在（同济大学）南昌智能新能源汽车研究院的实验室里，屏幕上的数据曲线实时跳动着，记录着超声波雷达毫秒级的响应。50公里之外，江铃集团新能源汽车公司的生产线上，机械臂正在精准装配。数据与零件，在这里完成了一场无声的对话。

　　六十公里外，南昌国际陆港，一列满载汽车零部件的集装箱专列鸣笛启程，24小时后抵达厦门港换船出海。与此同时，小蓝经开区博世轻型商用车电驱桥项目的工地上，塔吊林立，这是南昌近年来投资规模最大的汽车零部件制造业项目。

　　在南昌县，一场关于汽车产业的深刻实践正在发生——以“产业链”为骨干、以“创新链”为血脉的系统性变革，正驱动着这个传统工业强县，向新能源汽车产业新高地全速跃迁。

　　“智”变

　　汽车产业，是南昌县当之无愧的“首位产业”。这份底气，来自二十年磨一剑的深厚积淀，更来自一场席卷全产业链的“智变”。

　　自2005年首个整车项目落户后，南昌县便矢志不渝地将汽车产业作为核心支柱。如今，这里已形成以江铃汽车集团有限公司为龙头，集整车制造、零部件生产、研发销售于一体的省级汽车产业集群；覆盖从冲压、焊接、涂装到总装的完整制造体系，以及发动机等核心零部件的自主配套能力，构成了这片土地最坚实的工业基座。

　　龙头昂首，“链主”江铃汽车集团有限公司持续释放强劲牵引力。在江铃汽车集团有限公司旗下的江铃控股有限公司厂房里，高度柔性的生产线正“火力全开”，平均一小时就有30辆新车下线；而在江铃汽车集团有限公司的核心整车业务单元江铃汽车股份有限公司富山工厂，超过500台工业机器人在流水线上协同作业，将焊接、涂装等关键工序的自动化率推高至98%，展现了现代“智造”的硬核实力。

　　“链主”的强大磁吸效应，让整片产业森林得以繁茂生长。德国博世、美国李尔、法国佛吉亚、浙江银轮、宁波华翔、北京经纬恒润等300余家国内外知名配套企业次第扎根，包括动力传动、底盘到车身冲焊件、电子与电气再到内外饰及座椅在内的152项核心零部件在此实现了本土化生产。

　　在安道拓（南昌）汽车部件有限公司，引入的MES（制造执行）系统，让生产效率提升10%。一条为2026年福建奔驰项目定制的装配线正在调试，标志着本地配套迈向高端。这种“智变”是深入产业链的集体行动——南昌县已有76家工业企业完成数字化改造，生产效率平均提升32%，成本下降18%。

　　作为江铃汽车集团有限公司的零部件提供商，南昌玉翔金属科技有限公司正深化数字化转型，预期年产值可增长30%。与此同时，江西宇傲汽车车体有限公司等集群生态企业也活力迸发，一季度订单同比增长10%，预计年产值可达4亿元，生动反映了产业链下游需求的旺盛。

　　通达全球的开放通道，让这片“智造”森林与国际市场脉搏同步——依托南昌国际陆港构建的“铁水公”多式联运体系，江西制造的整车与零部件可“一箱直达”海外，物流效率显著提升，综合成本有效降低。高效的物流网络，成为产业竞争力的“加速器”。2024年，江铃汽车集团有限公司实现整车出口12.28万台，同比增长22.1%，创历史新高。“江西汽车在南昌，南昌汽车看小蓝”，已从一个区域性的产业口号，演变为全球流通体系中的现实坐标。

　　完整的产业链条、龙头企业的创新决心、深入肌理的“智变”浪潮，以及高效链接全球的物流动脉，为南昌县汽车产业整体价值提升提供了最肥沃土壤。

　　“裂”变

　　如果说产业链是骨干，那么创新链就是激活全身的血脉。落户南昌县的（同济大学）南昌智能新能源汽车研究院，正是深度嵌入骨干之中的“创新心脏”；而一个个重磅配套项目的落地，则是在进行精准的“强筋健骨”。

　　这不是传统的产学研合作，而是一种近乎“共生”的深度融合模式。

　　“我们和江铃的工程师一起工作，问题在现场发现，方案在现场验证。”研究院智驾网联所所长万川道表示，目前，研究院约七成的研发项目直接服务江铃汽车集团有限公司，涉及新能源整车开发、智能网联等关键领域。成立五年，研究院累计受理发明专利136件，授权54件，参与制定国家及团体标准14项。今年8月，其“商用车智能车云一体化电子电气架构”项目荣获江西省科技进步二等奖。

　　科研成果的转化路径被缩短，并直接“裂变”为产业新动能。在研究院的市场化孵化机制下，济铃科技公司、同铃科技公司、同岩新材公司三家公司破土而出。其中，同铃科技公司自主研发的线控底盘系统，已入选江西省首台（套）重大技术装备目录，基于该底盘开发的无人驾驶配送车，正在南昌多个园区平稳行驶。

　　“研究院持股约30%，剩余股份开放给员工实投，大家的利益与公司发展深度绑定。”研究院综合管理部部长甘雯介绍。这种机制让创新者成为创业者，让“纸面成果”变为“市场产品”。在这里，创新的“论文”直接撰写在繁忙的生产线上。

　　与此同时，产业链的关键环节被迅速补齐。作为江铃汽车集团有限公司智能电动平台的核心供应商，江西经纬恒润科技有限公司专注于汽车电子产品与新能源电池包的研发生产。其项目实现“当年开工、当年投产”，仅用283天，有效弥补了江西在汽车电子等高端环节的空白。而博世轻型商用车电驱桥项目的落户，则直接将全球领先的电驱动技术带到了南昌县。该项目建成达产后，可实现年产超40万台（套）电驱桥，到2030年累计营收预计达58亿元，标志着产业链价值的一次重大攀升。

　　更根本的，是对“人才链”的重塑。研究院与同济大学创新了“课题即论文”的工程人才培养模式。江铃集团新能源汽车工程研究院总监刘俊宇，同时是一位在同济大学攻读博士的研究生。“我的博士课题，就是我们现在攻关的技术难题。”他的研究《基于驾驶行为的新能源汽车节能算法》，将直接应用于江铃的新能源车型。目前，该模式已为江铃培养了12名工程博士、152名工程硕士。

　　在这里，研究院如同一座精密的转换器，将高校的智力资源、企业的现实需求、市场的资本力量以及人才的成长通道，高效地整合进产业发展的洪流中。

　　“聚”变

　　创新的能量，从“链主”和核心平台溢出，渗透至产业链的每一条毛细血管，形成“遍地开花”的生动图景。

　　在龙头企业层面，自主攻坚攻克“卡脖子”技术的决心坚定。江铃汽车股份有限公司智能装备中心的模具总工程师王志芳，便是这一过程的见证者和参与者。2018年，她从零开始接手3D打印新业务，通过不懈学习与试验，将光固化成型工艺成功应用于汽车零部件设计验证。她带领团队将传统制造与3D打印拓扑技术结合，将整车内外饰开发周期缩短了约4个月，单次节约成本超650万元。她的“王志芳模型制作法”已在全省推广，而她精心指导的徒弟们，也已在机器人、精密测量等领域独当一面。

　　龙头企业的“智变”如同投入水面的石子，激起了整个产业链的协同涟漪。在安道拓（南昌）汽车部件有限公司，工人正在调试新的“奔驰装配线”，这条定位高端的产线将为2026年的福建奔驰出口项目提供配套。在南昌玉翔金属科技有限公司，百余台数控设备满负荷运转，作为一家专业的汽车零部件生产企业，其产品远销欧美。数字技术与创新意识，正沿着供应链快速传导，提升着整个生态的能级。

　　产业的繁荣，不仅需要技术“引擎”和产业“脉络”，更需要滋养万物生长的肥沃“土壤”。

　　在小蓝汽车零部件产业园（二期），标准化的厂房整齐排列，企业从入驻到投产的流程被极度精简。园区提供的统一规划建设和“金牌保姆”式服务，让企业能够心无旁骛地专注发展。安道拓（南昌）汽车部件有限公司从签约入驻到正式投产，仅用时约两周，其负责人感叹：“厂房是量身定做的，服务是精准送达的，我们只需要全力抓生产、拓市场。”

　　这种“政府搭建舞台、企业专注唱戏”的模式，营造了极具吸引力的营商环境。它让博世、经纬恒润等行业巨头愿意将重大项目落地于此，也让本土培育的“科技新苗”能够安心扎根、快速成长。从世界500强到本土“专精特新”，各类经营主体都能在这片土壤中找到最适合自己的生长方式，共同奏响产业协同的宏大交响。

　　在汽车产业竞争的下半场，核心竞争力正从单一产品转向系统生态。南昌县以“把研究院建在产业链上”为支点，以全链“智改数转”为底色，以一流营商环境为依托，撬动的正是面向未来的全链条生态竞争力。

　　随着创新引擎的持续轰鸣，这个千亿级汽车产业集群，正沿着智能化、绿色化、融合化的方向，从“江西领先”的坚实基座，向“全国一流、全球布局”的宏伟目标稳健前行。

　　胡雪萍 洪观新闻记者 高学斌 文/图