2025年步入收官倒计时，车企年度销售攻坚战已进入最后冲刺阶段。

中汽协数据显示，今年前11个月，我国汽车产销双双突破3100万辆，分别完成3123.1万辆和3112.7万辆，同比增幅均超11%。这一规模已追平2023年全年水平，正逼近2024年峰值。仅11月单月，产量首破350万辆，创下历史新高，产销环比、同比双双增长。企业年度目标完成度也逐渐清晰，行业马太效应愈发凸显，分化格局已然成型。

行业正经历一场深度转型。头部车企早已率先破局，一边加码电动化、智能化研发筑牢技术壁垒，一边将目光投向更广阔的增长空间。从海外市场的强势突围，到低空飞行汽车、AI智能生态的跨界布局，车企的边界正在被重新定义。这场年末的销量盘点，不仅是年度目标的胜负角逐，更是产业未来格局的提前预演。

01

央企攻坚

2025年，三大央企年度销量呈现差异化格局，销量完成度的差距背后，是战略布局、体系变革与市场应对能力的深层博弈。

长安汽车凭借新央企身份带来的体系升级与业务突破，前11个月累计销量达265.8万辆，同比增长9.25%，完成300万辆年度目标的88.6%。在12月传统销售旺季与车企集中冲量政策的双重加持下，叠加深蓝等品牌推出的现金优惠、置换补贴等组合方案，其达成年度目标的概率显著提升。

支撑这一增长的核心动力来自两大板块，新能源业务前11个月销量约99.5万辆，同比激增54.66%，占比达37.4%；海外市场贡献58.4万辆销量，成为重要增长极。

12月10日，中国长安第3000万辆新车在重庆阿维塔数智工厂下线，作为长安高端化布局的关键载体，阿维塔已实现连续9个月销量破万，全球化足迹覆盖38个国家和地区。重庆长安汽车股份有限公司副总裁、阿维塔科技董事长王辉在下线仪式现场坦言：“阿维塔的成长，为长安乃至中国汽车品牌的高端化提供了一套方法论。它证明中国品牌完全可以在豪华市场站稳脚跟，并参与全球竞争。”

而这一成绩的背后，是长安全年的体系变革：12月12日，赵非接任悬空八个月的长安汽车总裁一职，标志着长安围绕新央企身份的人事调整全面收官，从兵装集团下属子公司到国资委直管新央企的架构转型落地，为业务增长筑牢了组织基础。

紧随长安之后，中国一汽前11个月累计销量299.5万辆，同比增长4.8%，以86.81%的完成度位居央企第二，其345万辆的年度目标仍需最后一个月全力冲刺。

其经营质量提升，依靠的是“合资稳健+自主向上+商用突破”的多轮驱动。一汽-大众、一汽丰田等合资品牌持续贡献稳定增量；红旗品牌累计销量突破42万辆，同比增长9.2%，成为自主板块核心动能；一汽解放中重卡23%的终端份额更是稳居行业第一。

这份成绩单的底色是高强度的科技投入，中国一汽董事长邱现东在上半年工作总结暨下半年工作部署会上明确强调：“科技创新是企业发展的原动力，科技战线要以破釜沉舟的决心、只争朝夕的劲头，在关键领域实现突破性进展，打造顶尖创新体系，跑出超常规加速度。”

基于阩旗技术“SIGHT（洞见）531”发展战略，一汽在AI芯片、动力电池等重点领域累计突破超过1400项关键技术，66Ah全固态电芯试制验证完成，全新一代智慧电驱效率达96%；红旗品牌打造的天工纯电、鸿鹄混动、九章智能三大平台，更催生出中国首颗车规级5纳米五域融合芯片“红旗1号”。不止于产品技术，一汽还通过发布行业首个企业运营智能体、上线“一汽·七星云工作台”，将大模型与人工智能融入产业运营，推动管理范式升级，为高质量达成目标提供系统性支撑。

东风汽车集团股份有限公司（下称东风公司）销量完成度在三大央企中处于低位。

按东风公司口径，东风前11个月累计销量169.7万辆，同比微降0.3%，仅完成300万辆年度目标的56.6%；即便按母公司东风汽车集团有限公司220.41万辆的销量计算，完成度也仅73.5%，最后一个月需冲刺80万辆才能达标，难度较大。

主要原因是细分板块呈现明显分化。新能源汽车销量48.92万辆，同比增长39.1%，但距离100万辆目标仍有过半差距。因此，结构调整成为东风公司2025年的主线。

8月，东风公司宣布了“岚图汽车港股上市”与“东风集团股份私有化”两项核心资本操作，旨在为新主体岚图独立融资，同时优化原有上市平台架构。11月，岚图交付量首次突破2万辆，前11个月累计销售13.26万辆，同比增长92%，成为东风体系内最亮眼的增长点。

12月10日，岚图完成管理层调整，蒋焘接替卢放任总经理，卢放转任董事长兼党委书记。此举被内部解读为“战略与运营的专业化分离”。卢放在岚图追光L上市期间阐释了其新角色的思考，“十五五”期间，中国品牌应共同攻克豪华轿车市场，希望以岚图追光L为开端，带动更多中国品牌向上突破，“最终能与世界级品牌真正站在同一个平台上，去同台竞技”。这预示着岚图将在战略上持续聚焦高端突围。

除岚图外，其余自主品牌表现也较为出色。奕派科技、猛士科技、东风柳汽分别实现30.6%、268.7%、8.2%的同比增长。然而，合资板块的疲软大幅拖累了整体业绩。具体来看，东风日产、东风本田、神龙汽车前11个月销量分别同比下滑5.1%、24.6%、24.6%，日系、法系品牌在华份额收缩与产品智能化短板，让东风陷入自主增长难抵合资下滑的困境，这也凸显了传统车企转型期的典型阵痛。

汽车行业分析师王坤告诉《企业观察报》：“三大汽车央企的销量完成度差异，本质上是战略选择与转型节奏的结果。”

具体来看，长安的体系变革与高端化突破、一汽的科技深耕与品牌协同，共同支撑了较高的目标达成率；而东风则面临合资板块调整与新能源转型速度的双重挑战。在国资委推动整车央企战略性重组的行业背景下，这场销量冲刺战不仅关乎年度目标的兑现，更影响着未来行业格局的重构。

02

国企竞速

在激烈的市场竞争中，各大汽车国企的表现呈现出显著分化。这不仅是一场销量的冲刺，更是战略定力与转型决心的集中体现。

上汽集团在经历了去年的调整期后，今年展现出强大的韧性。前11个月，其累计销量突破410万辆，同比增长超过16%。距离450万辆的年度目标，完成度已超91%，收官阶段冲刺态势明确。

这一成绩的背后，是多业务板块的协同发力，新能源与海外市场两大增长引擎表现尤为突出，前11个月新能源汽车销量149.89万辆，同比增长38.79%，出口销量96.94万辆，同比增长3.40%，合资与自主两大阵营则形成稳固支撑。其中上汽通用前11个月销量48.73万辆，同比增长31.34%，成为合资品牌中的亮眼增长点；自主品牌累计销量266.6万辆，同比增幅25.7%，进一步夯实了上汽集团的基本盘。

能够取得这样的成绩，离不开上汽集团近年来大刀阔斧的改革动作。板块重组与组织架构调整优化了内部资源配置，海外战略3.0“Glocal战略”的落地则强化了本土化运营能力。这些举措不仅让旗下品牌拥有更灵活高效的市场响应速度，更构建起人才、制度、流程、技术联动的系统性优势，为爆款车型的持续涌现提供了土壤。这一转变，与上汽集团持续推进的组织架构调整密不可分。

板块重组与组织架构调整优化了内部资源配置，海外战略3.0“Glocal战略”的落地则强化了本土化运营能力，王坤表示，决策流程的简化，让产品定义到上市的周期得以压缩，这是多款车型能迅速响应市场热点、成为“爆款”的系统性原因。

广汽集团则正经历转型阵痛。前11个月累计销量157.9万辆，同比下滑7.6%，对照年初定下的增长15%、挑战230万辆的目标，完成度仅为66.7%，目标达成压力陡增。

究其原因，自主与合资两大板块同时进入调整期是核心症结，自主品牌广汽埃安与广汽传祺前11个月销量分别为24.79万辆、29.49万辆，同比降幅分别达19.29%、17.29%，转型攻坚期的阵痛持续显现；曾经撑起利润半边天的合资业务同样步履维艰，广汽本田前11个月销量同比下滑22.97%，广汽丰田仅实现3.98%的微弱增长，合资板块对集团的业绩支撑力显著减弱。不过在整体承压的态势下，广汽自主品牌海外市场逆势突围，前11个月海外销量同比增长39%，成为显著亮点。

为应对挑战，广汽在2025年启动了一场“极限改造”。从年初架构重组、品牌换帅，到广汽集团董事长冯兴亚发出进入“战时状态”的宣言，改革力度空前。11月，随着全新经营班子组建完成，广汽告别了“董事长兼总经理”的传统模式，迈入专业化治理新阶段。技术层面，广汽集团正通过高强度投入与跨界合作破局。冯兴亚曾公开透露，广汽累计研发投入已超580亿元，2025年研发投入将突破百亿元。与科技巨头华为深度绑定推出的“启境”品牌近期亮相，更被视为其扭转技术被动局面的关键落子。

奇瑞集团则依靠战略聚焦与前瞻布局持续增长。前11个月，奇瑞累计销量256.1万辆，其年度目标是超整体行业10—20个百分点，保持当前增长势头即可顺利达成。

这一成绩的核心驱动力来自新能源板块的爆发，11月单月新能源销量11.68万辆，同比增长50.1%，实现环比“四连涨”，前11个月累计销量突破81万辆，同比增幅高达69.4%，不仅超额完成75万辆（估算）的年度新能源保底目标，更凭借强劲表现站稳市场头部阵营。11月初，奇瑞风云正式由车型序列升级为独立品牌，奇瑞汽车董事长尹同跃直言，正是风云A9L和风云T11两款车型的热销，助力奇瑞首次跻身新能源销量榜前三。

海外市场的深耕则为奇瑞集团提供了第二增长曲线，中泰证券在研报中指出，奇瑞汽车出口先发优势明显，叠加国内新能源品牌的有序推进及华为合作赋能，有望实现量利齐增。在行业变革的关键节点，奇瑞的布局不止于整车制造，奇瑞正将触角伸向更前沿的领域。2025年，其成立了墨甲机器人公司，自主研发的人形机器人已实现首批交付并加速出海，应用场景覆盖多个国家。这不仅是业务边界的一次试探，更是尹同跃将AI视为“改变奇瑞未来命运突破口”这一理念的落地实践。在技术根基上，奇瑞已构建起覆盖多能源路线的“鲲鹏动力”全域技术架构，为未来的产品竞争储备了充足弹药。

在汽车行业分析师顾彦涛看来，国企阵营在2025年的表现清晰地勾勒出三条路径，上汽凭借体系化调整实现复苏，广汽在阵痛中进行极限转型，奇瑞夯实技术差异化路线，勾勒出传统车企在新能源转型浪潮中的不同解题思路，而这场淘汰赛的最终胜负，将取决于谁能更快实现技术、市场与治理模式的深度融合。

03

民企亮剑

在民营车企阵营中，头部企业凭借清晰的战略和高效的执行，展现出强大的市场控制力；而一些新兴力量，则通过精准定位实现了超预期的突破。

比亚迪继续以绝对优势领跑。前11个月累计销量达418.2万辆，已完成全年460万辆目标的90.9%。凭借11月单月超40万辆的冲高表现，其最终达标已无悬念。分析其增长结构，混动与纯电双技术路线的基石稳固，海外市场持续贡献新增量，共同构筑了其稳健的增长曲线。这表明，规模优势与全产业链布局在当下的竞争环境中，依然构成难以撼动的护城河。

紧随其后的吉利汽车，同样展现了强大的体系竞争力。前11个月销量近279万辆，同比增长高达42%，年度目标完成度已逼近93%。这一高完成度得益于其多品牌战略的协同效应。极氪、吉利、几何及银河等多个品牌矩阵全面发力，尤其在新能源领域，银河系列前11个月销量同比暴涨167%，成为最快达成百万年销的新能源品牌。旺盛的市场需求甚至倒逼产能扩张。有消息称，吉利已接手沈阳的原上汽通用工厂以扩充产能，武汉的莲花工厂也正在改造，未来将用于生产银河车型。吉利控股集团董事长李书福年初关于“不打价格战，而要打技术战、品质战、品牌战”的宣言，正通过旗下品牌的价值上行得到实践印证。

与巨头们的全面进攻不同，部分造车新势力凭借聚焦战略，实现了高效突破。小鹏汽车是最早宣布达成年度目标的车企，其前11个月销量超过39万辆，同比激增156%。关键驱动力来自精准的产品定位，售价在12万元至14万元的MONA M03车型为小鹏汽车贡献了超四成销量。在销量稳健的同时，小鹏将战略重心锚定在“物理AI”这一前沿领域。小鹏汽车董事长何小鹏公开表示，小鹏正从“出行探索者”向“具身智能公司”转型。这一战略已获实质推进，其第二代VLA大模型将向全球开源，并与大众汽车达成深度合作。清晰的技术路径与务实的产品规划，使其在2025年成为执行效率的标杆。

零跑汽车则凭借极致性价比和快速的产品迭代，同样超额完成任务。前11个月累计销量达53.6万辆，同比翻倍，提前45天达成50万辆年度目标。董事长朱江明已将目光投向2026年，提出了冲击百万辆的更高目标。支撑这一野心的，是其迅速完善的产品矩阵，从全新轿跑Lafa5到即将上市的A10车型，零跑正试图覆盖从A级到D级的全系列市场，为下一阶段增长储备弹药。

小米汽车的崛起则是生态优势的胜利。凭借强大的品牌势能与“人车家全生态”的独特路径，小米在首年便成为现象级品牌。前11个月累计交付超35.5万辆，提前完成全年目标。面对旺盛需求和产能挑战，小米展现了灵活的应变能力。12月初，小米迅速推出“现车选购”通道，通过提供官方展车、准新车等选项并承诺年底前提车，成功抓住了年终的最后一波消费热潮。董事长雷军亲自介绍该政策，体现了其对终端交付体验的高度重视。

顾彦涛对《企业观察报》说：“从传统巨头到新势力玩家，民营车企的年度销量完成情况，本质上是战略定力、产品竞争与体系韧性的综合比拼。”头部企业凭借深厚的体系与技术护城河，持续扩大优势；新势力则依托精准的市场聚焦与差异化定位，实现快速突破。销量的完成度，既是对当年战术的复盘，更是未来行业格局走向的关键风向标。