3月31日，全球最大打桩船“铁建大桥桩1”号在江苏南通正式交付。该船由中国铁建大桥局投资建造，总长130.5米，宽40.8米，型深8.4米，桩架高度156米，可打直径7米、桩重700吨的桩基，是目前世界上桩架最高、吊桩能力最大的打桩船，标志着我国在海洋工程装备制造领域实现新突破。

作为国内首艘兼具动力定位系统与三项世界级性能指标的打桩船，“铁建大桥桩1”号桩架高度全球最高（156米），作业水深最深（70米），打桩定位精度实现厘米级。该船的正式交付，标志着我国在复杂海洋环境下实施大型、超深、高精度桩基施工的核心装备能力迈上新台阶，为国内外大型跨海桥梁、风电、港口、码头建设以及深远海工程提供一流装备保障。

“铁建大桥桩1”号的核心部件——全球最大启闭液压油缸于今年1月成功下线。该油缸缸径达1.6米，活塞行程21米，完全伸出后总长度接近50米（约17层楼高），额定推力达5000吨（相当于一次性可举起3500辆家用轿车），油缸重量、直径、长度、推力均为全球第一。

在研发制造过程中，项目团队攻克了超大构件加工精度控制、超长活塞杆防变形、超大杆件涂层熔覆等一系列工艺难题，使24.6米长的活塞杆平直度误差不超过0.2毫米。经专家组评审，该油缸及核心部件的各项技术性能指标均已达到或超过进口同类产品水平，从设计到制造实现完全自主可控，整体技术处于国际先进水平。

通过国产北斗双模定位系统与双频RTK GPS的协同作用，构建船舶智能施工定位体系，实现厘米级定位，以世界最高精度完成精准泊船打桩。

据介绍，长期以来，打桩船核心技术曾长期受制于国外。当前，日本最先进的打桩船桩架高度约80米，欧洲先进打桩船桩架仅50余米、吊桩能力115吨，且多依赖传统燃油动力和人工操作，定位精度仅为分米级。相比之下，“铁建大桥桩1”号在桩架高度、吊桩能力、作业水深、定位精度、智能化程度等方面均实现全面超越，标志着中国打桩船技术已走在了全球前列。

“铁建大桥桩1”号建成后，将跨海峡，越重洋服务于国内外重大海洋工程建设。该船即将远赴巴西，参与建设拉美最大跨海斜拉桥——萨尔瓦多跨海大桥，成为中国高端海工装备服务全球基建的又一标志性工程。

此次全球最大打桩船的正式交付，是我国在高端海工装备领域取得的又一重大突破，不仅展现了我国装备制造业在精密加工与系统集成方面的卓越实力，更标志着中国从“制造”向“设计”转型升级迈出坚实一步，为我国未来开展深远海工程、跨海大桥及海上风电建设提供有力支撑。

来源：北京日报客户端