12月16日，一艘9000车汽车运输船和7000TEU集装箱船同日从外高桥造船一号船坞出坞，标志着外高桥造船异船同坞建造模式再结硕果，历史性地完成了双船坞年度各八批次、共计24艘船舶的出坞任务，为“十四五”圆满收官。

“十四五”期间，外高桥造船成为全球唯一同时拥有邮轮、民船、海工产品自主设计建造总装能力的船厂，提出了“邮轮引领、一体两翼”高质量发展战略，交付了包括国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”在内的15款共114艘（座）船舶及海洋工程装备；第二艘国产大型邮轮全船贯通、起浮等关键节点2025年内均已高质量完成，工程总进度超88%，整体建造效率较首制船提升20%。

资源的高效配置与生产模式的创新是一体化协同发展的前提。以国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”的完工交付为标志，外高桥造船实现了从传统民船建造向复杂巨系统工程管理的跨越。

面对民海邮同步建造给船坞、码头、设备、人力等各类资源带来的压力，外高桥造船顶层设计实施异船同坞建造模式，通过计划管理体系、数字化协同设计平台、托盘计划信息管理系统等生产和管理模式，实现了各项资源在业务板块间高效共享与动态优化。20万吨级散货船、8600车汽车运输船、9000车汽车运输船、11.4万吨成品油轮、15.8万吨原油轮、7000箱集装船在同一个船坞混线建造，极大提升了核心资源的利用效率，缩短了关键路径周期。“十四五”期间，外高桥造船营业收入大幅增长同时，净资产收益率（ROE）名列行业前茅。

同时，外高桥造船在打造大型邮轮全流程自主研制能力的基础上，以服务国家战略和带动邮轮市场发展为目标，发挥制造端的龙头牵引作用，推动国产大型邮轮实现从“造好船”到“带动产业链发展”的升级。在首制大型邮轮设计建造中，外高桥造船初步建立起“1家总装企业+100家总包商+1500家供应商”的邮轮生态圈。如今，第二艘国产大型邮轮产业链本土化也取得积极进展，大宗材料全面实现国产化配套，阳台工程包、敷料工程包、升降娱乐系统等实现国产替代。

头图为外高桥造船。受访者供图