由于技术门槛极高，全球重型燃气轮机市场长期被少数巨头垄断，形权力的游戏：寡头垄断与“剃须刀”生意

由于技术门槛极高，全球重型燃气轮机市场长期被少数巨头垄断，形成了稳固的“三足鼎立”格局：

美国通用电气（GE Vernova）

德国西门子能源（Siemens Energy）

日本三菱动力（MHP）

2024年，这三家合计占据了全球约85%的市场份额（按MW订单量排名）。

这个行业最核心的商业模式，是经典的“剃须刀与刀片”模式。

一台重型燃机售价高达数千万甚至上亿美元。但对这些巨头来说，卖设备（“剃须刀”）往往只是为了“圈住”客户，利润率并不高。

真正的金矿，在于后续长达30年的维护、检修和备件更换服务（“刀片”）。

燃机需要定期大修，特别是核心的热端部件（如涡轮叶片）是高值易耗品。设备原厂（如GE、西门子等）通过签订长期服务协议（LTSA），深度绑定客户。

根据Gas Turbine World（GTW）的市场预测数据（2025年修订版）对未来五年的市场估算，全球重型燃气轮机的设备销售额预计总计为486亿美元，而同期检修与维修服务市场累计为980亿美元。

以此推算，一台燃机全生命周期的运维支出，大约是初始购机成本的2倍。长期服务是设备原厂锁定的核心利润来源，其全生命周期价值通常不亚于甚至远超设备本身。

这种模式构筑了强大的护城河。因为核心备件高度专有，维修技术极其复杂，电厂运营商不敢轻易选择第三方服务。

进入21世纪，惨痛的教训和“卡脖子”的现实，促使中国下定决心，以举国之力攻克这一难关。

2016年，“航空发动机及燃气轮机”重大专项（“两机专项”）正式启动，投入资金达千亿级。中国燃气轮机事业进入了体系化攻坚的新阶段。

我们采取了多条路线并行的突围策略：

自主研发： 国家电投牵头组建“中国重燃”，联合全国优势资源进行攻关。

引进吸收： 上海电气收购意大利安萨尔多公司股权，获取先进技术，实现技术追赶。

航改燃： 利用航空发动机技术转化，如中国航发的“太行110”重型燃机。

经过数年卧薪尝胆，中国终于迎来了收获期。

从东方电气自主研发的F级50MW“争气机”，到2024年我国首台自主研制的300兆瓦级F级重型燃机成功点火，从高温合金（如钢研高纳、抚顺特钢）到核心叶片精铸（如应流股份），这一系列突破的背后，是国内全产业链的崛起。相关产业链清晰明了：

上游材料与核心部件： 高温合金、单晶叶片等高壁垒环节的国产替代，是含金量最高的环节。

整机厂商： 随着国产化率提升，国内主机厂（如上海电气、东方电气）迎来增长拐点。

未来技术： 在氢燃机、3D打印等领域具备先发优势的企业。