（来源：中国水运网）

转自：中国水运网

1月27日，随着汉江雅口枢纽二线船闸工程主体施工、崔家营枢纽二线船闸施工及监理、碾盘山至兴隆段航道整治工程二期二标施工及全线监理等5个关键标段同步挂网招标，汉湘桂内河航运大通道工程湖北段核心项目迈入主体工程建设“快车道”。

记者从湖北省交通运输厅获悉，锚定“水运上的湖北”建设目标，湖北已按下汉江航运升级“加速键”——52项重点工程、超2000亿元资金将密集投向这条流淌千年的母亲河，打造零碳、智慧、安全的现代化汉江航运体系，为长江经济带高质量发展绘就精彩汉江篇章。

攻坚扩容

打通黄金水道关键堵点

1月中旬，记者来到汉江兴隆枢纽2000吨级二线船闸工程现场，看到施工人员正全力冲刺船闸上闸首及输水廊道施工建设。这是汉江上开工建设的首座二线船闸，也是湖北落实“汉江航运一体化开发”战略的首批启动项目。

近期，《汉江襄阳以下3000吨级港航重点项目建设推进方案》正式印发，规划到2028年实现关键突破—汉江襄阳以下航道全面达到3000吨级通航标准，襄阳以上航道达到1000吨级通航标准，航运能级大幅跃升。

“以汉江雅口、崔家营、碾盘山枢纽二线船闸工程、汉江碾盘山至兴隆段航道整治工程（二期）为代表的‘三船闸一航道’是破解汉江襄阳以下航道通航能力问题的关键项目。”湖北省交通运输厅相关负责人介绍，汉江航运升级，始于一系列靶向精准的重点工程。

通过船闸升级破解汉江航道瓶颈是重中之重。针对汉江兴隆枢纽碍航瓶颈，湖北于2024年开工建设兴隆枢纽2000吨级二线船闸，其基坑开挖量达200万立方米，为目前汉江最大船闸基坑。中交二航局项目书记陈冬望介绍，当前主体工程已完成30%，预计2027年6月通航，届时可通行2000吨级货船，兼顾3000吨级船舶。

贯通干支脉络的航道整治工程也在稳步推进。全长101公里的汉江丹江口至襄阳段衔接段航道整治工程，在2025年末取得关键阶段性成果，项目主体工程基本完工，1000吨级航道实现全线贯通。

襄阳市港航发展服务中心副主任明强告诉记者，该工程完工后，襄阳千吨级船舶可上达丹江、下抵武汉并入长江，彻底打通丹江口大坝至襄阳的航运通道。

碾盘山至兴隆段航道整治二期工程也在加速推进，完工后可实现2000吨级船舶从汉江河口直达碾盘山。唐白河航运开发工程进度已达70%，完工后将实现唐白河河口至两河口1000吨级通航，进一步延伸汉江航运腹地。

多措并举

构建多式联运高效体系

在襄阳小河港疏港铁路专用线二期项目现场，记者看到，项目跨207国道大桥、小河港特大桥及二期土建起点等多个施工节点正齐头并进。据介绍，该专用线有望在2027年上半年贯通。

“疏港铁路二期项目完工后，火车可直达小河港，多式联运带来的成本优势将成为我们最大的竞争力。”湖北港口集团汉江有限公司小河港分公司总经理王有刚告诉记者，小河港区疏港铁路专用线一期建成通车后，打通能源保供“最后一公里”，砂石、煤炭、粮食等大宗货物经小河港多式联运发往全国。目前，小河港已开通国内航线46条、国际航线8条，一年可为客户降低运输成本约3500万元。

只有航道升级不足以支撑现代航运体系，为此，湖北打出一套航运建设“组合拳”，从航道、港口、集疏运、碍航整治四个维度发力，为区域经济发展搭建高效物流通道。

全力推进航道建设。湖北计划斥资1083亿元，攻坚汉湘桂内河航运大通道建设，重点推进汉江干线航道船闸、唐白河航运开发等20个关键项目，大幅提升航道通过能力。

集群成势紧抓港口建设。湖北计划投资87亿元，加快襄阳汉江航运中心建设，推进襄阳港小河港区二期、天门港岳口综合码头等13个港口项目，打造功能互补的港口枢纽集群。

织线成网构建集疏运体系。湖北计划投入825亿元，高标准推进疏港铁路、公路建设，建设襄阳港小河港区疏港铁路二期、沙洋港疏港铁路等11个项目，打通水运与铁路、公路的衔接“最后一公里”。

全面进行碍航整治。湖北坚持“新建从严、已建优化”原则，要求新建桥梁严守3000吨级通航标准，对现有碍航桥梁通过优化船型、推广智能航行技术等方式破解通航难题，全面扫清汉江航运障碍。

绿色转型

树立生态友好发展标杆

在汉江航运转型升级过程中，“绿色”是贯穿始终的发展底色。湖北从船舶装备、港口设施到能源补给，全方位推进低碳转型，让千年汉江焕发生态活力，为全国内河航运绿色发展提供示范样本。

1月14日，在襄阳小河港旁的湖北长泽船舶重工有限公司（简称“长泽重工”）智能绿色船舶制造基地，记者看到，2艘总长88米的新能源船舶正处于分段建造阶段。

“汉江流域首批液化天然气（LNG）动力船舶在这里开工，新能源船舶占我们总量的50%。”长泽重工总经理许元涛告诉记者，2025年12月16日，该基地一期项目竣工当天便签约了20艘新能源船舶订单，另有30艘拟签约订单，2026年预计产值超1亿元。

湖北省交通运输厅相关负责人告诉记者，湖北正加快推进全省水运绿色装备体系建设。近年来，湖北大力推广氢燃料动力船舶、换电模式货船和电动旅游客船，打造仙桃至武汉阳逻港“零碳货运”示范航线，到2027年底将建成200艘汉江绿色动力船舶，全省绿色动力船舶总数达600艘，让航运更低碳环保。

针对新能源船舶“续航焦虑”问题，湖北省交通运输厅相关负责人坦言，此前绿色动力船舶续航能力有限，补能难题突出。如今这一短板正加速补齐，《湖北省水上综合能源补给基础设施布局规划方案》已进入征求意见阶段，计划投资18亿元建设襄阳、荆门等9个水上综合能源补给站，构建汉江沿线多能源补给网络，为绿色航运提供坚实保障。

在襄阳港小河港区综合码头，船舶靠岸后，船员熟练地接上岸电接口。“以前船舶靠港时需持续开启辅机供电，又费油又污染，现在有了岸电，直接插上即可用，既方便又环保。”正在接电的船员说。

湖北省港航事业发展中心工作人员告诉记者，襄阳港小河港区、潜江港泽口港区等多个码头已建成岸电和污染物处置设施，港机设备采用变频驱动实现低碳运行。湖北还将投资3亿元，对全省现有码头开展绿色化升级改造，实现船舶靠港期间污染物“零排放”目标。

智能升级

科技赋能航运安全高效

智慧赋能，是湖北推动汉江航运高质量发展的另一引擎。在兴隆枢纽二线船闸工地，“自动监测机器人”24小时不间断工作，实时采集沉降、位移、水位等数据，并通过平台实时预警，为基坑安全和一线船闸稳定运行提供了“数字守护”；“智慧实验室”实现从原材料进场到混凝土生产、质量检测的全过程数字化管理和质量溯源，为工程质量保驾护航。

在江汉运河龙洲垸船闸集控室，航道水深、船舶流量、船闸运行等数据在电脑屏幕上实时显示。湖北省交通运输厅相关负责人告诉记者，湖北目前已在江汉运河龙洲垸船闸及高石碑船闸、汉江崔家营航电枢纽、汉江雅口航运枢纽等船闸枢纽开展“e船畅”内河通航调度App的建设工作，率先在江汉运河及汉江部分梯级枢纽实现船闸智慧通航运行。

船员通过手机、平板等移动终端即可申请过闸，无需人工上岸报到填表；可实时在线获取通航状况、船闸水位、过闸排班等信息；“e船畅”还可辅助船舶过闸排档和调度管理，科学合理地安排闸次，提高过闸效率，受到船民广泛好评。

智能化改造还融入湖北水运基础设施建设中。据悉，湖北计划投入8亿元专项资金，对汉江上船闸、锚地、航标等关键设施开展智能升级。通过技术赋能，实现通航异常事件主动感知、精准识别，让航道通行效率再攀新高。

以电子航道图“一张图”为基础，汉江水运智能调度与应急指挥平台正加快建设，项目建成后突发事件应急响应效率将提升30%。同时，无人驾驶船舶示范项目也在加速推进，尖端技术的应用将推动汉江航运向“无人化、智能化”新场景迈进，为全国内河航运安全运营提供全新解决方案。

汉江奔流，不舍昼夜。随着各项主体工程全面铺开，一条贯通鄂豫陕、连接长江与湘桂的内河航运大动脉正加速成形。这不仅是航道的升级，更是发展理念的跃迁——从“通得了”到“通得好”，从“运得出”到“运得绿、运得智、运得安”。在融合化、绿色化、智能化三重驱动下，汉江这条千年古水道，正焕发前所未有的生机，绘就新时代湖北“水运强省”的壮阔画卷。