公司代码：400061 公司简称：长油5

中国长江航运集团南京油运股份有限公司

2017年年度报告摘要

一 重要提示

1 本年度报告摘要来自年度报告全文，为全面了解本公司的经营成果、财务状况及未来发展规

划，投资者应当到全国中小企业股份转让系统等中国证监会指定媒体上仔细阅读年度报告全文。2 本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。3 公司全体董事出席董事会会议。4 信永中和会计师事务所（特殊普通合伙）为本公司出具了标准无保留意见的审计报告。5 经董事会审议的报告期利润分配预案或公积金转增股本预案鉴于公司2017年末未分配利润为负值，故本次利润分配及资本公积转增股本预案为：不分配、不转增。

二 公司基本情况1 公司简介

2 报告期公司主要业务简介

（一）主营业务

长航油运是招商局集团旗下从事油轮运输的专业平台，市场定位为“全球石化产品的运输服务商”，立足于液货运输主业，专注于国内外中小型油轮和化工气体等具有相对优势的市场领域。在液货运输主业方面，国际成品油运输是市场拓展的重点，内外贸原油运输是经营效益的基础，化工品及气体运输是公司的特色和优势业务。

目前，公司拥有的各类运输船舶58艘，包括：油轮、化学品船、乙烯船和液化气船，总载重吨约209万吨。公司主要经营海上原油、成品油、化工品、乙烯和液化气运输。原油运输方面，公司主要从事国内沿海原油运输及部分外贸运输。其中，内贸原油运输主要包括渤海湾地区、海进江以及长江口宁波舟山地区等三大区域；外贸原油运输主要包括东南亚、东北亚和澳洲航线。

成品油运输方面，公司主要从事外贸运输，主要营运区域包括东北亚、新加坡和澳洲以及中东和东非等；此外公司外贸成品油业务还有少量涉足美国、地中海和波罗的海等区域。化工品及气体运输经营区域为国内沿海、远东和东南亚航线。

油品贸易业务是公司拓展的航运相关业务，主要从事国内成品油及船用燃料油批发经营。

（二）经营模式

1、油品运输业务

公司主要从事内外贸油品运输业务。主要采取航次租船、定期租船和长期协议/COA合同三种经营模式。

（1）航次租船

航次租船（程租）是指根据船舶前一航次即将空放的时间和地点，综合考虑市场形势，选择最恰当的时机，与租家直接协商或通过经纪人进行洽谈形式，在现货市场上按照效益最大化的原则，以签订航次租船合同形式进行经营。

（2）定期租船

定期租船（期租）是指船东把船舶租予承租人在一定期限（如一年）内使用。在租约期内，承租人根据租约规定的允许航行区域自行营运，如安排揽货、订立租约、挂港、货载及调度等。在此期间船长在经营方面服从承租人的命令，租金则以每天或每载重吨为单位按固定期限支付。在期租方式下，船东将船舶出租给承租人并不涉及对船舶占有权的失去，只是向承租人提供一种租船服务。

（3）COA

COA合同即包运合同，是承运人在约定期间内分批将约定数量货物从约定装货港运至约定目的港的海上货物运输合同。该模式有利于保证船东货源的稳定，也有利于保证货主长期运输需求的稳定，同时在市场价格波动剧烈的情况下可以避免经营收益的大幅波动。与单航次租船比可以获取稳定的货源和相对固定的收益；与定期租船比，参照现货市场定价，保留双方获取市场化收益的机会。

2、油品贸易业务

油品贸易经营模式为批发经营，根据油品市场信息，判断市场波动趋势，分别与客户（下游）、供应商（上游）洽谈并签订油品销售和采购合同。

（三）行业情况

1、所属行业和细分子行业

根据证监会行业分类标准，公司所属行业为交通运输、仓储和邮政业下的水上运输业。

水上运输业按照运送货物的不同又可以细分为干货运输和液货运输：干货运输包括集装箱运输、件杂货运输和散货运输，液货运输包括原油运输、成品油运输、液化气运输、化学品运输和沥青运输。

2、油轮运输行业现状

2017年前三季度，国际原油价格相对低位，随着OPEC原油减产协议日见成效，国际油价开始稳步上涨，布伦特原油指数年末达到全年高点，一度突破67美元/桶，2017年均价约为55美

元/桶。进入2018年，受油价回升刺激，在美国实施能源独立战略的背景下，美国页岩油产量不断攀升，且受益于技术研发和开采成本缩减，未来增产仍有较大的空间，可能遏制中期油价继续上涨；同时出于市场利益考虑，OPEC和非OPEC主要产油国能否继续执行履约减产标准存在不确定性，进一步加剧了油价市场的波动。

随着世界经济的复苏，石油需求强势增长，亚洲逐渐成为原油运输市场的中心，中国2018年1月的原油进口量达到了957万桶/日创纪录的新高，印度的石油进口量达到了创纪录的高位，据国际能源署近期预测，未来5年全球石油需求增长强劲，其中中国和印度两国的石油需求增长量将占世界需求增长总量的一半。在2016年油运市场保持较好景气度、船舶造价相对低位以及节能环保要求提高等因素的推动下，2017年新船订单量达到了自金融危机以来第三高的水平，根据船舶经纪公司Gibson的数据显示原油船和成品油船订单量共计213艘，远远超过2016年仅70艘的订单数量，2018年也将成为自2010年以来油船交付量最多的一年。虽然老龄油船拆解量也在不断提高，但不及新增运力的加入，市场运力过剩问题仍旧凸显，运费下降的风险依然存在。国际海事战略机构（MSI）预测，2018年油船盈利水平与2017年大体相当。

但是随着2018年到来，油船市场仍然出现了一些积极的迹象,油船延期交付、美国海运石油出口增长、炼油市场增长强劲和中国炼油市场炼能的释放，都有可能让2018年的需求比预期更好。3 公司主要会计数据和财务指标

3.1 近3年的主要会计数据和财务指标

单位：元 币种：人民币

3.2 报告期分季度的主要会计数据

单位：元 币种：人民币

季度数据与已披露定期报告数据差异说明

□适用 √不适用

4 股本及股东情况

4.1 普通股股东和表决权恢复的优先股股东数量及前10 名股东持股情况表

单位: 股

4.2 公司与控股股东之间的产权及控制关系的方框图

√适用 □不适用

4.3 公司与实际控制人之间的产权及控制关系的方框图

√适用 □不适用

三 经营情况讨论与分析

1 报告期内主要经营情况采取措施扩大经营2017年，油运市场运价持续低迷、竞争不断加剧，油价逐步上涨，增加了公司稳效益的压力。公司经营层在董事会的支持下，积极采取应对措施：施行大客户战略，加强与COA客户的合作，有效的稳固并扩张公司的市场份额；抓住机遇开发新客户，对老客户扩展新业务；优化航线安排，加强与客户、港口各方的协调，积极适应客户需要，提高服务质量；与主要市场参与者保持协调，在竞争中合作，维护市场和运价的稳定；密切关注燃油价格走势，落实燃油锁价和集中采购等综合举措，努力控制经营成本；调整经营结构，运用动态优化经营策略，充分发挥内外贸兼营优势，

适时穿插外贸航线，提升船舶运行效率，积极寻求效益最大化。

2017年，公司共完成货运量3,809万吨，货运周转量608亿吨千米，实现营业收入37.29亿元，全年利润总额为4.27亿元，归属于母公司股东的净利润为4.10亿元，超过预期水平。

全面提升公司管理

一是吸取教训稳定安全。因13号超强台风导致长航探索轮走锚、触礁搁浅并推定全损，给公司带来重大影响。董事会责成经营层就此认真开展专题分析，对事故提出整改和预防措施，认真总结经验，从中汲取深刻教训；二是提升管船绩效。研究出台并积极落实《增收节支保目标工作方案》，完善《船舶定额标准》，推进集中采购，严控管理费用，重点项目成本控制总体情况良好；三是坚持以人为本，促进科学发展。公司把员工队伍建设作为工作重点，加强人才梯队建设，修订完善了薪酬体系、绩效考核体系、费用管理体系、任职资格评定等制度流程，加大内部培养和重启航海类院校毕业生招聘工作，研究制定未来三年人才引进培养的策略和措施，加强员工岗前培训和岗位技能培训，努力提升队伍素质。

继续推进结构调整

一是优化调整管理架构。为彻底解决境外子公司的历史遗留问题，重塑境外平台的窗口作用，公司全面实施了《境外子公司资产及债务重组方案》，通过资产收购、协议承接、转销核销等多种方式，基本完成了境外子公司的资产及债务重组，新的境外子公司平台南京油运（新加坡）有限公司已实质性运营。同时根据压减工作要求，完成了6家境外子公司的注销，并基本落实上海长石公司吸收合并液化气公司相关事宜；二是有效改善资本结构。提前归还部分银行长期债务、回购了7艘融资租赁船舶、优化调整了MR船舶光租方案，有效降低了资产负债率与船舶保本点；三是不断优化船队结构。按照公司战略定位，优化调整了公司未来5年的运力发展及调整目标，顺利处置两艘沥青船舶，彻底退出沥青运输业务，稳步推进光租新建4艘MR船舶项目，首艘船业已交付运行，组织开展新建1艘6500立方乙烯船舶建造项目，目前正在实施过程中。

2 导致暂停上市的原因

□适用 √不适用

3 面临终止上市的情况和原因

□适用 √不适用

4 公司对会计政策、会计估计变更原因及影响的分析说明

√适用 □不适用

5 公司对重大会计差错更正原因及影响的分析说明

□适用√不适用

6 与上年度财务报告相比，对财务报表合并范围发生变化的，公司应当作出具体说明。

√适用 □不适用

2016年9月30日本公司第八届董事会第十一次会议、2016年10月26日本公司2016年第二次临时股东大会依次审议并通过了《关于境外子公司资产及债务重组的议案》，同意对境外子公司实施资产及债务重组。

根据上述文件，本公司2017年在新加坡投资设立了南京油运（新加坡）有限公司；南京油运（新加坡）有限公司在新加坡投资设立了吉宁海运有限公司、庆宁海运有限公司、祥宁海运有限公司、瑞宁海运有限公司、丰宁海运有限公司、富宁海运有限公司、隆宁海运有限公司、盛宁海运有限公司、顺宁海运有限公司、畅宁海运有限公司、通宁海运有限公司、达宁海运有限公司，在香港投资设立了白鹭洲海运有限公司；将长航油运（新加坡）有限公司、长航油运（香港）有限公司全部业务、人员和负债分别由南京油运（新加坡）有限公司及相关子公司承接，资产由南京油运（新加坡）有限公司及相关子公司收购，并于2017年清理注销了长航油运（香港）有限公司、顺达海运有限公司、荣达海运有限公司、安达海运有限公司、平达海运有限公司、南京长江油运（新）有限公司。

综上所述，本集团报告期合并财务报表范围变更如下：