模拟芯片 × 新能源车：国产替代的“黄金战场”

在新能源车里，芯片是灵魂。大家谈到最多的是功率芯片、MCU、IGBT，但往往忽略了 模拟芯片 ——它们才是整个电动车“感知、驱动、控制”的隐形大脑。

电池管理系统（BMS）要用精密 ADC、放大器、比较器；
电机驱动要用电流检测和运算放大器；
车身控制、雷达、摄像头都要用模拟接口芯片。

换句话说，没有模拟芯片，新能源车就是一堆不能沟通的“硬件孤岛”。

而模拟芯片的最大特点是：高毛利、高壁垒、长周期。这也是为什么圣邦股份、思瑞浦、芯海科技们都在疯狂加码车规市场。

根据 IHS 数据：

一辆燃油车大约需要 200 美元左右的模拟芯片；
一辆新能源车则需要 350–500 美元。

原因是：

电池系统复杂度增加 → 电池管理需要高精度电压/电流采样；
电机驱动电路增加 → 控制单元需要更多放大器与比较器；
智能化车身 → ADAS、传感器接口大量依赖模拟信号链。

随着新能源车渗透率从 30% 向 50% 过渡，模拟芯片的需求不仅量增，而且 ASP（单价）也在提升。

圣邦股份：

产品线全，几乎覆盖所有车规级信号链；
已进入部分头部新能源车企供应链；
优势：全能型，长期壁垒；
劣势：验证周期长，增速偏稳健。

思瑞浦：

主攻精密放大器、ADC；
已被宁德时代、比亚迪等采用；
优势：聚焦新能源+储能，成长性强；
劣势：产品线偏窄，规模不及圣邦。

芯海科技、力芯微：

芯海科技擅长高精度 ADC，切新能源电池管理；
力芯微聚焦电源管理，替代空间大。