（来源：中国水运网）

转自：中国水运网

1月27日，湖北省港航工作会议上湖北省港航事业发展中心交出了一份亮眼的成绩单：这五年，湖北完成水路货运量、货物周转量分别增长14.26%、15.19%，在综合交通运输体系中占比显著增长。港口吞吐量连续5年每年跨越1个亿吨台阶，突破8亿吨。从“一城一港”到全省港口一体化运营，从“货到汉口活”到“枢纽在湖北、辐射中西部”，湖北水运的服务能级和战略地位空前提升。绿色智能船舶、多式联运、智慧港航等新质生产力蓬勃发展，为传统水运插上了科技与创新的翅膀。

硬核基建 筑牢通江达海之基

江水汤汤，机声隆隆。在长江中游荆江河段整治二期工程施工现场工程船穿梭不息，工程完成后，荆江河段航道维护水深可提高至4.5米，5000吨级船舶可全年从长江口直达重庆。

在湖北另一条流淌千年的“黄金水道”上，汉江雅口枢纽二线船闸、汉江碾盘山至兴隆段2000吨级航道整治工程和汉江碾盘山枢纽二线船闸正在如火如荼地施工。以汉江雅口枢纽二线船闸开工为代表的“三船闸一航道”项目，是解决汉江襄阳以下航道通航能力的关键项目。“三船闸一航道”指的是汉江雅口、崔家营、碾盘山枢纽二线船闸工程，以及汉江碾盘山至兴隆段航道整治工程（二期），4个项目总投资达53.1亿元。工程建成后，将贯通长江中游、衔接豫陕腹地、连通湘桂运河，肩负起“承东启西、连南接北”的战略使命，为湖北整体提升支点开放辐射力注入强劲动能。

过去五年，湖北将构筑现代化水运基础设施体系作为先手棋，让“九省通衢”的天然禀赋，转化为“九州通衢”的竞争优势，航道网络能级实现历史性跨越。

据湖北省港航事业发展中心党委书记、主任王伟介绍，过去五年，全省高等级航道总里程突破2300公里，一条条“水上高速”纵横延伸。长江干线“645工程”取得决定性进展，武汉至安庆段6米水深航道整治完成，万吨级海轮可常年直达武汉；昔日“梗阻”航道变身“水上高速”，宜昌至武汉段航道水深提升至4.5米并延伸至重庆，长江中游通航梗阻大幅缓解。汉江中下游航道全面提标至千吨级，兴隆枢纽二线船闸开工建设，航运瓶颈加快突破。一幅以长江、汉江为“横纵主轴”，唐白河、汉北河等支流为“延伸网络”的高等级航道骨架已然成形。

如果说航道是水运的根基，那么港口就是水运经济发展的引擎。港口不仅是物流枢纽，更是区域经济的“晴雨表”，通过高效整合资源，直接驱动着贸易、产业和城市的发展。

在鄂州三江港，塔吊林立，车辆穿梭，作为武汉新港的重要组成部分鄂州三江港正加快建设长江中游大宗商品核心枢纽。港口枢纽功能的系统性重塑，是湖北水运硬核基建的另一大亮点。

过去五年，湖北全省港航系统完成港口建设投资超300亿元，新增港口通过能力1.2亿吨，总能力突破6亿吨。全省亿吨大港从1个增至5个，黄冈港吞吐量率先突破2亿吨大关，阳逻港集装箱吞吐量连续12年突破百万标箱，稳居长江中上游首位。

数据见证发展：“十四五”期间，湖北高等级航道里程稳居中部前列，港口万吨级以上泊位数量持续增长，水运基础设施“硬联通”，正支撑起长江经济带高质量发展的“大流通”。

链接全球 多式联运激活“流量密码”

如何让内陆省份更快链接全球？湖北的答案是：“得中独厚”必须有强大的交通支撑。过去五年，湖北坚定不移地构建快联快通的多式联运体系，打通条条“经络”，深入推进交通物流降本提质增效，综合交通运输服务质效显著提升。

在黄石新港多式联运作业现场，龙门吊长臂挥舞，将船运的集装箱吊运至集卡车，运至港区的铁路线旁，再吊运至车厢。多式联运的协同与衔接，能大幅减少货物在不同运输方式间的转换时间，实现无缝对接，从而显著提升物流效率。

当前，湖北省5个主要港口全部实现铁路进港，一批重要港区铁路专用线延伸至码头前沿。武汉阳逻港铁水联运一期项目成为内河首个突破10万标箱的单体项目，并升级为中欧班列（武汉）第二始发站。在黄石新港，来自印尼的镍矿原料通过“点对点”国际直航航线直达，开创“一船到底”运输新模式，为相关企业年省物流成本超亿元。

联运网络立体拓展。以长江黄金水道连接海上丝绸之路，3个港区获批临时停靠国际航行船舶，阳逻港至韩国、印尼等国际直航航线开通并稳定运营。以中欧班列（武汉）贯通陆上丝绸之路，开行60条稳定的跨境运输线路，“江海直达+长江班列”“江海联运+中欧班列”联动发展格局初步形成。

据王伟介绍，湖北有14个项目参与国家、省级多式联运示范工程创建，其中3个被命名为“国家多式联运示范工程”。“汉蓉线”和“西安—武汉港”集装箱铁水联运品牌线路入选全国典型案例。港口集装箱铁水联运量年均增长52.6%，达到41.18万标箱，位居全国内河港口前列。

心系民生 彰显水运为民温度

清晨的秭归新滩渡口，江风拂面，候渡亭里坐满了等待乘船的村民。这座经过提档升级的渡口，不仅配备了舒适的候船座椅、智能检票系统，还融入了屈原文化元素，成为长江岸边的“网红打卡点”。“以前的渡口破破烂烂，现在又漂亮又安全，出门坐船就像逛公园！”村民们的欢声笑语，道出了水运发展带来的民生红利。

“十四五”期间，湖北港航系统组织开展“美丽乡村渡口”共同缔造行动，把民生福祉融入港航建设，让遍布江汉平原、鄂西山区的乡村渡口旧貌换新颜。五年间，全省提档升级渡口325道，拆解老旧渡船232艘。秭归新滩、樊城长寿岛等一批渡口，变身集安全候渡、文化休闲于一体的“网红打卡点”，守护着百万群众平安便捷的“水上班车”。

针对船东“异地检验难、周期长、成本高”的难题，湖北大力推进船舶检验“通检互认”，宜昌船舶审图中心、长江船舶检验一体化工作站（宜昌）及5个全国船舶检验通检互认受理点正式运行。鄂湘赣图纸互审互认机制、鄂渝新建船舶转籍协同机制落地实施，船舶审图、船舶转籍效率明显提升。以“小切口”改革换取航运企业“大效益”，彰显了湖北持续优化营商环境的决心。

“以前船舶异地检验要跑好几个部门，现在在本地就能办理，节省了大量时间和费用！”某航运公司负责人跟记者算了一笔账：宜昌作为三峡工程所在地和长江黄金水道上的重要枢纽节点，每年有2.5万多艘次湖北、河南籍船舶通过三峡船闸，其中约3000艘船舶需接受船舶检验，平均需在锚地待闸超过100小时。按照每艘船舶待闸期间接受检验平均可节约3天时间，节约成本3万余元估算，该工作站一年可为广大船东及航运企业节约成本近2800万元。

潮平岸阔催人进，风正扬帆正当时。站在新的历史起点，湖北省港航事业发展中心将以“拼抢实”的奋斗姿态，奋力谱写“水运上的湖北”高质量发展新篇章，为湖北加快建成中部地区崛起重要战略支点，贡献更加磅礴的水运力量！

创新引领 激活绿色智能引擎

走进阳逻港铁水联运二期，在这座全国首个铁路装卸自动化码头，无人集卡穿梭如织，智能岸桥精准操控，将作业效率提升20%以上。

智慧赋能，是湖北水运高质量发展的鲜明标识。“十四五”时期，湖北以科技创新引领产业升级，新质生产力在水运领域加速集聚。

智慧港口建设多点开花，阳逻港建成全国内河首个铁路装卸自动化码头和集装箱智慧码头，棋盘洲港建成全国内河首个全自动化散货码头，车阳河港建成全省首个散货线+集装箱进提箱业务全流程智慧码头，港口运营效率和服务质量明显提升，为国内内河港口转型升级提供了“湖北样本”。

智慧航道建设蹄疾步稳，汉江襄阳以下508公里电子航道图建成发布；“e船畅”手机应用上线运行，船民动动手指就能完成6座船闸“一键申报、智能过闸”，过往船员感叹：“现在跑船，就像用手机叫外卖一样方便！”

向绿而行，是湖北水运创新发展的另一大亮点。共抓大保护、不搞大开发。湖北水运将绿色发展理念，深深镌刻在每一寸岸线、每一艘船舶。

宜昌江畔，江豚逐浪，鱼翔浅底。这幅人与自然和谐共生的画卷，得益于法治护航下的系统治理。2025年10月，《湖北省长江船舶污染防治条例》正式实施，为长江大保护提供了坚实的法治保障。全省非法码头彻底取缔，实现历史性“清零”；船舶污染物“船上储存、交岸处置”实现全覆盖，长江中游首个化学品洗舱站建成投用，填补了区域船舶污染治理的空白。港口船舶岸电设施“应建尽建”，靠港船舶用电从“试点探索”迈入“常态化应用”，年用电量超1700万千瓦时。

全球载电量最大的纯电动游轮“长江三峡1”号首航、全球最大万吨级纯电动运输船“葛洲坝”号下水……这五年，湖北争取“两新”资金6.1亿元，完成367艘老旧营运船舶拆解。研究制定了绿色动力船舶推广应用、补能设施布局等方案，当前，湖北绿色动力船舶已达304艘、在建312艘。宜昌、武汉、武穴等绿色智能船舶产业园区加快建设，百亿级产业集群逐步形成。