但若要将价格战完全归结于这只“兔子”，有些以偏概全。事实上，价格战从未远离过快递业。

　　新浪财经梳理历史财报发现，“通达系”中，申通、韵达的单票收入从2020年伊始就开始滑坡，而圆通单票收入自2017年就开始持续走低，中通则是自2018年三季度开始出现“单票价格下浮”。

　　极兔入局后，各家价格拼杀的势头更是有增无减。以2021年3月数据为例，当月韵达的单票收入为2.19元，同比降13.44%;申通单票收入2.25元，同比降27.65%;圆通单票收入2.25元，同比降11.03%。中通方面，去年二季度单票收入为1.29元，同比下降20.9%;去年全年降幅为20.1%。

　　在快递市场，以价换量是不二法则。正如中通快递CFO颜惠萍在公司2020年第四季度财报中所述，“加速业务量增长并获取市场份额是我们目前发展阶段中最重要的目标，我们通过将核心快递业务的单票价格下降约20%实现了创纪录的业务量增长，并提升1.3个百分点的市场份额。”

　　在这场战争中，顺丰无法独善其身。

　　曾对电商兴趣索然的顺丰，近年来一头扎进了这个近乎红海的市场。电商件市场对价格高度敏感，且已有“通达系”深植其中，顺丰要想重新分蛋糕必然会付出成本代价，走上前述以价换量的老路子。

　　根据今年4月20日顺丰控股发布的《2021年3月快递服务业务经营简报》，2021年3月顺丰单票收入为15.74元，同比下滑12.12%。新浪财经梳理顺丰控股过往经营简报及财报发现，这是顺丰单票收入持续第22个月同比下降——2019年6月，顺丰单票收入的同比变动由增转降。当年6至8月，降幅尚不明显，保持在个位数。然而从2019年9月开始，单票收入录得两位数降幅，并持续至今。

　　顺丰也在财务报告中解释称，“下沉市场电商需求旺盛，经济型快递产品特惠专配的业务量增长迅猛，因该部分定价偏低产品的件量占比上升较快，对整体毛利造成一定压力。”

　　早前，业内曾有观点认为，一旦降价无法提升市场占有率时，快递业的价格战就会发生逆转。然而，极兔速递带来的争议与风波，让这种所谓“临界点”的假设显得有点理想化。

　　中国人民大学的经济学院教授聂辉华近日呼吁把“价格屠夫”极兔快递罚到“倾家荡产”。他撰文指出，极兔的低价策略，只是近年来快递行业价格战的一个缩影。“如果一家企业通过打价格战占领市场，那么更多企业就不得不跟进，最终导致所有企业陷入低水平价格战的‘囚徒困境’，从而毁灭了一个行业的高品质。”

　　“命门”被掐 前途未卜

　　如果说眼下价格战带来的只是一时“失血”，那供应链物流或才是决定顺丰未来的“命门”。

　　王卫对供应链业务寄予厚望。他曾在公司2017年业绩会上表态“公司未来致力于提供综合物流服务，所对标的不仅是4千亿的传统快件配送市场，而是12万亿的大物流市场。”他还曾描绘过一番蓝图，要“通过物流、金融跟商流的‘三流合一’,为客户提供一个完整的服务体系。”