□孔德淇

“升降车与机门25公分的落差，轮椅推不进，腿跨不了，操纵升降车的司机根本不顾我的安全，完全不愿把升降板提高，冷眼看着我连滚带爬进飞机。”近日，歌手郑智化在微博分享的深圳机场登机遭遇，让这看似微不足道的25厘米，成为牵动公众神经的公共话题。当晚，深圳机场迅速致歉，承诺增加保障人员、试点启用登机连接装置，展现了知错即改的态度，但事件背后折射的公共服务短板值得深思。（10月26日《新京报》）

10月27日午间，郑智化再次发文称：“连滚带爬的用词，是我登机过程不顺，一时气愤的遣词，这个我必须为我的用词道歉，这次帮我推轮椅的小哥服务非常好，甚至直接搀扶我的腿进机门，在此向各位服务人员一并致谢，希望不要因此对服务人员造成不好影响。因事件引发的对少数群体利益的关注，比我个人感受意义更大，交给社会各方讨论。”

的确，这个热门事件背后，我们更应该关注的是无障碍环境的构建问题。郑智化的遭遇之所以引发广泛共鸣，也正是因为其触碰了公众对人文关怀的共同期待。毕竟，在郑智化事件中，升降车与机门之间的距离不足半臂之长，既非技术上难以突破的瓶颈，也非投入上不堪重负的难题，却成了行动不便者出行路上的“绊脚石”。

无障碍环境建设法明确规定，交通运输设施应当符合无障碍工程建设标准，保障残疾人、老年人等群体的通行安全与便利。深圳机场配备了升降车等无障碍硬件，却在服务环节出现“断点”。操纵司机不愿多费一分力调整升降板，让旅客陷入窘境。这种“硬件到位、软件缺位”的现象，本质上是服务意识的淡薄，更是对特殊群体权利的忽视。

在现实生活中，类似的“25厘米落差”并不鲜见：无障碍通道被杂物堆砌、盲道被机动车侵占、窗口单位工作人员缺乏主动帮扶意识……这些看似微小的疏忽，如同隐形的门槛，将特殊群体挡在便捷生活之外。

公共服务的核心是“人”，无障碍服务更是城市文明的试金石。优质的公共服务，不该让任何人因身体不便而被边缘化，更不能让“达标”成为公共服务的终点。无障碍环境建设不仅要解决“有没有”的问题，更要回应“好不好”的诉求；公共服务不仅要符合法律规定的底线标准，更要追求人文关怀的暖心高度。

道歉只是起点，整改更需落地见效。

补齐“25厘米的落差”，既要靠技术改进，通过优化登机连接装置等硬件升级，从根本上消除物理障碍；更要靠管理赋能，建立健全无障碍服务规范，加强对工作人员的培训与监督，让主动帮扶成为职业自觉；还要靠理念升华，将“以人民为中心”的发展思想融入每一个服务细节，让特殊群体感受到被尊重、被重视。

此次事件不仅为深圳机场敲响了警钟，更给全国公共服务行业提了醒。愿这个事件成为人文关怀扎根公共空间的“催化剂”，推动更多城市以此为鉴，把无障碍环境建设做细做实，把人文关怀融入日常。当每一位特殊群体都能顺畅出行、体面生活，每一处公共场所都充满包容与尊重，社会才能真正实现“不让一个人掉队”的美好愿景。

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