深圳东站确实预留了广深城际停靠的站台、信号和道岔系统，具体情况如下：
深圳东站现有站场结构
深圳东站目前拥有4台(2岛式+2侧式)11线，包括4条正线、6条到发线和1条机走线，共有6个站台面。途经深圳东站的线路包括广深铁路、广九铁路和京九铁路 ，其中广深铁路是连接广州和深圳的既有铁路线，也是广深城际列车运行的基础线路。
广深城际接入的具体预留
1. 站台预留
- 深圳东站已在站场设计中预留了广深城际列车停靠的站台位置，这些站台与既有广深铁路站台共用或相邻
- 规划将现有站场升级为6台15线，新增2个高速车场，其中专门包括4条城际联络线（深大城际、深惠城际各2条），这些线路也可兼容广深城际列车运行
2. 道岔系统预留
- 站前站后均已设置高速线切割三四线进入深圳东站的道岔，实现广深城际与高铁列车的跨线运行
- 这些道岔采用可动心轨辙叉单开道岔设计，允许列车以较高速度（最高200km/h）安全通过转线
- 通过这些道岔，广深城际列车可从广深铁路正线切入深圳东站的到发线停靠，同时不影响高速列车通过
3. 信号系统预留
- 深圳东站已配置CTCS-3级列控系统，该系统完全兼容高铁与城际列车跨线运行的信号需求
- 这种信号系统能精确控制列车运行，定位误差控制在30米以内，确保不同类型列车在同一站场安全高效运行
广深城际接入的规划进展
1. 线路升级规划：将深圳东至广州东段的广深铁路升级为高铁兼容线路，实现广九高铁与广深城际的共线运营，为广深城际列车接入深圳东站创造条件
2. 关键连接工程：
- 正在建设塘厦联络线（全长约3.2公里，设计时速250公里），从赣深高铁塘厦站引出，与广深铁路十字交叉后接入深圳东站
- 该联络线采用CTCS-3级信号系统，建成后将实现广九高铁与深圳东站的无缝衔接，同时也为广深城际列车提供了从高铁线路接入深圳东站的通道
3. 综合规划定位：
- 根据《深圳铁路枢纽总图规划》，深圳东站被定位为枢纽普速客车客运站，但同时也明确将承担部分广深城际列车的始发终到和通过作业
- 未来深圳东站将升级为高铁+城际+地铁复合枢纽，接入包括广深城际在内的多条城际线路
为何目前没有广深城际列车停靠?
虽然深圳东站预留了广深城际接入条件，但目前广深城际列车主要在深圳站(罗湖)停靠，原因如下：
- 广深城际铁路目前运营的线路是广州站-广州东站-东莞-常平-樟木头-平湖-深圳站，尚未延伸至深圳东站
- 深圳站作为传统的广深城际终点站，已形成成熟的客流和配套系统
- 深圳东站的广深城际接入还需等待塘厦联络线(预计2027年通车)和站场升级工程完成
未来发展规划
深圳东站的升级改造正在稳步推进，未来将实现：
1. 广九高铁接入：通过塘厦联络线实现，预计2027年通车后，每日开行20对直达香港西九龙的高铁，车程缩短至35分钟
2. 城际铁路网络接入：
- 接入深大城际（深圳机场至坪山，预计2026年开通）
- 接入深惠城际（深圳段预计2026年11月通车）
- 这些城际线路的信号系统与广深城际兼容，可共用站场设施
3. 站场扩容：从4台11线扩展至6台15线，其中10线高速场包括2条广九高铁正线、4条城际联络线和4条存车线，全面提升枢纽能力
总结
深圳东站确实已在设计和建设中全面预留了广深城际列车接入的基础设施，包括站台、道岔和信号系统，这些预留为未来广深城际延伸至深圳东站奠定了坚实基础。随着塘厦联络线和站场升级工程的完成，深圳东站将成为连接广州、深圳、香港以及珠三角其他城市的重要交通枢纽，为市民提供更便捷的城际出行选择。