一条产线兼容90%，一条产线100%国产化，国轩高科的“两条腿走路”策略正在打破全固态电池的僵局。

“我之所以比别人看得远，是因为我站在巨人的肩膀上。”在新能源汽车行业的激烈竞争中，站在技术巨人的肩膀上至关重要。国轩高科首席科学家朱星宝曾感慨道：“三元来临的时候，我们有技术但没有大胆地推出，因为国轩一直想把电池做得安全，我们错过了那个机会。”

当半固态和全固态技术来临的时候，董事长重新评估了技术路线，不论哪种，都可以把三元的短处补上，可以兼容长续航、高安全。这一次，国轩高科没有错过。

双线并行：半固态突击，全固态埋伏

“不要把所有鸡蛋放在同一个篮子里。” 国轩高科深谙此道，在面对固态电池这一行业必争之地时，他们选择了独特的“双线并行”策略。

一方面，推出G垣准固态电池，能量密度达300Wh/kg，支持纯电车续航1000公里，已规划建设12GWh产线，并开始装车测试。

另一方面，在金石全固态电池上突破不断，采用硫化物路线，能量密度达350Wh/kg，首条全固态实验线已贯通，设计产能0.2GWh，实现100%核心设备国产化。

这种布局极具战略眼光：半固态电池产线与液态电池产线兼容度约90%，可快速推向市场并实现商业化；而全固态电池作为长期技术储备，虽然生产线改动比例高达60%以上，但代表着未来。

技术突破：从“纳米级防弹衣”到“原子级咬合”

在追求技术突破的道路上，“魔鬼在细节中”。国轩高科深耕核心技术，解决了固态电池领域的多个共性难题。

针对电池安全这一最大痛点，国轩高科为电池穿上“纳米级防弹衣”，即使3mm钢针穿刺，电池依然保持“不起火、不爆炸”。这对于解决电动车的安全焦虑具有重要意义。

硅基负极材料体积膨胀可达300%，这一直是行业难题。国轩高科提出体积自适应方案，实现界面原子级咬合，将硅基负极材料膨胀限制在25%以内。同时，通过掺入稳定粒子稳定氧晶格、利用固态电解质中的自由基捕获氧气以及隔离氧化气体与还原气体三步法，确保三元体系的安全性。

产业化路径：五年内商业化路线图清晰

“预测未来最好的方法就是创造它。” 国轩高科为固态电池制定了清晰的产业化路径。

“半固态电池在5年之内可迅速推向市场，但实现全面商业化落地仍需时日。”朱星宝如此展望。这意味着到2028-2030年，我们有望看到半固态电池成为高端电动车的主流选择。

全固态电池的大规模推广预计将在2030年之后，潘瑞军预测，到2030年全固态电池产能大约在60-100GWh，仅占整个电池行业的3%左右。

低空经济：固态电池的新蓝海

“机会不会上门找人，只有人去找机会。” 国轩高科已经瞄准了固态电池在新兴领域的应用前景。

eVTOL（电动垂直起降飞行器）等低空飞行器对电池的能量密度和安全性要求极高，而固态电池恰好能满足这些需求。国轩高科在高比能电池（500Wh/kg）方面已完成A样开发，并通过500圈循环测试，预计2025年底正式立项，目标是实现量产。

中国电动汽车百人会原副秘书长马仿列表示，预计到2030年，低空经济领域的电池需求将达到200GWh。这是一个不容忽视的新兴市场。

全球竞赛：中国能否胜出？

在全球固态电池竞争中，“唯一不变的是变化本身”。日本举全国之力发展固态电池，丰田积累了约1300项相关专利，位居世界第一。而中国企业中专利最多的也不到100项。

2023年前后，中国科技部和工信部组织行业顶尖专家调研，结论是：全固态电池是未来可能冲击中国全球电池地位的颠覆性技术。2024年，欧阳明高教授牵头成立中国全固态电池产学研协同创新平台，中国政府推出60亿元的固态电池刺激计划。

面对这一局面，国轩高科等中国企业正积极应对。朱星宝表示：“如果固态电池研发成功了，那么它将替代液态电池，国产动力电池技术水平将继续全球领先。”

结语：抓住未来十年的电池革命

“未来属于那些相信梦想之美的人。” 固态电池赛道未来十年的竞争格局正在形成，国轩高科凭借双线并行策略，已在技术储备和产业化方面占据有利位置。

对投资者和行业观察者来说，关注固态电池技术的发展，不仅是在关注一项技术的演进，更是在关注整个新能源汽车产业的未来方向。国轩高科的突围之路，或许能为中国在整个固态电池产业链的崛起提供重要借鉴。

在电池技术这场没有硝烟的战争中，国轩高科能否真正实现突围，让我们拭目以待。

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