多年来，为满足股票交易多元化的需求，BFI的构成航线经过数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。尤其是1999年9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马极限型船(Panamax)和海岬型船(Capesize)的BFI 指数拆解成BCI(Baltic Capesize Index)和BPI(Baltic Panamax Index)两个指数，这样与已设立的轻便极限型船运价指数BHMI(Baltic Handymax Index)共同组成三大船型运价指数，指数构成的航线达到24条。1999年11月1日，以BCI、BPI、BHI各三分之一权重产生的BDI取代BFI，由五国(美、英、挪威、意大利、日本)20家大型仲介商针对数条重要航线，依其每日运价所编制，为目前市场上最具代表性之散装航运运价的晴雨指标。

　　组成：波罗的海指数由BPI、BCI和BHI指数相加取平均数，然后乘以一个固定的换算系数0.998007990得出的。

　　二.波罗的海干散货(BDI)指数之影响因数

　　1、全球GDP成长率。

　　2、全球铁矿及煤矿运输需求量。

　　3、全球谷物运输需求量。

　　4、全球船吨数供给量。

　　5、国际船用燃油平均油价、战争及天然灾害。