虽然只是个纳米级股东（可能都不到），但闲来无事的时候，还是愿意想想关于迪子的一些事情。

兆瓦闪充作为去年发布的一个重磅技术，但只搭载了两款车，而这两款车还销量不行，而且对应的充电桩也是少之又少。

明年，已知在纯电车型基本要全面搭载兆瓦闪充的情况下（部分低端车型，如海鸥、海豚等，搭载青春版兆瓦闪充，约4~5C充电），如何能有更多的兆瓦闪充桩来配套这些车型呢？

1. 既然纯电车都要搭载兆瓦闪充，那为了给客户演示这个功能，我猜想，迪子应该会推动所有的4S店来建设兆瓦闪充桩，而且，之前看有个博主分析兆瓦闪充桩配套的储能系统还能在晚上存储便宜的谷电后在白天给整个4S店供电，也是一个优势。这部分兆瓦闪充桩的推动建设应该不难。

2. 纯电车最焦虑的补能场景，我理解是在高速上。迪子是否会亲自下场，在一些车流量比较大的高速服务区去建设兆瓦闪充桩呢？毕竟推动现有服务区充电桩去更新到兆瓦闪充桩是有很大阻力的（对现有桩的所有者来说，除了迪子明年的新车支持兆瓦闪充，其他车都不支持，现有桩已经满足需求了，翻新重建的迫切性并没有）。另外，这些新建的兆瓦闪充桩上闪亮的“兆瓦闪充”四个大字，也是一种对迪子自己高端技术的宣传，也会给所有的迪子车主一种技术自豪感、技术归属感。还有，服务区的兆瓦闪充配套的储能系统，应该也可以利用谷电给整个服务区带来一些用电实惠。

3. 那些去年签约的三方充电品牌包括中石化这种国家队，是不是只会在新建充电桩的时候考虑使用兆瓦闪充技术呢？已有的桩去翻新，确实没有迫切性。感觉这部分会比较慢，要推动的话得有新思路。

整体感觉，兆瓦闪充确实有点鹤立鸡群的意思，其他竞对一时难以追赶，也就导致这个技术现阶段难以快速、全面铺开。

当然，明年搭载兆瓦闪充的车型在那些非兆瓦闪充的桩上，补能效率也会比之前大幅提升，对潜在的购车人群也是一个较大的吸引。