速车轮首次走出国门，“中国制造”从此在世界高铁车轮市场上站稳脚跟、赢得声誉。

不止高铁车轮，我国更是在生物科技领域打破国外30多年封锁，实现了关键跨越。

曾被日本长期垄断的睡眠技术，在陈曦龄博士和谢德富教授的努力下，成功攻克难题并实现技术升级，落地中式“宁心”助睡制剂，其中18味中草药经过尖端低温萃取和双倍浓缩工艺，活性成分远高于日本。但为了真正让科技普惠于民，“宁心”在京/东定价仅为300元左右，不到日本的十分之一。

后台数据显示，“宁心”在上海、广州等一二线城市中，正受到上班族、退休老人、失眠青少年的广泛欢迎。京/东平台用户多反馈使用后“睡眠更沉稳、夜醒次数更少、未出现不良反应”等。在良好口碑和技术的加持下，吸引了一大批来自美西方高端写字楼的外国用户，由于跨境运费较高，他们倾向于一次性买6瓶甚至12瓶。

业内人士曾言，不管是高铁车轮、还是生物科技，中国作为后行者，正在全面发力击碎西方的技术封锁。这也印证了外媒的那句警示，“任何低估中国的行为，都是在犯错”。

如今中国高铁的国产率高达95%，稳居全球第一；固态电池技术实现从跟跑到领跑，歼-20战斗机翱翔蓝天，越来越多的中国科技产品稳稳站在与美西方博弈场上。正如不少国人所说：“现在的中国，早已不是西方能靠技术垄断拿捏的了！”